Бриджуотер и канал Тонтон - Bridgwater and Taunton Canal

Эта статья о канале на юго-западе Англии. Для канала на северо-западе Англии см. Бриджуотер канал.

Бриджуотер и канал Тонтон
Firepool lock.jpg
Замок Firepool, где канал соединяется с рекой Тон
Характеристики
Длина14,5 миль (23,3 км)
Максимальная длина лодки51 фут 10 дюймов (15,80 м)
Максимальная ширина лодки13 футов 7 дюймов (4,14 м)
Замки7
(первоначально 6)
Исходное количество замков6
СтатусНавигация
Управление навигацииКанал и Речной Трест
История
Первоначальный владелецКомпания Bridgwater and Taunton Canal
Главный инженерДжеймс Холлинсворт
Дата действия1811, 1824
Дата первого использования1827
Дата завершения1841
Дата закрытия1907
Дата восстановления1994
География
Точка отсчетаTaunton
Конечная точкаДоки Бриджуотер
Подключается кизолированные
[ ]
Бриджуотер и канал Тонтон
Легенда
Ривер Парретт
шлюзы для судов и барж
(бывший) Приливный бассейн
1841 Подъемный мост
(замок теперь всегда открыт)
Доки Бриджуотер
(Внутренний док)
Newtown Lock
 A39
 A38
старый маршрут к R Parrett
Входной замок
Бассейн Хантуорт
Замок Хантуорт
оригинальный курс
Разводной мост поперечный
 M5 автомагистраль
Разводной мост Mead's Buildings
Мост Хантуорт-лейн
Fordgate поворотный мост
Замок стандартов
Kings Lock
Нижний шлюз Мансель
 A361
Замок Высшего Манселя
Речной тон
Чард-канал
 M5
 A38
 A358
Линия Бристоль – Эксетер
Гранд Западный канал
Замок Firepool и плотина
Речной тон
Taunton
Французская плотина

В Бриджуотер и канал Тонтон это канал на юго-западе Англии между Bridgwater и Taunton, открытый в 1827 г. и связывающий Речной тон к Ривер Парретт. Было несколько неудачных схем, чтобы связать Бристольский канал к Английский канал водным путем в 18 - начале 19 вв. Эти схемы следовали приблизительному маршруту, который в конечном итоге был выбран по каналам Бриджуотер и Тонтон, но вместо этого канал был построен как часть плана по соединению Бристоль в Тонтон водным путем.

Первые годы работы были омрачены серией юридических споров, которые были разрешены, когда компания Bridgwater and Taunton Canal Company и Консерваторы, который руководил компанией River Tone Navigation, согласился, что компания Canal должна взять на себя Tone Navigation. Первоначально канал оканчивался на бассейн в Huntworth, к востоку от Бриджуотера, но позже был расширен до плавучей гавани в Доки Бриджуотер на его западном краю. В финансовом отношении это было катастрофой, поскольку расширение было профинансировано за счет ипотеки, и появление железных дорог вскоре после этого привело к разрушению канала. От банкротства канал спасла Железная дорога Бристоля и Эксетера в 1866 г.

Несмотря на прекращение коммерческого движения в 1907 году, инфраструктура поддерживалась в хорошем состоянии, и канал использовался для транспортировки Питьевая вода с 1962 года. Закон о сельской местности 1968 года обеспечил основу для Совет графства Сомерсет начать восстановление канала как развлекательного центра, которое было завершено в 1994 году, когда канал был полностью открыт. Доки Бриджуотер были восстановлены как Марина, но нет никакого судоходного соединения с рекой Парретт, поскольку канал по-прежнему транспортирует питьевую воду для жителей Бриджуотера.

История

До строительства канала навигация между городами Бриджуотер и Тонтон была возможна с использованием рек Парретт и Ривер Тон. Тон был улучшен Консерваторами, получившими Акты парламента в 1699 г.[1] и 1707 г., что позволило им выпрямиться и земснаряд реку и части Парретта, и построить замки и полузамки для регулирования уровня воды. Первоначальные работы были завершены к 1717 году, хотя дальнейшие улучшения, включая новые замки, продолжались до начала 19 века.[2]

Прекурсоры

С 1768 г. было предложено несколько грандиозных планов, все с целью связать Бристольский канал к Английский канал по водный путь, тем самым избавляя от необходимости перемещаться по морю вокруг Корнуолл и Девон. Джеймс Бриндли первым исследовал маршрут, который пролегал бы от Бристольского пролива до Эксетер, следуя по течению реки Тон на части своего маршрута. В 1769 г. Роберт Уитворт посмотрел на более короткий маршрут от Бриджуотер-Бэй до Ситон, после реки Парретт и Речной топор. Его попросили пересмотреть маршрут в 1790-х годах. Уильям Джессоп исследовали маршрут между Тонтоном и Эксетером в 1794 году, в то время как другая группа предложила канал, соединяющий Бристоль, Nailsea, Бриджуотер и Тонтон, обследованный Уильям Уайт. Помощник Джессопа, Джозайя Истон, предложил маршрут из В гору (на Бристольском канале) в Ситон, снова в 1794 году, и предыдущие две схемы искали парламентское одобрение как Гранд Западный канал и Бристоль и Западный канал соответственно. Было разрешено только первое, но экономический спад, вызванный Наполеоновские войны означало, что строительство началось не сразу.[3]

Джон Ренни обследовал линию для судовой канал от устья реки Парретт до Ситона в 1810 году, который был спроектирован для судов водоизмещением 120 длинных тонн (120 тонн), но было сочтено, что экономическая ситуация не поддержит прогнозируемые расходы в размере более 1 миллиона фунтов стерлингов. Затем он рассмотрел более скромное предложение, основанное на первоначальных планах Бристоля и Запада.[3] и эта схема, теперь переименованная в канал Бристоль и Тонтон, была санкционирована парламентским актом от 14 мая 1811 года. Компания имела полномочия привлечь 420 000 фунтов стерлингов в виде акций и дополнительно 150 000 фунтов стерлингов, если потребуется.[4] но экономические соображения означали, что проект не начался сразу. Полномочия на участке от Бристоля до Бриджуотера истекли в 1815 году, но работы, наконец, начались в 1822 году и были остановлены судебный запрет потому что авторизованный маршрут не соблюдался.[3] Еще один закон от 17 июня 1824 г. разрешил пересмотренный маршрут и изменил название проекта на «Компания канала Бриджуотер и Тонтон». Прогнозируемые затраты на строительство более короткого канала составили 34 145 фунтов стерлингов по сравнению с 429 990 фунтов стерлингов для более длинной схемы.[4]

Еще три схемы были предложены до того, как от идеи канала к каналу отказались. Джеймс Грин предложил лодка канал в 1822 году, способный принимать 5-тонные (5,1 т) лодки, которые использовали склоны вместо замков и стоила бы 120 000 фунтов стерлингов. Томас Телфорд возродил идею судового канала в 1824 году, который занял бы линию каналов Бриджуотер и Тонтон, что позволило бы 200-тонным (200-тонным) лодкам достигать южного побережья за 1,75 миллиона фунтов стерлингов. Это было разрешено в 1825 году, но дальнейших действий не последовало. Наконец, баржа канал между Бриджуотером и Пиво стоимостью 600000 фунтов стерлингов, был предложен в 1828 году, но энтузиазм по поводу строительства крупных каналов пошел на убыль, и появление железных корпусов пароходы означало, что риски судоходства вокруг юго-западного полуострова были уменьшены.[3]

строительство

Строительство канала началось в 1822 году, с Джеймс Холлинсворт в качестве инженера и Джона Истона в качестве старшего геодезиста. Схема Бристоля и Тонтона включала пересечение реки Парретт на высоком уровне, но теперь укороченный канал соединялся с Парретт на Huntworth, где бассейн должен был быть построен. Это изменение маршрута привело к тому, что преподобный Роберт Грей получил судебный запрет, и работы в нижней половине канала были остановлены до тех пор, пока новый маршрут не будет должным образом разрешен Законом 1824 года. К этому времени предполагаемая стоимость возросла до 60 000 фунтов стерлингов. Ниже Durston канал врезался в глина недра, глина, образующая естественный водонепроницаемый канал; но от Дерстона до Тонтона русло канала должно было быть лужа глиной, чтобы сделать его водонепроницаемым, так как основание сланец.[5]

Поворотный мост Фордгейт, реконструированный в декабре 1987 года, и третий фиксированный мост, который будет восстановлен

Канал должен был быть около 12 миль (19 км) в длину. Он включал 700 ярдов (640 м) набережная в Lyng высотой 40 футов (12 м), два коротких черенки, одиннадцать кирпичных мостов для проезда через канал и более двенадцати деревянных поворотные мосты, построенный для обеспечения жилые переходы для хозяйств, которые были разделены линией канала. В замок в Файерпуле (Тонтон) имелись ворота, обращенные назад, чтобы предотвратить осушение канала, если уровень реки Тон упадет. На главной линии было еще четыре шлюза и один замок у входа в Хантвортский бассейн. Один последний шлюз соединял бассейн с рекой, и опять же у него был набор обратных ворот, так что бассейн можно было осушать во время отлива, а низкий уровень сохранялся для обслуживания, если потребуется.[5] Система лопастных передач - с использованием металлических шариков вверху и металлических цилиндрических грузов внизу - уникальна для канала Бриджуотер и Тонтон.[6] Более пятидесяти водопропускные трубы были построены для перевозки ручьев и дренажные канавы под каналом. Работа была завершена без каких-либо зафиксированных случаев серьезных травм или смерти среди персонала.[5]

К середине 1826 года у компании Canal было недостаточно средств для завершения работ, и специальное собрание санкционировало получение ипотеки для покрытия дефицита в 15 000 фунтов стерлингов.[5] Канал был очевидным конкурентом River Tone Navigation, которым управлял Консерваторы реки Тон, юридическое лицо, созданное для этой цели парламентским актом 1699 года.[2] Между Компанией и Консерваторами существовала враждебность: Компания утверждала, что они имеют право использовать Тон для достижения центра Тонтона, а Консерваторы утверждали, что они этого не сделали. Канал планировалось открыть 1 января 1827 года, но открытие было отложено до 3 января, так как соединение с рекой Тон не было сделано до 2 января. Торжественному открытию помешали снегопад и сильные морозы.[5]

Операция

Стандартный замок

Первые годы строительства нового канала были омрачены судебными спорами с консерваторами реки Тон.[7] Связь с Тоном в Тонтоне была произведена принудительно, когда компания «Канал» прорвала берег реки. В августе 1827 года они объявили, что захватывают Тон, и выселили Уильяма Гудленда, смотрителя реки, из его коттеджа. Несмотря на постановление Суд королевской скамьи что их действия были незаконными, компания канала держалась за реку до Верховный суд приговор в феврале 1830 г.[8] Консерваторы быстро построили плотина, чтобы предотвратить попадание лодок в реку и попадание воды в канал, которые они удалили после дальнейших судебных исков и постановления Канцелярия суда.[9] Примирение, наконец, произошло в конце 1831 года, когда обе стороны предложили новый парламентский акт, разрешающий продажу Tone Navigation компании Canal Company. Это было получено в июле 1832 года и потребовало от компании Canal возвести новый железный мост, чтобы заменить существующий мост в Северном городе, который затруднял доступ к мосту. причалы в Тонтоне. У них также были полномочия построить шлюз и небольшой отрезок канала у Французской плотины, чтобы соединиться с Гранд Западный канал, в то время как консерваторам было разрешено проводить ежегодную инспекцию канала и возобновлять владение рекой, если канал не поддерживался в хорошем состоянии.[8]

В конце Бриджуотера навигация по реке Парретт была непростой, и Корпорация Бриджуотера заказала ряд изысканий для строительства плавучей гавани. Все закончилось ничем, но в 1836 году железнодорожная компания Бристоля и Эксетера получила акт на строительство железной дороги, которая пройдет через Бриджуотер. Впоследствии Canal Company, чтобы защитить свою торговлю, добивалась своего собственного закона о строительстве плавучей гавани к западу от Бриджуотера и расширению канала, чтобы присоединиться к нему. Он был получен 21 апреля 1837 года, и работы были начаты. Строительные работы потребовали глубокого резка от Альберт-стрит до Вест-стрит, короткая туннель на Западной улице. Там он вошел Доки Бриджуотер, который состоял из:

  • Внутренний бассейн что занимало 4 акра (1,6 га)[10]
  • Внешний бассейн площадью 0,5 акра (0,20 га)

Два бассейна были соединены шлюзом, а в сторону реки корабль замок состоящий из одних ворот длиной 40 футов (12 м) и шлюза для баржи, состоящего из пары ворот шириной 14 футов (4,3 м). Весь внешний бассейн мог использоваться в качестве шлюза для более крупных кораблей до 600 тонн.[11] Ориентировочная стоимость схемы в 25 000 фунтов стерлингов увеличилась до почти 100 000 фунтов стерлингов, большая часть которых была получена за счет ипотеки.[10]

Новые объекты были открыты 25 марта 1841 года, после чего бассейн и шлюзы в Хантуорте были заполнены.[12] Торговля увеличилась с 90 000 длинных тонн (91 000 т) в 1840 году, до открытия порта, до 120 000 длинных тонн (120 000 т) вскоре после этого. К 1853 году порт использовали около 2400 судов в год. Компания Canal надеялась, что открытие Гранд Западный канал в 1838 г. и Чард-канал в 1842 г. значительно увеличило бы движение транспорта, но их влияние было незначительным. Несмотря на коммерческий успех, процентные выплаты по ипотеке были ужасающими, и в 1846 году компания получила закон о преобразовании канала в железную дорогу, хотя ее полномочия никогда не использовались. Торговля сократилась вдвое, поскольку конкуренция на железных дорогах усилилась, и компания оказалась в руках приемники к началу 1850-х гг.[10]

В 1866 году Бристольско-Эксетерская железная дорога купила канал.[13] Главной достопримечательностью был док с большим объемом перевозок угля, но они купили и канал, и док за 64000 фунтов стерлингов в соответствии с положениями парламентского акта, принятого в том же году.[14] который включал требование, что всегда должно быть «хорошее и достаточное водное сообщение между городами Тонтон и Бриджуотер».[15] В отличие от многих подобных приобретений, канал рассматривался как полезное дополнение к железнодорожной сети и поддерживался в хорошем состоянии в течение нескольких лет, при этом Консерваторы реки Тон продолжали свои ежегодные проверки и сообщали о любых дефектах железнодорожной компании.[10]

Отказаться

Камеры сноса под мостом через канал Бриджуотер и Тонтон - позже они были залиты бетоном и теперь кажутся больше, чем были изначально.

На канале все чаще возникали проблемы с водоснабжением. Основным источником воды была река Тон, хотя она не подавалась в канал в Файерпуле, чтобы гарантировать функционирование мельниц в верхней части. Вместо этого вода была откачана из реки на Крич,[16] у насосной станции Чарльтона,[17] где река и канал находились всего в 300 ярдах (270 м) друг от друга. Большие объемы воды сбрасывались из канала каждые две недели, когда док Бриджуотер очищался, чтобы очистить его от ила, в то время как железнодорожная компания забирала воду для снабжения станции и паровоз сараи в Тонтоне. В летние месяцы часто не хватало воды для обхода.[16]

Канал постепенно забивался сорняками, и железная дорога занимала большую часть торговли. Между 1870 и 1874 годами доход упал с 2500 до 1700 фунтов. Три года спустя Бристоль-Эксетерская железная дорога слилась с Великая Западная железная дорога. Новые владельцы были отдалены и были больше заинтересованы в водоснабжении для станции Тонтон и Бриджуотер-док, чем в эксплуатации канала как непрерывном предприятии, в результате чего состояние канала ухудшилось еще больше. Консерваторы продолжали свои ежегодные проверки, но мало надеялись на какие-либо улучшения.[16]

Открытие Великой Западной железной дорогой Северн Туннель в 1886 г. привел к дальнейшему снижению импорта уголь и шифер от Южный Уэльс в док Бриджуотер, и теперь канал можно было переместить более прямо. Положение 1902 г. поилки на железной дороге возле Крича, чтобы поезда без остановок могли набирать воду, потребовалось еще 100000 имперских галлонов (450 м3) день, который был извлечен из тона.[18] Оставшееся движение переместилось на железную дорогу, последние торговые суда использовали канал, от дока Бриджуотер до пристани в Норт-Тауне, Тонтон, в 1907 году.[19] и канал был фактически закрыт.[18]

Закрытие

А дот которые входили в состав Стоп-линия Тонтона, с машинным отделением Creech, Чарльтон, на заднем плане

После Первая мировая война канал оставался в подвешенном состоянии - с минимальным обслуживанием со стороны железнодорожной компании - и был излюбленным местом рыбаков и пешеходов. Консерваторы продолжали свои ежегодные проверки, и инфраструктура оставалась в удивительно хорошем состоянии по сравнению со многими другими закрытыми каналами. Участок возле Creech St Michael в 1930-х годах даже использовался для уроков плавания для местных школьников.[18]

В течение Вторая мировая война маршрут канала использовался как часть Стоп-линия Тонтона, линия обороны, которая шла вдоль каналов и железнодорожных насыпей от устья Парретта до Ситона на южном побережье. Все постоянные мосты были добыт с камерами сноса.[20] Хэмпский мост подготовили к сносу четырьмя небольшими плата камеры под восточной стороной арки, содержащие в общей сложности 30 фунтов (14 кг) взрывчатого вещества, аммонал.[21] Противотанковые заграждения были размещены на площадках мостов или шлюзов, чтобы затруднить работу по наведению мостов.[22] Все поворотные мосты были удалены, но затем заменены фиксированными деревянными мостами на уровне буксирных путей. Был проведен только основной ремонт, чтобы обеспечить подачу воды для тушения пожара и предотвратить затопление.[18] Хотя физическая структура канала не была повреждена вражескими действиями, все записи Компании и дорожные квитанции, вместе с записями железных дорог Бристоля и Эксетера, были уничтожены во время бомбардировки.[23]

Контроль над каналом перешел в государственную собственность с Закон о транспорте 1947 года. Несмотря на согласованные усилия, Консерваторам не удалось добиться прогресса в демонтаже стационарных мостов низкого уровня, что помешало проведению технического обслуживания. В Ассоциация внутренних водных путей начал проявлять активный интерес к восстановлению канала с 1952 г., но этому воспротивились Британская транспортная комиссия, который заблокировал ворота замка, чтобы предотвратить их использование. Несмотря на это, для обслуживания инфраструктуры в этот период была нанята команда из семи человек.[24] Техническое обслуживание канала позволило каналу стать одним из первых, используемых для коммерческий водный транспорт, который откачивали из канала в Водохранилище Дурли с 1962 г.[25]

Канал был поглощен Британский совет водных путей в 1962 году. Консерваторы провели ежегодную проверку в 1965 году, первую с 1947 года, но большую часть пути им пришлось использовать автобус, так как замки были непригодны для использования. С прохождением Закон о транспорте 1968 года канал был классифицирован как остальной водный путь - чуть больше дренажного канала. Необходимо было проводить только необходимое техническое обслуживание, чтобы сохранить его в безопасности. Вскоре после этого обрушилась часть разделительной стены между Вест-стрит и Альберт-стрит, и хотя русло канала было расчищено, чтобы вода могла достигать дока, тропа оставался заблокированным еще девять лет. Доки Бриджуотер, которые использовались небольшим количеством прибрежных судов, были окончательно закрыты в 1971 году: соединение в доках было перекрыто, и Британскому совету водных путей было предоставлено разрешение прекратить обслуживание канала для навигации.[24]

Реставрация

С конца 1960-х годов росло понимание преимуществ сохранения канала. В Ассоциация внутренних водных путей подготовил отчет под названием Канал Бриджуотер и Тонтон - водный путь с будущим,[26] предполагая, что канал имеет потенциал для развития как линейный загородный парк, и местный инспектор по планированию Совет графства Сомерсет подготовил второй отчет,[26] предложение о выделении средств на обслуживание и восстановление, что Совет графства должным образом принял. В Закон о сельской местности 1968 года послужили основой для таких действий, и посещение в 1971 г., чтобы увидеть работу, проводимую на Монмутшир и канал Брекон в рамках создания Бреконские маяки Национальный парк убедил Совет в целесообразности такого курса действий. К 1974 г. верхний и нижний замки Монселя,[26] которые перечисленные здания,[27] был отремонтирован Британский совет водных путей при финансовой поддержке Совета графства. Также было предоставлено финансирование на уход за буксирной полосой и сокращение сорняков.[26]

Канал, выходящий из туннеля под Вест-стрит, демонстрирует бревна, которые использовались для укрепления режущих стен после их частичного обрушения в 1968 году.

В декабре 1974 года Совет купил док Бриджуотер у Британские железные дороги. Бетонную стену через шлюз баржи сняли, но восстанавливать шлюз не было. К 1980 году Совет вложил более 50 000 фунтов стерлингов в реставрацию, включая замки Kings and Standards и нижние ворота Newtown Lock. Некоторые мосты были подняты, но только до 4 футов (1,2 м), что позволяло плавать на каноэ, но не позволяло более крупным лодкам использовать водный путь. Работы по глубокому проходу между Вест-стрит и Альберт-стрит начались в сентябре 1978 г. при совместном финансировании Совета графства и Окружной совет Седжемур, используя прямой труд, а Комиссия по трудовым ресурсам План по углублению канала от дока до вырубки и по расширению буксирной дорожки был профинансирован районным советом в 1981 году.[26]

Состояние поворотного моста в Батпуле привело к изменению политики. Были возражения против плана по замене его фиксированным мостом с ограниченным запасом высоты, и рассмотрение заявки на планирование было отложено. К 1983 году шестилетний план восстановления канала был полностью рассчитан, и он был принят Советом по водным путям Великобритании, Советом графства, Советом округа Седжмур и Тонтон Дин Городской совет в следующем году. Схема была поддержана Западным отделением страны Ассоциация внутренних водных путей, которые предлагали услуги Группа восстановления водного пути, чтобы проделать некоторую работу. Разводные мосты на перекрестках, Лодке и якоре, а также Fordgate были перестроены, и к 1987 году канал длиной 4,5 мили (7,2 км) стал доступен для навигации. После некоторых проблем с прорезыванием зубов было решено, что многие из остальных жилые мосты будут подняты, чтобы обеспечить высоту 8 футов (2,4 м), а не перестраивать их как поворотные мосты.[26] Восстановление мостов в конце Тонтона продолжалось в начале 1990-х, и канал был, наконец, вновь открыт в 1994 году.[28]

Текущее использование

Канал в Тонтоне в его конце, недалеко от старого железнодорожного депо

Катание на лодках по каналу приветствуется, хотя отсутствие сообщения с рекой Парретт в Бриджуотере является ограничивающим фактором. На данный момент Parrett - это соленая вода река, и загружена ил, тогда как канал содержит пресная вода. Существует не только риск попадания ила в канал, но и[29] но нельзя допустить, чтобы соленая вода загрязняла пресную, так как канал все еще используется для транспортировки питьевая вода для населения Бриджуотер.[30] Канал является частью местной системы разгрузки наводнений, зимой забирая воду из Речной тон в Тонтоне и сбросив его в Парретт в шлюз на западной окраине Бриджуотера, недалеко от Bridgwater Canalside Center.

Доки Бриджуотер, в котором приливной бассейн, шлюзы, причалы, мосты и арматура перечисленные здания,[31] сейчас пристань, а старый склад, построенный в 1840–1850 гг.[32] переоборудован в квартиры, рядом построены новые многоквартирные дома. Единственная коммерчески активная промышленность, расположенная в доках, - это комбикормовый завод Bowering. Тропа является частью Сустранс ' Национальная велосипедная сеть маршрут НКР-3[33] соединение Баня и Корнуолл, и привлекает многочисленных путешественников. Были предложены планы по модернизации тропы и развитию центра для посетителей в Монселе.[34]

Космическая прогулка Сомерсета

Основная статья: Somerset Space Walk
Замок Манселя, показывающий модель Солнца в центре двух наборов планет.

В канале Тонтон-Бриджуотер также находится инсталляция, названная «Космическая прогулка Сомерсета», масштабная модель (530 миллионов: 1) Солнечная система сосредоточено вокруг 'солнце 'в шлюзе Монселя с планетами, расположенными вдоль тропы в обоих направлениях. Space Walk был разработан местным жителем Пипом Янгманом, чтобы продемонстрировать масштабы Солнечной системы в интерактивном режиме. Тропу можно пройти либо от театра пивоварни Тонтона до замка Монсель (Плутон к Солнцу) или от супермаркета Моррисона в Бриджуотере до шлюза Монсель (также от Плутона к Солнцу) или, конечно, наоборот. От Плутона до Солнца от любого города можно дойти пешком 11 километров (6,8 миль).[35]

Маршрут

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных
Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX
ТочкаКоординаты
(Ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefЗаметки

а

Замок Firepool51 ° 01′19 ″ с.ш. 3 ° 05′53 ″ з.д. / 51,022 ° с.ш.3,098 ° з. / 51.022; -3.098 (Замок Firepool)ST230253Переход с River Tone
Узел Чард-канала51 ° 01′34 ″ с.ш. 3 ° 02′35 ″ з.д. / 51,026 ° с.ш.3,043 ° з. / 51.026; -3.043 (Узел Чард-канала)ST269256несуществующий
Крич насосная станция51 ° 01′48 ″ с.ш. 3 ° 01′05 ″ з.д. / 51,030 ° с. Ш. 3,018 ° з. / 51.030; -3.018 (Крич насосная станция)ST287261брошенный
Замок Высшего Манселя51 ° 03′32 ″ с.ш. 2 ° 59′20 ″ з.д. / 51,059 ° с. Ш. 2,989 ° з. / 51.059; -2.989 (Замок Высшего Манселя)ST307293
Нижний шлюз Мансель51 ° 03′47 ″ с.ш. 2 ° 59′20 ″ з.д. / 51,063 ° с.ш.2,989 ° з. / 51.063; -2.989 (Нижний шлюз Мансель)ST307297
Kings Lock51 ° 04′37 ″ с.ш. 2 ° 59′35 ″ з.д. / 51,077 ° с. Ш. 2,993 ° з. / 51.077; -2.993 (Kings Lock)ST305313
Замок стандартов51 ° 04′52 ″ с.ш. 2 ° 58′37 ″ з.д. / 51,081 ° с. Ш. 2,977 ° з. / 51.081; -2.977 (Замок стандартов)ST316317
Поворотный мост Fordgate51 ° 05′20 ″ с.ш. 2 ° 58′12 ″ з.д. / 51,089 ° с. Ш. 2,970 ° з. / 51.089; -2.970 (Поворотный мост Fordgate)
Бассейн Хантуорт51 ° 06′54 ″ с.ш. 2 ° 59′13 ″ з.д. / 51,115 ° с. Ш. 2,987 ° з. / 51.115; -2.987 (Бассейн Хантуорт)ST309355несуществующий
Доки Бриджуотер51 ° 07′55 ″ с.ш. 3 ° 00′18 ″ з.д. / 51,132 ° с. Ш. 3,005 ° з. / 51.132; -3.005 (Доки Бриджуотер)ST297375Нет связи с Ривер Парретт

Смотрите также

Список используемой литературы

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Сент-Айвс, Кембриджшир: Imray Laurie Norie and Wilson Ltd. ISBN  978-0-85288-355-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэдфилд, Чарльз (1985) [1967]. Каналы Юго-Западной Англии (2-е изд.). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4176-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хаскелл, Тони (1994). По водному пути в Тонтон. Somerset: Somerset Books. ISBN  0-86183-260-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хаскелл, Тони (2007). По водному пути в Тонтон: Бриджуотер и канал Тонтон. Страуд: Издательство Темпус. ISBN  978-0-7524-4267-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Оттер, Р. А. (1994). Наследие гражданского строительства. Издательство Томаса Телфорда. ISBN  0-7277-1971-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Пристли, Джозеф (1831). "Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании".CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

Заметки

  1. ^ «Продолжение истории тона реки». Гражданское общество Тонтона. Архивировано из оригинал 21 октября 2004 г.. Получено 20 октября 2008.
  2. ^ а б Haskell 1994, стр. 1–13
  3. ^ а б c d Haskell 1994, стр. 14–23
  4. ^ а б Пристли 1831, стр. 93–97
  5. ^ а б c d е Haskell 1994, стр. 24–33
  6. ^ «Шлюз Мансель выше № 4 и мост Мансель выше». Сомерсетский исторический отчет об окружающей среде. Совет графства Сомерсет. В архиве из оригинала 3 октября 2016 г.. Получено 11 октября 2008.
  7. ^ Харрисон, Сэмюэл Били; Генри, Джереми (1835). Аналитический сборник всех зарегистрированных дел, рассмотренных в Палате лордов, в нескольких судах общего права, в Banc и Nisi Prius, а также в суде по делам о банкротстве: а также дела Короны зарезервированы ...Вместе с полным набором решений по акционерному капиталу, с рукописными делами ... Desilver, Томас. п. 1516. В архиве из оригинала от 24 декабря 2016 г.
  8. ^ а б Haskell 1994, стр. 34–38
  9. ^ Хэдфилд 1985, п. 50
  10. ^ а б c d Haskell 1994, стр. 39–52
  11. ^ Выдра 1994
  12. ^ Хэдфилд 1985, стр. 55–56
  13. ^ «Канал Бриджуотер и Тонтон». Сомерсетский исторический отчет об окружающей среде. Совет графства Сомерсет. В архиве из оригинала 3 октября 2016 г.. Получено 11 октября 2008.
  14. ^ Хэдфилд 1985, п. 63
  15. ^ «Каналы и проекты каналов». Совет графства Сомерсет. Архивировано из оригинал 2 мая 2006 г.. Получено 20 октября 2008.
  16. ^ а б c Haskell 1994, стр. 78–84
  17. ^ «Насосная станция канала, юго-запад от Чарльтона, Дерстон». Сомерсетский исторический отчет об окружающей среде. Совет графства Сомерсет. В архиве из оригинала 3 октября 2016 г.. Получено 11 октября 2008.
  18. ^ а б c d Haskell 1994, стр. 85–105
  19. ^ "Бриджуотер и Тонтон Канал". Somerset Waterways. Фонд развития Somerset Waterways. Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 2008-10-11.
  20. ^ «Другая защита». Сомерсет Дот. Архивировано из оригинал 20 августа 2008 г.. Получено 11 октября 2008.
  21. ^ «Хэмп Бридж, Бриджуотер». Сомерсетский исторический отчет об окружающей среде. Совет графства Сомерсет. В архиве из оригинала 3 октября 2016 г.. Получено 11 октября 2008.
  22. ^ «Противотанковые заграждения времен Второй мировой войны, мост Коксхилл, юг Северного Ньютона». Сомерсетский исторический отчет об окружающей среде. Совет графства Сомерсет. В архиве из оригинала 3 октября 2016 г.. Получено 11 октября 2008.
  23. ^ Haskell 1994, Предисловие автора
  24. ^ а б Haskell 1994, стр. 106–112
  25. ^ Питер Хардкасл, Канал Бриджуотер и Тонтон - корни, Somerset4u В архиве 1 октября 2008 г. Wayback Machine
  26. ^ а б c d е ж Haskell 1994, стр. 113–132
  27. ^ «Нижний шлюз Маунселла № 3 и нижний мост Маунселла». Сомерсетский исторический отчет об окружающей среде. Совет графства Сомерсет. В архиве из оригинала 3 октября 2016 г.. Получено 11 октября 2008.
  28. ^ Камберлидж 2009, стр. 86–87
  29. ^ "Бриджуотер и Тонтон Канал". Причалы и болота. Архивировано из оригинал 21 февраля 2012 г.. Получено 25 ноября 2012.
  30. ^ Доки Бриджуотер, (фоторепортаж) В архиве 17 февраля 2012 г. Wayback Machine
  31. ^ Историческая Англия. «Док Бриджуотер, Приливный бассейн, шлюзы, причалы, мосты и арматура (1197401)». Список национального наследия Англии. Получено 5 октября 2008.
  32. ^ Историческая Англия. «Склад товаров (1197403)». Список национального наследия Англии. Получено 5 октября 2008.
  33. ^ Фонд развития Somerset Waterways: канал Бриджуотер и Тонтон В архиве 5 июля 2008 г. Wayback Machine
  34. ^ «Проекты». Waterlinks Somerset. Архивировано из оригинал 28 августа 2008 г.. Получено 20 октября 2008.
  35. ^ Янгмен, Пип. «Листовка Somerset Space Walk» (PDF). Группа солнечных моделей Тонтона. Архивировано из оригинал (PDF) 11 июля 2011 г.. Получено 20 сентября 2010.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Бриджуотер и канал Тонтон в Wikimedia Commons

дальнейшее чтение

Координаты: 51 ° 03′47 ″ с.ш. 2 ° 59′20 ″ з.д. / 51,063 ° с.ш.2,989 ° з. / 51.063; -2.989