Мост Серебряного юбилея - Википедия - Silver Jubilee Bridge

Для использования в других целях см. Юбилейный мост.

Серебряный Юбилейный мост
Мост Серебряного Юбилея, Ранкорн ночью (география 4431283) .jpg
Мост ночью
Координаты53 ° 20′48 ″ с.ш. 2 ° 44′16 ″ з.д. / 53,3466 ° с. Ш. 2,7377 ° з. / 53.3466; -2.7377Координаты: 53 ° 20′48 ″ с.ш. 2 ° 44′16 ″ з.д. / 53,3466 ° с. Ш. 2,7377 ° з. / 53.3466; -2.7377
НесетДорожное движение и пешеходы
КрестыРека Мерси
Манчестерский судоходный канал
LocaleРанкорн Гэп между Runcorn и Widnes
Официальное названиеСеребряный Юбилейный мост
Другие имена)Мост Ранкорн, Мост Ранкорн-Уиднес
ПоддерживаетсяСовет округа Халтон
Характеристики
ДизайнЧерез арочный мост
МатериалСтали
Общая длина527 ярдов (482 м)
Ширина18 ярдов (16 м)
Высота285 футов (87 м)
Самый длинный промежуток361 ярд (330 м)
Нет. пролетов1
Оформление ниже80 футов (24 м) над судоходным каналом Манчестера
История
ДизайнерМотт, Хэй и Андерсон
Начало строительства25 апреля 1956 г.
Открыт21 июля 1961 г. (1961-07-21)
ЗакрытоНет временно нет
Статистика
Ежедневный трафикВ настоящее время 0 в связи с техническим обслуживанием.
Назначен29 марта 1988 г.
Номер ссылки1130421[1]
Место расположения

В Серебряный Юбилейный мост (первоначально Мост Ранкорн – Уиднес или неофициально Ранкорн-Бридж) пересекает Река Мерси и Манчестерский судоходный канал в Ранкорн Гэп между Runcorn и Widnes в Halton, Англия. Это через арочный мост с пролетом главной арки 361 ярд (330 м). Он был открыт в 1961 году как замена Транспортный мост Уиднес-Ранкорн. В 1975–77 годах проезжую часть расширили, после чего мосту было присвоено официальное название в честь г. Королевы Серебряный юбилей. Он несет Дорога A533 и консольный тротуар. Мост записан в Список национального наследия Англии как назначенный Grade II памятник архитектуры.[1] После открытия нового моста мост был закрыт для движения автотранспорта на реконструкцию. Мост Мерси Гейтуэй и откроется в феврале 2021 года.[2][3] Однако он открыт для пешеходов и велосипедистов.[4]

История

До строительства

До 1868 года, когда Железнодорожный мост Ранкорн был открыт,[а] единственными способами пересечь Мерси в районе Ранкорн-Гэп или поблизости от него были переход вброд или паром,[6] при этом самый нижний переход реки - автомобильный мост на Уоррингтон.[7] Первым мостом, по которому автомобильное движение пересекало Ранкорн-Гэп, было Транспортный мост Уиднес-Ранкорн который открылся в 1905 году.[8] Это было неэффективное средство передвижения, и оно стало неадекватным для трафика, использовавшегося до начала эпидемии Вторая Мировая Война. В 1946 г. Министерство транспорта согласился, что транспортный мост должны быть заменены при наличии достаточных средств. Мотт, Хэй и Андерсон были назначены инженерами-консультантами.[9]

Планирование

Новый мост должен был обеспечить проход судов по Манчестерский судоходный канал. Было рассмотрено множество идей, в том числе новый транспортный мост или поворотный мост. Это было сочтено непрактичным, и было решено, что лучшим решением был мост высокого уровня выше железнодорожного моста. Это обеспечит наименьшие препятствия для судоходства, а также будет в самом узком пункте пересечения. Первым планом моста высокого уровня был ферменный мост с тремя или пятью пролетами, что дает 8 ярдов (7 м) двусторонняя проезжая часть с велосипедной дорожкой и пешеходными дорожками. От него отказались, потому что это было слишком дорого, и потому что один из пирсы будет слишком близко к стене судового канала. Следующая идея была для подвесной мост с пролетом 343 ярдов (314 м) между главными башнями, с одинарной проезжей частью 8 ярдов (7 м) и пешеходной дорожкой длиной 2 ярда. тем не мение аэродинамический испытания на моделях моста показали, что, хотя сам мост будет устойчивым, наличие прилегающего железнодорожного моста вызовет серьезные колебание.

Окончательно принятый дизайн был для стального через арочный мост с одинарной проезжей частью длиной 10 ярдов (9 м).[10] Конструкция моста аналогична таковой у Сиднейский мост Харбор-Бридж но отличается от него тем, что боковые пролеты являются продолжением основного пролета, а не отделены от него. Эта особенность конструкции была необходима, чтобы избежать проблемы колебаний из-за железнодорожного моста. Главный пролет измеряет 361 ярд (330 м), а пролет каждой стороны - 83 ярда (76 м).[11]

Строительство

Строительство началось 25 апреля 1956 года. Подрядчики первого этапа работ, Леонард Фэйрклаф из Адлингтон, расчистили землю и соорудили фундамент под опоры. Контракт на вторую фазу строительства главной арки и боковых арок был передан компании Дорман Лонг из Мидлсбро который передал Леонарду Фэйрклау субподряд на строительство настила моста, виадука и дорожные работы. Строительство самого моста началось в марте 1958 года, а боковые пролеты были завершены к ноябрю 1959 года. Основная арка была построена консольными стальными конструкциями от боковых пролетов до тех пор, пока не встретилась в середине ноября 1960 года. Проезжая часть была подвешена к арке на 48 метров. стальные тросы для замков.[12] С февраля 1960 г. подъездные дороги и виадуки строились по обе стороны реки; Общая длина построенного виадука составила 525 ярдов (480 м).[13] Подходы со стороны Ранкорна блокировали Бриджуотер канал у моста Ватерлоо и замков, ведущих к Мерси, зашили.[14] Мост был официально открыт как мост Ранкорн-Уиднес. Принцесса Александра 21 июля 1961 г.[15][16] С момента создания он всегда окрашивался в светлый оттенок зеленого.[17]

Состав, характеристики и стоимость

Основная арка имеет длину 361 ярд (330 м), а каждая боковая арка измеряет 83 ярда (76 м). При его строительстве 720,000 заклепки были использованы. Его высота над дном реки составляет 285 футов (87 м), а высота над корабельным каналом - 80 футов (24 м). При его строительстве было использовано 5 900 тонн стали и 7 500 тонн бетона. Мост требует постоянной перекраски, с использованием каждого слоя 6000 английских галлонов (27 300 л) краски. Со стороны Ранкорна длина подходных виадуков составляет 359 ярдов (328 м), а со стороны Уиднеса - 166 ярдов (152 м). Стоимость строительства моста составила 2 433 000 фунтов стерлингов.[18] На момент постройки он был третьим по длине стальным арочным пролетом в мире. У него был самый длинный автомобильный пробег в стране, но этот рекорд держался всего несколько недель до Мост Тамары было выполнено. К 2001 году он был 10-м по длине стальным арочным мостом, и в то время он был всего на 8 дюймов (20 см) меньше, чем самый большой в Европе пролет.[11]

использование

Серебряный юбилейный мост от железной дороги

Мост превратил Ранкорна из эффективного тупик в город со сквозным движением. Дорожное сообщение между северным Чеширом и югом Ланкашир были немедленно улучшены. Торговля на Порт Ранкорн увеличилась в шесть раз с 1960 по 1970 год. Наличие моста позволило построить Новый город в Ранкорне в конце 1960-х и 1970-х годах. Объем движения по мосту утроился с 1961 по 1970 год;[19] это привело к настолько серьезным заторам, что в 1965 году произошло первое из двух расширений дороги с добавлением полосы посередине моста (обычно называемой полосой для смертников). К 1975 году движение увеличилось до 40 000 автомобилей в день, и мост снова расширили, добавив четвертую полосу движения; были улучшены подъездные пути, что позволило улучшить поток на мосту и с него. Проезжая часть была расширена за счет пешеходных дорожек, что дало ей четыре полосы движения, а на восточной стороне моста была построена консольная пешеходная дорожка. Эти работы были завершены в 1977 году, и в этом году мост был переименован из Ранкорн-Бридж к Серебряный Юбилейный мост в ознаменование Королевы Серебряный юбилей.[20] С 1994 года мост освещается в ночное время прожекторами.[21] Ремонт хлористый коррозию настила моста проводили в начале 21 века с использованием инновационных электролитический метод; они вошли в шорт-лист Премии премьер-министра за лучшее общественное строительство 2010 года.[22]

Ремонт

Движение по мосту продолжало увеличиваться до более чем 80 000 автомобилей в день, и были частые заторы.[23] Чтобы облегчить это, был построен еще один переход, известный как Мост Мерси Гейтуэй. Это шестиполосный платный мост к востоку от моста Серебряного юбилея, который открылся 14 октября 2017 года. После открытия ворот Мерси мост Серебряного юбилея был немедленно закрыт для транспортных средств на ремонт, после чего он снова откроется с платой за проезд. применяется к обоим мостам.[24][25] После завершения ремонта он снова откроется с одной полосой для движения транспортных средств в каждом направлении, а также с новым велосипедом и пешеходной дорожкой. Дорожная сеть на стороне Runcorn моста будет реконфигурирована. Западный виадук, также известный как «Петля трубы», будет снесен и заменен кольцевой развязкой, а земля, восстановленная от виадука, будет использоваться для новых мест отдыха и торговли.[26]

В настоящее время мост открыт для пешеходов и велосипедистов, и его планируется открыть для движения автотранспорта в феврале 2021 года.[2]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Даты открытия указаны разные. Строительство моста было завершено в 1868 году, а 21 мая произошло вводное отверстие, когда по мосту проехал короткий поезд. Официально он был открыт для движения 10 октября, но первые грузовые перевозки пересекли его только 1 февраля 1869 года.[5]

Цитаты

  1. ^ а б Историческая Англия. "Мост Ранкорн-Уиднес (класс II) (1130421)". Список национального наследия Англии. Получено 27 июля 2020.
  2. ^ а б «Открытие моста снова отложено, так как совет обнаружил новую цель». В вашем районе. 9 ноября 2020 г.. Получено 28 ноября 2020.
  3. ^ «Открытие моста отложено до 2020 года», Новости BBC, 12 декабря 2018, получено 24 января 2020
  4. ^ Мэннинг, Крейг (14 ноября 2019 г.). «Мост Серебряного юбилея будет открыт для пешеходов и велосипедистов». Мир Ранкорна и Уиднеса. Получено 28 ноября 2020.
  5. ^ Коуэн, К. А. (1990), Пересекая Ранкорнский провал: Ранкорнский железнодорожный мост, 3, Совет округа Халтон
  6. ^ Анон. 1978 г., стр. 1–6
  7. ^ Старки 1990, п. 166
  8. ^ Старки 1990, стр. 212–215
  9. ^ Томпсон 2001, стр. 3–4
  10. ^ Томпсон 2001, стр. 4–5
  11. ^ а б Томпсон 2001, п. 6
  12. ^ Томпсон 2001, стр. 6, 9–15
  13. ^ Томпсон 2001, стр. 21–24
  14. ^ Старки 1990, п. 221.
  15. ^ Томпсон 2001, стр. 28–30
  16. ^ "Принцесса открывает мост 1961". Британский Пате. 27 июля 1961 г.. Получено 28 ноября 2020.
  17. ^ "Оставайтесь на связи увлекательными фактами". Проект шлюза Мерси. 2017 г.. Получено 28 ноября 2020.
  18. ^ Томпсон 2001, п. 44
  19. ^ Томпсон 2001 С. 32–34.
  20. ^ Томпсон 2001, стр. 35–38
  21. ^ Томпсон 2001, стр. 41–42
  22. ^ Серебряный Юбилейный мост (катодная защита), Ранкорн, Чешир, Лучшее общественное здание, архивировано из оригинал 13 сентября 2010 г., получено 4 сентября 2010
  23. ^ Мосты между прошлым, настоящим и будущим, Совет округа Халтон, архив из оригинал 23 октября 2008 г., получено 14 сентября 2013
  24. ^ Mersey Gateway, New Mersey Gateway, получено 9 ноября 2008
  25. ^ "Проект шлюза Мерси" (PDF). Проект шлюза Мерси. Февраль 2017 г.. Получено 28 ноября 2020.
  26. ^ Браун, Фэй (1 января 2019 г.). «Удивительные изображения показывают, как Ранкорн может выглядеть в следующие 10 лет». Ливерпульское Эхо. Получено 28 ноября 2020.

Источники

  • Анон. (1978), Преодоление ранкорнового разрыва, Совет округа Халтон
  • Старки, Х. Ф. (1990), Старый Ранкорн, Халтон: городской совет Халтона
  • Томпсон, Дэйв (2001), Соединяя нас вместе: история моста Ранкорн-Уиднес, Уиднес: Дэйв Томпсон

дальнейшее чтение

  • Томпсон, Дэйв (2000), Мосты через Мерси: иллюстрированная история, Zaltbommel: Европейская библиотека, ISBN  90-288-2640-8

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Серебряный Юбилейный мост в Wikimedia Commons


Следующий переход вверх по течениюРека МерсиСледующий переход вниз по течению
Мост Мерси ГейтуэйСеребряный Юбилейный мостЖелезнодорожный мост Ранкорн