Бриджуотер канал - Bridgewater Canal

Бриджуотер канал
Пакетный дом в Уорсли, на канале
Характеристики
Длина	41 миля (66 км)
Максимальная длина лодки	72 футов 0 дюймов (21,95 м)
Максимальная ширина лодки	14 футов 9 дюймов (4,50 м)
Замки	0 (первоначально 10 в Runcorn) (См. Статью)
Исходное количество замков	10 в Ранкорне
Положение дел	Открыть
Управление навигации	Пил Холдингс
История
Главный инженер	Джон Гилберт, Джеймс Бриндли
Дата действия	1759, 1760, 1762, 1766, 1795
Дата первого использования	1761
Дата завершения	1761
Дата продлена	1762
География
Точка отсчета	Уорсли
Конечная точка	Runcorn (первоначально Манчестер ) (См. Статью)
Подключается к	Рочдейл канал, Канал Трент и Мерси, Лидс и Ливерпульский канал, Манчестерский судоходный канал

[ v т е ] Карта канала Бриджуотер
Легенда
Лидс и Ливерпульский канал Мост Ли (Сент-Хеленс-роуд) начало Бриджуотер канал Ли Уорсли Ли Уорсли Кран Бедфорд бассейн Мост Мазер-Лейн Butt's Bridge Butt's Basin Холл Хаус Мост Грейт-Фолд-Бридж (Суррей-авеню) Марслендский зеленый мост A580 East Lancs Road Пешеходный мост Лингарда Астлейский мост Музей угольных шахт Эстли Грин Мост викария Бутсхоллский мост Бутстаунский мост Boothstown Basin Выпь Ямы Вуд M60 J13 объездная дорога M60 автомагистраль Barton Road Уорсли Пакет Хаус Уорсли Уорсли Дельф ответвляться вход в шахты Уорсли - Уотерс-митинг Уорсли - Уотерс-митинг Железный пешеходный мост Уорсли сухой док Мост Паррин-Лейн Маяк M602 автомагистраль железнодорожный виадук A57 Liverpool Road Barton Lane Акведук Бартон Свинг над Манчестерский судоходный канал Ashburton Road West Parkway Bridge Акведук Тирлмера Мост Мосли Роуд Moss Road Пешеходный мост Тейлора Waters Meeting Манчестерский филиал Манчестерский филиал вышедший из употребления железнодорожный виадук Ворота Европы Футбольное поле Олд Траффорд Сэр Мэтт Басби Уэй A5081 Wharfside Way Trafford Road Мост Гнезда Тростла Манчестер Метролинк к Манчестерский судоходный канал Помона-Стрэнд Манчестер Метролинк железнодорожный виадук Hulme Hall Road Канал-ответвление шлюзов Халма A57 Доусон-стрит Бассейн Каслфилда Торговый мост встреча с Рочдейл канал Встреча Уотерса с Ранкорном Встреча Уотерса с Ранкорном железнодорожный виадук железнодорожный виадук A56 Chester Road Стретфорд Edge Lane Hawthorn Road Река Мерси M60 автомагистраль Dane Road Northenden Road Marsland Road Park Road железнодорожный виадук железнодорожный виадук (закрытый) Spring Lane Дорога Симона Школьный переулок Бэк-Лейн Woodhouse Lane Река Боллин Park Lane Spring Lane Burford Lane Oughtrington Lane A6144 Новая дорога Whitbarrow Road Brookfield Road Барсбанк переулок A56 Camsley Lane M6 автомагистраль Halfacre Lane Клифф-лейн A50 Натсфорд-роуд Церковный переулок Церковный переулок Lumb Brook Road A49 Лондонская дорога Красный переулок Hough's Lane Уолтон Холл Warrington Road A56 Chester Road Underbridge Lane Милл-лейн Холли Хедж Лейн Сторона канала A558 Daresbury Expressway Keckwick Lane Delph Lane Red Brow Lane Престон Брук соединение на канал Трент и Мерси M56 автомагистраль A56 Chester Road Туннель Престон-Брук встреча с Канал Трент и Мерси в Runcorn в Runcorn Линия Честер – Манчестер Red Brow Lane Главная линия западного побережья Крыжовник переулок Windmill Hill Avenue North Sandymoore Lane автобусный путь Astmoor (Astmore) Road Astmoor (Astmore) Bridge Lane Подъезд к центральной автомагистрали A533 Виадук к Мост Мерси Гейтуэй Подъездная дорога от центральной автомагистрали Морской переулок A558 Bridgewater Expressway B5155 Виктория-роуд / Дельфийский мост Leiria Way B5155 Девоншир-плейс / Докторский мост A557 Подход к Серебряный Юбилейный мост бассейн подходного моста Station Road / Мост Ватерлоо раздел отсутствует из-за снесения A557 соединение с Манчестерский судоходный канал

В Бриджуотер канал соединяет Runcorn, Манчестер и Ли, в Северо-Западная Англия. По заказу Фрэнсис Эгертон, третий герцог Бриджуотер, чтобы транспортировать уголь из своих шахт в Уорсли в Манчестер. Он был открыт в 1761 году от Уорсли до Манчестера, а затем простирался от Манчестера до Ранкорна, а затем от Уорсли до Ли.

В канал связан с Манчестерский судоходный канал через шлюз в Корнбруке; к Рочдейл канал в Манчестере; к Канал Трент и Мерси в Престон Брук, к юго-востоку от Ранкорна; и к Лидс и Ливерпульский канал в Ли. Когда-то это было связано с Река Мерси в Ранкорне, но с тех пор он отрезан дорогой, ведущей к Серебряный Юбилейный мост.

Канал Бриджуотер описывается как первое великое достижение эпохи каналов, хотя Санкейский канал открывался ранее. Bridgewater захватил общественное воображение своими инженерными достижениями; это потребовало строительства акведук пересечь Река Ирвелл, и туннель в Уорсли. Его успех вдохновил на период интенсивного строительства каналов в Великобритании, известный как Канал Мания. Позже он столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны Ливерпуль и Манчестер Железная дорога и Канал Маклсфилд. Судоходный на протяжении всей своей истории, это один из немногих каналов в Великобритании, который не был национализирован и остался в частной собственности. Прогулочное судно теперь использует канал, который является частью Чеширское кольцо сеть каналов.

Дизайн и конструкция

Фрэнсис Эгертон, третий герцог Бриджуотер, владел некоторыми угольными шахтами, вырытыми для снабжения Северо-Западная Англия с топливом для Паровые двигатели играет важную роль в обеспечении власти Англии Индустриальная революция.^[1][2] Герцог возил уголь по Мерси и Ирвелл Навигация а также вьючная лошадь, но каждый метод был неэффективным и дорогим; речной транспорт подвержен капризам речного судоходства,^[3] количество угольных вьючных лошадей было ограничено их относительным весом.^[4] Подземные шахты герцога также пострадали от продолжительных наводнений, вызванных геология Среднего Угольные меры, где Угольный пласт лежит под слоем проницаемой песчаник.

Посетив Канал дю Миди во Франции и наблюдал за строительством Санкейский канал в Англии,^[5] Герцог решил эти проблемы построить подземный канал в Уорсли, соединенный с поверхностным каналом между Уорсли и Salford.^[6] В дополнение к облегчению трудностей наземного транспорта и обеспечению дренажа его шахт, подземный канал обеспечит надежный источник воды для поверхностного канала, а также устранит необходимость поднимать уголь на поверхность (дорогостоящее и сложное предложение). Лодки по каналу могли перевозить 30 длинных тонн (30 т) за раз, запряженные только одной лошадью, что в десять раз превышало количество груза на лошадь, которое было возможно с телегой.^[7] Герцог и управляющий имением Джон Гилберт^[8] составил план канала, а в 1759 г. получил акт парламента, позволяя его строительство.^[6][9][а]

Джеймс Бриндли был привлечен для получения технических знаний (ранее установил насосную систему на соседнем Шахты влажной земли ), и после шестидневного визита предложил изменить маршрут предполагаемого канала в сторону от Солфорда, вместо этого проложив его через Река Ирвелл к Стретфорд а затем в Манчестер.^[10] Этот маршрут значительно упростит подключение к любым будущим каналам, а также усилит конкуренцию с навигационной компанией Mersey and Irwell Navigation.^[11][12] Бриндли переехал в Worsley Old Hall и потратил 46 дней, исследуя предложенный маршрут, который для пересечения Ирвелла потребует строительства акведука в Бартон-апон-Ирвелл.^[2] По велению герцога в январе 1760 года Бриндли также отправился в Лондон, чтобы дать показания перед парламентский комитет. Таким образом, герцог получил второй парламентский акт, который заменил оригинал.^[6][10][b]

Запланированный маршрут Бриндли начинался в Уорсли и пролегал на юго-восток через Экклс, прежде чем повернуть на юг, чтобы пересечь реку Ирвелл по Акведук Бартона. Оттуда он продолжил путь на юго-восток по краю Траффорд Парк, а затем на восток в Манчестер. Хотя связь с Mersey and Irwell Navigation была включена в новый закон, в Hulme Locks in Castlefield (на земле, ранее занимаемой Hulme Hall ), это не было завершено до 1838 года. Конечная остановка будет в бассейне Каслфилд, где поблизости Река Медлок должен был помочь снабжать канал водой.^[13] Лодки выгружали свои грузы на специально построенном герцогом складе. В конструкции Бриндли не было замков, что демонстрировало^{[требуется разъяснение ]} его способности как грамотного инженера.^[10] Акведук Бартон был построен относительно быстро для того времени; Работы начались в сентябре 1760 года, а первая лодка переправилась 17 июля 1761 года.^[14]

Открытие Бриджуотер-канала 1761 г. к Форд Мэдокс Браун, один из Манчестерские фрески в Манчестерская ратуша

Акведук Бриндли, замененный в конце 19 века

Герцог вложил в схему крупную сумму денег. Его строительство от Уорсли до Манчестера обошлось в 168000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 26 080 180 фунтов стерлингов в 2019 году),^[15][16] но его преимущества перед наземным и речным транспортом означали, что в течение года после открытия в 1761 году цена угля в Манчестере упала примерно вдвое.^[17] Этот успех вдохновил нас на период интенсивного строительства каналов, известный как Канал Мания.^[18] Наряду с каменным акведуком в Бартон-апон-Ирвелле канал Бриджуотер считался крупным инженерным достижением. Один комментатор написал, что после завершения «[канал] станет самым необычным сооружением в Королевстве, если не в Европе. Лодки в некоторых местах должны уйти под землю, а в других - по судоходной реке, не сообщаясь с ней. воды ».^[11]

В дополнение к складу герцога в Манчестере, Бриндли построил еще несколько зданий и расширил их до Альпорт-стрит (теперь она называется Deansgate ).^[1] Склады были каркасными, с несущими кирпичными стенами ручной работы, опирающимися на чугунные столбы. Склад герцога сильно пострадал от пожара в 1789 году, но был восстановлен.^[1][19]

Литейный завод Бриджуотер в Патрикрофте, 1839 г.

Расширение из Манчестера в Ранкорн

В сентябре 1761 года со своим помощником Хью Олдхэмом^[20] Бриндли обследовал участок от Лонгфорд Бридж до Хэмпстоунс, недалеко от Халтон, Чешир.^[10] Он помогал в получении одобрения парламента Закона о расширении Бриджуотерского канала 1762 года.^[21] что позволило построить расширение канала от Манчестера до реки Мерси в Runcorn.^[22] Несмотря на возражения Mersey and Irwell Navigation Company,^[10] Королевское согласие был дан 24 марта 1762 г.^[23] Узел Waters Meeting был создан в Траффорд Парк, в котором новое расширение разветвилось на юг через Стретфорд, распродажа, Altrincham, Lymm и наконец Runcorn.

В декабре 1761 года Бриндли обследовал маршрут в Ранкорне. Его первоначальный план состоял в том, чтобы сделать конечную остановку в Хемпстоунсе, к востоку от Ранкорн-Гэпа, но после изучения приливов и глубины воды там он решил вместо этого построить конечную остановку к западу от Ранкорн-Гэпа.^[24] Это изменение было разработано с учетом Квартиры Mersey, хотя низкие стационарные мосты требовали, чтобы движение по каналу могло опускать или снимать мачты.^[25] Бассейн Ранкорна был почти на 90 футов (27 м) над Мерси,^[26] Итак, десять замков, описанные как «чудо своего времени»,^[27] был построен для соединения двух. Девять шлюзов обрушились на 2 метра (7 футов), при этом падение в речном шлюзе составило более 6 метров (20 футов) при малой воде. Это позволяло судам заходить и выходить из канала на любых прилив. Подключение к Мерси было выполнено 1 января 1773 года.^[28] Приливная активность реки имела тенденцию к отложению ил вокруг нижнего входа в замки, чтобы противодействовать этому, через болота вверх по течению от замков был прорублен канал, оборудованный воротами на каждом конце и известный как Герцогская кишка. Во время прилива ворота закрывались, а с отливом открывались, чтобы выпустить воду, которая смывала ил от входа в шлюзы. Разрез образовал остров, известный как Остров Ранкорн, через который проходит Замковый мост.^[29][30][31]

Карта артиллерийского управления 1843 года, показывающая канал, пересекающий реку Мерси у моста Барфут, Стретфорд

Канал в Ранкорне между фабриками

Выдержка из однодюймового листа 100 OS, показывающая стык между Бриджуотерским каналом и Манчестерским судоходным каналом в Ранкорне, с пролетом шлюзов, как это было в 1966 году.

Сообщение с Манчестером было отложено из-за Сэр Ричард Брук из Norton Priory. Обеспокоенный тем, что лодочники могут переманивать его дичь и диких птиц, Брук не хотел, чтобы канал проходил через его землю. Закон включал несколько положений: канал не должен проходить ближе 325 метров (1066 футов) от его дома; тропа должна быть на южной стороне канала, дальше всего от дома Брук; не должно быть набережных, построек, живых изгородей или заборов, закрывающих обзор; никакие суда не должны были быть пришвартованы ближе 1 000 метров (3 281 фут) от дома, кроме как во время строительства. Но в конце концов был достигнут компромисс. Это включало создание ссылки на Канал Трент и Мерси в Престон Брук (разрешено Законом о каналах Трент и Мерси 1766 г.),^[32] и строительство конечной остановки канала к западу от Ранкорн Гэп.^[28] Связь Трента и Мерси дала герцогу доступ к Мидлендсу и помешала попечителям Ткачей самостоятельно соединиться с каналом.^[33] Новое расширение также встретило сопротивление со стороны Mersey and Irwell Navigation, пока герцог не приобрел контрольный пакет акций компании.^[22] Первая часть новой пристройки была открыта в 1767 г.^[34] и полностью завершена к марту 1776 г.^[28] но Бриндли не дожил до его завершения; его продолжил зять, Хью Хеншолл.^[23]

Общая стоимость канала от Уорсли до Манчестера и от Лонгфорд-Бридж до Мерси в Ранкорне составила 220 000 фунтов стерлингов.^[35] Наряду с Мерси герцог построил Ранкорн Док, несколько складов, и Бриджуотер Хаус, временный дом, из которого он мог наблюдать за операциями в районе Ранкорн. Два шлюза от прилива были маленьким сухой док.^[25]

Продажа в филиал Stockport

В 1766 году герцог получил четвертый парламентский акт для ответвления канала между Продажа Moor и Stockport который должен был следовать по долине Мерси. Закон был применен для противодействия предложенному каналу, который дал бы городам Stockport и Macclesfield доступ к Мерси через Речной Уивер.^[34] Работы не велись, действие закона истекло, и этот участок канала так и не был построен.^[36]

Более двух десятилетий спустя близлежащий Манчестер Болтон и Бери-Канал искал связи с другими водными путями, и, похоже, герцог планировал ограничить деятельность новой компании. 15 декабря 1792 г. герцог приобрел часть Ringspiggot поместье в Солфорде, которое заблокировало планы MB&C по строительству прибрежного бассейна и причалов там.^[37]

Расширение от Уорсли до Ли

В 1795 году герцог подписал пятый акт, который позволил ему расширить канал еще на 5 миль (8 км) от Уорсли через Boothstown, Эстли Грин и Бедфорд Ли.^[38][39] Новое расширение позволило поставлять в Манчестер уголь из Ли и близлежащих районов.^[40] 21 июня 1819 г. был принят парламентский акт, чтобы установить связь между этим расширением и Лидс и Ливерпульский канал в Уиган.^[41]

Доступ к каналу привел к быстрому развитию угледобычи на Манчестер Коулфилд к западу от Уорсли. Ямы Чеддока на востоке Тилдесли были соединены с подземным уровнем от Уорсли. В 1820 году, чтобы облегчить заторы в Дельфе в Уорсли, яма Чаддока была соединена с каналом в бассейне Бутстауна подземным каналом, уровнем Чаддока, который проходил в северо-западном направлении от канала в Бутстауне до ямы.^[42] Где-то после 1840 года Сэмюэл Джексон построил узкоколейную трамвайную дорогу, в которой работали лошади из своего дома. Gin Pit Colliery в Марсленд-Грин, где он установил краны и самосвалы для погрузки барж у пристани. Позже трамвай использовался локомотивами.^[43] В 1867 г. Флетчерс построил частную железнодорожную ветку и бассейн Бедфорд с оборудованием для погрузки угля из Хау-Бридж на баржи. Астлей-Грин начал наматывать уголь на северном берегу канала в 1912 году. В 1940-х и 1950-х годах уголь отправляли в Бартон Электростанция и Runcorn Gas Works.^[44]

Подключение к каналу Рочдейл

Карта 1801 года, на которой показаны каналы Бриджуотер и Рочдейл, которые еще предстоит соединить.

Пакетный дом в Уорсли, 1866 год.

Письмо в офисы канала Бриджуотер относительно жен, спящих на лодках, от 11 ноября 1837 г.

По завершении Рочдейл канал в 1804 году два канала соединились в Каслфилде.^[19][45] Эта связь могла быть фактором провала конкурирующей схемы Manchester Bolton & Bury Canal Company по строительству канала между Хоронить и Сладен.^[46] Река Медлок, главный источник воды для канала и которая была почти так же загрязнена, как и соседний Ирвелл, была отведена через туннель под каналом в Каслфилде. Чарльз Эдвард Коули, инженер-строитель для Salford Corporation и позже Депутат для Солфорда. С этого момента в канал поступала гораздо более чистая вода Рочдейлского канала.^[47]

Мины

Уорсли Дельф, в Уорсли, первоначально многовековой песчаник карьер рядом с ручьем Уорсли был вход на Навигационные уровни. Теперь это Запланированный памятник.^[48] Два входа, построенные с разницей в несколько лет, позволяют попасть на специально построенные лодки M (также известные как Голодающие ), самый большой из которых может перевозить 12 длинных тонн (12 т) угля. Внутри шахт было построено 46 миль (74 км) подземного канала на четырех уровнях, соединенных наклонными плоскостями. Рудники прекратили производство в 1887 году.^[49] Поскольку канал проходит через Уорсли, оксид железа из шахт много лет окрашивал воду в ярко-оранжевый цвет. Удаление этой окраски в настоящее время является предметом лечебной программы стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов.^[50]

Трафик

В 1791 году на шахтах Уорсли было добыто 100 282 тонны (101 891 т) угля, из которых 60 461 тонна (61 431 тонна) были «проданы в море»;^[39] 12000 длинных тонн (12000 т) каменная соль также был перевезен из Чешир. Продажи угля составили 19 455 фунтов стерлингов, и почти 30 000 фунтов стерлингов были получены от других грузов. Пассажирские перевозки в 1791 г. принесли поступления в размере 3781 фунт стерлингов.^[39]

Канал также перевозил пассажиров и составлял серьезную конкуренцию навигационной компании Mersey and Irwell Navigation Company (M&IN). Путешествие вниз по реке по последнему маршруту заняло восемь часов (девять часов в направлении вверх), а путешествие по каналу Бриджуотер заняло девять часов в каждую сторону. Тарифы были похожи, но маршрут Бриджуотер был назван «более живописным».^[51] Катание на лодках мужчины также использовали канал. Они вытащили свои небольшие легкие лодки из M&IN в Ранкорне и перенесли их на небольшое расстояние вверх по крутым улицам на канал Бриджуотер.^[52]

Баржи по каналу продолжали буксировать лошадьми до середины XIX века, когда их заменили паровые лодки после смертельной эпидемии, распространившейся среди лошадей. «Густой дым», производимый паровыми баржами, и их «резкий ненужный свист» оказались непопулярными среди некоторых местных жителей, которые также начали страдать от состояния, известного как «горло канала», «без сомнения вызванного грязными эманациями, испускаемыми его [ ужасно грязная вода канала Бриджуотер ".^[53]

До 1975 года по каналу осуществлялись коммерческие грузовые перевозки; Последним регулярным грузом было зерно из Ливерпуля в Манчестер для BOCM. Сейчас он используется в основном прогулочными судами и принимает два гребля клубы - гребной клуб Траффорд и лодочный клуб Манчестерского университета.

Bridgewater Trustees

Герцог Бриджуотер умер 8 марта 1803 года. По его завещанию доходы от продажи канала должны были быть выплачены его племяннику. Джордж Левезон-Гауэр, маркиз Стаффорд (впоследствии первый герцог Сазерленд). После его смерти он должен был достаться второму сыну Стаффорда. Фрэнсис при условии, что он изменил свое имя на Эгертон; а затем его наследникам и преемникам. Управление компанией было передано в руки трех попечителей.^[54] Это были Сэр Арчибальд Макдональд, кто был Лорд главный барон казначейства, Эдвард Венейблс-Вернон-Харкорт, в то время Епископ Карлайла а позже Архиепископ Йоркский, и, как суперинтендант, Роберт Холдейн Брэдшоу, агент герцога. Брэдшоу управлял имением, за что получал зарплату в размере 2000 фунтов стерлингов в год и пользование особняками герцога в Уорсли и Ранкорне. Два других попечителя были замужем за племянницами герцога и были «фиктивными попечителями».^[55]

Стоимость торговли по каналу Бриджуотер 1806–71 гг.^[56]

В то время как канал находился в ведении попечителей Бриджуотер, он приносил прибыль каждый год.^[56] До его выхода на пенсию в 1834 году управление полностью осуществлялось Брэдшоу. Было подсчитано, что среднегодовая прибыль между 1806 и 1826 годами составляла порядка 13 процентов, а в 1824 году, лучшем году, она составляла 23 процента.^[57] Брэдшоу было трудно делегировать полномочия, и он жаловался на чрезмерную работу, но его также считали «грозным торговцем».^[58] В 1805 году к нему обратились владельцы соседнего Манчестер Болтон и Бери-Канал разрешить спор с землевладельцем из Салфорда, но его ответ был задержан.^[37] В 1810 г. было заключено общее соглашение с Мерси и Ирвелл Навигация Компания (M&IN) одновременно поднимет фрахт. Однако любое сотрудничество между двумя компаниями было недолгим, и к 1812 году Мерси и Ирвелл снизили свои расходы. Дальнейшая конкуренция должна была возникнуть со стороны других перевозчиков, которые использовали канал; в 1824 году объемы движения частных компаний впервые превысили трафик попечителей. Однако со временем больше прибыли было получено от «тоннажных перевозок» (которые осуществлялись частными компаниями), чем от собственных грузовых перевозок Bridgewater.^[59] Администрация Брэдшоу увидела, что ткань канала, шлюзы, доки и склады ухудшились. Предприятиям не хватало капитала в основном из-за того, что в завещании герцога его не было достаточно.^[60] Были также проблемы, вызванные заилением вокруг входа в Мерси и изменением русла самой реки.^[61]

В течение 1820-х годов росло недовольство каналами. Они плохо справлялись с увеличивающимися объемами грузов, и их воспринимали как монополистические и прерогативы класса помещиков. Возник интерес к возможности строительства железной дороги.^[62] Брэдшоу решительно возражал против возможного строительства железной дороги между Ливерпулем и Манчестером, который отказал инспекторам железной дороги в доступе к земле, принадлежащей Попечителям. Когда первый законопроект был представлен парламенту в 1825 году, попечители выступили против, и он был свергнут.^[63] Однако позже в том же году лорд Стаффорд, которого, возможно, уговорил сделать это, Уильям Хаскиссон, инвестировал 100 000 фунтов стерлингов (пятая часть требуемого капитала) в Ливерпуль и Манчестер Железная дорога. После этого Попечители сняли свои возражения против строительства железной дороги; они не подавали петиции против второго законопроекта, принятого в 1826 году.^[64] В то же время, когда он вкладывал деньги в железную дорогу, лорд Стаффорд авансировал 40 000 фунтов стерлингов на улучшение канала. В основном это было потрачено на строительство второй линии замков в Ранкорне, строительство которой было завершено в 1828 году, а также на строительство новых складов в Манчестере и Ливерпуле.^[65] Дополнительная линия замков стоит 35000 фунтов стерлингов.^[66] и использовалась для движения в направлении Манчестера, в то время как старая линия использовалась для движения, идущего вниз к Мерси.^[67]

В 1830 году открылась новая железная дорога, по которой к концу года уже были грузы. Брэдшоу немедленно вступил в конкуренцию, снизив тарифы на перевозку по каналу и предложив частным перевозчикам более выгодные условия. Тем самым ему удалось сохранить объем перевозок, перевозимых по каналу, как грузовых, так и пассажирских, в то время, когда страна страдала от торговли. депрессия. Однако тактика Брэдшоу привела к резкому снижению прибыли. В то же время расходы росли, отчасти из-за использования пароходов на Мерси. Дальнейшая конкуренция началась с открытием Канал Маклсфилд в 1831 году, что дало доступ в Манчестер отдельно от Мидлендса.^[68] В ноябре 1831 г. Брэдшоу перенес Инсульт, в результате чего он потерял возможность пользоваться левой рукой и ногой, и есть свидетельства того, что это также повлияло на его суждение.^[69]

Ситуация достигла апогея в 1833 году, когда канал приносил самую низкую прибыль со времени смерти герцога.^[56] 19 июля маркиз Стаффорд (ныне первый герцог Сазерленд) умер, и прибыль от канала перешла к Фрэнсису Эгертону. 25 сентября сын Брэдшоу, Капитан Джеймс Брэдшоу, который исполнял обязанности заместителя суперинтенданта попечителей и должен был сменить своего отца на посту суперинтенданта, покончил жизнь самоубийством. Агент Фрэнсиса Эгертона и его старшего брата, который теперь Второй герцог Сазерленд, был Джеймс Лох.^[70] Последующие события были «организованы Лохом».^[71] Он сообщил Фрэнсису Эгертону, что Брэдшоу больше не подходит для должности суперинтенданта, а затем убедил Брэдшоу уйти на пенсию, получив полную зарплату. Ожидалось, что он назначит своим преемником своего второго сына, Уильяма Ригби Брэдшоу, но Лох убедил его назначить Джеймса Сотерна на эту должность; Сотерн был главным агентом Траста с декабря 1832 года. Он занял должность суперинтенданта 3 февраля 1834 года.^[70] Назначение Сотерна не увенчалось успехом. Ему были предъявлены обвинения в нечестности и кумовстве. Он вступал в споры и разногласия с Лохом, с Фрэнсисом Эгертоном и с двумя другими попечителями. (Сэр Арчибальд Макдональд умер в 1826 году; к тому времени его место заняли Десятый граф Девон ). Чтобы избежать дорогостоящего судебного процесса, в конце 1836 года Сотерн согласился уйти в отставку на различных условиях, включая получение 45 000 фунтов стерлингов. 1 марта 1837 года его сменил на посту суперинтенданта Джеймс Лох.^[72]

Лох был чрезвычайно занят, и у него не было времени заниматься подробным управлением Доверием. Поэтому он подыскивал заместителя для выполнения этих обязанностей. Его первым выбором был Ричард Смит, который был агентом по добыче полезных ископаемых Попечителей Первый граф Дадли. Однако это было воспринято как браконьерство и вызвало такие споры, что Смит отклонил предложение и порекомендовал своего сына, Джордж Сэмюэл Фередей Смит для поста. Фередей Смит был назначен заместителем суперинтенданта в марте 1837 года с зарплатой 600 фунтов стерлингов в год - половиной зарплаты, предложенной его отцу.^[73] Лох немедленно предпринял реорганизацию управления и повышения эффективности бизнеса.^[74] восстановил соглашение с компанией Old Quay Company о повышении транспортных расходов и улучшил условия для пассажиров, включая введение «быстрых лодок».^[75] К 1837 году попечители наняли около 3000 человек (включая тех, кто работал на шахте и в Уорсли-Ярде), что сделало его одним из крупнейших работодателей в стране в то время.^[76] После смерти герцога количество грузов, перевезенных по каналу, почти утроилось; в 1803 году он перевез 334 495 длинных тонн (339 863 т) товаров, а в 1836 году - 968 795 длинных тонн (984 341 т).^[77]

В 1843 году в Ранкорне был открыт новый причал, док Фрэнсиса.^[66] В конце 1830-х - начале 1840-х годов усилилась конкуренция между каналом Бриджуотер, с одной стороны, и другими компаниями канала и железными дорогами, с другой.^[78] Самым опасным из соперников была компания Mersey and Irwell Navigation Company, которая снова начала снижать свои ставки в 1840 году. Это привело к ценовой войне между двумя компаниями, работающими по каналам, и Ливерпульской и Манчестерской железной дорогой, которые ранее сотрудничали по ставкам.^[79] В конце концов, в отчаянии, Попечители Бриджуотер купили Mersey and Irwell и 1 января 1844 года перешли во владение.^[80] В том же году конкуренция с другими каналами была дополнительно снижена соглашениями, заключенными с Элсмир и Честер-канал Company и с Anderton Carrying Company.^[81] В 1844 году канал принес прибыль в размере 76 410 фунтов стерлингов, что было вторым по величине за то время, когда им управляли попечители.^[56]

Следующей серьезной угрозой после конкуренции со стороны других компаний, работающих с каналами, должны были стать железные дороги. Это был период середины 1840-х годов, известный как Железнодорожная мания. Железные дороги конкурировали с каналами по трем причинам; путем строительства или угрозы строительства новых линий, которые будут напрямую конкурировать с каналами; путем слияния в гигантские компании (такие как Midland и Лондон и Северо-Запад компании), что дало им больше политической власти; и приняв во владение компании каналов.^[82] 13 апреля 1844 г. Времена газета сообщила, что канал должен был быть освобожден от воды и превращен в железную дорогу.^[83] хотя из этой схемы ничего не вышло. В 1845 г. в обмен на уступки попечители поддержали Железная дорога Гранд-Джанкшен в своей кампании по строительству более прямой линии на Ливерпуль, которая пересекала Мерси по мосту в Ранкорн-Гэп. Однако законопроект был отменен в Палате лордов.^[84] Конкуренция со стороны железных дорог и других каналов привела к снижению торговли и прибылей между 1845 и 1848 годами, но не произошло «катастрофического коллапса».^[85] В это время Попечители и их представители вели в парламенте энергичные кампании по защите своих интересов.^[86]

К октябрю 1844 года в Манчестере был построен таможенный склад, и о прибытии первого груза было объявлено в письме к Манчестер Гардиан, позже напечатано в Времена:

ПЕРВЫЙ ПРИБЫТИЕ В ПОРТ МАНЧЕСТЕР ГРУЗ ТОВАРА ДЛЯ ОБЛИГАЦИИ

Мы с большим удовольствием записываем первое прибытие судна в порт Манчестера, когда весь груз вин и спиртных напитков был вывезен в качестве залога и для привязки в Манчестере. Судно, квартира под названием «Экспресс», было полностью загружено ценным грузом вин и спиртных напитков общим весом около 40 тонн, принадлежащим мистеру Уильяму Гиббу, торговцу спиртными напитками из этого города, чьи активные и длительные усилия в борьба за получение привилегии связать этот большой и важный район скоро будет признана в виде значительного знака уважения и признательности со стороны его соотечественников. Экспресс прибыл из Ливерпуля в субботу вечером; но только вчера утром она начала разгружаться. Она лежит в Бриджуотер-канале, Нотт-Милл, где попечители герцога построили большое хранилище облигаций, которое г-н Гибб взял и лицензировал для этой цели, и мы полагаем, что теперь он вывозит свои запасы вина и спиртных напитков из других портов. в Манчестер, для большего удобства отбора проб и продажи. Присутствовали рундуки, замерщики и другие сотрудники таможни, которые наблюдали за разгрузкой судна и, таким образом, приступили к работе манчестерской таможни. Отрадным обстоятельством является то, что джентльмен, сыгравший столь видное участие в борьбе за благо связи для Манчестера, должен первым насладиться плодами его успеха. Мы надеемся вскоре записать общую работу системы; хотя, возможно, для этого потребуется немного времени, поскольку у него должно быть начало. -Манчестер Гардиан^[87]

Однако это предприятие оказалось менее успешным, чем ожидалось, о чем свидетельствует письмо Наблюдатель позже в том же году, также напечатано в Времена:

МАНЧЕСТЕР БОНДИНГОВЫЙ ПОРТ

После того, как некоторые из наших основных промышленных городов выдвинули насущные требования относительно привилегий внутренних таможенных складов для товаров, облагаемых таможенными пошлинами, естественно было бы предположить, что создание таможни в Манчестере вызвало бы огромные количество бизнеса в этой обширной штаб-квартире британских производителей; но нам сообщили, что результат сильно отличается от ожидаемого. Хотя система была внедрена в Манчестере только в качестве эксперимента, и большое учреждение было сформировано полностью из старых и опытных офицеров; полагая, что размах бизнеса там потребует постоянных услуг хорошо испытанных людей, мы полагаем, что до настоящего времени через манчестерскую таможню проходила небольшая торговля, и обязанности офицеров почти приближались к синекуре. . Общие ежегодные расходы этого предприятия, не считая расходов на таможню и склад, составляют 2620 фунтов стерлингов. Однако городской совет городка Манчестера несет ответственность в соответствии с актом 7 и 8 закона Виктории cap 81 за содержание этого заведения, и, таким образом, население освобождается от этих расходов.
- Наблюдатель^[88]

Между 1849 и 1851 годами усилилась конкуренция между попечителями и железнодорожными компаниями. Были заключены и нарушены соглашения и союзы. Их главными противниками были Лондонская и Северо-Западная железные дороги и Ланкашир и Йоркширская железная дорога которые снизили тарифы и убрали бизнес с каналов. Впервые по железным дорогам между Ливерпулем и городами центрального Ланкашира было больше торговли, чем по каналам.^[89] Стоимость движения по каналу Бриджуотер в 1851 году была самой низкой за то время, когда он находился в ведении попечителей.^[56] В 1851 году граф Элсмир принимал визит в Манчестер к Королева Виктория и Принц Альберт. Они остановились в Уорсли-холле с видом на канал, и им дали поездку между Патрикрофт железнодорожная станция и Уорсли-холл на государственных баржах. Огромные толпы собрались, чтобы приветствовать королевскую вечеринку, которая, очевидно, напугала лошадей, тянущих баржу, так, что они упали в канал.^[90]

Между 1851 и 1855 годами Попечители потратили много времени на переговоры, чтобы ослабить конкуренцию, особенно со стороны Лондонской и Северо-Западной железных дорог. Наиболее вероятными союзниками казались другие железнодорожные компании, в том числе Шрусбери и Бирмингем и Шрусбери и Честер железнодорожные компании и Великая Западная железная дорога. Из них наиболее вероятной была Великая Западная железная дорога, которая, стремясь расширить свое присутствие на север, была готова помочь попечителям с транспортировкой их грузов на юг. Однако годы переговоров не привели к соглашению, и, в конце концов, железнодорожная сделка попечителей была заключена с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой, которые согласились сотрудничать с дальнейшим прохождением движения попечителей.^[91]

28 июня 1855 года Джеймс Лох, суперинтендант, умер, и его место занял Достопочтенный Алджернон Фулк Эгертон, Третий сын лорда Элсмира. Ему тогда было 29 лет, и он получил образование в Харроу и Крайст-Черч, Оксфорд; он был предназначен для политической жизни и не имел опыта управления угольными шахтами или каналами.^[92] С тех пор, как был назначен Джеймс Лох, он в основном контролировал управление попечителями, которому помогал его сын. Джордж Лох. За это время роль Фередея Смита уменьшилась; Первоначально назначенный заместителем суперинтенданта, в 1845 году его должность была сокращена до должности главного агента. С приходом неопытного Алджернона Эгертона, Фередей Смит имел гораздо большее влияние в управлении.^[93] В течение предыдущих четырех лет Лохс неохотно вкладывал средства в улучшение канала или Рункорн Док, несмотря на растущий спрос на провоз товаров через док, и прибыль, полученная за эти годы, осталась неизменной.^[94] Фередей Смит стремился к расширению^[95] и вот его возможность пришла. Сначала он сократил высокопоставленную администрацию Треста,^[96] а затем взялась за планирование расширения бизнеса. В пароходы находились в собственности Попечителей и находились в плохом состоянии; они были отремонтированы или проданы.^[97]

Джордж Лох, который выступал против использования инвестиций попечителей для улучшения каналов или доков, умер в 1857 году. Между 1857 и 1872 годами попечители предоставили больше капитала для улучшений за счет собственных ресурсов, чем когда-либо ранее.^[98] В Канал Ранкорн и Уэстон был построен в 1858–1859 гг. и соединял доки Ранкорна и Weaver Navigation. Новый док на полпути, то Альфред Док был открыт в Ранкорне в 1860 году.^[99] Электрический телеграф был установлен в 1861–1862 гг.^[100]

В 1862 году умер 2-й граф Элсмир, а его сын и наследник Третий граф был незначительный, 15 лет. Это дало Алджернону Эгертону еще больше возможностей инвестировать прибыль компании в развитие.^[101] Были проведены переговоры об увеличении морской торговли, как британской, так и иностранной, через канал.^[102] Строительство нового дока в Ранкорне началось в 1867 году. В устье реки Мерси вокруг доков проводились работы по улучшению доступа для судов. Некоторые из них были выполнены совместно с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой, которые строили мост через Ранкорн-Гэп, чтобы свернуть на линию от Уивер-Джанкшен до Ливерпуля; железная дорога оплатила половину стоимости улучшений, что составило около 20 000 фунтов стерлингов (сегодня 1,78 миллиона фунтов стерлингов).^[15][103] Были усовершенствованы объекты попечителей в Ливерпуле, навигационные системы Мерси и Ирвелл и сам канал Бриджуотер.^[104] Заключены соглашения с железнодорожными компаниями о сотрудничестве по вопросам транзита грузов и тарифам на перевозки.^[105] и «состояние попечителей вошло в более спокойную фазу».^[106]

Последующие владельцы

Barton Swing Aqueduct, построенный для замены оригинального акведука во время строительства Манчестерский судоходный канал

В 1872 году была образована компания Bridgewater Navigation Company Ltd., и в понедельник 9 сентября канал был приобретен на имя Сэр Эдвард Уильям Уоткин и Уильям Филип Прайс, соответственно председатели Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога и Midland Railway за 1,120,000 фунтов стерлингов.^[107][108] Канал был снова продан в 1885 году, когда Манчестерский судоходный канал Компания заплатила Bridgewater Navigation Company 1 710 000 фунтов стерлингов за всю свою собственность.^[109] Строительство судового канала вынудило убрать Акведук Бартон и построить Акведук Бартон Свинг, поскольку первый был слишком низким для судов, которые будут использовать новый канал. В 1907 году был принят Закон 1907 года о Манчестерском судоходном канале (канал Бриджуотер), разрешающий добычу угля возле канала между Монтон-Бридж и Ли, в обмен на который владельцы шахт были обязаны оплачивать сопутствующие расходы на поддержание канала открытым и судоходным.^[110]

В 1923 году была создана компания Bridgewater Estates Ltd, которая приобрела Семья Элсмир поместье в Уорсли. В 1984 году Bridgewater Estates Ltd была приобретена дочерней компанией Пил Холдингс. В 1987 году Хигхэмс приобрел контрольный пакет акций компании Manchester Ship Canal Company (впоследствии акции, принадлежащие Highams, были переданы Peel Holdings). В 1994 году компания Manchester Ship Canal Company стала 100% дочерней компанией группы Peel Holdings. В 2004 году собственность Manchester Ship Canal Company была передана группе Peel Ports.^[111]

Текущее состояние

Аэрофотоснимок Бартон-он-Ирвелл в 2002 году на юго-востоке. Акведук Бартон Свинг над корабельным каналом (слева) и Разводной мост Бартон-роуд (верно)

Бриджуотер описывается как первое великое достижение возраст канала. Он захватил общественное воображение своими инженерными достижениями; включая акведук через реку Ирвелл и туннель в Уорсли. Однако первым каналом, который был открыт для движения, был Санкейский канал.^[112] Бриджуотер теперь заканчивается в бассейне Ранкорн, как раз перед вылетом из 10 замков.^[113] который (перед подъездом к Серебряный Юбилейный мост был построен), который использовался для опускания канала к докам Ранкорна на реке Мерси, а затем и к Манчестерскому корабельному каналу. Старая линия шлюзов в Ранкорне вышла из употребления в конце 1930-х годов и была закрыта в соответствии с Законом о судовых каналах 1949 года и залита. Закон о судовых каналах 1966 года разрешил закрыть и заполнить новую линию шлюзов.^[114] Ворота с этого пролета замков были сняты и установлены в Девизесе на Кеннет и Эйвон канал.^{[нужна цитата ]} Склад герцога в Манчестере был снесен в 1960 году.^[1]

На канале было три пробоины; один вскоре после открытия, другой в 1971 г. рядом с Река Боллин акведук,^[115] и еще один летом 2005 года, когда в Манчестере рухнули ворота шлюза.^[116] Краны расположены с интервалами по длине канала, чтобы доски можно было опустить в пазы в берегах. Это позволяет изолировать участки канала в случае утечки.

Теперь канал является неотъемлемой частью Чеширское кольцо сеть каналов.^[117] Прогулочные катера разрешены на канале с 1952 года.^[5]

Новый дорожный переход через Мерси, который сейчас строится, может позволить перестроить подъездную дорогу к мосту и полностью восстановить первоначальный пролет замков.^[118] - таким образом, вновь открывается связь с доками Ранкорн, каналом Ранкорн и Уэстон, рекой Мерси, судоходным каналом Манчестера и рекой Уивер. Это создаст новый кольцевой маршрут для прогулочных лодок, включающий канал Трент и Мерси, Лодочный подъемник Андертон и река Уивер.^[113]

В Канал-ответвление шлюзов Халма в Манчестере в настоящее время не используется, а 26 мая 1995 года был заменен близлежащим замком Помона.

Bridgewater Way

Bridgewater Way - это схема реконструкции канала, которая сделает его более доступным для пользователей, особенно велосипедистов. 40-мильная (64-километровая) застройка, которая включает в себя новую тропу, станет частью национальной сети велосипедных и пешеходных дорожек в качестве регионального маршрута номер 82.^[119]

Смотрите также

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Рекомендации

Примечания

Цитаты

Библиография

• Библиотека современных знаний Reader's Digest, Ридерз Дайджест, 1978
• Справочник по каналу Бриджуотер, Ред. J. Burrow & Co.

Хотя никаких подробностей об авторе и дате не приводится, вероятно, это надежный источник, поскольку он был опубликован для Манчестерский судоходный канал Компания 1973 года или позже (фотография открытия канала на обложке).

• Аспин, Крис (1995), Первое индустриальное общество: Ланкашир 1750–1850 гг., Издательство Карнеги, ISBN  1-85936-016-5
• Чалонер, Уильям Генри (1963), Люди и отрасли, Рутледж, ISBN  0-7146-1284-7
• Коллинз, Артур (1812 г.), Пэра Коллинза в Англии; генеалогические, биографические и исторические, Ф. К. и Дж. Ривингтон, Отридж и сын
• Дин, Филлис (1965), Первая промышленная революция, Издательство Кембриджского университета
• Корбетт, Джон (1974), Приятные воспоминания девятнадцатого века и предложения по улучшению в двадцатом., Э. Дж. Мортон, ISBN  0-85972-006-3
• Хейс, Джеффри (2004), Угольные шахты и их железные дороги на угольных месторождениях Манчестера, Ориентир, ISBN  1-84306-135-X
• Киндлбергер, Чарльз Бедный (1993), Финансовая история Западной Европы, Oxford University Press, США, ISBN  0-19-507738-5
• Мазер, Ф. А. (1970), После канала Герцог, Oxford University Press
• Mullineux, Франк (1959), Канал герцога Бриджуотерского, Экклес и окружное историческое общество.
• Никсон, Чарльз (1887), История Ранкорна, Mackie & Co.
• Паркинсон-Бейли, Джон (2000), Манчестер: история архитектуры, Издательство Манчестерского университета, ISBN  0-7190-5606-3
• Пикеринг, Дэнби ​​(1807), Статуты в целом: от Великой хартии до конца одиннадцатого парламента Великобритании, Anno 1761 (продолжение до 1807 г.), Дж. Бентам
• Пристли, Джозеф (1831 г.), Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании, Longman, зеленый
• Скемптон, сэр Алек (2002), Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: с 1500 по 1830 г., Томас Телфорд, ISBN  0-7277-2939-X
• Улыбается, Сэмюэл (2006), Жизни инженеров, Читать книги, ISBN  1-4067-9868-1
• Старки, Х. Ф. (1983), Шхуна: два века парусного спорта Верхнего Мерси, Г. В. и А. Хескет, ISBN  0-905777-34-4
• Старки, Х. Ф. (1990), Старый Ранкорн, Совет округа Халтон
• Суини, Д. Дж. (1997), Ланкаширский треугольник, часть вторая, Издательство "Треугольник", ISBN  0-9529333-2-2
• Тимбс, Джон (1860), Истории изобретателей и первооткрывателей науки и прикладного искусства: книга для старых и молодых, Харпер и братья
• Томлинсон, Виктор I. (1991), Манчестерский канал Болтона и Бери, The Manchester Bolton & Bury Canal Society, архивировано из оригинал 10 октября 2008 г.
• Уэр, Майкл Э. (1989), Потерянные водные пути Великобритании, Морланд, ISBN  0-86190-327-7

дальнейшее чтение

• Джеймс Бриндли: иллюстрированная жизнь Джеймса Бриндли, 1716–1772 гг.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Бриджуотер канал в Wikimedia Commons

• Веб-сайт канала Бриджуотер
• Карта канала Бриджуотер
• Сайт с описанием и фотографиями
• Архив герцога Бриджуотерского с сайта Салфордского университета
• Подземный канал герцога Бриджуотер в Уорсли
• Музей угольных шахт Эстли Грин
• Сайт компании Manchester Ship Canal Company
• Репортаж, посвященный 250-летию открытия канала Бриджуотер