Лаганский канал - Lagan Canal

Лагань Навигация
Замок МакЛива, в котором сохранился оригинальный пешеходный мост и коттедж смотрителя замка
Характеристики
Длина	44 км (27 миль)
Замки	27
Положение дел	часть сохранилась, часть разрушена
История
Первоначальный владелец	Лаган Навигейшн Ко
Главный инженер	Томас Омер
Дата действия	1753
Дата первого использования	1763
Дата закрытия	1958
География
Точка отсчета	Белфаст
Конечная точка	Лох-Ней

v т е Лаганский канал
Легенда
Белфаст Харбор 1-3 Замки (3) Shaws Bridge Река Purdysburn 4-6 Замки (3) Drumbridge 7 Замок МакКвистона Автомагистраль М1 8 Ward’s Lock Ballyskeagh Bridge 9 Замок Ламбега Lambeg Bridge 10 Hilden Lock 11 Скоттс Лок 12 Замок Ханны Union Bridge 13 Замок Бекки Хогг Раверн Мост Мура 14-17 Юнион Замки (4) Под автомагистралью М1 Акведук моста Спенсера Река Лагань Конец участка автострады Мойра Аскью железнодорожный мост Broadwater Ворота наводнения Мост Агали 19-20 Замки (2) Мост Шеррина 21-26 Замки (6) Crannagh Bridge 27 Замок Река Банн + Лох-Ней Верхний Банн + Newry Canal R Blackwater + Ольстерский канал

В Лаганский канал был 44-километровый (27 миль) канал построен для подключения Белфаст к Лох-Ней. Первый участок, который представляет собой речное судоходство, был открыт в 1763 году и связал Белфаст с Лисберн. Второй участок от Лисберна до Лох-Ней включает небольшой участок речного судоходства, но в основном он был построен как канал. На пике популярности это был один из самых успешных ирландских каналов.^[1] но в конечном итоге он не смог конкурировать с автомобильным и железнодорожным транспортом, и оба участка были закрыты в 1954 и 1958 годах. Sprucefield к Мойра был разрушен строительством Автомагистраль М1 в 1960-е гг. Ответственность за большую часть его останков в первую очередь перешла к Департамент сельского хозяйства а затем в Департамент культуры, искусства и досуга, хотя участок между мостом Агали и Лох-Ней, включая последние десять шлюзов, перешел в частную собственность. Ведется активная кампания по открытию канала, включая восстановление центральной части.

История

В Река Лагань в Мойра находится всего в 10 километрах (6,2 мили) от Лох-Ней, самого большого внутреннего озера в Великобритании и Ирландии, и местность между ними относительно плоская. В 1637 году были сделаны первые предположения, что можно построить навигационную ссылку, но в то время никаких действий предпринято не было. После открытия угольных месторождений в Восточном Тироне, в результате которого был построен Newry Canal Интерес возродился, и в 1741 году генеральный инспектор Артур Доббс обследовал маршрут. Прошло еще двенадцать лет, прежде чем в палату общин Ирландии была подана петиция, в результате которой акт парламента принят 24 октября 1753 года, чтобы разрешить работу. Инженер Ачесон Джонстон подсчитал, что создание судоходной реки Лаган до Мойры, а затем строительство судоходного перехода к Лох-Ней обойдется в 20 000 фунтов стерлингов. С 1729 года всей такой работой руководили комиссары внутреннего судоходства Ирландии, но средства в их распоряжении были ограничены. Таким образом, канал финансировался за счет введения дополнительного налога на алкоголь, продаваемого в районах, через которые будет проходить канал, который составлял один пенни за галлон пива и четыре пенса на крепкие напитки. Налог будет длиться одиннадцать лет с 1753 года, и на этой основе работы начались в 1756 году.^[2]

Инженером, курировавшим проект, был Томас Омер, и около 6 миль (9,7 км) реки стали судоходными в течение первого года. Работы включали новые выемки для удаления извилистых участков реки, четыре шлюза, устранение отмелей и строительство тропы для буксировки. Парламент Ирландии выделил дополнительные гранты в размере 4000 фунтов стерлингов на проект в 1759 и 1761 годах, и навигация была завершена до Лисберна в 1763 году. Официальное открытие состоялось в сентябре, когда Лорд Хертфорд60-тонная лихтера, загруженная 45 тоннами угля и древесины, совершила путешествие из Белфаста в Лисберн. Небольшой дополнительный участок к Спрусфилду был завершен к 1765 году, но затем работы прекратились. На проект было потрачено около 40 000 фунтов стерлингов, но было очевидно, что использование реки не является идеальным вариантом, поскольку зимой она подвержена наводнениям, а вдоль ее курса находилась промышленность по отбеливанию льняной ткани, которая возражала против того, чтобы уполномоченные по навигации имели контроль потока реки.^[3]

В 1768 году инженер Роберт Уитворт, который к этому времени был Джеймс Бриндли Главному геодезисту и чертежнику было предложено оценить проект.^[4] Он сообщил, что участок реки не подходит для судоходства и должен быть заменен каналом, для которого он предложил два маршрута и стоимость 22 000 фунтов стерлингов, и что за Спрусфилдом судоходство должно быть построено как канал, либо на севере. берегу Лагана или на юге, что потребовало бы строительства акведука на мосту Спенсера, чтобы пересечь реку. Хотя были предприняты попытки собрать необходимые финансовые средства, и в 1772 и 1774 годах были получены два парламентских акта, дающих дополнительные полномочия местным комиссарам, никакого реального прогресса достигнуто не было, и в 1779 году была создана «Компания гробовщиков лаганского судоходства». был сформирован. В Маркиз Донегалл был главным акционером, а большинство других членов были либо помещиками, либо выходцами из дворянства, и поэтому обладали значительными финансовыми ресурсами.^[5]

В июне 1782 года Ричард Оуэн, работавший над строительством Лидс и Ливерпульский канал в течение десяти лет договорились курировать проект в течение четырех лет. У компании не было достаточного капитала ни для строительства нового канала ниже Лисберна, ни для финансирования северного маршрута в Лох-Ней, поэтому строительство началось на южном маршруте. Четыре шлюза Юнион подняли лодки с реки на вершину, которые следовали курсом строго на запад, а затем повернули на северо-запад, чтобы пересечь Лаган. Акведук обошелся в 3000 фунтов стерлингов, и на его строительство потребовалось почти три года. Прогресс был намного медленнее, чем ожидалось, но Агали был достигнут в марте 1792 года, через десять лет после того, как Оуэн начал работу. Первоначально товары перевозились между каналом и берегом озера по дороге, поскольку окончательное соединение было завершено только в декабре 1793 года. Маркиз Донегалл открыл канал 1 января 1794 года, путешествуя из дома Оуэна в Мойре до озера Лох-Ней. на лодке. Он профинансировал большую часть стоимости 62 000 фунтов стерлингов. Уровень вершины составлял 11 миль (18 км) в длину, с пролетом из 10 шлюзов, каждый 70 на 16 футов (21,3 на 4,9 м) в Агали и четырех в Спрусфилде.^[6]

Операция

Канал оказался не таким успешным, как ожидалось. Были проблемы с водоснабжением на высшем уровне, потому что вода из Лагани была необходима для отбеливающей промышленности дальше по реке, и поэтому не могла использоваться без разбора. Ниже Лисберна часто возникали проблемы, когда избыток воды в периоды сильных дождей смывал новые берега. Замки Союза не были завершены, и работа продолжалась до 1796 года, в то время как было высказано предположение, что Оуэн продлил работу для своей выгоды. Джон Дюбурдье, писавший в 1802 году, пришел к выводу, что использование реки было фатальным недостатком и что навигация была бы намного лучше, если бы нижняя часть была построена как канал по тем же стандартам, что и верхняя часть. Планировалось, что канал позволит углю с месторождений восточного Тайрона дойти до Белфаста, но на практике более качественный уголь импортировался через Белфаст и распространялся среди населения вокруг канала и озера Лох-Ней.^[7]

Группа бизнесменов из Белфаста захватила канал в 1810 году. Они исследовали затраты на строительство нового участка канала от Белфаста до Юнион-Локс. По оценке Оуэна, это будет стоить 42 425 фунтов стерлингов, и на половину этой суммы было подано заявление Генеральному директору внутреннего судоходства. Они послали Джона Киллали, чтобы сообщить о планах, который предложил новый участок канала от реки Блэкстафф до второго шлюза, чтобы избежать приливного участка недалеко от Белфаста. Идеи Оуэна и Киллали легли в основу Парламентского акта, принятого в 1814 году, но предложения о том, чтобы отделить судоходный канал от реки и построить водохранилище в Бродуотере около Агхали, чтобы обеспечить уровень на высшем уровне, не были реализованы. Тем не менее, были сделаны улучшения, были созданы тропинки, увеличилось движение, хотя проблемы с водоснабжением все еще оставались. Канал не приносил прибыли, и когда Уполномоченные по ссудам казначейских векселей отказался предоставить ссуду для финансирования работ, вероятность нового канала в нижней части уменьшилась.^[8]

Коттедж сторожа семьи Килпатрик возле моста Шоу, построенный в 1827–1834 гг.

В 1820-х и 1830-х годах существовала конкуренция на ближнемагистральном сообщении от дорожной сети, но была надежда, что строительство Ольстерский канал, связывая Лох-Ней с Лох-Эрн и Река Шеннон, создаст дальние перевозки. Генеральные директора внутренних водных путей были заменены Советом по общественным работам, и хотя они взяли под свой контроль Тайрон Навигация в 1831 году и Ольстерский канал в 1851 году, местные жители выступили против их захвата канала Лаган. В 1843 году старую компанию сменила Lagan Navigation Company, чтобы обеспечить поддержание канала в хорошем состоянии, но Совет общественных работ довольно внимательно контролировал ее деятельность. Они успешно конкурировали с Ольстер Железнодорожный, который достиг Portadown в 1842 г. и вкладывал всю прибыль в улучшения до 1859 г., когда они объявили первый дивиденд в размере одного процента. Канал был одним из двух внутренних водных путей на севере Ирландии, имевших коммерческий успех. Дивиденды постепенно увеличивались, и к 1870-м годам объем трафика увеличился более чем вдвое по сравнению с 1830-ми годами.^[9]

Состояние Ольстерский канал беспокоило Лаганскую навигационную компанию, так как между ними почти не было торговли. Этому не способствовало то, что шлюзы на Ольстерском канале были уже, а глубина над порогами была меньше, так что лодки Лагана не могли работать по каналу, и приходилось перегружать товары. Хотя Совет общественных работ контролировал Ольстерский канал и потратил на него 20 000 фунтов стерлингов с тех пор, как они взяли под свой контроль в 1865 году, никакого дополнительного движения не было. Между 1878 и 1880 годами канал Лаган построил пять лодок, которые могли ходить по обоим каналам. Канал Лаган был убежден взять под контроль Ольстерский канал и канал Коалисленд или Тайрон Навигэйшн в 1888 году. Хотя они потратили много средств на улучшение, дополнительные каналы оставались в плохом состоянии и продолжали приносить убытки. Сам Лагань содержался в хорошем состоянии, и грузооборот вырос со 153 000 тонн в 1893 году до 170 000 тонн в 1898 году.^[10]

Переход Лаганского канала Ольстер Железнодорожный возле Мойра.

Отклонить

Заросший участок канала Лаган возле Данмерри

Вовремя Первая мировая война, трафик упал вдвое, но после окончания боевых действий правительство вернуло канал в частную собственность, на ремонт было потрачено около 20 000 фунтов стерлингов, и движение транспорта процветало. В 1920-х годах перевозки из Белфаста в Лисберн в среднем составляли 307 033 тонны угля и 19 126 тонн других товаров.^{[временное ограничение? ]} Движение над Лисберном было намного меньше, но некоторое количество угля продолжало поступать в Ольстерский канал, пока он не был закрыт в 1931 году. Большие грузы песка и гравия шли в противоположном направлении, берущие начало на восточном берегу Тайрона в Лох-Ней и использовавшееся для строительные проекты в Белфасте. Годы непосредственно перед Вторая мировая война увидел обвал в движении коммерческих каналов. В период с 1931 по 1941 год потоки вниз по течению упали с 29 000 до 600 тонн, а перевозки вверх по течению - с 87 000 до 28 000 тонн. Каналы считались слишком медленными по сравнению с автомобильными и железными дорогами.^[11]

Когда их средства были исчерпаны, компания рассматривала вопрос о закрытии своего канала и канала Коалисленд. Однако в парламентском акте 1843 г. был пункт, в котором говорилось, что если каналы станут несудоходными, «Лаганская навигационная компания» автоматически прекратит свое существование. Вместо того чтобы создавать неловкую политическую ситуацию, когда министерство торговли унаследовало каналы, которые уже не функционировали, правительство производило выплаты компании для покрытия операционных убытков и некоторого ремонта инфраструктуры. С 1938 по 1952 год эти выплаты составили 130 000 фунтов стерлингов. Движение над Лисберном прекратилось с 1947 года, и министерство торговли объявило, что каналы закроются весной 1954 года. В апреле 1954 года был принят Закон о внутреннем судоходстве (NI), а в апреле 1954 года был принят Канал Коалисленд, Навигация в Верхнем Банне и канал Лаган над Лисберном были закрыты. Ниже Лисберна канал оставался открытым еще четыре года, но был закрыт 1 июля 1958 года.^[12] В 1965 году около 7,7 миль (12,4 км) центральной части, между Мойрой и Спрусфилдом, были разрушены строительством автомагистрали M1 вдоль ее маршрута.^[13]

Реставрация

Восстановленный замок 12 в Лисберне

Есть предложения восстановить канал, чтобы снова обеспечить судоходную связь между Белфастом и Лох-Ней. Первоначально была сформирована руководящая группа, в которую вошли представители местных советов, групп пользователей и центрального правительства.^[14] Траст по восстановлению канала Лагань был логическим развитием этой группы и был основан как компания с ограниченной ответственностью.^[15] в 2008^[13] с представителями четырех советов, которые управляют территориями, через которые проходит канал, и шестью другими ключевыми партнерами, включая Агентство окружающей среды Северной Ирландии, Департамент культуры, искусства и досуга и Ассоциацию внутренних водных путей Ирландии. Есть также представители других групп, заинтересованных в этом районе.^[16] В 2016 году траст был переименован в Lagan Navigation Trust.^[17]

В рамках процесса оценки Фергус и Макилвин из Белфаста провели технико-экономическое обоснование. Он пришел к выводу, что даже несмотря на то, что часть маршрута была разрушена в результате строительства автомагистрали M1, не было непреодолимых препятствий для восстановления канала, который «может стать одним из самых важных рекреационных водных путей на этих островах».^[18] Небольшой участок канала возле Городского центра Лисберна, который включает шлюз 12, был восстановлен до состояния судоходства, и есть три основных участка буксирной дорожки, которые теперь доступны для общественности. Все шлюзы и многие другие сооружения, связанные с каналом, являются запланированными памятниками, что дает им определенную защиту.^[19]

Предложение о схеме стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов для строительства нового шлюза, плотины и пешеходного моста в Странмиллис-Гейтвэй, на месте первоначального первого шлюза, было впервые предложено в 2005 году, и была проведена экономическая оценка схемы. Объем был увеличен, чтобы включить восстановление первых 10 километров (6,2 мили) навигации до Эденберри, но, несмотря на то, что Ulster Garden Villages Trust предложил 1 миллион фунтов стерлингов для запуска проекта, прогресс был незначительным.^[20] Проект должен был включать восстановление второго замка в Корби Вуд. Замок 3 в Ньюфорже был восстановлен вместе с коттеджем смотрителя при финансовой поддержке Фонда наследия, Партнерской программы лотереи и Департамента культуры, искусства и досуга. В Агагаллоне вновь открыли 1,5-километровый участок буксирной тропы после работы муниципального совета Крейгавона по получению прав доступа.^[21] После закрытия канала участок между Агали и Лох-Ней находился в частной собственности, и это первая часть этого участка, где был восстановлен доступ общественности.^[13]

Мост Альберта, несущий Станционную дорогу Мойра

Проект строительства нового шлюза в Странмиллисе и восстановления шлюза 2 был возобновлен в конце 2017 года. Место шлюза занято водосливом, который поддерживает уровень реки между Странмиллисом и Ньюфорджем, но является неэффективным, вызывает эрозию русло реки и препятствует судоходству. Стоимость выросла до 4 миллионов фунтов стерлингов, которые были предоставлены городским советом Белфаста, Ulster Garden Villages и Департаментом внутренней инфраструктуры. Шлюз 2 находится на луге Мурленд, что в региональном парке долины Лаган.^[22]

Смотрите также

• Каналы Ирландии

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Примечания

Библиография

Координаты: 54 ° 36′N 5 ° 54'з.д. / 54.600 ° с.ш.5.900 ° з. / 54.600; -5.900