Разводной мост Бартон-роуд - Barton Road Swing Bridge

Не путать с Акведук Бартон Свинг.

Разводной мост Бартон-роуд
Разводной мост Бартон-роуд
Мост в открытом положении, позволяющий проезжать через Манчестерский судоходный канал
Координаты53 ° 28′28 ″ с.ш. 2 ° 21′12 ″ з.д. / 53,4744 ° с.ш. 2,3533 ° з.д. / 53.4744; -2.3533Координаты: 53 ° 28′28 ″ с.ш. 2 ° 21′12 ″ з.д. / 53,4744 ° с.ш. 2,3533 ° з.д. / 53.4744; -2.3533
НесетДорожное движение
КрестыМанчестерский судоходный канал[1]
LocaleБольшой Манчестер, Англия[1]
Статус наследияПеречислен класс II
Характеристики
ДизайнКачать ферменный мост[1]
МатериалСтали[1]
Общая длина59,3 метра (195 футов)
Ширина5,6 метров (18 футов)
История
ПостроенЭдвард Лидер Уильямс (дизайн)
Эндрю Хэндисайд и компания (строительство)
Открыт1 января 1894 г. (1894-01-01)
Место расположения

Разводной мост Бартон-роуд (или же Бартон-роуд мост) это поворотный мост для дорожного движения в Большой Манчестер что пересекает Манчестерский судоходный канал между Траффорд Парк в Столичный округ Траффорд к Бартон-апон-Ирвелл в Город Солфорд. Мост - Grade II памятник архитектуры,[2] и является частью окружающей природоохранной зоны. Он проходит параллельно Акведук Бартон Свинг который несет Бриджуотер канал. Мост регулярно открывается для движения по Манчестерскому судоходному каналу, что может вызвать задержки движения.

Мост и акведук были открыты вместе с Манчестерским судоходным каналом в 1894 году, хотя мост ранее существовал в этом месте более 200 лет. В течение 20-го века он становился все более важным как маршрут доступа к Траффорд-парку и позволял проезжать в обход городских центров Манчестера и Солфорда, и, следовательно, стал значительным узким местом для движения транспорта. Дальше вниз по течению был построен новый высокоуровневый мост, и сегодня по поворотному мосту идет в основном местное движение.

Операция

Аэрофотоснимок моста (справа) и акведука (слева)

Конструкция расположена рядом и ниже по потоку. Акведук Бартон Свинг. Управление двумя переходами осуществляется из кирпичной арматуры на искусственном острове размером 122 м (400 футов) x 9 м (30 футов) в центре канала.[3] Башня четырехэтажная, каждая с отсеком 2x2 в каждом, куда можно подняться по внешней лестнице.[4]:22

Мост открывается, чтобы пропустить судоходство через Манчестерский судоходный канал, который проходит до 14 раз в день.[3] Остров поддерживает точки поворота поворотных конструкций мостов, которые закреплены в бетоне.[3] Когда они находятся в открытых положениях, акведук и автомобильный мост выстраиваются в линию по всей длине острова, позволяя судам перемещаться по каждой стороне судового канала.[5][6] Мост представляет собой стальную арку из балок и соединяется с точкой поворота через рейка и шестерня система. Это единственный разводной автомобильный мост на канале, который вращается из центра, а не с одного конца.[3]

История

Ранние переходы

По крайней мере, с 17 века в этом месте, где дорога встречается с Река Ирвелл. Мост был построен через реку около 1677–1679 годов, заменив более ранний брод.[7] Это был первый переход реки к востоку от Уоррингтон.[8] Этот мост был снесен в 1745 году, чтобы остановить продвижение Армия якобитов и был заменен деревянным пешеходным мостом, а затем трехарочным автомобильным мостом.[4]:13 Эти мосты предшествовали Акведук Бартона, и условием конструкции акведука было то, что он не препятствовал продвижению на Ирвелле больше, чем существующий мост.[9]

Текущий мост

Пересечение дороги

Нынешний мост был построен во время строительства Манчестерского судоходного канала. Его разработал инженер проекта, Эдвард Лидер Уильямс, и построен Эндрю Хэндисайд и компания.[4]:16[10] Дизайн Уильямса был выбран как лучший из трех возможных планов. Джеймс Абернети, который впоследствии стал инженером-консультантом схемы.[3] Мост был открыт для движения 1 января 1894 года.[11] Общий пролет составляет 59,3 метра (195 футов), а проезжая часть составляет 5,6 метра (18 футов).[3]

К 1930-м годам мост стал серьезным узким местом для рабочих в Траффорд Парк, которые передвигались по мосту пешком или на велосипеде, особенно в часы пик.[12] Он также стал важным маршрутом для грузовых автомобилей, направляющихся как в парк Траффорд, так и через Ланкашир.[13] и для прихожан в Экклс поездка на мессу в церковь Всех Святых на южной стороне канала.[14]

В 1946 году озабоченность выразили Парламент через закрытие моста для дорожного движения в часы пик.[15] В следующем году компания Manchester Ship Canal Company согласилась с тем, что мост обычно будет открыт для дорожного движения во время час пик, хотя это не могло быть гарантировано.[16] Грузовое судно врезалось в мост 28 декабря 1948 года, что ограничило работу моста однолинейной работой и ограничением веса в две тонны до завершения ремонта.[17] В 1953 году дорожному движению было запрещено свернуть направо с моста на Бартон-роуд.[18]

К 1950-м годам мост стал частью де-факто внешняя кольцевая дорога, являющаяся частью главной дороги A575, от Стретфорд к Болтон, избегая Манчестера и Salford.[19][20] Обследование дорожного движения в 1954 году показало, что по мосту ежедневно проезжают 9600 автомобилей, и он закрывается 7000 раз в год. Замена моста считалась жизненно важной для местной экономики, особенно для Траффорд-парка. Уильям Проктор Член парламента от Эклза сказал: «Я не могу придумать ни одного другого проекта на севере Англии, который имел бы более высокий приоритет, чем схема Бартонского моста».[21] Строительство нового моста высокого уровня Бартон началось в 1957 году; мост открылся для движения в октябре 1960 года и неофициально упоминается как «Бартонский мост».[22][23] Движение на поворотном мосту также сократилось из-за строительства моста Столетия, расположенного выше по течению в направлении Солфорда.[4]:33

Заповедник

В 1976 году территория вокруг моста была объявлена ​​заповедной зоной с разделением ответственности между Салфорд-Сити и Траффорд. Мост и акведук вошли в список сооружений категории II.[4]:6,21 Городской совет Солфорда был обеспокоен плохим качеством пешеходного доступа через мост, который, помимо того, что потенциально небезопасен, мешает развитию туризма в этом районе.[4]:19 Совет стремится отремонтировать территорию вокруг моста и акведука, чтобы она соответствовала статусу Объект всемирного наследия.[4]:38

Совет также обеспокоен износом моста, так как, хотя он больше не находится на главной дороге, он по-прежнему является интенсивным.[4]:34 В августе 2008 года мост был временно закрыт для замены электропроводки,[24] в то время как в апреле 2013 года городской совет Солфорда объявил, что мост может быть закрыт на срок до шести недель для установки труб для предотвращения затопления канализационных сетей.[25]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Бартонский разводной мост в Structurae
  2. ^ Бартон-апон-Ирвелл, Город Солфорд, получено 20 января 2010
  3. ^ а б c d е ж «Разводной мост Бартона». Сроки разработки. Институт дипломированных инженеров. Архивировано из оригинал 28 июля 2014 г.. Получено 28 июля 2014.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Заповедник Бартон (PDF) (Отчет). Городской совет Солфорда. 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 10 августа 2014 г.. Получено 28 июля 2014.
  5. ^ Райалл, М. Дж. (2000). Руководство по проектированию мостов. Томас Телфорд. п. 686. ISBN  0-7277-2774-5.
  6. ^ «Акведук Бартон Свинг». Инженер-турист. 15 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 17 сентября 2008 г.. Получено 20 января 2010.
  7. ^ Чалклин, Кристофер (1998). Английские графства и общественное здание, 1650–1830 гг.. A&C Black. п. 111. ISBN  978-1-85285-153-8.
  8. ^ Мул, Томас (1837). Очертания английских графств. 2. п. 362.
  9. ^ Аткинсон, Глен (2002). Мосты Бартона. Нил Ричардсон. С. 14–15. ISBN  978-1-85216-146-0.
  10. ^ «Акведук Бартон Свинг». Транспортное наследие. Получено 28 июля 2014.
  11. ^ "Труды института горных инженеров". 46. Институт горных инженеров (Великобритания). 1914: 652. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  12. ^ «Дорожные мосты, Манчестерский судоходный канал». Hansard. 10 мая 1939 г.. Получено 28 июля 2014.
  13. ^ Хэй, Джон (26 июля 1960). "Манчестерский судовой канал". Hansard. Получено 28 июля 2014.
  14. ^ Николлс, Роберт (1996). Парк Траффорд: первые сто лет. Филлимор. п. 156.
  15. ^ «Разводной мост Бартона». Hansard. 2 декабря 1946 г.. Получено 20 января 2010.
  16. ^ Барнс, Альфред (27 ноября 1950). «Пробки, Бартонский мост». Hansard. Получено 28 июля 2014.
  17. ^ «Поврежденный мост открыт». Глазго Геральд. 30 декабря 1948 г.. Получено 20 января 2010.
  18. ^ Леннокс-Бойд, Алан (31 июля 1953 г.). «Бартонский мост, Стретфорд (Транспортный приказ)». Hansard. Получено 28 июля 2014.
  19. ^ Лист 101 (Манчестер) (Карта). 1 дюйм / милю. Седьмая серия. Обследование боеприпасов. 1958 г.. Получено 28 июля 2014.
  20. ^ «Бартонский мост». Hansard. 3 февраля 1954 г.. Получено 28 июля 2014. если он [министр транспорта] примет необходимые меры, чтобы остановить движение транспорта с внешней кольцевой дороги Манчестера через мост Бартон
  21. ^ Проктор, Уильям (28 мая 1954 г.). «Развитие и благоустройство дорог». Hansard. Получено 28 июля 2014.
  22. ^ «M63 (теперь M60) Обводная дорога Стретфорд-Экклс и Кэррингтон-Спер (J13 - J7)». Дипломированный институт инженеров дорожного движения. Архивировано из оригинал 27 февраля 2014 г.. Получено 28 июля 2014.
  23. ^ «M63 (Бартонский мост высокого уровня)». Hansard. 6 апреля 1984 г.. Получено 14 мая 2015.
  24. ^ «Водителям следует ожидать задержек во время дорожных работ». Городской совет Солфорда. Август 2008. Архивировано с оригинал 28 июля 2014 г.. Получено 28 января 2014.
  25. ^ «Водители предупредили избегать Бартона». Городской совет Солфорда. 19 апреля 2013. Архивировано с оригинал 10 августа 2014 г.. Получено 28 июля 2014.

внешняя ссылка