Канал Уилтс и Берк - Wilts & Berks Canal

Канал Уилтс и Берк
Wilts-and-Berks-Canal-Swindon.jpg
Участок канала возле Rushey Platt, Суиндон.
Характеристики
Длина52 миль (84 км)
(+ ветки общей протяженностью 6 миль (9,7 км))
Максимальная длина лодки72 футов 0 дюймов (21,95 м)
Максимальная ширина лодки7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Замки42
(+ 3 в филиале Calne)
СтатусПод реставрацией
История
Главный инженерРоберт Уитворт
Другой инженер (ы)Уильям Уитворт
Дата действия1795
Строительство началось1796
Дата завершения1810
Дата закрытия1914
География
Точка отсчетарека Темза
Конечная точкаКеннет и Эйвон канал
Ветви)
Подключается кКанал Норт-Уилтс
[ ]
Канал Уилтс и Берк
Легенда
река Темза
Abingdon (предложенный)
Новый бассейн - Юбилейный перекресток (140м)
Замок
Насосная станция
Oday Hill Lock
Мост на холме Одей
Stonehill Lock
 B4107 автомобильный мост
Нью-Кут Милл Саут Локс (4)
Нью-Сок Милл Норт Локс (4)
мост
Абингдон (исторический)
Abingdon Lock
Замок Tythe Barn Lock
 A34 автомобильный мост
Дрейтон Замок
Стивентон Замок
Ардингтон Замки (2)
Великая западная магистраль железнодорожный мост
Grove Замки (1)
 A338 Автомобильный мост
Замки Рощи (5)
 A417 автомобильный мост
Филиал Wantage
Wantage причал
West Challow Bridge
Чайлдри Брук
Мост Чайлдри
Шиппери Мост
Чайлдри Причал
 B4001 Новый автомобильный мост
Великая западная магистраль железнодорожный мост
Замки Longcot (2)
Longcot причал
Автомобильный мост
Ветка Longcot
 B4000 автомобильный мост (Shrivenham )
Steppingstones Lane Bridge
Марстон Локс (4)
маршрут к югу от Суиндон (предложенный)
Темза и канал Северн
Филиал North Wilts
Latton Basin
акведуков (2) через река Темза
туннель
 B4553 автомобильный мост
Hayes Knoll Замок
Замок Кросслендс
Pry Lock
Замок Мулдона
Места дыхания Моредона
Замок Маннингтона
Замки (5)
Городской маршрут Суиндон (предлагаемый)
Kingshill Wharf
Раздел Rushey Platt
 M4 туннель (предлагается)
Мост Hay Lane
Мост Чаддингтон-лейн
Chaddington Lane Spill Weir
Chaddington Lock
Замок Woodshaw
Участок тамплиеров (1150м)
разливная плотина
Бакстонский мост
Норемаршский мост
 B4011 автомобильный мост
Замки Даннингтона (2)
Акведук Даннингтона (Бринкуорт-Брук )
Мост Брич-Лейн
 A3102 автомобильный мост
Токенхэмское водохранилище
Токенхэмский мост
Мост Троу-Лейн
Семь замков, Лайнхем (7)
Мост Bowd's Lane
Содомский переулок
Dauntsey Замок
 B4069 автомобильный мост
Секция Даунтси (700 м)
Городской мост (Даунтси)
Деревянный общий замок
Секция Foxham (700 м)
Foxham Замки (2)
Foxham Road Bridge
Мост Чаркатт-Хилл
Wick Bridge
Bencroft Hill Bridge
Stanley Junction
Calne Ветвь
Мост Плотников
Hazeland Bridge
Акведук Рыбацкого ручья
Замки Conigre (2)
Тоннель Конигре (под A4)
Мост Чавевелл
Calne Lock
Кальнская пристань
Стэнли Локс (2)
Акведук Стэнли
Мост Studley Hill Road
Замок Лесных ворот
 A4 Мост лесных ворот
Chippenham Филиал (исторический)
Филиал (теперь под Пьюшем-Уэй)
Тоннель (неповрежденный, но погребенный под
 Burlands Rd и Little Englands)
Chippenham Wharf (ныне автовокзал)
Pewsham Top Lock
Мост Pewsham Top Lock
Средний шлюз Пьюшэма и сухой док
Нижний замок Pewsham
Коклемор Брук Разлив плотины
Треугольник Wood Spill Weir
Двойной мост
Участок Нэйш Хилл (1,8 км)
Bell Inn Bridge
Lacock Замок
Замок Квинфилд
Мелкшем (предложенный)
Замки Мелкшема (3)
Замок Мелкшема
Река Эйвон
Ривер шлюз (2)
Замок Беррифилд
Мелкшам (исторический)
Лесной замок Мелкшема
 A3102 автомобильный мост
 A365 автомобильный мост
Семингтон Замок
Кеннет и Эйвон канал

В Канал Уилтс и Берк это канал в исторические округа из Уилтшир и Беркшир, Англия, связывая Кеннет и Эйвон канал в Семингтон, около Мелкшем, в река Темза в Abingdon. В Канал Норт-Уилтс слился с ним, чтобы стать ответвлением Темза и канал Северн в Latton около Cricklade. Среди профессиональных лодочников канал прозвали Иппей Кат, возможно сокращение от Chippenham.

Канал протяженностью 84 км был открыт в 1810 году, но заброшен в 1914 году - судьба, ускоренная крахом Стэнли. акведук в 1901 году. Большая часть канала впоследствии стала несудоходной: многие сооружения были намеренно повреждены армейскими учениями по сносу; части маршрута были засыпаны, а в некоторых случаях застроены. В 1977 г. Wilts & Berks Canal Amenity Group был сформирован с целью полного восстановления канала. Несколько замки с тех пор были восстановлены мосты, и более 8 миль (13 км) канала были повторно обводнены.

строительство

План канала был опубликован Роберт Уитворт Снр. вместе с Уильям Уитворт, в 1793 г.[1] В Билл на строительство канала получил Королевское согласие в 1795 году. Это позволило компании собрать 111 900 фунтов стерлингов через 1119 акций по 100 фунтов стерлингов каждая для строительства канала. Другая акт парламента был принят в 1801 году, что позволило компании собрать еще 200 000 фунтов стерлингов для завершения строительства канала.[2]

Канал был прорезан в период с 1796 по 1810 год. Роберт Уитворт-старший. оставался инженером на канале с 1796 по 1799 год.[1] Уильям Уитворт был постоянным инженером в этот период, а после отъезда Роберта он стал инженером до завершения строительства канала, за что ему заплатили 255 262 фунтов стерлингов.[1]

После завершения были приняты еще два закона в 1810 и 1813 годах об изменении ставок платы за проезд на канале, а в 1815 году был принят еще один закон, позволяющий компании собрать 100000 фунтов стерлингов для выплаты долгов, собранных во время строительства канала, и для построить водоем.[2]

Маршрут

Главный канал имел длину 52 мили (84 км) с ответвлениями в 6 миль (9,7 км) до Чиппенхэма, Calne, Wantage и Longcot. Это было вырезано, чтобы взять узкие лодки 72 фута (22 м) в длину и 7 футов (2,1 м) в ширину. Всего было 42 замки на главной линии и три на ветке Кальне. Было три коротких туннеля.

Хотя главный канал был открыт в 1810 году, некоторые ответвления действовали до этого, а другие добавились позже. Канал Норт-Уилтс от Суиндон к Темза и канал Северн at Cricklade был открыт в 1819 году; у него было 11 замков. Изначально это была отдельная компания, но она была объединена с Wilts & Berks в соответствии с парламентским актом 1821 года.[2]

Операция

Уголь поступал из Radstock и Paulton мины в Сомерсетское угольное месторождение посредством Сомерсетширский угольный канал, который присоединился к каналу Кеннет и Эйвон в Дандас. В 1837 году 43 642 тонны угля было транспортировано по каналу Уилтс и Беркс из Сомерсетское угольное месторождение, при этом на пристани Абингдон обработано 10 669 тонн.[3] Уилтс и Беркс, таким образом, стали звеном в цепи каналов, обеспечивающих транспортный путь между Западная страна и Мидлендс. Водоснабжение всегда было проблемой, и недалеко от Суиндона было построено водохранилище для снабжения канала, теперь известное как Coate Water.[4]

Канал Wilts & Berks никогда не имел большого коммерческого успеха из-за конкуренции со стороны железных дорог, особенно Великая Западная железная дорога с 1841 года. Кроме того, длинные участки канала проходили через глину, которая не подходит для облицовки канала, поэтому существовала постоянная потребность в лужа, что делает затраты на обслуживание непомерно высокими. Несмотря на это, канал Уилтс и Берк действовал более века, хотя к 1901 году движение в значительной степени прекратилось. Стэнли Акведук над River Marden рухнул; событие, которое оказалось похоронным звоном канала.

Отказ

Заросший участок канала к западу от Wantage, в 2006 году.

Канал был официально заброшен в соответствии с парламентским актом 1914 года.[5] Закон был спонсирован Swindon Corporation, которая получила контроль над всеми землями в пределах своих границ. На остальных участках собственность возвращена владельцам прилегающих земель.

С начала 1930-х годов большая часть канала была засыпана и обычно использовалась для сброса мусора. Пристань Чиппенхема, когда-то являвшаяся домом для угольного склада Бринкворта, использовалась жителями как свалка, и протоколы совета от 1926 года показывают решение выбросить свиней. субпродукты в заброшенном водном пути. На этом месте была построена автобусная остановка, а во время реконструкции в 2006 году пристань была ненадолго обнаружена.[6]

В течение Вторая мировая война многие шлюзы и другие конструкции каналов использовались для армия упражнения и повреждены взрывчаткой.

Очень немногое от старого канала сохранилось в пригодной для использования форме, но длинные сельские участки четко очерчены.

Реставрация

Новая ссылка на Темза в разработке
Канал рядом Grove заморожены в декабре 2010 г.

В 1977 году была сформирована группа обслуживания каналов Wilts & Berks для защиты того, что осталось от канала, и восстановления коротких участков для обеспечения их удобства. Их первые проекты включали расчистку участков в Кингсхилле, Shrivenham, Dauntsey и Вуттон Бассетт.[7] Десять лет спустя это стало крупным реставрационным проектом.

В Wilts & Berks Canal Trust была образована в 1997 году в результате партнерства между W&B Canal Amenity Group и районными и окружными советами, охватывающими маршрут канала. Сюда входили районные советы North Wilts, West Wilts и Долина Белой Лошади, советы графств Оксфордшир и Уилтшир, и Городской совет Суиндона. Цели Траста заключались в защите, сохранении и улучшении канала и его ответвлений, с конечной целью восстановления всего канала до судоходного статуса. Однако юридическая структура группы не подходила для доступа к некоторым грантам, доступным на восстановление каналов, и поэтому в 2001 году она была преобразована в Wilts & Berks Canal Partnership.[8]

Хотя на некоторых участках канала велась застройка, большая часть его маршрута осталась нетронутой, особенно в сельской местности. «Линия» канала была сохранена в Планах местного развития, а это означает, что на бывшем канале не должно быть нового строительства или строительства.

Связь канала с река Темза в Abingdon был закрыт разработкой. 30 августа 2006 г. была открыта Юбилейная развязка, обеспечивающая новое соединение с Темзой ниже по течению недалеко от Culham Lock.[9] Первоначально разрез проходит примерно на 150 ярдов (140 м) до извилистое отверстие, но в конечном итоге свяжется с историческим маршрутом канала к западу от Абингдона.[10]

Участок возле Чиппенхема (секция Пьюшем)

Траст-фонд продвигается к поливу многих сельских участков и работает с местными советами над строительством новых участков (возможно, включая новые туннели), на которых городское развитие сделало первоначальный маршрут недоступным. Однако не все застройки были городскими. В Уффингтон Например, на месте старой пристани, над заливным каналом, построили ферму.

К 2006 году был восстановлен ряд мостов и шлюзов, и по крайней мере 8 миль (13 км) канала оказались под водой. 26 мая 2009 г. Двойной мост и небольшой участок повторно обводненного канала к югу от г. Pewsham был официально открыт патроном Треста, Камилла, герцогиня Корнуолла.[11] С помощью гранта Фонда Ганнета и многочасовой работы волонтеров этот участок был расширен до подножия Пьюшэм-Локс в 2012 году.[12]

Трасту предстоит решить ряд серьезных инженерных задач, но они предлагают возможности для улучшения территорий, окружающих канал. В Автомагистраль М4 в Суиндоне была построена по линии канала. Совет Суиндона поддерживает восстановление канала и активно планирует проложить его через центр города, хотя и не совсем по первоначальному маршруту. В 2007 году технико-экономическое обоснование показало, что предложение о строительстве канала через Суиндон будет стоить 50 миллионов фунтов стерлингов.[13][14] Несмотря на некоторые возражения,[15][16] В 2008 году городской совет Суиндона одобрил дальнейшее расследование схемы, предложенной Wilts & Berks Canal Trust.[17] Торгово-промышленная палата Темзы также приветствовала проект «как ключевой элемент в превращении центра Суиндона в центр отдыха и посетителей, избавившись от его мрачной репутации».[18]

В Мелкшем, где большая часть маршрута потеряна для жилья,[19] Городской совет Мелкшема в принципе согласился поддержать планы прокладки канала через Река Эйвон в центре города. Новый плотина поднимет уровень воды, чтобы разрешить судоходство, а существующий плотин будет снесен.[20] Эти планы получили официальную санкцию 15 октября 2012 года, когда городской совет проголосовал за строительство 2 миль (3,2 км) нового водного пути, который также будет включать буксирную дорожку и велосипедную дорожку для обеспечения развлекательных мероприятий. Теперь планы должны быть ратифицированы Советом графства Уилтшир.[21]

У Wilts & Berks Canal Trust есть следующие активные проекты восстановления:[22]

Примечание. Большая часть маршрута проходит по земле, находящейся в частной собственности, без прав общественного доступа, включая участки для восстановления.

Проблемы с восстановлением

Существуют некоторые разногласия по поводу восстановления канала, в частности, по поводу вырубки деревьев и соответствующего краткосрочного нарушения среды обитания диких животных, которые возникли примерно за 100 лет после того, как канал был заброшен, и это было решено на Севере. Местный план Уилтшира.[24]

Чаще всего необходимо удалять деревья: Salix fragilis (ива), быстрорастущий и недолговечный представитель семейства ивовых. Они заселились на стороне канала, ведущей к буксирной тропе, и в ветреную погоду могут сбросить большие ветви и поэтому представляют опасность. Рабочие группы доверия, состоящие из бесплатных волонтеров, могут быть вызваны в кратчайшие сроки для работы с деревьями, упавшими на тропу, преграждая путь пешеходам и велосипедистам.

Фонд стремится информировать местные группы и жителей и вовлекать их в работу. Высокопоставленные члены фонда регулярно проводят беседы и прогулки с гидом по каналу. Они предназначены для того, чтобы показать, как можно создать линейный коридор для диких животных из того, что раньше было стоячей водой со сброшенным в нее мусором. Используемая фраза звучит так: «Даже дикая природа не любит застоявшийся канал».

Возражения против прокладки канала через центр города Суиндон, как полагают, возникают из-за неправильного представления о том, что каналы содержат «стоячую воду». Однако по каналам вода постоянно течет медленно вниз по течению и, следовательно, не застаивается. Проход лодок держит воду в волнении, делая ее грязной, но это важно для предотвращения роста сорняков. В январе 2008 года Совет Суиндона рассмотрел подготовленный их консультантами отчет о возможности и последствиях восстановления трассы в центре города. Они одобрили предложение и создали целевую группу для достижения дальнейшего прогресса.[25]

В южном Оксфордшире есть опасения по поводу риска наводнения, и можно утверждать, что канал будет действовать как дренажная система, помогая забирать лишнюю воду и перемещать ее в Темзу. В Агентство окружающей среды выразили озабоченность по поводу предлагаемого маршрута канала в Мелкшеме и его воздействия на пойму, и были призывы от местных землевладельцев обеспечить восстановление маршрута к центру города.[26]

Рабочие группы доверия устанавливают ограждения, жилые мосты и дренаж, а также проведение технического обслуживания и удаления деревьев, где это необходимо

имя

Официальное название канала всегда было «Wilts & Berks Canal», как цитируется в Акты парламента это санкционировало его строительство и оставление. Его следует называть не «Уилтширским и Беркширским каналом», а как «бывшим каналом Уилтс и Берк». Точно так же «канал Северного Уилтса» не следует называть «каналом Северного Уилтшира».

После изменения границ местного совета в 1973 году часть Беркшира, через которую проходит канал (в основном, Долина Белой Лошади ) был передан Оксфордшир. Однако первоначальное название канала сохранилось по историческим причинам.

Карта маршрута

Нанесите на карту все координаты канала Уилтс и Беркс, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX
ТочкаКоординаты
(Ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefЗаметки

а

Юбилейный перекресток51 ° 39′04 ″ с.ш. 1 ° 16′55 ″ з.д. / 51,651 ° с. Ш. 1,282 ° з. / 51.651; -1.282 (Юбилейный узел)SU496949перекресток с Темзой
Wantage51 ° 35′46 ″ с.ш. 1 ° 26′17 ″ з.д. / 51,596 ° с.ш.1,438 ° з. / 51.596; -1.438 (Wantage)SU384887
Shrivenham51 ° 35′24 ″ с.ш. 1 ° 39′43 ″ з.д. / 51,590 ° с. Ш. 1,662 ° з. / 51.590; -1.662 (Shrivenham)SU234880
Cricklade51 ° 39′25 ″ с.ш. 1 ° 52′34 ″ з.д. / 51,657 ° с.ш.1,876 ° з. / 51.657; -1.876 (Cricklade)SU104945соединение с Темзой и Северным каналом
приблизительная середина51 ° 32′56 ″ с.ш. 1 ° 48′18 ″ з.д. / 51,549 ° с.ш.1,805 ° з. / 51.549; -1.805 (приблизительная середина)SU135834соединение с каналом Норт-Уилтс
Семь замков51 ° 31′34 ″ с.ш. 1 ° 58′16 ″ з.д. / 51,526 ° с.ш.1,971 ° з. / 51.526; -1.971 (Семь замков)SU201808
Stanley Junction51 ° 27′07 ″ с.ш. 2 ° 03′29 ″ з.д. / 51,452 ° с. Ш. 2,058 ° з. / 51.452; -2.058 (Stanley Junction)ST959726пересечение с филиалом Кальне
Semington Junction51 ° 20′53 ″ с.ш. 2 ° 08′46 ″ з.д. / 51,348 ° с.ш.2,146 ° з. / 51.348; -2.146 (Semington Junction)ST898610перекресток с Kennet & Avon Canal

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c А. В. Скемптон (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии. Томас Телфорд. ISBN  0-7277-2939-X.
  2. ^ а б c Джозеф Пристли (1831) Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах по всей Великобритании, Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин
  3. ^ Клубок, Кеннет Р. (1970). Угольный канал Сомерсетшира и железные дороги. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4792-6.
  4. ^ Марк Чайлд (2002). Суиндон: иллюстрированная история. Соединенное Королевство: Издательство Breedon Books. ISBN  1-85983-322-5.
  5. ^ Лондонская газета, (31 июля 1914 г.), Закон о Swindon Corporation (отказ от канала Уилтс и Беркс) 1914 года, по состоянию на 25 августа 2009 г.
  6. ^ Паркс, Бенджамин (9 ноября 2006 г.). «Последний взгляд на канал». The Wiltshire Gazette and Herald. Получено 25 января 2020.
  7. ^ Сквайрс, доктор Роджер (1983). Новые флоты. Чичестер, Сассекс: Филлимор. стр.123–124. ISBN  0-85033-364-4.
  8. ^ «О тресте». www.wbct.org.uk. Получено 21 ноября 2010.
  9. ^ Брифинг кампании CPRE в Оксфордшире, 5 сентября 2006 г.
  10. ^ а б Торжественное открытие Юбилейный перекресток
  11. ^ а б «Герцогиня открывает новый мост в качестве покровительницы фонда канала Уилтс и Берк». (Двойной мост, Лакок). В принц Уэльский интернет сайт. 26 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2011 г.. Получено 5 июн 2009.
  12. ^ «Реставрация достигает Замков Пьюшема». Мир водных путей: 40. Июль 2012. ISSN  0309-1422.
  13. ^ «Канал в центре города будет стоить 50 миллионов фунтов стерлингов». BBC. 10 октября 2007 г.. Получено 7 ноября 2008.
  14. ^ Halcrow Group Ltd (2008). "Изучение маршрута Центрального канала Суиндона" (PDF). Получено 25 апреля 2020.
  15. ^ Валлин, Джеймс (20 апреля 2008 г.). «Заявка на отказ от проекта канала». Рекламодатель Суиндона. Получено 10 ноября 2008.
  16. ^ «Вы, читатели, против идеи канала». Рекламодатель Суиндона. 27 марта 2008 г.. Получено 10 ноября 2008.
  17. ^ «Больше поддержки для плана городского канала». BBC. 24 января 2008 г.. Получено 7 ноября 2008.
  18. ^ Валлин, Джеймс (6 мая 2008 г.). «Канал даст городу большой импульс». Рекламодатель Суиндона. Получено 10 ноября 2008.
  19. ^ «Планы прокладки канала через город». Новости BBC. 4 июля 2007 г.. Получено 11 ноября 2008.
  20. ^ Морган, Чарли (18 декабря 2007 г.). "Совет поддерживает план канала". Рекламодатель Суиндона. Получено 10 ноября 2008.
  21. ^ Линия Мелкшамского канала и реки получает добро. Мир водных путей. Декабрь 2012. с. 36. ISSN  0309-1422.
  22. ^ * Wilts & Berks Canal Trust, Стрекоза, № 113, лето 2009 г. (без ISBN)
  23. ^ "BBC Breathing Places". Получено 29 июля 2009.
  24. ^ «Принят местный план Северного Уилтшира на 2011–13 годы».. localplan.northwilts.gov.uk. Получено 21 ноября 2010.
  25. ^ Городской совет Суиндона, Технико-экономическое обоснование канала - Обзор, по состоянию на 19 декабря 2008 г.
  26. ^ Swindon Advertiser, (5 апреля 2002 г.), Землевладельцы возвращаются в городскую дорогу к каналу, по состоянию на 19 декабря 2008 г.

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX


Следующее слияние выше по течениюрека ТемзаСледующее слияние ниже по течению
Река Ок (юг)Канал Уилтс и БеркРека Тем (к северу)

Координаты: 51 ° 32′56 ″ с.ш. 1 ° 48′18 ″ з.д. / 51,549 ° с.ш.1,805 ° з. / 51.549; -1.805 (Канал Уилтс и Берк (средняя точка))