Лидс и Ливерпульский канал - Leeds and Liverpool Canal
| Лидс и Ливерпульский канал | |
|---|---|
 Мельница Ainscoughs в Burscough | |
| Характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 62 футов 0 дюймов (18,90 м) (62-футовая лодка может пересечь весь канал; судно длиной до 72 футов ранее работало между Ливерпулем и Ли.) |
| Максимальная ширина лодки | 14 футов 4 дюйма (4,37 м) (Лодки с шириной 14 футов 4 дюйма могут пересечь весь канал; суда с шириной до 14 футов 6 дюймов ранее работали между Ливерпулем и Ли.) |
| Замки | 91 |
| Максимальная высота над уровнем моря | 487 футов (148 м) |
| Статус | Открыто |
| Управление навигации | Canal & River Trust |
| История | |
| Главный инженер | Джон Лонгботэм |
| Другой инженер (ы) | Джеймс Бриндли Роберт Уитворт |
| Дата действия | 1770 |
| Строительство началось | 1770 |
| Дата первого использования | 1774 |
| Дата завершения | 1816 |
| Дата продлена | 1822 |
| География | |
| Точка отсчета | 53 ° 47′34 ″ с.ш. 1 ° 32′53 ″ з.д. / 53,7928 ° с.ш.1,5480 ° з. |
| Конечная точка | 53 ° 24′11 ″ с.ш. 2 ° 59′34 ″ з.д. / 53,4030 ° с. Ш. 2,9929 ° з. |
Лидс и Ливерпульский канал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Лидс и Ливерпульский канал это канал в Северная Англия, связывая города Лидс и Ливерпуль.
На расстоянии 127 миль (204 км) он пересекает Pennines, и включает 91 замок на основной линии. У него есть несколько небольших ответвлений, а в начале 21 века было построено новое соединение с системой доков Ливерпуля.
История
Задний план
В середине 18 века растущие города Йоркшир, включая Лидс, Wakefield и Брэдфорд, торгуют всё. В то время Aire and Calder Navigation улучшено сообщение с востоком для Лидса, связи с западом были ограничены. Торговцы Брэдфорда хотели увеличить поставки известняка для производства извести для строительных растворов и сельского хозяйства с использованием угля из угольных шахт Брэдфорда и для транспортировки текстиля в Порт Ливерпуля.[1] На западном побережье торговцы в оживленном порту Ливерпуля хотели получить дешевый уголь для своих судоходных и производственных предприятий и использовать добычу из промышленных регионов Ланкашир. Вдохновленный эффективностью полностью искусственной навигации, Бриджуотер канал открыт в 1759–60. Канал через Пеннины, соединяющий Ливерпуль и Корпус (с помощью навигации Aire и Calder) будет иметь очевидные торговые преимущества.
2 июля 1766 года в отеле Sun Inn в Брэдфорде состоялось общественное собрание, посвященное строительству такого канала.[2] Джон Лонгботэм был нанят для обследования маршрута. Для продвижения схемы были созданы две группы: одна в Ливерпуле и одна в Брэдфорде. Ливерпульский комитет был недоволен первоначально предложенным маршрутом после Риббл долина через Престон, учитывая, что он ушел слишком далеко на север, без ключевых городов и Уиган угольное месторождение. Встречное предложение было сделано Джоном Айзом и Ричардом Меллингом, улучшенное П.П. Burdett, который был отклонен комитетом Брэдфорда как слишком дорогой, в основном из-за пересечения долины на Бернли. Джеймс Бриндли был вызван в арбитраж и вынес решение в пользу более северного маршрута Лонгботэма, хотя и с ответвлением в сторону Уигана, решение, которое заставило некоторых сторонников Ланкашира отказаться от своей поддержки, и которое впоследствии было изменено в ходе разработки. В 1768 году Бриндли дал подробную оценку расстояния чуть менее 109 миль (175 км), построенного на сумму 259 777 фунтов стерлингов (что эквивалентно примерно 32,67 миллиона фунтов стерлингов по состоянию на 2014 год.[а]).[4]
В мае 1770 года был принят закон, разрешающий строительство, и Бриндли был назначен главным инженером, а Джон Лонгботэм. делопроизводитель; после смерти Бриндли в 1772 году Лонгботэм исполнил обе роли.
строительство
Первая фаза
Церемония открытия состоялась в Halsall, к северу от Ливерпуля 5 ноября 1770 года, когда первый дерн выкопал достопочтенный. Чарльз Мордаунт из Холсолл-холла. Первый участок канала открылся с Бингли к Скиптон в 1773 г.[5] К 1774 году канал был достроен из Скиптон к Шипли, включая важные инженерные особенности, такие как Замки Bingley Five Rise Locks, Замок Bingley Three Rise Lock и семиарочный акведук над River Aire, в Dowley Gap. Также был завершен филиал в Брэдфорд. С западной стороны участок от Ливерпуля до Newburgh был выкопан. К следующему году конец Йоркшира был продлен до Гаргрейв, а к 1777 году канал присоединился к Aire and Calder Navigation в Лидсе.[5] Из Ливерпуля он достиг Уиган к 1781 г., заменив более ранние и неудовлетворительные Дуглас Навигейшн. К настоящему времени все подписанные средства и дальнейшие займы были израсходованы, и работа остановилась в 1781 году с завершением строительства. Rufford Branch от Burscough к Ривер Дуглас в Tarleton. В война в американских колониях и его последствия сделали невозможным продолжение более десяти лет.[6]
Вторая фаза
В 1789 г. Роберт Уитворт разработаны свежие предложения по изменению линии остальной части канала, включая туннель на Foulridge, понижая предложенный уровень вершины на 40 футов (12 м), используя более южный маршрут в Ланкашире. Эти предложения были одобрены новым законом 1790 года вместе с дальнейшим сбором средств, и в 1791 году строительство канала наконец возобновилось к юго-западу от Гаргрейва,[5] направляясь к Barrowford в Ланкашире. К этому времени планирование соревнований Рочдейл канал в настоящее время, и он, вероятно, предложит более прямой путь в Ливерпуль через Манчестер и канал Бриджуотер. В том же году Джон Ренни обследовал филиал Рочдейла между Тодморден и Бернли.[7]
В 1794 г. было достигнуто соглашение с Манчестер, Болтон и канал Бери компания для создания ссылки возле Red Moss возле Хорвич.[8] Опыт компании по эксплуатации двух участков канала показал, что ее основным грузом будет уголь, а не известняк.[1] и что было много дохода от местной торговли между поселениями вдоль маршрута. С учетом этого в том же году маршрут был снова изменен новым законом,[5] приближаясь к предложенному Бёрдеттом.
Компания Manchester, Bolton and Bury Canal предложила еще одно соединение от Бери до Аккрингтона. Эта новая ссылка была бы известна как Haslingden Canal. Семья Пил попросила компанию, работающую с каналом, не строить переход через Ривер Хайндберн над их текстильными изданиями; такой переход потребовал бы строительства насыпей и уменьшил бы водоснабжение их заводов.[6] Следовательно, Аккрингтон был обойден, а канал Хаслингден так и не был построен.
Тем не менее, сбор средств продолжился, поскольку Фулриджский туннель копать было сложно и дорого. Новый маршрут пролегал по каналу на юг через расширяющиеся угольные шахты на Бернли,[9] Accrington и Блэкберн, но потребуются значительные земляные работы, чтобы пройти первое. Завершение в 1796 году туннеля Фоулридж длиной 1640 ярдов (1500 м) и пролет семи шлюзов в Барроуфорде позволили каналу выйти на восточный Бернли.[5] По цене 40 000 фунтов стерлингов (около 3,65 миллиона фунтов стерлингов в 2014 г.[b]) туннель стал самым дорогим объектом во всем проекте.[10][11]
В Бернли вместо того, чтобы использовать два набора замков для пересечения мелководья Колдер Valley, Витворт разработал Набережная Бернли, земляные работы длиной 1350 ярдов (1234 м) и высотой до 60 футов (18 м). Также потребуется еще один туннель на 559 ярдов (511 м) поблизости в Ганнов и значительная выемка, чтобы канал мог пересечь склон холма между ними. На выполнение этих работ ушло 5 лет, при этом только набережная обошлась в 22000 фунтов стерлингов (около 1,55 млн фунтов стерлингов в 2014 году).[c]).[12] Whitworth умер 30 марта 1799 года в возрасте 64 лет, и Сэмюэл Флетчер, ранее инспектор работ, занял должность инженера.[13] После завершения работ в Бернли в 1801 году канал открылся в Энфилд около Аккрингтона.[5] Пройдет еще 9 лет, пока он не достигнет Блэкберна всего в 4 милях от него. После французская революция, Британия была в война с Францией с 1793 по 1802 год. Мир оказался временным. Наполеоновские войны начиная со следующего года. Высокие налоги и процентные ставки в этот период затрудняли получение компанией заемных средств, и темпы строительства неизбежно замедлялись.
Третья фаза
В 1804 году Сэмюэл Флетчер также умер, и его брат Джозеф и сын Джеймс были назначены вместо него, и им был предоставлен Gannow House в Бёрнли.[14] В 1805 году они подсчитали, что стоимость соединения Энфилда с Ред Мосс составит 245 275 фунтов стерлингов и 101725 фунтов стерлингов для более короткого перехода в Уиган (на общую сумму около 27,36 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году).[d]).[15] Запланированная связь с «Манчестером, Болтоном и Бери» не состоялась.
Согласно последнему плану маршрута, он проходил параллельно южному участку реки, а затем пересекал ее. Ланкастерский канал, но здравый смысл возобладал, и Лидс и Ливерпуль соединились с Ланкастерским каналом между Aspull и холм Джонсона. Таким образом, основная линия канала была завершена в 1816 году.
Были проведены различные безуспешные переговоры о подключении канала к Бриджуотер канал в Ли но соглашение было окончательно достигнуто в 1818 году, и соединение было открыто в 1820 году, что дало доступ к Манчестеру и остальной сети каналов. Канал Бриджуотер, как и большинство проектов Бриндли, предназначался для узкие лодки длиной 72 фута (22 м), тогда как лодки Leeds и Liverpool были разработаны для широких лодок длиной 62 фута (19 м). Естественно, у узких лодок возникло желание добраться до Ливерпуля, и в 1822 году шлюзы на западном конце канала были расширены до 72 футов (22 м).
Джеймс Флетчер работал инженером до своей смерти в 1844 году.[15]
Операция
На строительство канала ушло почти 50 лет; при переходе через Пеннины Лидс и Ливерпуль проиграли Узкий канал Хаддерсфилд и Рочдейл канал. Самым важным грузом всегда был уголь - более миллиона тонны в год, поставляемый в Ливерпуль в 1860-х годах. Даже в Йоркшире было перевезено больше угля, чем известняка. Когда канал был полностью открыт, выручка за перевозку товаров соответствовала квитанциям на уголь. Тяжелая промышленность на его маршруте, а также решение построить канал с широкими шлюзами, обеспечили (в отличие от двух других транс-Пеннинских каналов), что Лидс и Ливерпуль успешно конкурировали с железными дорогами на протяжении всего XIX века и оставались открытыми в течение всего XX века. век.
20 век
Канал получил некоторые повреждения во время Вторая мировая война. Он был пробит, когда на него упала немецкая бомба. Бутл.[16] Канал в Западном Ланкашире был частью оборонительных планов Британии от вторжения. Вдоль канала были танковые ловушки, бункеры и сараи. Некоторые здания, такие как сараи и трактиры вдоль канала, были укреплены. Еще есть бетон доты и кирпичные срубы.[17]
21-го века
В августе 2010 года 60-мильный участок канала был закрыт из-за низкого уровня водохранилищ после самого засушливого начала года с момента начала записи. В следующем месяце он был вновь открыт, хотя некоторые ограничения остались.[18]
22 миллиона фунтов стерлингов Ливерпульский канал был завершен в 2009 году, соединив Лидс и Ливерпульский канал с центром города.[19]
Маршрут
Канал Лидс и Ливерпуль имеет длину 127 миль (204 км) и пересекает страну от Ливерпуля до Лидса, через Восточный Ланкашир и Пеннинские горы. Обычно он был построен с замки 60 футов (18 м) в длину и 14 футов 3 дюйма (4,34 м) в ширину.[20]
От Ливерпуля до Эппли-Локс канал проходит без шлюзов на 27 миль (43 км) через Прибрежная равнина Западного Ланкашира.
Два основных боковых ответвления соединяются с другими водными путями. Филиал Раффорд впадает в реку Дуглас и через Ribble Link и Река Риббл к ранее изолированному каналу Ланкастера. Ветвь Ли из Уигана ведет к Бриджуотер канал и таким образом Манчестер и Мидлендс.[21]
Канал на Эйнтри проходит близко к ипподром и дает название курса Поворот канала.[22]
Места в пути
Направление: с востока (вверху) на запад (внизу)
- Лидс
- Granary Wharf, Центр города Лидс
- Армли Бассейн
- Киркстолл
- Брэмли
- Апперли Бридж
- Шипли
- Saltaire
- Бингли
- Кейли
- Зильсден
- Скиптон
- Гаргрейв
- Barnoldswick
- Фулриджский туннель
- Нельсон
- Brierfield
- Бернли
- Hapton
- Clayton-le-Moors
- Церковь
- Освальдтвистл
- Блэкберн
- Wheelton
- Чорли
- Адлингтон
- Ли
- Уиган - Пирс Уиган
- Appley Bridge
- Парбольд
- Филиал Руффорда:
- Стэнли Док Филиал:
Смотрите также
Заметки
- ^ Сравнение исторической альтернативной стоимости в 259 777 фунтов стерлингов в 1768 году с 2014 годом.[3]
- ^ Сравнение исторической альтернативной стоимости в 40 000 фунтов стерлингов в 1796 году с 2014 годом.[3]
- ^ Сравнение исторической альтернативной стоимости в 22000 фунтов стерлингов в 1801 году с 2014 годом.[3]
- ^ Сравнение исторической альтернативной стоимости в 347000 фунтов стерлингов в 1805 году с 2014 годом.[3]
Цитаты
- ^ а б «Происхождение и историческое развитие» (PDF). Брэдфорд Совет. Архивировано из оригинал (PDF) 20 марта 2012 г.. Получено 27 февраля 2011.
- ^ Кларк, Майк (1994). Лидс и Ливерпульский канал. Карнеги Паблишинг. ISBN 1-85936-013-0.
- ^ а б c d Офицер, Лоуренс Х. (2009). «Пять способов вычислить относительную стоимость суммы в британских фунтах от 1270 до настоящего времени». Оценка. Получено 29 августа 2015.
- ^ Пристли 1831, п. 386
- ^ а б c d е ж "Хронология Общества Лидса и Ливерпульского канала". Северное наследие. 2006. Получено 14 июн 2008.
- ^ а б Кларк, Майк. "Канал Лидс-Ливерпуль". Cottontown.org. Получено 18 августа 2008.
- ^ Буше, Сирил (1963). Джон Ренни Жизнь и работа великого инженера 1761–1821 гг.. Издательство Манчестерского университета. п. 124.
- ^ Пристли 1831, п. 435
- ^ "Программа исследования исторического города Ланкашира, Бернли" (PDF). Совет графства Ланкашир. Архивировано из оригинал (PDF) 1 октября 2012 г.. Получено 3 марта 2011.
- ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
- ^ Джонсон, Гилл (2014). «Каналы дорого обошлись людям». Lancashire Telegraph (опубликовано 12 февраля 2014 г.). Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 25 января 2015.
- ^ Холл, Брайан (1977). Бернли: Краткая история. Бернли: Историческое общество Бернли. п. 40. ISBN 0-9500695-3-1.
- ^ Скемптон 2002, стр.230, 781
- ^ Историческая Англия. "Gannow House, Бернли (1244807)". Список национального наследия Англии. Получено 13 января 2015.
- ^ а б Скемптон 2002, п. 230
- ^ «Преодолевая пеннины». www.bbc.co.uk. BBC. Получено 22 июн 2019.
- ^ Фишер 2017, п. 274.
- ^ British Waterways объявляет о поэтапном открытии Лидса и Ливерпульского канала Британские водные пути 15 сентября 2010 г.
- ^ «Новый канал для развития туризма». Новости BBC. 25 марта 2009 г.. Получено 16 сентября 2020.
- ^ "Лидс и Ливерпульский канал". Canal & River Trust. Получено 30 декабря 2018.
- ^ "Бриджуотер-Канал-Ли-Бранч - более неспокойные воды". Ассоциация внутренних водных путей. 11 января 2017. Получено 29 июля 2019.
- ^ "Великие национальные заборы и поле". Grand National. Получено 30 декабря 2018.
Список используемой литературы
- Фишер, Стюарт (2017). Каналы Британии: полное руководство (3-е изд.). Лондон: Блумсбери. ISBN 978-1-4729-2972-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Пристли, Джозеф (1831). Исторический очерк судоходных рек, каналов и железных дорог Великобритании. Лонгман, Грин.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
внешние ссылки
- Карта Google Лидс Ливерпульский канал и ответвления
- «200-летние« коттеджи у канала »в опасности в центре Ливерпуля: должны ли мы потерять эту историческую связь с коммерческим прошлым Ливерпуля?». Борьба за спасение 91-93 Old Hall Street. 10 сентября 2001 г.. Получено 3 мая 2006.
Координаты: 53 ° 47′34 ″ с.ш. 01 ° 32′53 ″ з.д. / 53,79278 ° с.ш.1,54806 ° з.д.