Канал Селби - Selby Canal

Канал Селби
Selby Canal.jpg
Канал, приближающийся к реке Уз
Характеристики
Длина6 миль (9,7 км)
Максимальная длина лодки78 футов 6 дюймов (23,93 м)
Максимальная ширина лодки16 футов 6 дюймов (5,03 м)
Замки2
Положение делсудоходный
Управление навигацииКанал и Речной Трест
История
Первоначальный владелецAire and Calder Navigation
Главный инженерУильям Джессоп
Другой инженер (ы)Джон Готт
Дата действия14 июня 1774 г.
Дата завершения29 апреля 1778 г.
География
Точка отсчетаWest Haddesley
Конечная точкаСелби
Подключается кAire and Calder Navigation, Река Уз

В Канал Селби канал длиной 6 миль (9,7 км) с двумя шлюзами, который обходит нижнее течение River Aire в Йоркшир, Англия, от деревни West Haddlesey до города Селби где он присоединяется к Река Уз. Он открылся в 1778 году и служил основным выходом для Aire and Calder Navigation до 1826 г., когда его обошла новая огранка из Ferrybridge к Гул. После этого Селби неуклонно снижался, хотя движение в Йорк по-прежнему использовалось по каналу.

Полномочия по увеличению глубины были получены в 1828 году, и жители Селби использовали судебные иски, чтобы гарантировать, что компания соблюдает свои собственные правила. акт парламента. Шлюзы были расширены в 1885 году, и в дальнейшей истории не было никаких событий: канал в конечном итоге перешел под контроль British Waterways в 1962 году. Когда British Waterways также взяла под свой контроль Река Уз, канал продавался как часть сквозного маршрута к Йорк, и количество лодок, использующих его, неуклонно растет. Хотя изначально он не был частью канала, участок Эира от шлюза Доул-Бэнк до шлюза Хаддлси-Флад обычно считается частью современного канала Селби, что делает его длиной 11,7 миль (18,8 км) с четырьмя шлюзами.

История

В конце 1760-х годов было недовольство состоянием Aire and Calder Navigation, и было несколько схем, чтобы обойти его частично или полностью. Джон Лонгботэм был нанят некоторыми спонсорами для Лидс и Ливерпульский канал чтобы исследовать маршрут от Лидса до Селби, хотя канал Лидс и Селби официально не поддерживался проектом Лидса и Ливерпуля. Канал имел бы длину чуть более 23 миль (37 км), с десятью шлюзами и десятиарочным акведуком через реку. River Aire в Hunslet, и 400-ярдовый (370 м) туннель в Фэйрберне. Ориентировочная стоимость 59 468 фунтов стерлингов была увеличена за два месяца, а законопроект был представлен парламенту в декабре 1772 года, как и еще один от Aire and Calder Navigation для улучшения Aire ниже Haddlesey. Парламентский комитет обнаружил ряд проблем со схемой Лидса и Селби и в целом одобрил улучшения в Aire, но ни по одному из предложений не было принято никакого решения.[1]

Выйдя из тупика, Эйр и Колдер решили, что путь в Селби может быть лучшим решением, чем улучшение нижнего этажа, и Уильям Джессоп, работаю на Джон Смитон, исследовал маршрут, который пролегал от Хаддлси до Селби, что потребовало бы шлюза в Селби, где канал соединяется с рекой Уз, и шлюза в Хаддлси. К весне 1774 года канал Лидса и Селби был поддержан компанией Лидса и Ливерпуля, и конкурирующие законопроекты были представлены в парламент. Предложение Лидса и Селби было отклонено, но законопроект Эйра и Колдера стал акт парламента[2] 14 июня 1774 г.[3]

Компания наняла Джессопа в качестве инженера на неполный рабочий день, а Джон Готт выступал в качестве инженера-резидента. Джеймс и Джон Пинкертоны были главными подрядчиками, и строительство началось в начале 1775 года. 29 апреля 1778 года в Селби прошло большое торжество.[4] когда канал открылся, его стоимость составила 20 000 фунтов стерлингов. Город Селби процветал после открытия,[5] с таможней, которая позволяла транспортным средствам идти прямо в Северное море без остановки в Халле. Хотя канал был довольно успешным, были некоторые проблемы. Был участок длиной 2 мили (3,2 км), где берега состояли из рыхлого песка, который необходимо было регулярно углублять, чтобы песок не блокировал его, и Элиас Райт, который был инженером в 1797 году, жаловался, что глубина всего 3,5 футов (1,1 м) было слишком мелким, и эти дополнительные доски пришлось оставить на плотине Хэддлси для поддержания уровня воды.[4] По мере увеличения количества грузов канал становился слишком мелким для больших барж.

Разработка

[ ]
Канал Селби
Легенда
Река Уз
Селби и Селби Лок
Причалы и сухой док
Разводной мост Селби
 A1041 Мост Bawtry Road
Донкастер - Селби железная дорога
Мост Брайтон-Лейн
 A63 автомобильный мост
 A19 Burn Bridge
Мост Бертон-Холл
Главная линия восточного побережья
Мост Paperhouse
Каменный мост Танкарда
Шлюз Уэст-Хаддлси
Aire and Calder Navigation

Новый маршрут обеспечил лучший маршрут от Лидса и Уэйкфилда до Халла, хотя он был такой же по длине, как и маршрут через нижний Эир, но значительно сократил расстояние от Лидса до Йорка.[2] Порт в Airmyn на нижнем Эре закрылся в начале 1779 года, и 8 акров (3,2 га) земли были арендованы в Селби, на которых можно было построить портовые сооружения и склады. Staithes были построены в 1781 и 1782 годах, а в 1782 году были построены счетная палата, склад, такелажный дом, гудронировочная мастерская, мастерская парусного мастера, подъемный кран и хранилище старых канатов. В 1787 году были установлены два крана, один на канале, а другой на реке, а в 1788 году пришлось нанять дополнительного шлюза из-за больших объемов торговли.[6] Десять лет спустя Джон Фостер построил частный сухой док в Селби, где были отремонтированы многие лодки Aire и Calder.[7]

До строительства канала Селби был самой дальней точкой вверх по течению Уз, куда могли добраться морские корабли. Хотя некоторые из барж, которые использовали канал, двигались вверх по Узу в Йорк или вниз по Humber Порты и Река Трент, этот грузопоток был в основном ограничен углем, а другие грузы перегружались в Селби. Чем больше Хамбер кили Шлюпы, шхуны и бриги, около 200 тонн, увозили грузы дальше. К 1800 году было обработано около 369 780 тонн, и такие отрасли, как производство канатов, парусное производство и судостроение, процветали. За двадцать лет с 1801 по 1821 год население Селби увеличилось с 2861 до 4097 человек.[8] Дивиденды, выплаченные Aire and Calder Navigation, значительно увеличились с 11 625 фунтов стерлингов в 1777 году до 32 000 фунтов стерлингов в 1791 году, большая часть которых была профинансирована за счет увеличения поставок различных товаров, включая шерсть, тюки с тканью и бакалейные товары, которые поступали в канал Селби. повышен.[9]

Около четырех пятых сделок выше Хэддлси приходилось на Селби, а остальные - на нижний эйр. Инженер Джордж Лезер, писавший в 1822 году, отмечал, что путь к Гулу через Селби был намного лучше, чем нижний Эир, но все еще имел проблемы. К ним относятся размер и глубина канала, наличие только одного шлюза между каналом и рекой и отсутствие доков в Селби, подходящих для бригов и других судов, которые ходили по реке.[10] Между тем, Эир и Колдер столкнулись с перспективой конкурирующих схем по созданию каналов, параллельных рекам. Канал Эри и Дан был предложен в 1817 году, чтобы протянуть его от Ноттингли до Ньюбриджа на реке Датч, с ответвлением на Донкастер на Судоходство по реке Дон, в то время как канал Уэнт и Уэйкфилд соединится с каналом Барнсли в Колд-Хиндли и рекой Дон над Ньюбриджем. Чтобы предотвратить конкуренцию, Aire и Calder предложили новое сокращение от Knottingley до Goole, которое включало предоставление сокращения в Bank Dole для поддержания связи с каналом Селби. В конце 1819 года в парламент была подана петиция, и в результате противодействия в него были добавлены статьи, касающиеся сохранения нижнего этажа и канала Селби, а также обеспечения паритета платы за проезд по новому маршруту и ​​старым маршрутам.[11]

Конкуренция

Акт парламента о разрешении нового маршрута и других работ был получен 30 июня 1820 года.[3] Планы были разработаны с добавлением бассейна и шлюзов в Гуле в 1821 году, а вскоре после этого - увеличением судоходной глубины с 6 футов (1,8 м) до 7 футов (2,1 м). Джон Ренни Инженер этого проекта умер в 1821 году, а в следующем году Джордж Лезер, который взял на себя эту роль, раскрыл планы корабельного дока в Гуле, а в 1824 году начало нового разреза было перенесено в Феррибридж.[12] Хотя 28 июля 1825 года из Феррибриджа в Гул отправилась лодка с директорами, строительство канала еще не было завершено. В конечном итоге открытие состоялось 20 июля 1826 года, отчасти из-за засухи, которая задержала заполнение разреза.[13] Лодки все еще могли добраться до канала Селби с помощью шлюза Dole Bank Lock. Компания Aire и Calder начала использовать Гула, а не Селби в качестве пункта назначения для всех своих судов, и постепенно перевозчики и капитаны лодок переезжали в новое место, что привело к устойчивому спаду в Селби.[14]

Дальнейшие улучшения маршрута Колдера до Уэйкфилда были разработаны Томас Телфорд, а Джордж Лезер переработал маршрут Aire до Лидса. Изменения позволят 100-тонным лодкам достигать обоих пунктов назначения и стали частью парламентского акта.[14] которое было получено 19 июня 1828 г.[3] Этот закон включал положение об увеличении судоходной глубины канала Селби до 5 футов (1,5 м), чего компания надеялась достичь, подняв бордюры плотины на плотинах в Хаддлси и Биле. Они знали, что на самом деле это незаконно, и дело, возбужденное на квартальных сессиях, подтвердило эту позицию, поэтому они начали расширять и углублять канал. Однако жители Селби остались недовольны, и дальнейшие судебные иски привели к тому, что компании пришлось провести дополнительные работы в 1832 и 1833 годах. Работы включали установку нового замка в Уз, поскольку старый находился в плохое состояние ремонта. Торговцы из Малтона и Йорка подали прошение о углублении канала еще в 1833 году, но их просьба была отклонена. Частично заброшенная стена пристани в Селби была заменена в 1836 году, что позволило пришвартоваться к ней полностью груженым кораблям.[15]

Отклонить

Хотя большая часть трафика на Эир и Колдер теперь проходила через Гул, торговля с Йорком продолжала использовать канал Селби. Город Селби пришел в упадок, хотя в 1834 году его состояние несколько улучшилось после открытия Лидс и Селби Железнодорожный, который длился до 1840 года, когда открылась железная дорога от Селби до Халла.[16] Удлинение шлюзов на основных линиях Aire и Calder купейные лодки был завершен к 1873 году, а шлюзы на линии Селби были перестроены между 1885 и 1886 годами. Эта работа включала в себя шлюзы Доул-Бэнк и Бил-Лок на старом течении реки Эйр, а также шлюзы Хэддлси Флуд и Селби. Шлюзы были сделаны 78,5 на 16,5 футов (23,9 на 5,0 м), а судоходная глубина была увеличена до 6 футов (1,8 м).[17] Aire и Calder оставались очень успешными, хотя после 1900 года о канале Селби мало что известно.

В январе 1948 года частная собственность на канал прекратилась, когда он был передан Британской транспортной комиссии в рамках послевоенной национализации. Последовало несколько изменений, пока Британский совет водных путей взял на себя управление в 1962 году, позже стал Британские водные пути.[18]

Возраст досуга

Мост Paper House через канал Селби

До 1985 года рекой Уз между Гулом и над Йорком управлял Траст Уз и Фосс, но позже был передан компании British Waterways.[19] Канал Селби затем рекламировался как часть сквозного маршрута в Йорк, и к 2006 году более 2000 лодок использовали шлюзы Селби каждый год, что более чем вдвое превышает количество, зарегистрированное в 1988 году. Сегодня канал почти полностью используется прогулочными судами.[20] Часть тропы была включена в маршрут «Подкова Селби».[21]

Канал принимает лодки с максимальной длиной 78,5 футов (23,9 м), шириной 16,5 футов (5,0 м), осадкой 4 фута (1,2 м) и осадкой 9,7 футов (3,0 м).[22] Хотя исторически и не являлся частью канала Селби, бывший участок реки Эир от перекрестка Бэнк-Доул через шлюз Бэнк-Доул и шлюз Бил до затопляющего шлюза в Вест-Хаддлси теперь обычно считается частью канала, что дает ему общую длину 11,7 миль (18,8 км) и четыре замка.[23] Поскольку река Уз в Селби является приливной, шлюз может использоваться только при определенных условиях прилива, и смотритель дежурит, когда возможен переход в реку. Работа замка полностью механизирована.[24]

Маршрут

От главного Феррибриджа до Гул, пересекающего канал Эир и Колдер, короткая ветвь выходит из основного канала возле Ноттингли, а шлюз опускается на 7 футов (2,1 м) в реку Эйр, которая в этом месте течет большой петлей. точка. Река течет извилистым течением к Билу, где мост ведет через нее, а большая плотина понижает уровень еще на 8 футов (2,4 м). Beal Lock находится справа от плотины и находится в 2,8 мили (4,5 км) от начала этого участка. Пройдя еще 6,0 км, Aire продолжит движение прямо и резко повернет налево к шлюзу Haddlesey Flood Lock и началу канала Селби. Участок реки отмечен высокими берегами половодья. Шлюз Хэддлси обычно открыт, за исключением случаев, когда по Aire проходит большое количество воды.[25]

Вскоре после шлюза канал пересекает Каменный мост Танкард, который датируется постройкой канала и является класс II перечислен. Это горбатый мост, построенный из песчаник каменная кладка и увенчана чугун балюстрада.[26] Прямо перед мостом «Бумажный дом» в канал на западном берегу выходит сток. Мост представляет собой одинарный арочный горбатый мост конца восемнадцатого века, сделанный из жернового камня, и снова класс II перечислен. Есть два полукруглых пруда, по одному по обе стороны канала к северу от моста.[27] Аналогичная особенность туннеля Лунд несет дренаж под каналом.[28] В Главная линия восточного побережья пересекает следующий, за которым следует мост Бертон-Холл, жилой мост спроектированный Уильямом Джессопом и построенный при строительстве канала. Он сделан из жерновов и удерживает железный ролик в северо-западном углу арки для защиты конструкции от буксировочных тросов.[29]

В Дорога A19 пересекает Горный мост, а еще один водосток проходит под каналом перед местом демонтированного железнодорожного моста. который раньше переходил к югу от Дорога A63 мост. Сразу после этого через канал проходит еще один оригинальный мост, ведущий Брайтон-лейн.[30] Затем железнодорожная линия Донкастер-Селби пересекает железнодорожный мост Брайтон, а A1041 дорога на мосту Bawtry Road. Единственный поворотный мост расположен прямо перед финальным шлюзом и обслуживается лодочниками. Более широкая часть обозначает точку, в которой причалы и сухой док повернули вдоль набережной. Оба замка, которые удерживают некоторые лопастные механизмы с 1828 г.[31] и примыкающий к нему шлюзовой дом с шестью отсеками и шатровой панцирной крышей относятся к памятникам категории II.[32]

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Смотрите также

Библиография

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эдвардс, Льюис А (1985). Внутренние водные пути Великобритании (6-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-0-85288-081-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1972). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 1). Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5719-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1973). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 2). Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5975-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николсон (2006). Гиды Николсона Том 6: Ноттингем, Йорк и Северо-Восток. Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-721114-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пристли, Джозеф (1831). "Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании".CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Хэдфилд 1972, стр. 31–32
  2. ^ а б Хэдфилд 1972, п. 33
  3. ^ а б c Пристли 1831, п. 5
  4. ^ а б Хэдфилд 1972, п. 34
  5. ^ Николсон 2006, стр. 104–105
  6. ^ Хэдфилд 1972, п. 37
  7. ^ Хэдфилд 1972, п. 123
  8. ^ Хэдфилд 1972, стр. 37–39
  9. ^ Хэдфилд 1972, п. 43
  10. ^ Хэдфилд 1972, п. 129
  11. ^ Хэдфилд 1972, стр. 131–132
  12. ^ Хэдфилд 1972, п. 132
  13. ^ Хэдфилд 1972, стр. 138–139
  14. ^ а б Хэдфилд 1972, п. 141
  15. ^ Хэдфилд 1972, стр. 148–149
  16. ^ Хэдфилд 1973, п. 314
  17. ^ Хэдфилд 1973, п. 373
  18. ^ Хэдфилд 1973, п. 383
  19. ^ Эдвардс 1985, п. 271
  20. ^ Николсон 2006, п. 105
  21. ^ "Прогулка подковы Селби". Окружной совет Селби. Получено 4 августа 2011.
  22. ^ Камберлидж 2009, п. 52
  23. ^ Николсон 2006, п. 104
  24. ^ Николсон 2006, п. 108
  25. ^ Николсон 2006, стр. 106–107
  26. ^ Историческая Англия. «Мост Танкард (1316360)». Список национального наследия Англии. Получено 26 октября 2017.
  27. ^ Историческая Англия. «Мост Бумажного дома (1174087)». Список национального наследия Англии. Получено 26 октября 2017.
  28. ^ Картографическая съемка, карта 1: 2500
  29. ^ Историческая Англия. «Бертон-Бридж (1246188)». Список национального наследия Англии. Получено 26 октября 2017.
  30. ^ Историческая Англия. «Брайтонский мост (1132536)». Список национального наследия Англии. Получено 26 октября 2017.
  31. ^ Историческая Англия. «Замок Селби (1132586)». Список национального наследия Англии. Получено 26 октября 2017.
  32. ^ Историческая Англия. «Шлюз и домик-мост (1132587)». Список национального наследия Англии. Получено 26 октября 2017.

внешняя ссылка