Норт-Уолшем и канал Дилхэм - North Walsham & Dilham Canal

Норт-Уолшем и канал Дилхэм
The North Walsham and Dilham Canal, Norfolk - geograph.org.uk - 312832.jpg
Канал, смотрящий на север в сторону Тоннажного моста
Характеристики
Длина8,7 км (5,4 миль)
География
Точка отсчетаСвафилдский мост
Конечная точкаСливается с Речной муравей
Норт-Уолшем и канал Дилхэм
Легенда
Антингемские пруды
Терминус
Пруд Антингем Милл
Брэдфилдский мост
Брэдфилд Брод
Верхний замок Swafield
Нижний замок Swafield
Swafield Mill
Свафилдский мост
Ройстонский мост
Замок и мельница Bacton Wood
Якорный автомобильный мост
Замок Эбридж
Эбридж Милл
Дом встреч Staithe
Weavers Way (бывший железнодорожный мост)
Замок Briggate
Briggate Mill
Хонинг Стейт
Хонинговальный мост
Хонинговальный замок
East Ruston
Филиал Ист-Растон
Тоннажный мост
Дилхам Стейт
Тайлерс Cut
Smallburgh River Jn
Уэйфордский мост
Речной муравей

Канал Норт Уолшем и Дилхэм это водный путь в английский графство Норфолк. Это было разрешено парламентом в 1812 году, но работы по строительству канала, который проходил параллельно ветви Речной муравей не запускался до 1825 года. Он включал шесть замки, которые были рассчитаны на Wherries, и был официально открыт в августе 1826 года. Он был длиной 8,7 миль (14 км) и производился от двух костных мельниц в Антингем к перекрестку с рекой Муравей на Смоллбург. Он перевозил отходы для костных мельниц и сельскохозяйственную продукцию, так как оказалось дешевле выгружать уголь на пляже в Mundesley и возить его по суше, чем использовать канал.

Предприятие не имело коммерческого успеха, и оно было продано различным мельникам, которым принадлежали водяные мельницы на его протяжении. Секция над шлюзами Свафилда была заброшена в 1893 году, а с 1922 года она принадлежала компании North Walsham Canal Company, основанной Эдвардом Кубиттом и Джорджем Уокером, владельцами мельницы. Последний раз канал использовался в коммерческих целях в 1934 году, а в 1948 году он избежал национализации. С наступлением эпохи досуга канал считалось легко восстанавливать, но работы по этому поводу не начинались до 2000 года, когда Ассоциация водных путей Восточной Англии (EAWA) начала организовывать рабочие группы для волонтеров. В 2008 году был сформирован фонд North Walsham and Dilham Canal Trust, который совместно с EAWA руководит рабочими группами. В 2009 году часть канала была продана компании Old Canal Company, которая работала над восстановлением двух шлюзов и фунтов между ними, чтобы использовать Bacton Wood Mill как водяную мельницу. Подача воды была прервана Агентство окружающей среды уведомление об остановке в апреле 2012 года, но переговоры продолжаются.

Канал обслуживал шесть мельниц, расположенных на его берегах, в том числе две костяные мельницы в Антингеме. В Бактон-Вуде была мельница со времен Книга Страшного Суда в 1086 году, а большая часть нынешнего здания датируется 1747 годом. Это был дом сэра Уильям Кубитт, кто изобрел саморегулирующийся парус ветряной мельницы и тюремная беговая дорожка. С тех пор как мельничный пруд в Эбридже был очищен и повторно полен волонтерами, количество видов диких животных, наблюдаемых в этом месте, значительно увеличилось. Район, через который протекает канал, подвержен риску затопления, и это смягчается действиями Broads Доска внутреннего дренажа, которые управляют стоками и канавами в верхних районах и имеют две насосные станции, которые перекачивают воду в канал в его нижнем конце.

История

Доля компании North Walsham & Dilham Canal с 10 января 1825 г.

Река Муравей была судоходной в Дилхам до 1810 года, когда было решено продлить судоходство на север по течению реки. Планы были составлены Уильямом Юардом и Джоном Миллингтоном в 1811 году, и это был один из двух планов Миллингтона, которые легли в основу законопроекта, представленного в парламент в начале 1812 года. Worstead и Дилхам, которые опасались, что их бизнес рухнет, если лодки достигнут North Walsham, но, тем не менее, навигация была разрешена акт парламента от 5 мая 1812 г.,[1] который создал компанию владельцев North Walsham and Dilham Canal Navigation. У них были полномочия собрать 30 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и еще 10 000 фунтов стерлингов, если потребуется, либо за счет акций, либо за счет ипотеки.[2] Работы по строительству канала начались только в 1825 г.[3] с некоторыми задержками, вызванными иском о возмещении ущерба, предъявленным Иссаком Харрисом Льюисом, которому принадлежал его собственный Staithe в Дилхэме и чувствовал, что новый канал навредит его торговле. Его дело рассматривалось в апреле 1825 года, и ему была присуждена компенсация в размере 1500 фунтов стерлингов. Работа началась в том же месяце, в ней было занято 100 человек из Бедфордшир.[1]

Канал был спроектирован Джоном Миллингтоном, который выступал в качестве инженера проекта, хотя фактическое строительство было выполнено Томасом Хьюзом, который ранее работал над строительством канала. Каледонский канал, то Канал Дингуолл и Union Canal, все в Шотландия. Миллингтон происходил из Hammersmith в Лондон. Канал Норт-Уолшем и Дилхэм был его единственным предприятием по строительству каналов. Позже в своей карьере он пошел в Соединенные Штаты Америки и написал '«Элементы гражданского строительства» 'который включает много информации о строительстве канала.[4]

Хотя линия канала в целом проходила параллельно рукаву реки Муравей,[5] он не занимал русла реки, и поэтому технически был каналом, а не речным судоходством. Маршрут требовал шести замки чтобы поднять уровень на 58 футов (18 м) по длине 8,2 мили (13,2 км). Замки были рассчитаны на Wherries, которые были 50 на 12,3 футов (15,2 на 3,7 м).[6] Суда смогли добраться до мельницы Кубитта к 14 июня 1826 года, и канал был официально открыт 29 августа 1826 года. Вода в канал поступала из прудов в Антингем, но соединение с прудами могло использоваться только небольшими зажигалками, так как оно было недостаточно глубоким, чтобы его могли использовать причалы. Следовательно, они использовали бассейн рядом с Antingham Mills. Сборы за все грузы, следующие по каналу, взимались с Тоннажного моста, где когда-то были пристань и коттедж.[7]

Операция

В основном канал использовался для перевозки субпродукты к двум Antingham Bone Mills, хотя были перевезены другие грузы, такие как навоз, мука, зерно, каменный уголь и сельскохозяйственные продукты. Прибыльная торговля углем не развивалась, так как дорожные сборы были слишком высоки, а уголь дешевле доставлять по побережью с северо-востока и высаживать его на пляж недалеко от Бактон или же Mundesley, откуда он должен был добраться на телеге до Северного Уолшема. Позже железные дороги обрабатывали большую часть угольных перевозок. Большинство судов, использовавших канал, были верфейсами, которые имели проект 3 фута (0,91 м) и были способны нести от 18 до 20 тонны. Некоторые причалы имели скользящую конструкцию, где киль Загруженную лодку можно было отвинтить от дна судна, пока оно было на плаву, для преодоления мелководья канала. После разгрузки киль будет заменен, чтобы можно было использовать больше парусов. В отсоединенном состоянии кили буксировали за лодкой, чтобы предотвратить их высыхание и коробление. Небольшой 12-тонный причал регулярно перевозил овощи между Антингемом и Грейт-Ярмут и была известна как кочанная капуста.[8]

Отклонить

Colour photograph
Заброшенный канал в Бриггейте

Канал не имел финансового успеха, и в 1866 году компания получила парламентский акт, который разрешал им продать канал при условии согласия трех четвертей акционеров. В 1885 году они решили использовать эту силу, так как Эдвард Пресс, владелец мельницы Bacton Wood и торговец с парком причалов, захотел приобрести ее. Продажа была завершена 16 марта 1886 г. при условии, что цена в 600 фунтов стерлингов будет распределена между акционерами. Были отслежены держатели 446 из первоначальных 586 акций, но после уплаты денег за 55 акций Джеймс Тернер, лондонский адвокат, занимающийся продажей, скрылся вместе с остальной частью фонда. Собственники чувствовали себя морально обязанными вернуть деньги сами, но не сделали это сразу, поскольку ни один из акционеров не предъявил претензий. В конце концов, в 1896 году пятеро из них, включая Пресса, который купил канал, внесли 110 фунтов 17 шиллингов 7 пенсов (110,88 фунтов стерлингов) в фонд, который был распределен в качестве дивидендов среди тех, кто не получил выплат.[9]

В 1887 г. Уолтер Рай был назначен клерком и заметил ряд нарушений в работе компании. Эдвард Пресс был генеральным менеджером, хотя он был дисквалифицирован с этой должности, поскольку он получал прибыль от канала, и не было казначея, несмотря на то, что разрешительный акт требовал его назначения. Также не было возможности ликвидировать компанию. Беспокойство Рай было проигнорировано, так как ничего не изменилось, и Пресс продолжал управлять каналом. В 1893 году верхние 1,4 мили (2,3 км) от шлюза Свафилд до Антингема были заброшены, но данные о движении за 1898 год показывают, что 6 386 тонн прибыли к причалам на канале, 5000 тонн были загружены для судоходства и 400 тонн были перевезены в пределах границ. канала. Торговля стабильно снижалась[9] но Пресс был одним из первых сторонников канального туризма. Он опубликовал рекламу в томе 1888 года, Справочник по рекам и ручьям Норфолда и Саффолка, в котором описаны различные причалы, которые можно нанять. Лодки поставлялись с двумя членами экипажа и имели каюту для женщин и каюту для мужчин, которая также могла использоваться как дневной салон.[10] Пресс умер 2 июля 1906 года, и директор компании General Estates по имени мистер Перси купил канал на аукционе, состоявшемся 11 сентября 1907 года, за 2550 фунтов стерлингов.[9]

Сильное наводнение августа 1912 года смыло несколько staithes, и привело к прорыву берега канала над Бактон Вуд Шлюз.[11] Канал был куплен владельцами мельницы Эдвардом Кубиттом и Джорджем Уокером в 1921 году, которые ожидали, что будет создана новая дренажная доска, которая возьмет на себя управление каналом. Однако этого не произошло, и два мельника создали компанию North Walsham Canal Co Ltd, которая купила канал в январе 1922 года за 1 500 фунтов стерлингов, которые они заплатили.[12] Кубитт и Уокер углубили канал от Уэйфорд-Бридж до Бактон-Вуда в 1927 году, но в то же время осушили верхнюю часть над шлюзом Свафилд.[13] Спад продолжался, и Wherry «Элла» совершила последнее торговое путешествие по каналу от Бактон-Стейт в 1934 году.[11] Поскольку канал был умирающим, он не был национализирован в 1948 году, когда большинство других британских каналов принадлежали и продолжали принадлежать компании North Walsham Canal Company.[14] Компания продала около 1200 ярдов (1100 м) сухого русла канала над замками Свафилд в 1948 году и вернулась к сельскохозяйственным угодьям. Чтобы защитить водоснабжение мельницы Эбридж, которая все еще работала на воде, в 1957 году была проведена дноуглубительная работа на участке от Эбриджа до Бактон-Вуд. Три года спустя водопропускная труба возле моста Ройстон была заблокирована. Вместо того, чтобы отремонтировать его, водопропускная труба была снесена, и вода из канала была отведена, чтобы присоединиться к водному пути ниже шлюза Бэтон-Вуд.[12]

Реставрация

Colour photograph
Тоннажный мост
Colour photograph
Tyler's Cut в Дилхам
Замок в Хонинге

Роберт Эйкман и Тедди Эдвардс из новообразованной Ассоциация внутренних водных путей посетил канал в 1953 году. В 1972 году Дэвид Хатчингс, руководивший восстановлением Стратфордский канал, заявил, что North Walsham и Dilham должны быть одними из самых легких для восстановления, поскольку ни один из замков не был снесен, и ни один из мостов не был опущен. Однако никаких немедленных действий предпринято не было, и канал постепенно заилился.[15] Тоннажный мост рухнул в 1980 году, и местный землевладелец захотел его восстановить. Вновь образованный Broads Authority был благосклонен, и для продолжения работ землевладелец купил в октябре 1981 года канал ниже Хонинг-шлюза длиной 2,25 мили (3,6 км). Цена покупки составила 2050 фунтов стерлингов, и мост был восстановлен в традиционном стиле, частично за счет средств. грантом от Broads Authority.[12]

В 1993 г. Ассоциация водных путей Восточной Англии (EAWA ) решил активизировать свои усилия по восстановлению водного пути, и было проведено инженерное исследование шлюзов и восстановления канала, которое показало, что эта концепция осуществима. Затем они заказали и оплатили полное экологическое исследование, и в октябре 1999 года окружной совет Северного Норфолка выразил свою поддержку, хотя они и не предполагали, что лодки с мотором будут использовать водный путь. EAWA организовывала рабочие группы для волонтеров с декабря 2000 года и работала над расчисткой растительности и ремонтом в Бриггейте, Бэтон-Вуд и Хонинге.[16] В 2008 г. North Walsham and Dilham Canal Trust был сформирован. Цели траста - «защита, сохранение и улучшение маршрута канала и его ответвлений на благо общества и окружающей среды». Он делает это, работая с владельцами канала, местными землевладельцами, Ассоциацией водных путей Восточной Англии, местными властями и другими заинтересованными сторонами. С момента своего создания рабочие группы были совместными предприятиями Траст-фонда и EAWA.[15]

Примерно 2,25 мили (3,62 км) маршрута, состоящего из фунта над шлюзом Бэтон-Вуд, самого шлюза, фунта под ним и шлюза Эбридж, были проданы компании Old Canal в 2009 году после длительных переговоров, продолжавшихся около девяти лет. Целью владельца, Лоуренса Эштона, было повторное увлажнение участка, что, в свою очередь, позволило бы ему использовать мельницу Bacton Wood в качестве водяной мельницы.[17] После проведения обширных ремонтных работ на шлюзе Ebridge Lock, Агентство окружающей среды в апреле 2012 г. и в ноябре общественное расследование подтвердило эту позицию. Эштон и его компания Old Canal Company с тех пор восстановили замок Бэтон-Вуд с помощью добровольцев, а верхние ворота были оборудованы металлическими балансирными балками, собранными из старых ворот, и отремонтированы гребные механизмы. Также была восстановлена ​​набережная Bacton Mill. У Ройстонского моста восстановлена ​​еще одна набережная. Этот мост - единственный, который был опущен, и канал был проложен. Это было сделано, когда грузовые автомобили должны были добраться до газового терминала Бактона, но теперь газ подведен по трубопроводу, и рабочее движение сократилось, поэтому восстановление моста возможно. В канале до первого шлюза Свафилда есть вода, и Майкл Старлинг, которому принадлежит этот участок, также проводит восстановительные работы, чтобы лодки достигли Свафилда.[18]

Судоходство по каналу возможно только на моторных лодках в течение первых 2 миль (3,2 км) от Смоллбург конец, до замка Хонинг. Однако земснаряд Ласка, который ранее принадлежал British Waterways, был куплен Old Canal Company в 2010 году и провел дноуглубительные работы на больших участках их канала.[19]

К празднованию тысячелетия жители Северного Уолшема сделали десять мозаик, на одной из которых изображен норфолкский верри.[3]

Водяные мельницы

За время работы канал обслужил шесть водяных мельниц. На его северном конце в Антингеме находились две костяные мельницы. Верхняя мельница Антингема была расположена в южной части прудов Антингема и представляла собой небольшую мельницу, пристроенную к коттеджу. Был небольшой канал, соединяющий его с Нижней мельницей, и несколько лодок использовались для перевозки товаров между мельницами.

Нижняя мельница была построена в 1834 году Эдвардом Харбордом, 3-м бароном Саффилдом, поместье которого примыкало к новому каналу и у которого в 1829 году была построена улица на канале. Вероятно, что Харборд был акционером проекта канала, как и он. сделал расширение канала до Антингема условием своей поддержки для поощрения экономического развития в этом районе.[20] Кости для измельчения в удобрения доставлялись причалом на стайту длиной 150 футов (46 м) и шириной 80 футов (24 м). Стейт находился на полпути между двумя мельницами. После появления железных дорог кости также доставлялись в Железнодорожная станция North Walsham. Измельченный продукт был продан Fisons для использования в удобрениях. Хотя канал не использовался после 1893 года, мельница продолжала работать до 1920-х годов, а здания были снесены после Вторая мировая война.[21] Нижняя мельница была намного больше и была построена после открытия канала. Он был двухэтажным и имел длину 65 ярдов (59 м). Канал между двумя мельницами был залит примерно в 1905 году, и с тех пор мельница перестала работать от воды. Затем он был оснащен Crossley газовый двигатель, в котором использовались антрацит и кокс, часть из которых производилась из угля на участке. Фрезерование прекратилось в 1935 или 1936 году, а в 1958 году мельницу снесли.[22]

Свафилдская мельница представляла собой трехэтажное здание с кирпичным основанием, обшивкой среднего этажа и верхним этажом, встроенным в здание. панталон крыша. Воду брали из реки Муравей, и в 1831 году она использовалась для загонки двух комплектов камней и двух мельниц. К 1967 году осталась только кирпичная основа, поскольку мельничный пруд был засыпан.[23] Однако мельничный дом, построенный в середине восемнадцатого века, сохранился и класс II перечислен. Он построен из кирпича, имеет три этажа и три пролета, с крышей из черных остекленных панелей.[24]

Мельница Эбриджа в 2014 году, до переоборудования в жилые дома, с восстановленным прудом мельницы на переднем плане

В Bacton Wood была мельница со времен Книга Страшного Суда было произведено в 1086 году. Нынешнее здание было реконструировано в 1747 году и значительно перестроено в 1825 году в ожидании открытия канала и увеличения торговли, которое это могло принести. Он был построен из белого кирпича с кровлей. сланцы, хотя крыша соседнего мельничного дома была покрыта черепицей, но впоследствии была покрыта шифером. В чугун водяное колесо было 18 футов (5,5 м) в диаметре и 8 футов (2,4 м) в ширину, обеспечивая достаточную мощность, чтобы перевернуть три набора камней. Летом не всегда было достаточно воды, и в конце девятнадцатого века была установлена ​​паровая установка Додмана. Его котел взорвался примерно в 1910 году, а двигатель с горячей лампой мощностью 18 л.с. (13 кВт) производства компании Ричард Хорнсби и сыновья заменил его. Последний раз мельница использовалась в коммерческих целях в 1944 году, к тому времени она была оснащена дизельным двигателем. Он был продан для переоборудования в дом в 1967 году. Двигатель Хорнсби был продан энтузиастам, когда мельница была восстановлена ​​в 1984 году, а мельница была куплена Лоуренсом Эштоном в 1994 году, который надеется запустить его с помощью гидроэнергии после того, как его Старый канал Компания повторно залила канал водой.[25] На фрезерной площадке четыре набора камней. сэр Уильям Кубитт, кто изобрел саморегулирующийся парус ветряной мельницы в 1807 г. и тюремная беговая дорожка в 1818 г. в детстве жил в мельничном доме.[26]

Самые ранние записи о мельнице в Эбридже датируются 1537 годом, когда епископ Норвичский сдал ее в аренду Уильяму Хогану. Современная пятиэтажная мельница построена из красного кирпича с шиферной крышей. Он был куплен Cubitt and Walker в 1869 году и до 1998 года находился в ведении Cubitt and Walker Ltd. В 1937 году он работал на масляном двигателе и на воде. Большая часть оригинального оборудования была демонтирована в 1966 году, когда был построен новый комбикормовый завод. построен рядом с кирпичным зданием, и в 1968 году он питался от электричества. Водяное колесо было снято в 1972 году. Мельница была продана WL Duffield and Son в 1998 году, которые переместили бизнес в Сакслингем-Торп и закрыли Ebridge Mill. После долгих лет переговоров в январе 2015 года началась работа по переоборудованию мельницы в дома.[27] Был снесен конец здания мельницы, покрытый асбестовыми листами, и зернохранилище, пристроенное к концу мельницы в 1950-х годах. Здание амбара переоборудуется в три дома, а здание мельницы - в еще три, которые сохранят многие оригинальные черты. Реставрация включает реконструкцию беговой дорожки мельницы.[28]

Бриггейт-мельница иногда известна как Вустед-мельница, так как находится в Worstead. У него было кирпичное основание, с двумя деревянными этажами наверху с обшивкой из обшивки, но когда обшивка вышла из строя, ее переоблили в гофрированное железо. Водяное колесо было 14 футов (4,3 м) в диаметре и 6 футов (1,8 м) в ширину и было сконфигурировано как колесо выстрела. В 1890 году была добавлена ​​паровая валковая мельница, впоследствии мельница была переоборудована для использования электроэнергии. Водяное колесо было снято к 1955 году, и мельница перестала использоваться в коммерческих целях в 1969 году, когда Кубитт и Уокер перенесли бизнес на Эбридж-Милл. После продажи здания были уничтожены пожаром 7 августа 1975 года, что оказалось попыткой обмана страховой компании.[29] После 83-дневного судебного разбирательства четверо мужчин были отправлены в тюрьму за преступление. Право собственности на мельничный пруд, который находится на противоположной стороне дороги от участка мельницы и высохший в 1970-х годах, неясен. Жители Бриггейта пытались зарегистрировать землю вокруг мельницы как деревенскую зелень, но общественное расследование в 2010 году отклонило это. Жители помогли рабочим группам EAWA и Trust очистить часть заводского пруда, который был повторно полирован в 2011 году. Ожидается, что он станет убежищем для диких животных.[30]

Управление водными ресурсами

Канал определен как главная река,[31] что дает Агентству по окружающей среде полномочия по проведению на нем работ по защите от наводнений.[32] Коридор, по которому проходит канал, подвержен затоплению, и для снижения этого риска существует сеть дренажей, поддерживаемых Broads. Доска внутреннего дренажа (IDB) с 2006 года. До этого ими руководил Совет по внутренней дренажной системе Смоллберга, учрежденный в рамках Закон об осушении земель 1930 г.. Пять ИБР, включая ИБР Smallburgh, в 2005 году объединились в ИБР Broads, а в следующем году слились с двумя советами, отвечающими за Яре.[33]

Риск наводнения в верхнем конце коридора канала снижается за счет дренажей, попадающих в канал под действием силы тяжести. В низовьях, вокруг Тоннаж-Бридж и Уэйфорд-Бридж, вода не течет в канал, поэтому вода перекачивается из дренажей насосными станциями.[34] Broads IDB обслуживает две насосные станции на нижнем канале. Тоннажный мост East Ruston Pump расположен на восточном берегу канала, чуть ниже тоннажного моста,[35] Насос Уэйфорд Бридж находится на южном берегу Тайлерс Кат, к западу от соединения с главным каналом.[36]

Маршрут

Лодки пришвартованы в Дилхам-Стейт, в конце Тайлерс-Кат.

В южном конце канал начинается у Уэйфордского моста, по которому проходит A149 дорога. Он направляется на северо-запад и вскоре достигает перекрестка с Дилхам Дайк, ведущего на запад. На южном берегу находится башня дренажной мельницы Dilham Dyke.[37] и современная насосная станция. Частные дамбы продолжаются на запад, а Тайлерс-Кат поворачивает на северо-запад, чтобы добраться до причалов в Дилхам-Стейт и Центре искусств Бродлендс. Общественное судоходство останавливается у Brickworks Bridge, но за ним есть короткая частная дамба.[38] Возвращаясь к перекрестку, канал направляется на север к Тоннажному мосту. До сих пор не было тропы, но общественная пешеходная дорожка следует по левому берегу, поскольку канал огибает на запад, проходит через бывшее ответвление в Ист-Растон, а затем поворачивает на северо-запад, чтобы добраться до заброшенного Хонингового шлюза.[39]

От головной части замка тропинка ведет к Weavers Way, длинная пешеходная дорожка, которая в этом месте следует по маршруту соединенных железных дорог Мидленд и Грейт-Северная.[40] Недалеко от класс II перечислен железнодорожный мост,[41] Построенная в 1881 году из стали и кирпича, вокруг Honing Staithe проложена пешеходная дорожка, которую расчистили и повторно полили. Путь официально открыл Норман Лэмб, Депутат для Северного Норфолка 28 сентября 2008 г.[42] Продолжая движение на запад, а затем на северо-запад, канал достигает шлюза Бриггейт, который можно увидеть с моста Бриггейт. Мельница находится к югу от моста, а мельничный пруд и замок - к северу. Немного севернее канал пересекала железная дорога. Кирпичные опоры сохранились, но мост был заменен деревянным пешеходным мостом, по которому проходит Путь Ткачей.[43]

Канал продолжается широко на север, достигая шлюза и мельницы Эбриджа, проходя мимо бывшей дамбы к деревушке Митинг-хаус-Хилл на его западном берегу. Хотя в 2014 году на этом участке не было общественного доступа, есть планы создать пешеходную дорожку между двумя шлюзами. Над шлюзом Эбриджа мельничный пруд вырыли, берега расчищены, чтобы образовалось большое пространство открытой воды. Дикая природа выиграла, наблюдая за водяные полевки, Евразийские выдры, камышевки, стрекозы, зимородки, деревянные кулики и болотный лунь записывается. Тропинка у канала обеспечивает доступ к воде.[44]

Продолжая движение на северо-запад, канал достигает Спа-Коммон, к востоку от Норт-Уолшема, где узкий горбатый мост, внесенный в список II категории, ведет через водный путь Якорная дорога.[45] Мельница находится к северу от моста в ожидании водоснабжения. По левому берегу канала большую часть пути к мосту Ройстон проходит пешеходная дорожка, единственный мост, который нужно обработать. К северу от моста находится Центр водных развлечений Майка Терстона, где молодые люди разбивают лагерь и учатся водным навыкам.[46] По маршруту канала от водопропускной трубы до Пиньи Вуд проложена пешеходная дорожка. Затем канал пересекла железная дорога от North Walsham Town к Шерингем. Опоры остаются, а мост на тетиве переносит трубы через щель, но пешеходная дорожка, идущая по полотну пути, спускается до уровня канала и пересекает его по деревянному пешеходному мосту.[47] Маршрут продолжается на запад, мимо двух шлюзов Свафилда, нижний из которых все еще поливается водой, и пересекает еще один мост в Брэдфилде, внесенный в список II категории.[48] не доезжая до конечной остановки, чуть ниже прудов Антингема.[39]

Замки и водяные мельницы

ТочкаКоординаты
(Ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefПримечания

а

Антингемские пруды52 ° 50′33 ″ с.ш. 1 ° 21′38 ″ в.д. / 52,8424 ° с. Ш. 1,3605 ° в. / 52.8424; 1.3605 (Антингемские пруды)TG264325Оригинальный руководитель навигации. Antingham Bone Mills
Брэдфилдский мост52 ° 50′15 ″ с.ш. 1 ° 22′28 ″ в.д. / 52,8376 ° с. Ш. 1,3745 ° в. / 52.8376; 1.3745 (Брэдфилдский мост)TG273320
Свафилдский мост52 ° 50′12 ″ с.ш. 1 ° 23′35 ″ в.д. / 52,8366 ° с. Ш. 1,3930 ° в. / 52.8366; 1.3930 (Свафилдский мост)TG2863197.3 миль. Swafield Mill
Ройстонский мост52 ° 49′52 ″ с.ш. 1 ° 24′33 ″ в.д. / 52,8310 ° с. Ш. 1,4092 ° в. / 52.8310; 1.4092 (Ройстонский мост)TG2973136,5 миль
Замок Bacton Wood (No 4)52 ° 49′28 ″ с.ш. 1 ° 24′39 ″ в.д. / 52,8245 ° с. Ш. 1,4109 ° в. / 52.8245; 1.4109 (Замок Bacton Wood (No 4))TG2993066.0 миль. Бактон Вуд Мельница
Якорный автомобильный мост52 ° 49′26 ″ с.ш. 1 ° 24′41 ″ в.д. / 52,8239 ° с.ш.1,4115 ° в. / 52.8239; 1.4115 (Якорный автомобильный мост)TG2993065.9 миль
Замок Эбридж (№ 3)52 ° 48′57 ″ с.ш. 1 ° 25′42 ″ в.д. / 52,8159 ° с. Ш. 1,4282 ° в. / 52.8159; 1.4282 (Замок Эбридж (№ 3))TG3112975,0 миль. Эбридж Милл
Встреча с перекрестком Hill Branch52 ° 48′17 ″ с.ш. 1 ° 25′24 ″ в.д. / 52,8047 ° с.ш.1,4233 ° в. / 52.8047; 1.4233 (Встреча с перекрестком Hill Branch)TG3082854,1 км
Замок Briggate (No 2)52 ° 47′42 ″ с.ш. 1 ° 26′00 ″ в.д. / 52,7949 ° с. Ш. 1,4333 ° в. / 52.7949; 1.4333 (Замок Briggate (No 2))TG3152743,3 миль. Бригатная мельница
Хонингование общего моста52 ° 47′33 ″ с.ш. 1 ° 27′04 ″ в.д. / 52,7926 ° с. Ш. 1,4511 ° в. / 52.7926; 1.4511 (Хонингование общего моста)TG3272722,6 км
Хонинговальный замок (№ 1)52 ° 47′26 ″ с.ш. 1 ° 27′22 ″ в.д. / 52,7906 ° с. Ш. 1,4560 ° в. / 52.7906; 1.4560 (Хонинговальный замок (№ 1))TG3312702,1 км
Канал Ист-Растон-Бранч52 ° 47′19 ″ с.ш. 1 ° 28′31 ″ в.д. / 52,7885 ° с. Ш. 1,4753 ° в. / 52.7885; 1.4753 (Канал Ист-Растон-Бранч)TG3442681,3 км
Тоннажный мост, Дилхэм52 ° 46′52 ″ с.ш. 1 ° 28′46 ″ в.д. / 52,7811 ° с. Ш. 1.4794 ° в. / 52.7811; 1.4794 (Тоннажный мост, Дилхэм)TG3472601,4 км
Dilham Dyke junction52 ° 46′16 ″ с.ш. 1 ° 28′30 ″ в.д. / 52,7712 ° с. Ш. 1,4751 ° в. / 52.7712; 1.4751 (Dilham Dyke junction)TG3452490,6 км
Смоллбург-переход с рекой Муравей52 ° 46′14 ″ с.ш. 1 ° 28′54 ″ в.д. / 52,7705 ° с. Ш. 1,4817 ° в. / 52.7705; 1.4817 (Смоллбург-переход с рекой Муравей)TG3492480,0 миль
Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Смотрите также

Библиография

  • Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7415-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тростник, Иван (февраль 2010 г.). «Норт Уолшем и Дилхэм Прогресс». Мир водных путей. ISSN  0309-1422.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Камберлидж, Джейн (октябрь 2014 г.). "Секретный канал Норфолка". Мир водных путей. ISSN  0309-1422.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фолкнер, Алан (октябрь 2004 г.). "Канал Норт-Уолшем и Дилхэм". Мир водных путей. ISSN  0309-1422.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фишер, Стюарт (2013). British River Navigations. Bloomsbury Publishing. ISBN  978-1-4729-0084-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пэджет-Томлинсон, Эдвард (2006). Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-207-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Поттер, Хью (январь 2012 г.). "Канал Норт-Уолшем и Дилхэм". Мир водных путей. ISSN  0309-1422.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пристли, Джозеф (1831). "Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании".CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ а б Бойс и Рассел 1977, стр. 126–127
  2. ^ Пристли 1831, п. 477
  3. ^ а б Камберлидж 2009, стр. 227–228
  4. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 127–128
  5. ^ Пристли 1831, п. 477.
  6. ^ Бойс и Рассел 1977, п. 128.
  7. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 128–129
  8. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 129–130
  9. ^ а б c Бойс и Рассел 1977, стр. 130–131
  10. ^ Камберлидж 2014, п. 72.
  11. ^ а б Бойс и Рассел 1977, п. 132
  12. ^ а б c Фолкнер 2004, п. 92.
  13. ^ Пэджет-Томлинсон 2006, п. 158.
  14. ^ Камберлидж 2009, п. 227.
  15. ^ а б Камберлидж 2014, п. 73.
  16. ^ Фолкнер 2004, п. 93.
  17. ^ Трость 2010, п. 51.
  18. ^ Камберлидж 2014, п. 75.
  19. ^ Поттер 2012, п. 82.
  20. ^ Бэкон, Ричард Маккензи (1838). Воспоминания о жизни Эдварда, третьего барона Саффилда. https://books.google.co.uk/books?id=V05BAQAAMAAJ&pg=PT7&lpg=PT7&dq=R.+M.+Bacon,+Mem.+of+Baron+Suffield&source=bl&ots=DxQ5crfbBU&CPi=l1dBTsen X & ved = 2ahUKEwjSkJvNsO_dAhUQecAKHV0RCAQQ6AEwCnoECAEQAQ # v = onepage & q & f = false. п. 451.CS1 maint: location (связь)
  21. ^ "Антингемская костяная мельница - Верхняя". Norfolk Mills. Получено 27 февраля 2016.
  22. ^ "Антингемская костяная мельница - Нижняя". Norfolk Mills. Получено 27 февраля 2016.
  23. ^ «Свафилдская мельница». Norfolk Mills. Получено 27 февраля 2016.
  24. ^ Историческая Англия. «Старый дом мельницы (1049956)». Список национального наследия Англии. Получено 27 февраля 2016.
  25. ^ "Бактон Вуд Милл". Norfolk Mills. Получено 27 февраля 2016.
  26. ^ Историческая Англия. "Бактон Вуд Милл (1049148)". Список национального наследия Англии. Получено 27 февраля 2016.
  27. ^ "Эбридж Милл". Norfolk Mills. Получено 27 февраля 2016.
  28. ^ Грей, Трейси (23 января 2015). «Историческая прибрежная мельница недалеко от Норт-Уолшем превращается в дома». Eastern Daily Press.
  29. ^ "Бриггейт Мельница". Norfolk Mills. Получено 27 февраля 2016.
  30. ^ Харрелл, Алекс (10 февраля 2011 г.). «Прорыв на проблемной мельнице». Eastern Daily Press.
  31. ^ «Е.А. ​​Майн Ривер» (PDF). Дренажная доска Broads. Получено 29 февраля 2016.
  32. ^ «Меморандум представлен Министерством сельского хозяйства, рыболовства и продовольствия». Веб-сайт парламента Великобритании. Получено 29 февраля 2016.
  33. ^ "История". Широкая дренажная доска. Архивировано из оригинал 7 марта 2016 г.. Получено 29 февраля 2016.
  34. ^ «Совет по внутреннему дренажу Smallburgh» (PDF). Дренажная доска Broads. Получено 29 февраля 2016.
  35. ^ "Ист Растон Памп" (PDF). Дренажная доска Broads. Получено 29 февраля 2016.
  36. ^ "Насос Уэйфорд Бридж" (PDF). Дренажная доска Broads. Получено 29 февраля 2016.
  37. ^ «Дренажная мельница Dilham Dyke». география.
  38. ^ Фишер 2013, п. 171.
  39. ^ а б Обозрение, карта 1:25 000
  40. ^ Камберлидж 2014, п. 74.
  41. ^ "Железнодорожный мост". география.
  42. ^ «Новая набережная». география.
  43. ^ «Вид по пешеходному мосту». география.
  44. ^ Камберлидж 2014 С. 74-75.
  45. ^ Историческая Англия. «Мост Якорной дороги (1039529)». Список национального наследия Англии. Получено 18 августа 2011.
  46. ^ «Центр водных развлечений Майка Терстона». Путеводитель по Норт-Уолшем. Получено 1 марта 2016.
  47. ^ «Мостик через водосток». география.
  48. ^ Историческая Англия. «Мост Брэдфилд (1204308)». Список национального наследия Англии. Получено 18 августа 2011.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Норт-Уолшем и канал Дилхэм в Wikimedia Commons

Координаты: 52 ° 48′12 ″ с.ш. 1 ° 25′26 ″ в.д. / 52,8034 ° с.ш.1,4239 ° в. / 52.8034; 1.4239