Акведук Бартон Свинг - Barton Swing Aqueduct

Акведук Бартон Свинг
Barton Swing Aqueduct.jpg
Акведук в закрытом положении
Координаты53 ° 28′29 ″ с.ш. 2 ° 21′08 ″ з.д. / 53,4748 ° с.ш. 2,3521 ° з.д. / 53.4748; -2.3521Координаты: 53 ° 28′29 ″ с.ш. 2 ° 21′08 ″ з.д. / 53,4748 ° с.ш. 2,3521 ° з.д. / 53.4748; -2.3521
Справочник по сетке ОСSJ767976
НесетБриджуотер канал
КрестыМанчестерский судоходный канал
LocaleБартон-апон-Ирвелл
Статус наследияII степень *
Характеристики
Общая длина330 футов (101 м)
Проходимый?Только узкие лодки
Буксирные тропыНикто
Нет. пролетовДва (центральный поворот)
История
Дизайнерсэр Эдвард Лидер Уильямс
Окончание строительства1893
Открыт1894
Место расположения

В Акведук Бартон Свинг подвижный судоходный акведук в Бартон-апон-Ирвелл, Большой Манчестер, Англия. Он несет Бриджуотер канал через Манчестерский судоходный канал. Качающееся действие позволяет большим судам, использующим канал для судов, проходить через канал, и меньшим судам, как узкие лодки и широкополосные баржи, чтобы перебраться через верх Акведук, первый и единственный качающийся акведук в мире,[1] является классом II * памятник архитектуры,[2] и считался главным подвигом викторианской эпохи гражданское строительство.[2][3] Разработано сэром Эдвард Лидер Уильямс и построен Эндрю Хэндисайд и компания из дерби, то поворотный мост открыт в 1894 году и до сих пор регулярно используется.[4]

История

Оригинал Акведук Бартона, незадолго до сноса в 1893 г.[5]

Barton Swing Aqueduct - прямая замена более раннему Акведук Бартона, кладка, пересекающая Река Ирвелл и завершен в 1761 году. Строительство Манчестерский судоходный канал В 1890-х годах возникла необходимость в замене этой конструкции, поскольку высота судов, использующих новый судоходный канал, была слишком велика, чтобы пройти под старым акведуком.[6] Альтернативная схема, предполагающая использование двойного заблокировать полет был отклонен из-за необходимости экономии воды в Бриджуотер канал над.[7]

Новый акведук был спроектирован сэром Эдвард Лидер Уильямс,[2] инженер компании Manchester Ship Canal Company, и был построен Эндрю Хэндисайдом и компанией из дерби. Первая баржа пересекла новый акведук 21 августа 1893 года и открылась для коммерческого движения 1 января 1894 года.[8] Уильямс также участвовал в Лодочный подъемник Андертон, еще одна структура движущихся каналов в регионе.

Строительство

Акведук качелей в открытом положении. На данный момент возможен транзит через Манчестерский судоходный канал.

Строительные работы начались в 1890 году со сноса римско-католической школы на южном берегу судоходного канала. Масштаб операции означал, что русло реки Ирвелл нужно было временно изменить по всему участку, чтобы можно было построить центральный остров на суше.[9]

Операция

Качающийся акведук в закрытом положении, показывающий переход Бриджуотер-канала через Корабельный канал. Разводной мост Бартон-роуд находится справа.

Акведук представляет собой поворотный мост. Когда он закрыт, это позволяет каналу проходить по каналу Бриджуотер. Когда большие суда должны пройти по судоходному каналу под ним, 1450-тонный (1430-длиннотонный; 1600-короткотонный)[3] и железный желоб длиной 330 футов (100 м)[6] поворачивается на 90 градусов на шарнире, установленном на небольшом специально построенном острове. Ворота на каждом конце желоба удерживают около 800 тонн воды; дополнительные ворота на каждом берегу удерживают воду на прилегающих участках канала.[3] Первоначально акведук имел подвесную тропу по всей его длине, примерно на 9 футов (2,7 м) над уровнем воды канала Бриджуотер, который теперь удален.[10]

Строение примыкает и перед ним. Разводной мост Бартон-роуд. Оба моста управляются с кирпичной диспетчерской башни на острове в центре судоходного канала. В открытом положении акведук и автомобильный мост выстраиваются вдоль острова, позволяя судам пересекать каждую сторону.[7][11] Чтобы избежать риска столкновения, акведук открывается за полчаса до того, как намечено движение по Манчестерскому судоходному каналу.[12]

Механизм поворота

Перед разворотом моста через канал Бриджуотер проходят два заграждения. Здесь внутренний барьер расширен лишь частично.

Поворотный механизм, встроенный в центральный остров, состоит из гоночной пластины длиной 27 футов (8,2 м), встроенной в гранитные блоки. Шестьдесят четыре конических чугунных ролика располагались на верхней части гоночной пластины, удерживаемые на месте крестовиной. Вдобавок к этому верхняя гоночная пластина поддерживает акведук и его круглую зубчатую рейку, которая приводится в действие гидравлическим двигателем, произведенным сэром У. Г. Армстронгом Митчеллом из Ньюкасла.

Для снижения давления на механизм поворота в шкворне был установлен гидравлический пресс. Когда вода попадала в пресс, она занимала половину веса. Эта система гидравлической поддержки оказалась настолько успешной, что компания Leader Williams модернизировала ее для нескольких поворотных мостов, возводимых через Корабельный канал, включая мосты в Стоктон-Хит и Натсфорд-роуд в Уоррингтоне.

Вес конструкции означал, что дизайн выходил за пределы возможного. Это стало ясно, когда шестьдесят четыре полых чугунных ролика со средним диаметром 35,5 см (14 дюймов) начали деформироваться. К 1927 году конструкция уменьшилась на 8,89 см (3 1/2 дюйма). В 1928 году железные ролики были заменены стальными, и с тех пор мост опустился всего на 2,4 мм (3/32 дюйма). После замены железных роликов помощь гидравлического пресса отпала.[13]

Гидравлическая энергия изначально подавалась паром от двух Котлы Ланкашир размещается в насосной станции на Экклс берег судового канала;[14] по служебной водопропускной трубе под дном канала вода под давлением подавалась к диспетчерской вышке на острове.[15] В 1939 году первоначальные гидравлические двигатели были заменены парой радиальных трехцилиндровых двигателей, изготовленных компанией Hydraulic Engineering Company из Честера, а в следующем году на острове была построена электростанция для установки двух насосов с электрическим приводом. Старая паровая насосная станция была снесена после Второй мировой войны.[10]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Северо-западные достижения - факты и цифры», Industrial Powerhouse, 2009 г., архивировано с оригинал 3 августа 2012 г., получено 5 сентября 2010
  2. ^ а б c Историческая Англия, «Акведук Бартон Свинг (1356522)», Список национального наследия Англии, получено 20 января 2008
  3. ^ а б c "Факты и цифры", Манчестерский судоходный канал, заархивировано из оригинал 5 ноября 2007 г., получено 1 октября 2007
  4. ^ «Акведук Бартон Свинг». Сроки разработки. Получено 28 января 2017.
  5. ^ Аткинсон (2002), п. 36
  6. ^ а б Невелл (1997), п. 135
  7. ^ а б Райалл (2000), п. 686
  8. ^ Манчестерский судоходный канал: краткая история. (PDF), Clydeport.co.uk, архивировано с оригинал (PDF) 5 сентября 2008 г., получено 20 января 2008
  9. ^ Аткинсон (2002), стр. 27–28
  10. ^ а б Аткинсон (2002), п. 45
  11. ^ «Акведук Бартон Свинг», Туристический инженер, 15 июня 2008 г., архивировано из оригинал 17 сентября 2008 г., получено 20 января 2010
  12. ^ Фишер (2013), п. 236
  13. ^ «Реестр (2016)».
  14. ^ Аткинсон (2002) С. 41–42.
  15. ^ Аткинсон (2002), п. 44

Библиография

дальнейшее чтение

  • Коссонс, Нил (1987), Книга промышленной археологии BP, Дэвид и Чарльз
  • Флетчер, Джон К. (1992), История и работа акведука Бартон Свинг, Джон и Маргарет Флетчер, ISBN  978-0-9519058-0-7

внешняя ссылка