Рипонский канал - Ripon Canal
| Рипонский канал | |
|---|---|
 Бассейн канала Рипон, в конце канала Рипон | |
| Характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 57 футов 0 дюймов (17,37 м) |
| Максимальная ширина лодки | 14 футов 3 дюйма (4,34 м) |
| Замки | 3 |
| Положение дел | Оперативный |
| Управление навигации | Канал и Речной Трест |
| История | |
| Первоначальный владелец | Комиссары River Ure |
| Главный инженер | Уильям Джессоп |
| Дата действия | 1767 |
| Дата первого использования | 1773 |
| Дата закрытия | 1956 |
| Дата восстановления | 1996 |
| География | |
| Точка отсчета | Рипон |
| Конечная точка | Замок Oxclose |
| Подключается к | Река Уре |
Рипонский канал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Рипонский канал расположен в Северный Йоркшир, Англия. Его построил инженер канала. Уильям Джессоп связать город Рипон с навигационным разделом Река Уре в Окклоуз Шлюз, откуда лодки могли добраться до Йорка и Халла. Он открылся в 1773 году и имел умеренный успех. Он был продан Лидс и Тирск железная дорога в 1847 году и был фактически закрыт к 1906 году из-за запущенности. Не было национализирован с большинством каналов и железных дорог в 1948 году и был заброшен в 1956 году.
В 1961 году члены Ripon Motor Boat Club сформировали Ripon Canal Company Ltd и постепенно восстановили канал до Литтлторпа. Впоследствии Общество Рипонского канала возглавило восстановление, которое было завершено в 1996 году. В настоящее время им управляет Canal & River Trust.
История
Строительство канала Рипон было санкционировано акт парламента проходил 15 апреля 1767 года, и канал был заключительной частью более крупного плана по модернизации Река Уре от его стыка с River Swale в Окклоуз, где канал выходит из реки и направляется к Рипону, примерно в 3,7 км от него. Ниже Swale Ure становится Река Уз, и поэтому перевозка грузов в и из Йорк и Корпус было бы возможно.[1] Ориентировочная стоимость всего проекта составляла 9000 фунтов стерлингов, и в соответствии с Законом были назначены уполномоченные, которые могли занимать деньги для финансирования разработки, хотя общая сумма денег, подлежащих заимствованию, не регулировалась законом. Работы были разработаны таким образом, чтобы позволить прохождение кили, которые были 58 на 14,5 футов (17,7 на 4,4 м).[2]
Сначала работы начались на нижних участках, которые постепенно открывались с 1767 года. Маршрут канала был обследован Уильям Джессоп и работы по его строительству начались в 1770 году, а Джессоп выступал в качестве инженера под надзором Джон Смитон. Инженером, курировавшим повседневную работу, был Джон Смит, также был нанят подрядчик по кладке из Галифакса по имени Джошуа Уилсон. Строительство было завершено в начале 1773 года и обошлось в 16 400 фунтов стерлингов, а регулярные рейсы между Рипоном и Йорком начались в феврале. В канал поступала вода из водозабора, который выходил из речного умывальника и Скелл в Рипоне.[2] Одной из основных целей канала была транспортировка угля в Рипон, к северу от угольных месторождений Йоркшира, с вести и сельскохозяйственная продукция движется в обратном направлении.[1]
Торговля на канале неуклонно росла, но к 1820-м годам возникли трудности, так как комиссары не смогли выплатить первоначальные ссуды и проценты на общую сумму 11 450 фунтов стерлингов были начислены по ним.[3] Первоначальные члены Комиссии перестали функционировать, и таким образом сформировалась группа кредиторов. «Компания собственников речного судоходства до Рипона»и получил второй парламентский акт 23 июня 1820 г., который давал им полномочия собрать 34 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций с дополнительными 3 400 фунтами стерлингов, если необходимо. Они были обязаны потратить 3000 фунтов стерлингов на ремонт в течение пяти лет после издания закона.[1]
Улучшения были внесены как в результате принятия Закона, так и отдельно в 1838 году, что привело к тому, что более крупные лодки могли пересекать канал. Грузоподъемность увеличилась с 30 тонн в 1822 году до 70 тонн в 1840-х годах, когда навигация могла принимать лодки, тянущие 4,5 фута (1,4 м) на всем пути до Рипона. Он никогда не мог управлять шлюпами Humber, которые доходили до Бороубриджа, с их шириной 15,8 футов (4,8 м) и осадкой 6,5 футов (2,0 м).[3]
Несмотря на то, что 4 января 1841 года открылась железная дорога из Дарлингтона в Йорк, по которой уголь доставлялся с угольных месторождений Дарема на юг в Йорк, Канал Эир и Колдер в то время перевозили около 26 931 тонну угля в год по реке Юре, а компания собственников получала прибыль в 886 фунтов стерлингов при доходе в 2 013 фунтов стерлингов. Часть этого движения остановилась у Бороубриджа на реке Юр, но значительная часть прошла вдоль канала до Рипона.[3]
Отклонить
1844 год стал поворотным для канала. Железнодорожная компания Лидса и Тирска хотела построить свою железную дорогу и стремилась купить Ure Navigation, а следовательно, и канал, чтобы заручиться поддержкой своих планов на местном уровне и в надежде уменьшить потенциальную оппозицию своему законопроекту в парламенте. Продажа была согласована между двумя советами директоров, и акционеры железнодорожной компании одобрили это решение в январе 1845 года. Парламентский акт о разрешении строительства железной дороги был получен в июле 1845 года, и Navigation было куплено за 34 577 фунтов стерлингов в январе 1846 года, хотя только 16 297 фунтов стерлингов. был оплачен наличными. Закон требовал, чтобы железнодорожная компания содержала навигацию открытым и в хорошем состоянии.[4]
Расширение железных дорог было быстрым: железная дорога Лидса и Тирска стала Северной железной дорогой Лидса, а затем она стала частью Северо-Восточной железной дороги в 1854 году. Навигациями пренебрегли, а отсутствие дноуглубительных работ привело к тому, что лодки должны были быть загружены меньшим количеством грузов. В 1860-х годах в торговле был кратковременный подъем, но после этого спад продолжился. К 1892 году движение через Бороубридж прекратилось, и канал Рипон был практически заброшен. Первая попытка покинуть водный путь была предпринята Северо-Восточной железной дорогой в 1894 году, но местная оппозиция помешала ей. Затем он был предложен корпорации Йорка в качестве подарка, но не был принят. Затем NER принял меры по предотвращению использования водного пути над Бороубриджем,[4] и к 1906 году канал стал непроходимым. Река Уз и, следовательно, канал не были национализированы в 1948 году, когда было большинство британских каналов, но из-за отсутствия движения канал был официально заброшен в 1956 году.[5] в соответствии с положениями Закона о британской транспортной комиссии 1955 года.[4]
Реставрация
Хотя предложение Британской транспортной комиссии о продаже канала Ripon Corporation в 1952 году было отклонено,[6] закрытие канала было непопулярным на местном уровне, и такая оппозиция помешала заполнить канал. В 1961 году была сформирована компания Ripon Canal Company Ltd, состоящая в основном из людей, которые были частью Ripon Motor Boat Club, с намерением сдать канал в аренду и постепенно открывая его заново. Нижняя половина от Замка Окклоуз до Литтлторпа была наконец восстановлена, чтобы использовать ее 25 лет спустя.[5] Чтобы помочь с восстановлением участка от шлюза Литтлторп до Рипона Ассоциация внутренних водных путей удалось включить идею в Совет графства Северный Йоркшир «Рекреационный план рек Юре и Уз». Совет предложил, чтобы общество реставрации продвигало это вперед, и поэтому в 1983 году было сформировано Общество Рипонского канала.[7] Реставрация была окончательно завершена в 1996 году. Дэвид Карри Депутат объявил его открытым на церемонии, состоявшейся 8 сентября. Выполнив свою задачу, Общество канала Рипон было распущено на ежегодном общем собрании 1997 года, оставив свои средства на ремонт Линтон Лок ниже по реке Уре.[8] Управление каналом было передано Британские водные пути[5] и передана Canal & River Trust в 2012 году.
Функции
Рипон считался самой северной точкой соединенной британской системы каналов, и на это повлияло открытие Ribble Link в 2002 году. Ланкастерский канал теперь считается частью соединенной системы каналов, и Тьюитфилд, на его северном конце, теперь имеет право на эту награду.[5]
Канал заканчивается в бассейне недалеко от центра Рипона, где был восстановлен один из складов. Новый корпус с одной стороны бассейна был спроектирован таким образом, чтобы он лучше подходил к нему, а с другой стороны есть более старый корпус.[9] В самом бассейне терминала нет причалов, но возможна краткосрочная стоянка чуть южнее. Также рядом есть пристань для яхт. Ипподром Рипон. Канал имеет длину всего 2,3 мили (3,7 км), и на всей его длине есть пешеходная дорожка, по которой используется тропа от замка Родсфилд до замка Окклоуз, хотя велосипедисты не могут использовать эту тропу.[5]
Точки интереса
| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Примечания а |
|---|---|---|---|
| Рипон бассейн | 54 ° 07′57 ″ с.ш. 1 ° 31′06 ″ з.д. / 54,1324 ° с.ш.1,5183 ° з. | SE315708 | |
| Родесфилдский замок | 54 ° 07′42 ″ с.ш. 1 ° 30′21 ″ з.д. / 54.1282 ° с.ш.1,5059 ° з. | SE323703 | |
| Bell Furrows Lock | 54 ° 07′29 ″ с.ш. 1 ° 30′18 ″ з.д. / 54.1247 ° с.ш.1,5049 ° з. | SE324699 | |
| Замок Oxclose | 54 ° 06′24 ″ с.ш. 1 ° 29′35 ″ з.д. / 54,1067 ° с.ш.1,4931 ° з.д. | SE332679 | Слияние с рекой Уре |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Пристли 1831, стр. 648–650
- ^ а б Хэдфилд 1972, стр. 111–112
- ^ а б c Хэдфилд 1973, стр. 345–347
- ^ а б c Хэдфилд 1973, стр. 450–452
- ^ а б c d е Камберлидж 2009, стр. 253–254
- ^ Сквайрс 2008, п. 31 год
- ^ Сквайрс 2008, п. 112
- ^ Сквайрс 2008, п. 140
- ^ Николсон 2006, п. 83
Библиография
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Нори Лори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Хэдфилд, Чарльз (1972). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 1). Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5719-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Хэдфилд, Чарльз (1973). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 2). Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5975-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Николсон (2006). Путеводитель по водным путям Николсона, Том 6. Харпер Коллинз Паблишерс Лтд. ISBN 978-0-00-721114-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Пристли, Джозеф (1831). "Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании".CS1 maint: ref = harv (связь)
- Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании (2-е изд.). Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
Координаты: 54 ° 07′57 ″ с.ш. 1 ° 31′06 ″ з.д. / 54,13246 ° с.ш.1,51845 ° з.д.