Зеленая шахта Эстли - Википедия - Astley Green Colliery

Астлей-Грин

Астлей-Грин был угольная шахта в Эстли, Большой Манчестер, то в исторический округ из Ланкашир, Англия.[1] Это был последний угольная шахта будет затоплена в Астлее. Затопление началось в 1908 году компанией Pilkington Colliery, дочерней компанией Clifton and Kersley Coal Company, на южной окраине Манчестер Коулфилд, работая в середине Угольные меры где они погрузились под Пермский период возрастные породы под Chat Moss. Шахта находилась к северу от Бриджуотер канал. В 1929 году он стал частью Манчестер Коллирис,[2] а в 1947 году был национализирован и интегрирован в Национальный совет угля. Он закрылся в 1970 году, а сейчас Музей угольных шахт Эстли Грин.

Геология

Эстли-Грин - самая южная шахта на Манчестер Коулфилд. Он получил доступ к угольные пласты Среднего Угольные меры заложен более 300 миллионов лет назад в Каменноугольный Период и перекрывается на Пермо-триасовый горные породы. Слой 100 футов (30 м) аллювиальные отложения состоящий из глина, песок, гравий и мергель наложить скалу. Угольные пласты проседали от 1 до 4,5 к югу.[3] В Четырехфутовая шахта Уорсли была достигнута на глубине 722 футов (220 м) и Шахта Арли на высоте 3360 футов (1020 м).[4][а]

История

Запасы угля компании Clifton and Kearsley истощались в Irwell Valley в то время, когда спрос на уголь на Lancashire Coalfield был на пике, и в 1907 году его дочерняя компания затопила 24-дюймовую (610 мм) скважину в Эстли-Грин, к северу от канала Бриджуотер, чтобы исследовать неиспользованные запасы скрытого угольного месторождения. Компания приобрела права на добычу полезных ископаемых на 700 акров (280 га) земли, получив доступ к примерно 140 миллионам тонн угля под Чат-Мосс, простирающимся за пределы Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный и где угольные пласты падают на 1: 4,5 к югу.[5] Проходка ствола началась в 1908 году и оказалась сложной из-за воды и зыбучих песков. Компания заключила контракт с Ханиелем и Люгом из Дюссельдорф-Дюссельталь топить вал. В Четырехфутовая шахта Уорсли была достигнута в апреле 1910 г., и еще до начала Шахта Арли был достигнут.[4] Карьер № 1 был погружен на глубину 890 ярдов в основном для добычи угля из Мина Trencherbone Яма № 2 была 833 ярда глубиной. Шахта была 23 фута в диаметре. В Crombouke и Таранные мины были пересечены погружениями. Firedamp была проблема в новой работе и вентиляция была проблема.[5]В головной убор ямы №1 сохранилась, она сделана из кованое железо решетчатые балки с приклепанными пластинами на стыках и одним маленьким и двумя большими колесами, установленными наверху. Его высота составляет почти 30 метров (98 футов), его построил Хед Райтсон из Стоктон-он-Тис и завершен к 1912 году.[6]В 1912 году сдвоенный тандемный состав на 3300 лошадиных сил. заводной двигатель построен Йейтс и Том из Блэкберн, самый большой из когда-либо использовавшихся на Lancashire Coalfield, установлен на карьере №1. Для карьера No 2 компания построила меньший по размеру двигатель с поперечным расположением намотки, установленный в 1919 году.[7]

В 1923 г. на шахте работало 1524 человека подземных и 436 наземных рабочих;[2] количество рабочих увеличилось до 1631 подземных и 492 наземных рабочих к 1933 году. При национализации в 1947 году на шахте работали 1375 под землей и 561 над землей.[8] Среди наземных рабочих были женщины, известные как ямочки, которые сортировали уголь на экранах. Женщины работали в Astley Green до середины 1950-х годов.

Транспорт

Примерно к 1851 году Джордж Грин построил конный трамвай, соединяющий Тисовая шахта к каналу Бриджуотер к востоку от Эстли-Грин. Трамвай не использовался к 1913 году, когда его подъездные пути и опрокидывающийся завод были проданы Clifton and Kersley Coal Company для использования в новой шахте. Минеральная линия и обмен подъездные пути соединиться с Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой к востоку от Станция Астлей полторы мили к югу были построены через Чат-Мосс с использованием тех же методов строительства, что и для более ранней железной дороги, стволы деревьев и ветки перекрыты отходами из ям, чтобы обеспечить фундамент для рельсов.[9] An 0-4-0 седельный танк, "Астлей", с Pecketts Бристоль был куплен в 1908 году и использовался при строительстве линии, как и "Винни", танковый двигатель 0-4-0 подрядчика, нанятый у компании Thomas Mitchell and Sons of Bury.[10] Когда в 1912 году началось производство, локомотив 0-4-0 "Аутвуд" был передан с завода. Outwood Coliery а в 1914 г. 0-6-0 Седловый бак "Astley Green", построенный в 1880 году, был куплен у фирмы Дарлингтона. Куплен новый локомотив «Эдвард» шестиместный седельный тягач. Боярышник Лесли в 1916 году. «Черный алмаз» и «Ньютаун» были перенесены из других карьеров Клифтон и Керсли в 1920-х годах. После 1929 года Astley Green был на Манчестерской шахте. Центральная железная дорога система на базе Walkden Yard.[11]

Инцидент

Был авария на шахте на шахте 6 июня 1939 г., когда произошел взрыв рудничный газ. Мужчины тушили подземный пожар более чем в миле от дна ямы. Несмотря на усилия спасение шахт команды из Станция спасения шахт Бутстауна, которых отбросили дальнейшие взрывы, погибли пять человек, включая менеджера.[12]

Музей

В настоящее время ведутся работы по созданию на участке узкоколейной железной дороги для посетителей.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В этой части Ланкашира угольный пласт называют шахтой, а угольная шахта как шахту или яму.

Цитаты

  1. ^ Карта Северо-Западной дивизии 86, Центр изучения истории угольной промышленности, архив из оригинал 19 июля 2011 г., получено 2 февраля 2011
  2. ^ а б Clifton & Kersley Coal Co. Ltd., Даремский горный музей, получено 26 января 2011
  3. ^ Хейс 2004, п. 67
  4. ^ а б "Проходка шахты: The Manchester Guardian (1901–1959); 15 июня 1910 г.", Хранитель и наблюдатель (1791–2003), Исторические газеты ProQuest, получено 26 января 2011 (требуется подписка)
  5. ^ а б Хейс 2004, п. 68
  6. ^ Историческая Англия, "Зеленая извилистая башня Эстли (1068445)", Список национального наследия Англии, получено 31 января 2011
  7. ^ Хейс 2004, п. 72
  8. ^ Manchester Collieries Ltd., Даремский горный музей, получено 13 февраля 2011
  9. ^ Townley et al. 1995 г., п. 323
  10. ^ Townley et al. 1995 г., п. 324
  11. ^ Townley et al. 1995 г., п. 334
  12. ^ Катастрофа в Зеленой шахте Эстли (PDF), cmhrc.co.uk, стр. 1, заархивировано из оригинал (PDF) 13 июня 2010 г., получено 30 января 2011

Библиография

  • Хейс, Джеффри (2004), Угольные шахты и их железные дороги на угольных месторождениях Манчестера, Ориентир, ISBN  1-84306-135-X
  • Townley, C.H.A .; Appleton, C.A .; Smith, F.D .; Педен, Дж. А. (1995), Промышленные железные дороги Болтона, Бери и Манчестер Коулфилд, часть вторая, Манчестер Коулфилд, Runpast, ISBN  1-870754-32-8

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 29′42 ″ с.ш. 2 ° 26′49 ″ з.д. / 53,495 ° с.ш. 2,447 ° з.д. / 53.495; -2.447