Навигация Вей и Годалминга - Wey and Godalming Navigations

Навигация по реке Вей и Годалминг
Шлюз Кэттсхолл, самый южный шлюз на мореплавании в Фарнкомбе, Годалминг, Суррей.
Характеристики
Длина	19,5 миль (31,4 км)
Максимальная длина лодки	73 футов 6 дюймов (22,40 м)
Максимальная ширина лодки	13 футов 10,5 дюймов (4,23 м)
Замки	16
Положение дел	открыто
Управление навигации	Народная вера
История
Главный инженер	Сэр Ричард Уэстон
Другой инженер (ы)	Джон Смитон
Строительство началось	1651
Дата первого использования	1653
Дата продлена	1764
География
Точка отсчета	река Темза
Конечная точка	Годалминг (первоначально Гилфорд)
Подключается к	Basingstoke Canal Соединительный канал Вей и Арун

[ v т е ] Навигация Вей и Годалминга
Легенда
река Темза вниз по течению Шеппертонский замок Соединение с Темза Stop Lock & Whittet's sub-aits и сидеть 1 Замок Темзы Ветчина Haw Mill Плотина Ham Court A317 Weybridge Road Аддлстон-роуд и мост Вей 2 Weybridge Городской замок Мост черных мальчиков Liberty Mill Линия связи Чертси 3 Замок Кокса Нью-Хоу-Уорф A318 Byfleet Road 4 New Haw Замок M25 Basingstoke Canal Юго-Западная магистраль A245 Parvis Road Бассейн Пирфорд, Байфлит Милл Wisley Lane 5 Пирфорд Замок, M25 6 Walsham Gates Мотыга Ручей Newark Priory (стены) Abbey Stream 7 Newark Lock & Mill B367 Newark Lane 8 Papercourt Замок Тропинка 50 A247 Отправить дорогу Картриджный причал Gresham Mill, плотина Broad Mead Cut Тропа 49А 9 Worsfold Gates 10 Блокировка триггеров Широкий дубовый мост 11 Замок и мельница Bowers Clay Lane Bowers Lane Слайфилд канализационные работы 12 Сток Блокировка и мельница A320 Woking Road A3 Гилфорд байпас A25 Woodbridge Road Новая линия Гилфорд Мост Дапдун Dapdune Wharf Ореховый мост A322 Мост-стрит Онслоу-стрит Гилфорд Причал Городской мост Артингтон Милл Святой Николай и Сент-Мэри церкви Городская мельница, Театр Ивонн Арно 13 Миллмидский замок и гидротехнические сооружения Плотина и рыбная лестница в аквапарке Пешеходный мост Милбрук Гилдфордский гребной клуб Бывшая паромная переправа North Downs Way Национальная тропа Холм Святой Екатерины и стены часовни River Tillingbourne 14 Замок Святой Екатерины North Downs Line A248 Broadford Road Stonebridge Wharf Канал Вей и Арун /Cranleigh Waters Линия Крэнли Unstead Woods Даунлинк Мост 15 Unstead Lock Тилтхэмс Корнер Роуд Trowers Bridge Адская канава Catteshall Road 16 Catteshall Lock Годалминг Причал Barkhouse Cut Конец навигационного раздела A3100 Мост-роуд

В River Wey Navigation и Годалминг Навигация вместе обеспечивают 20-мильную (32 км) непрерывную судоходный маршрут от река Темза возле Weybridge через Гилфорд к Годалминг (обычно называемый Wey Navigation). Оба водных пути находятся в Суррей и принадлежат Народная вера. Река Вей Навигация соединяется с Basingstoke Canal в West Byfleet, а также навигацию Годалминга к Канал Вей и Арун возле Шалфорд. Навигация состоит из искусственных канал разрезы и адаптированные (выемчатые и выпрямленные) части Река Вей.

Вей была одной из первых рек в Англия быть сделанным судоходным; Судно по реке Вей открылось в 1653 году с 12 шлюзами между Вейбриджем и Гилдфордом, а судоходство Годалминг с еще четырьмя шлюзами было завершено в 1764 году. Коммерческое движение прекратилось только в 1983 году, и компании Wey Navigation и Godalming Navigations были переданы в дар компании. Национальный трест в 1964 и 1968 годах соответственно.

История

Река Вей имеет два основных источника, которые образуют Северную ветвь и Южную ветвь, которые соединяются в Тилфорд. Комбинированный поток продолжает Годалминг, прорезает мел North Downs в Гилфорд, и проходит через Surrey Hills Область выдающейся природной красоты присоединиться к река Темза в Weybridge.^[1][2] Со времен средневековья он использовался для небольших лодок,^[3] и некоторые улучшения были внесены в канал с 1618 года.^[2]

Сэр Ричард Уэстон был владельцем земли у реки и в 1618–1619 годах проложил 3 мили (4,8 км), пролегая через его землю от Сток-Миллс до Саттон-Грин. Он включал в себя буксирную дорожку и несколько мостов, а также несколько шлюзов, которые позволили ему контролируемым образом затопить 150 акров (61 га) своей земли, создав таким образом заливные луга. Как католик и роялист, его собственность была секвестрированный вовремя Английская гражданская война и он сбежал в Низкие страны, где он изучал внутреннее судоходство и работу фунтовые замки. Он вернулся в Англию в конце 1640-х годов и предложил схему судоходства по реке Вей до Гилфорда с помощью таких шлюзов. Корпорация Гилдфорд обратилась в парламент в 1621 и 1624 годах с петициями о схеме с использованием флеш-замки, но нет никаких доказательств того, что предложения были должным образом изучены или рассчитаны, и из них ничего не вышло. Чтобы продвинуть план, Вестону нужно было освободить его арест и кого-то заинтересовать Вей. Он нашел союзника в лице Джеймса Питсона, который был майором в Кромвель армии, и который теперь был комиссаром Суррея. Он смог оправдать Уэстона и представил законопроект в парламент в декабре 1650 г., который стал акт парламента 26 июня 1651 г.^[4]

Знак замка у ворот Уолшема, где река и канал разделены плотиной

Закон позволил гробовщикам собрать 6000 фунтов стерлингов путем выпуска 24 акций, и акции были куплены Уэстоном, который взял 12, а также Питсоном, Ричардом Скотчером и еще одним человеком, которые забрали по четыре акции.^[4] Закон также определил максимальную плату за перевозку товаров на всем протяжении навигации. Он был установлен в размере четырех шиллингов (20 пенсов), что было меньше ставки за милю, чем ставка на товары на Река Эйвон в Бристоле, который был установлен 60 годами ранее. Также была указана плата за пассажиров и плата за фрахт, если гробовщики решили управлять собственными баржами.^[5] Работа началась в августе 1651 года, Уэстон выступал в качестве инженера, и в нем было задействовано около 200 человек. Уэстон умер 17 мая 1652 года, но к тому времени он уже прошел 10 миль (16 км) 15-мильного (24 км) маршрута. В дополнение к своему первоначальному пакету акций он внес еще 1000 фунтов стерлингов и поставил лес из своего имения на сумму 2000 фунтов стерлингов. Роль Уэстона взял на себя его сын Джордж. Скотчер управлял счетами и персоналом, в то время как Питсон находил других, которые были готовы внести свой вклад в стоимость схемы.^[4]

Работа была завершена в ноябре 1653 г. и обошлась в 15 000 фунтов стерлингов. В Гилфорде было около 9 миль (14 км) новых разрезов, четыре новых плотины, двенадцать мостов и пристань. Уровень упал на 72 фута (22 м) между Гилфордом и Вейбриджем. Скемптон говорит, что 10 новых замков снизили уровень на 60 футов (18 м), в то время как Хэдфилд говорит, что новая работа включала 12 замков. Общее количество Хэдфилда предположительно включает два затвора в Уолшеме и Уорсфолде, которые защищают длинные порезы. Все новые замки были обшиты дерном с деревянным каркасом. Хотя навигация прошла успешно, и сборы за проезд вскоре увеличились до 1500 фунтов стерлингов в год, в течение нескольких лет возникали споры и судебные тяжбы по финансовым вопросам, в которых участвовали старший сын и наследник Уэстона Джон, Скотчер, Питсон и ряд других участников. Второй парламентский акт был получен в 1671 году в попытке разрешить вопросы, согласно которым река перешла под контроль шести попечителей с советом, который выносил решения по спорам. На проработку потребовалось еще шесть лет, и к тому времени задолженность по техническому обслуживанию, вызванная небрежностью и умышленным повреждением, потребовала потратить несколько тысяч фунтов на исправление ситуации.^[4][5]

Еще один законопроект был представлен в парламент в 1759 году, чтобы разрешить продление навигации еще на 4,5 мили (7,2 км) до Годалминга. Это не увенчалось успехом, но в следующем году парламентский акт был принят. Джон Смитон а затем Ричард Стедман выступил в роли инженеров. Работы включали строительство еще четырех замков, а стоимость проекта составила 6 450 фунтов стерлингов. Судоходство Годалминга открылось для торговли в 1763 году и им управляли комиссары, которые образовали отдельное юридическое лицо для тех, кто отвечал за навигацию ниже Гилфорда.^[6]

Операция

Шлюз Papercourt с незначительным потоком по байпасному каналу, составленному здесь из многоярусных участков

Навигация использовалась для перевозки баржа грузы тяжелых грузов в Лондон. Древесина, кукуруза, мука, дерево и порох от Chilworth Mills двинулся на север вдоль канала, а затем вниз по Темзе в Лондон, пока каменный уголь возвращался в основном для изготовления пороха и кузнечного дела. Среди других обратных грузов - сахар и кора, которая использовалась для дубления.^[7] Торговля древесиной, предназначавшейся для верфей на Темзе, была налажена задолго до того, как река была канализирована, и в 1664 году, как сообщалось, по реке прошло 4000 грузовиков древесины. Значительная часть древесины использовалась при реконструкции Лондона после Большой пожар транспортировали таким образом.^[8] Дополнительно камень для реконструкции Собор Святого Павла пришел из карьеров в Гилфорде.^[9] Дэниел Дефо, в Тур по Англии и Уэльсу, отметили, что через реку использовалось очень большое количество древесины, которая в летние месяцы доставлялась в Гилфорд из лесов в Сассексе и Хэмпшире на расстоянии до 48 км. Преподобный В. Гилпин в 1776 году записал, что древесина плавал вниз по реке, и каждый груз направляет человек с шестом. Была значительная торговля обручами и бумагой, в то время как Дефо записал, что кукуруза покупалась на кукурузном рынке в Фарнхэме для перевозки на мельницы на реке на лодке, а затем отправлялась в Лондон после обработки.^[6]

Торговля развивалась в Американская война за независимость между 1780 и 1783 годами, когда военные склады были перевезены из Лондона в Годалминг для перевозки по суше в Портсмут. Дополнительные сборы были увеличены из-за трафика, использовавшего первые 3 мили (4,8 км) навигации для достижения Basingstoke Canal после этого открылся в 1794 году. Страх французов во время Наполеоновские войны означало, что торговля между Лондоном и югом и западом не велась по морю, и снова навигация пошла на пользу.^[10] В Канал Вей и Арун связал Годалминг Навигацию с Река Арун в Сассексе в 1816 году, составляя часть грандиозного плана связать Лондон с Портсмутом. Его открытие совпало с окончанием войны с Францией, после чего возобновилась прибрежная торговля, и новый канал не оправдал ожиданий своих покровителей.^[11] Ожидалось, что новый канал приведет к падению цен на уголь в Гилдфорде, поскольку поставки приходили через Арун с угольных месторождений Южного Уэльса, но улучшение Темзы и снижение цен на уголь привели к тому, что Гилфорд все еще снабжался углем. уголь из Лондона, и угольные перевозки продолжаются на юг вдоль Вей и Аруна до Локсвуда.^[12]

Средняя прибыль, которая составляла 2046 фунтов стерлингов в период с 1794 по 1798 год, выросла до 4079 фунтов стерлингов в период с 1809 по 1813 год. В 1780 году было перевезено 24 006 тонн товаров, а к 1830 году эта цифра увеличилась до 55 035 тонн. В 1831 году было произведено 827 груженых лодок. Путешествие вверх по течению, перевезя 31 544 тонны. Из них уголь составил 12 859 тонн, кукуруза - 6 155 тонн, продукты - 5 719 тонн. В нисходящем направлении 867 груженых лодок перевозили 25 645 тонн. Из них 9 632 тонны - это древесина в различных формах. Большая часть торговли обручами для изготовления бочек и корой для дубления поступала из каналов Вей и Арун, и на их долю пришлось 4761 и 2798 тонн соответственно. Обработанная мука, перемолотая на мельницах вдоль реки, принесла 5 593 тонны, большая часть остальной части приходилась на промышленные товары. Это включало 589 тонн спиц и других деталей для производства телег, идущих с каналов Вей и Арун; 482 тонны эля и 87 тонн глиняной посуды, почти все из которых были произведены на Бейзингстокском канале; и 79 тонн пороха, произведенного на пороховых заводах в Чилворте.^[12]

Управление

После 1677 года акции Wey Navigation были разделены на две части. части, первоначально принадлежавшая Дикенсону и Тиндаллу и Кресси совместно. Джордж Лэнгтон получил все акции одной группы к 1699 году, поскольку и Тиндалл, и Кресси умерли, и управлял судоходством до 1715 года. Уинифред Ходжес, наследница Дикинсона, затем смогла получить совместный контроль, и ее акции были проданы лорду Портмор в 1723 году. Портморы и Лэнгтоны продолжали управлять судоходством в девятнадцатом веке, но смерть одного акционера часто приводила к тому, что эти акции распределялись между несколькими наследниками. Это случилось снова в 1801 году, когда умер Беннет Лэнгтон, и в 1835 году, когда умер третий лорд Портмор. Фрагмент Портмора был получен Уильямом Стивенсом II в 1888 году, а большая часть группы Лэнгтона - его сыном Уильямом Стивенсом III в 1911 году.^[13]

Гилфорд-Уорф

Семья Стивенс была связана с судоходством с 1812 года, когда первый Уильям Стивенс работал шлюзом в Триггском шлюзе. В 1820 году он перебрался в Темзский шлюз, а затем стал причалом в Гилфорде в 1823 году. Он также построил свой бизнес в качестве торговца углем, и его преемником в 1856 году стал его сын Уильям Стивенс II. Navigation в 1869 году и приобрел акции Portmore в 1888 году. После своей смерти двумя годами позже Уильям Стивенс III стал менеджером обоих судов, но стремился обеспечить владение, скупив большую часть акций Langton.^[13]

Появление железных дорог в 1840-х годах ознаменовало начало упадка многих каналов. Путь и канал Арун не были исключением, и большая часть его торговли ушла к 1850-м годам. Он закрылся в 1871 году, и хотя это мало повлияло на навигацию Вей, его влияние на навигацию Годалминга было гораздо более серьезным, так как поддерживать его было мало, в отличие от реки Вей, куда кукурузные мельницы продолжали отправлять свои товары. на лодке. Тоннаж упал с пика в 86 003 тонны в 1838 году до 70000 тонн в 1845 году до 24 581 тонны в 1890 году, но семья Стивенс изо всех сил боролась за поддержание навигации, и грузооборот снова вырос до более чем 30 000 тонн с 1890 по 1910 год, с ростом до 51 115 тонн в 1918 году.^[13] В 1912 году Стивенс обратился в суд, чтобы передать полномочия попечителей своей семье. Помимо управления судоходством, Стивены также были перевозчиками, и их флот помогал поддерживать торговлю на здоровом уровне в период с 1918 по 1939 год. Связь через Темзу с лондонскими доками и количество кукурузных мельниц на реке также были факторами. , как и постоянный рост посещаемости,^[14] который приносил доход в 371 фунт стерлингов уже в 1893 году.^[15]

Упадок и восстановление

Гарри Стивенс взял на себя управление судоходством в 1930 году, в то время, когда предприятия начали закрываться или переводить движение на дороги, и когда только начиналась крупная реструктуризация долины Вей для улучшения помощи при наводнениях. Это включало строительство новых плотин и каналов разгрузки, в том числе Broad Mead Cut, который проходил между Картбриджем и Пейперскортом. К 1940-м годам компания Godalming Navigation практически прекратила свое существование, и торговля снизилась, когда Ньюарк Милл закрылся во время Вторая мировая война. Когда в 1960-х годах движение из Кокс-Милл прекратилось, навигация перестала существовать, и Стивенс отдал ее Народная вера в 1964 году. Право собственности перешло к ним в 1971 году, когда умерла жена Стивенса. Комиссары компании Godalming Navigation передали свои права корпорации Guildford в 1968 году, которая передала их Национальному фонду, и впервые обе части реки оказались в общей собственности. Последняя коммерческая баржа ходила в 1969 году, хотя в начале 1980-х годов было некоторое коммерческое движение из Тилбери в Кокс-Милл.^[14]

Баржа Вей Настойчивость IV пришвартован у пристани Дапдун

Национальный траст имел некоторый опыт управления водными путями, отвечая за Стратфордский канал с 1960 г.^[16] Ранние реставрационные работы проводились волонтерскими рабочими группами, о чем шла речь в Ноутбук Navvies, произведенный отделением Лондона и округов Ассоциация внутренних водных путей координировать волонтерскую деятельность на каналах.^[17] Траст основал центр для посетителей на пристани Дапдун, где для навигации было построено одиннадцать барж. Два из них выставлены на обозрение. Доверие был построен в 1931-1932 гг. и долгие годы был заброшен на илистых отмелях на Ли-он-Си после затопления при ударе Железнодорожный мост на Кэннон-стрит в Лондоне в 1968 году. Его вытащили из грязи в 1996 году и отреставрировали как статичный экспонат. Настойчивость IV был построен в 1935 году и до 1982 года находился в коммерческом движении; Частично восстановлен в 1998 году.^[18][19]

Обрушение буксирной дороги

2 ноября 2019 года обрушился буксирный мост через плотину Тамблинг-Бэй.^[20] Временный коффердам Гребным клубом Гилдфорда разместил перед проломом, и участок между ним и шлюзом Миллмид был осушен, чтобы можно было провести ремонтные работы. Тем временем речной поток отводили через другой шлюз напротив клуба.^[21] Вокруг плотины были возведены металлические сваи, чтобы можно было продолжить работу, а опустевший участок реки снова наполнился для восстановления навигации. Заправка началась 15 июня 2020 года, и к концу недели навигация снова стала возможной для катеров.^[22] Была использована возможность установить новые шлюзовые ворота и заранее запланированный рыбная лестница. По состоянию на сентябрь 2020 года тропа все еще закрыта.

Особенности вдоль канала

Годалминг Навигация рядом Годалминг

Это резюме находится в восходящем порядке от река Темза. Между замком Town Lock (или Weybridge Lock) и Замок Кокса это пешеходный мост Блэкбоев возле фермы Блэкбой и, после железнодорожного моста, Кокс-Милл в трех блоках, внесенных в список Класса II.^[23] Шлюз Кокса с его небольшим островом и сопутствующей плотиной, которая помогает осушать мельничный пруд площадью 5 акров (2 гектара), является самым глубоким беспилотным шлюзом на Navigation с подъемом 8 футов 6 дюймов (2,59 м). Между New Haw Блокировка и Pyrford Шлюз - это один конец канала Бейзингсток прямо перед Вудхэм пешеходный мост, лодочный клуб Байфлит, построенный в 1900-х годах, Засыпка Милл, Парвис-Уорф, пешеходный мост Мюррея и пешеходный мост Доддса.

Между Пирфорд Лок и Ньюарк - это ворота Уолшема и разрушенные стены Newark Priory на собственном длинном короткотравном острове. Между Пейперкортом и Триггсом находятся пешеходный мост Таньярд, Высокий мост (пешеходный), Картбридж-Уорф, Карт-Бридж и Уорсфордские ворота. Весло на воротах, которое раньше было обычным для речных шлюзов, теперь, вероятно, уникально.^[24] Между Triggs Lock и Bowers Lock находятся пешеходный мост Send Church и Broad Oak Bridge. Между Stoke Lock и Millmead Lock находятся Сток Милл, Dapdune Wharf и Guildford Town Wharf с перечисленным краном для беговой дорожки. Наконец, между Миллмидским шлюзом и Унстед-шлюзом находятся эллинг Гилфорда, пешеходный мост, ведущий North Downs Way и Бродфорд Бридж.

Замок Темзы, Вейбридж

Дачный замок и мельница

Миллмидский замок, Гилфорд

Общее падение уровня через шлюзы от Годалминга до Темзы составляет 88 футов 6 дюймов (26,97 м).

Фунтовые ворота ниже шлюза Темзы используются при низком уровне воды в Темзе; это могло быть добавлено, потому что Темза все еще была приливный на этом этапе, когда была построена навигация. Замок Темзы был перестроен с бетонными стенами в 1863 году, что является ранним современным использованием этого материала. Это значительно снизило затраты на техническое обслуживание по сравнению со старыми замками с деревянным или торцевым покрытием и в конечном итоге было распространено на все замки на навигации.^[25]

Максимальный размер лодки, разрешенной для навигации, составляет 73 фута 6 дюймов (22,40 м) в длину и 13 футов 10,5 дюймов (4,229 м) в ширину. Максимальная осадка составляет 4 фута (1,2 м) до Замка Кокс, затем 3 фута 3 дюйма (0,99 м) до Гилфорда и 2 фута 6 дюймов (0,76 м) до Годалминга. Высота над Гилфордом уменьшается с 7 футов (2,1 м) до 6 футов (1,8 м).^[26]

Ссылки на буксирные и пешеходные дорожки

Мост, несущий путь Норт-Даунс через реку Вей

Буксирная дорожка - это национальная тропа со свободным доступом, основной маршрут с севера на юг, поддерживаемый местными властями и свободный от автомобилей. Он соединяется с тропинкой к каналу Бейзингсток в Байфлите, имеет связи со многими общественными пешеходными дорожками и двумя Национальные трассы. Эти Путь Темзы в Вейбридже и North Downs Way в Сент-Кэтрин, Гилфорд. Этот участок тропы стал частью Европейский дальний путь E2. Это бежит от Голуэй в Ирландия к Отлично на Средиземноморье побережье Франция.

Ссылка на Даунс

Железнодорожная линия между Гилфорд и Horsham, то Cranleigh Line, пересек Вей к югу от входа в Канал Вей и Арун. Линия для строительных материалов, сельскохозяйственных товаров, древесины и угля составляла прямую конкуренцию этому каналу и ускоряла его упадок. Однако в 1965 году железная дорога закрылась в результате Буковый топор Вскоре после этого был снесен мост через реку и канал, остались только опорные устои.

В ознаменование 21-й годовщины открытия Ссылка на Даунс национальная тропа на том же месте был построен пешеходный мост с использованием существующих устоев, чтобы связать тропы, идущие вдоль бывшего полотна. Открытый 7 июля 2006 года мост Даунслинк в Унстед-Вудс представляет собой однопролетную металлическую конструкцию, обеспечивающую велосипедную и пешеходную связь через реку.^[27]

Галерея

• 

  Часть дома, где Джон Донн жил, Пирфорд

• 

  Знак "Замок" в Пирфорде завершен в 1653 году, это конец самого длинного участка.

• 

  Канал и река Вей у ворот Уолшема

• 

  Канал к северу от шлюза Каттсхолл возле плотины, весна 2007 г.

• 

  Причал Годалминга

дальнейшее чтение

• Ассоциация внутренних водных путей (Юго-Восточный регион) Судоходство по реке Вей и Годалмингу: от Вейбриджа до Годалминга Ассоциация внутренних водных путей 1976

Смотрите также

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов
• Мельницы на реке Вей и ее притоках

Библиография

Рекомендации

внешняя ссылка

• Национальный фонд - Dapdune Wharf and River Wey Navigations
• Агентство по окружающей среде - Предупреждения о наводнении в водосборном бассейне реки Вей
• Гилдфордский гребной клуб
• Wey Kayak Club
• Сайт сообщества River Wey and Wey Navigations

Координаты: 51 ° 19′54,69 ″ с.ш. 0 ° 29′15.8 ″ з.д. / 51,3318583 ° с.ш.0,487722 ° з.д. / 51.3318583; -0.487722