Каналы Соединенного Королевства - Canals of the United Kingdom

Карта с изображением каналов Великобритании и Ирландии. Каналы оранжевого цвета, реки синего цвета, ручьи серого цвета.

В каналы Соединенного Королевства являются основной частью сети внутренних водные пути в Соединенном Королевстве. У них есть красочная история, от использования для орошение и транспорт, став центром внимания Индустриальная революция, к сегодняшней роли прогулка на лодке. Несмотря на период заброшенности, сегодня канал Система в Соединенном Королевстве снова используется все шире, при этом вновь открываются заброшенные и заброшенные каналы и строятся новые маршруты. Каналы в Англии и Уэльсе обслуживаются органы навигации. Крупнейшие органы судоходства - это Canal & River Trust и Агентство окружающей среды, но другие каналы управляются компаниями, местными властями или благотворительными фондами.

Большая часть чего-либо каналы в Соединенном Королевстве могут принимать лодки длиной от 55 до 72 футов (от 17 до 22 м) и в настоящее время используются в основном для отдыха. Есть несколько каналов, которые намного больше этого, в том числе Новый соединительный канал и Глостер и канал Резкости, который может принимать лодки длиной до 230 футов (70 м). Одна специально построенная судовой канал в Соединенном Королевстве Манчестерский судоходный канал, несравнимо с другими.[1] После открытия в 1894 году это был самый большой судоходный канал в мире.[2] позволяя судам длиной до 600 футов (183 м) проходить его 36-мильный (58 км) маршрут.

История коммерческого ношения

Основная статья: История британской системы каналов
Традиционные рабочие лодки для каналов

Каналы впервые использовались во время римской оккупации юга Великобритании и использовались в основном для орошения. Римляне также создали несколько судоходных каналов, таких как Foss Dyke, чтобы связать реки, что позволит увеличить внутренние водные перевозки.[3]

Судоходная водная сеть Соединенного Королевства росла по мере увеличения спроса на промышленный транспорт. Каналы были ключом к темпам промышленной революции: дороги в то время были непригодны для больших объемов движения. Была разработана система очень больших вьючных конных поездов, но немногие дороги были пригодны для колесных транспортных средств, способных быстро перевозить большие объемы материалов (особенно хрупких промышленных товаров, таких как керамика). Лодки по каналам были намного быстрее, могли перевозить большие объемы и были намного безопаснее для хрупких предметов. После успеха первых Санкейский канал за которым следует Бриджуотер канал другие каналы были построены между промышленными центрами, городами и портами, и вскоре по ним транспортировалось сырье (особенно уголь и пиломатериалы) и промышленные товары. Это принесло немедленную пользу как домашним хозяйствам, так и коммерции: в Манчестер, стоимость угля упала на 75%, когда появился канал Бриджуотер.

В Манчестерский судоходный канал может принимать корабли длиной до 600 футов (183 м).

Поскольку Индустриальная революция утвердившись в конце 18 - начале 19 вв., технология позволила усовершенствовать каналы. Первые каналы образовывали округлые холмы и долины, более поздние - более прямые. Шлюзы проходили по каналам вверх и вниз по холмам, и они шли через долины по более высоким и длинным акведукам и через холмы в более длинные и глубокие туннели.

С середины 19 века железные дороги начали заменять каналы, особенно те, которые построены со стандартными узкими (7 футов [2,1 м]) мостами и шлюзами. По мере того, как поезда, а позже и дорожные транспортные средства, становились более совершенными, они становились дешевле, чем система узких каналов, были быстрее и могли перевозить гораздо более крупные грузы. Сеть каналов пришла в упадок, и многие каналы были куплены железнодорожными компаниями - в некоторых случаях для того, чтобы они могли проникать в районы конкурирующих компаний, переваливающих на суда и обратно. Некоторые узкие каналы пришли в негодность, засыпаны сорняками, илом и мусором или были превращены в железные дороги.

'... блестящая латунь и ярко раскрашенные металлические изделия ....'
Саул, Глостершир

Произошел поздний прорыв строительства широкогорья (например, Каледонский канал, а Манчестерский судоходный канал ), а также изобретений и нововведений таких людей, как Бартоломью из компании Aire and Calder, который задумал составы из девятнадцати заполненных углем купейных лодок "Том Пудинг", которые тянули по Aire and Calder Navigation из угольных месторождений Йоркшира, а затем поднялись телесно, чтобы перевернуть их содержимое прямо в морские угольные шахты на Гул Доки (их потомки, буксиры Харгривза, толкающие три поезда с угольными поддонами для опрокидывания в бункеры на электростанциях Aire, просуществовали до 2004 года). Однако последним новым каналом до конца ХХ века был канал. Новый соединительный канал в Йоркшире (ныне Южный Йоркшир) в 1905 году. По мере усиления конкуренции одиночные узкие лодки, запряженные лошадьми, были заменены паровыми, а позже и дизельными лодками, буксирующими тупик без двигателя, и многие семьи лодочников покинули свои прибрежные дома, чтобы пожить на плаву, чтобы помочь с обслуживанием лодки и сокращением расходов на проживание - рождение легендарной «каюты лодочника» с ярким белым кружевом, блестящей латуни и ярко раскрашенными металлическими изделиями.

Постоянное снижение платы за проезд означало, что перевозка некоторых громоздких, не скоропортящихся и не жизненно важных грузов по воде по некоторым внутренним водным путям все еще была возможна - но похоронный звон для коммерческих перевозок по узким каналам прозвучал зимой 1962 года - 63, когда из-за длительного сильного мороза товары на каналах были скованы льдом на три месяца. Некоторые из оставшихся клиентов обратились к автомобильным и железнодорожным перевозкам, чтобы обеспечить надежность поставок, и так и не вернулись, хотя и железная дорога, и дорога также сильно пострадали из-за мороза и снега. Другое узкоколейное движение постепенно прекратилось с переходом с угля на нефть, закрытием заводов на берегу канала и упадком тяжелой промышленности Великобритании. Последние междугородные перевозки узких судов, уголь из Мидлендса на бумажные фабрики Дикинсона в Кроксли и фабрика Kearley & Tonge Jam в Саутхолле, прекратились в 1970 году - заводы в Кроксли перешли на масло, а фабрика по производству варенья закрылась для перемещения. Продолжались регулярные перевозки узких лодок, например, лаймовый сок из Брентфорда в Боксмур (до 1981 года), в то время как заполнители перевозились по реке Соар до 1988 года.

Некоторые отдельные водные пути (особенно Манчестерский судоходный канал, Aire & Calder Navigation и другие крупные водные пути) остаются жизнеспособными, перевозя многие миллионы тонн в год, и все еще есть надежды на развитие, но контейнеризация портов и грузовиков в основном проезжали по водным путям. Последним крупным инвестиционным развитием внутренних водных путей было расширение Шеффилд и Южный Йоркшир Navigation в начале 1980-х, чтобы справиться с баржами стандартных европейских размеров, которые (в депрессию 80-х) так и не появились. Масштабы тщетных надежд тех дней могут оценить пассажиры туристической узкой лодки, которая едва не затерялась в шлюзе, построенном для барж, которые собирались плыть по реке. Рейн, через Северное море на борту корабля и до Донкастер. Сегодня был реализован ряд успешных инициатив по увеличению трафика на более крупных внутренних водных путях, хотя даже по Манчестерскому судоходному каналу грузовые суда не доставляются в доки в Солфорде, которые стали не более чем «водным сооружением» для мореплавателей. квартиры, офисы и учреждения культуры «Солфорд Куэйс», заменившие причалы и склады.[нужна цитата ]

Рост использования досуга

В Оксфордский канал возле Регби

Во второй половине 20-го века, когда использование каналов для перевозки товаров вымирало, возрос интерес к их истории и потенциальному использованию для отдыха. Большая заслуга в этом обычно отдается Л. Т. К. Ролт, чья книга Узкая лодка о путешествии на узкой лодке Кресси был опубликован в 1944 году. Ключевым событием стало создание Ассоциация внутренних водных путей, а также создание молодых компаний по аренде лодок еженедельно по примеру таких компаний на Норфолк Бродс, который долгое время использовался для прогулочного катания на лодках. Орган, ответственный за каналы, Британский совет водных путей, поощряла этот процесс с конца 1950-х годов, управляя флотом лодок, арендованных на время отпуска, первоначально преобразованных из урезанных рабочих лодок.

Отдыхающие начали сдавать в аренду »узкие лодки 'и бродили по каналам, посещая города и деревни, мимо которых они проходили. Другие люди покупали лодки, чтобы использовать их для перерывов на выходных или для более продолжительных поездок. Концепция отпуска на канале стала еще более известной, когда крупные агентства, занимавшиеся отпуском на Бродс, начали включать верфи на канале в свои брошюры. Отдых на каналах стал популярным благодаря своей расслабляющей природе, стоимости самообслуживания и разнообразию доступных пейзажей; от внутреннего Лондона до Шотландского нагорья. Этот рост интереса произошел как раз вовремя, чтобы дать местным обществам каналов боеприпасы, необходимые им для борьбы с предложениями правительства в 1960-х годах закрыть коммерчески нежизнеспособные каналы и противостоять давлению местных властей и газет с целью «заполнить эту бельмо на глазу» или даже « закрыть канал убийцы »(когда кто-то упал в один). Вскоре энергичные волонтеры ремонтировали несудоходные, но официально открытые каналы и переходили к восстановлению официально закрытых и демонстрировали властям свою возобновленную жизнеспособность.

В Кеннет и Эйвон канал недалеко от Акведук Дандас, Уилтшир
Мост через Старая главная линия Бирмингемского канала в центре Бирмингема

Местные власти начали замечать, как очищенный и хорошо используемый водный путь привлекает посетителей в другие города и прибрежные пабы - не только лодочников, но и людей, которым просто нравится находиться у воды и наблюдать за лодками (см. гонгузлер ). Они начали очищать свои берега и агитировать за восстановление «своего» канала. В результате этого растущего интереса впервые за столетие было построено несколько новых маршрутов ( Ribble Link и Ливерпульский канал ), строится еще один ( Ссылка Fens Waterways ). Крупные проекты, такие как реставрация Лодочный подъемник Андертон, или здание Фолкеркское колесо привлекли финансирование развития от Европейского Союза и от Фонд тысячелетия. В Рочдейл канал, то Узкий канал Хаддерсфилд и Дройтвичские каналы все были восстановлены для навигации с 2000 года.

Текущий статус

В настоящее время в Соединенном Королевстве насчитывается около 4700 миль (7600 км) судоходных каналов и рек; 2700 миль (4345 км) из них являются частью связанной системы.[4] Большинство из них связаны в единую англо-валлийскую сеть из Бристоль к Лондон, Ливерпуль к Гул и Ланкастер к Рипон, и подключение ирландское море, то Северное море, устья Humber, Темза, Мерси, Северн и Риббл. Эта сеть полностью обслуживается узкой лодкой (лодка шириной 7 футов [2,1 м]) длиной не более 56 футов (17 м).[нужна цитата ] Есть также несколько сквозных маршрутов, не подключенных к основной сети, особенно в Шотландия, например Глазго к Эдинбург через Фолкеркское колесо и Инвернесс в Форт Уильям через Лох-Несс.

Цель агитационных органов, таких как Ассоциация внутренних водных путей призвана защитить существующие водные пути и помочь восстановить некогда судоходные водные пути. В мае 2005 г. сообщалось, что Британские водные пути (предшественник Canal & River Trust) надеялся в четыре раза увеличить количество грузов, перевозимых по британской сети каналов, до шести миллионов тонн к 2010 году за счет транспортировки большого количества отходов на объекты захоронения.[нужна цитата ]

Ограничение скорости на большинстве внутренних водных путей Соединенного Королевства, находящихся под управлением Canal & River Trust, составляет 4 мили в час (6,4 км / ч).[5] Все измерения скорости на водных путях Canal & River Trust выражаются в показателях скорости относительно земли, а не скорости по воде.

Список каналов

Дальнейшая информация: Список каналов Соединенного Королевства

Особенности канала

Акведуки

Дальнейшая информация: Список акведуков канала в Соединенном Королевстве
Лодка по каналу пересекает Pontcysyllte судоходный акведук, Wrexham, Уэльс

Канал акведуки это сооружения, которые несут канал через долину, дорогу, железную дорогу или другой канал. Акведук Дандас построен из камня в классическом стиле. Акведук Понцисилльте железная корыта на высоких каменных опорах. Акведук Бартон Свинг открывается, чтобы пропустить корабли по Манчестерскому корабельному каналу. Три моста, Лондон - это продуманная конструкция, позволяющая пересечь друг друга маршрутами Большого канала, дороги и железнодорожной линии.

Лодочные подъемники

Наклонные самолеты

Замки

Замки являются наиболее распространенными средствами подъема или опускания лодки с одного уровня воды на другой. Отличительная особенность шлюза - неподвижная камера, уровень воды в которой можно менять.

Там, где приходится преодолевать большой перепад высот, замки строятся близко друг к другу в полет например, в Кан Хилл Локс. Там, где градиент очень крутой, набор лестничные замки иногда используются, например Замки Bingley Five Rise Locks. На другом полюсе остановить замки практически не меняются в уровне, но были построены для экономии воды там, где один канал соединялся с другим. Интересный пример: Блокировка остановки King's Norton который был построен с гильотинные ворота.

Смотрите также Список шлюзов каналов в Соединенном Королевстве.

Туннели

Дальнейшая информация: Список туннелей каналов в Соединенном Королевстве

Канальные лодки

Музеи каналов

Канальные инженеры

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Манчестерский судоходный канал". waterscape.com. Британские водные пути. Получено 3 февраля 2012. Манчестерский судоходный канал, получивший прозвище «Большая канава», простирается на 36 миль (58 км). Самый большой водный путь Великобритании, его размер, методы строительства и операции делают его несравнимым с любым другим внутренним водным путем в стране.
  2. ^ «1 января 1894 года: открытие судоходного канала в Манчестере». Хранитель. 17 мая 2011 года. Получено 13 марта 2012. Создаваемый за шесть лет крупнейший в мире судоходный канал дает городу прямой выход к морю.
  3. ^ Хэдфилд, Чарльз (1974). Британские каналы Иллюстрированная история (Пятое изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 28. ISBN  0-7153-4863-9.
  4. ^ «Ассоциация внутренних водных путей». Waterways.org.uk. Получено 11 ноября 2020.
  5. ^ Canal & River Trust (2019). "Справочник канотье" (PDF). п. 57. ISBN  978-0-9556339-6-6. Получено 3 ноября 2020.

внешняя ссылка