Канал Страбане - Strabane Canal
| Канал Страбане | |
|---|---|
 Восстановленный замок Девайна | |
| Характеристики | |
| Длина | 6,5 км (4,0 мили) |
| Замки | 2 |
| Положение дел | часть восстановлена |
| История | |
| Дата действия | 1791 |
| Дата первого использования | 1796 |
| Дата закрытия | 1962 |
| География | |
| Точка отсчета | Strabane |
| Конечная точка | Porthall |
| Подключается к | Река Фойл |
Канал Страбане | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Канал Страбане короткий (6,5 км) канал в Графство Тайрон, Северная Ирландия. Он соединял рыночный город Strabane к судоходным Река Фойл а оттуда в порт Фойл Порт на северном побережье Ирландии. Канал открылся в 1796 году и закрылся в 1962 году.
История
Канал Страбейн был задуман Маркиз Аберкорн как способ стимулирования промышленного и коммерческого развития в Strabane и его непосредственное окружение, большая часть которого находилась в его имениях.[1] An акт парламента было получено разрешение на строительство канала длиной 6,4 км (4,0 мили),[2] хотя земля, необходимая для канала, была куплена агентами маркиза по соглашению с владельцами, а проект, который стоил 11 858 фунтов стерлингов, был частным образом профинансирован маркизом при помощи ссуды в размере 3703 фунтов стерлингов от ирландского парламента. Канал вытекал из приливных вод Лох-Фойл в Леке, примерно в 16 км (9,9 миль) выше по течению от Дерри, к Strabane. Он выехал из Фойла чуть выше его слияния с рекой Бернденнет и вошел в Шлюз Крэмпси. Основное водоснабжение было из ручья, который впадал в канал над Шлюзом Девайна, единственным другим построенным замком.[1]
Строительство началось в конце 1791 года Джоном Уолли из Колрейн в качестве инженера, после того, как Ричард Оуэн изучил планы, затем работал над расширением Лаганский канал из Лисберн к Лох-Ней. Большая часть канала была завершена в течение года, но строительство шлюзов и соединения с Фойлом заняло гораздо больше времени и было окончательно завершено в 1795 году. Официальное открытие состоялось 21 марта 1796 года в разгар торжеств. «Респектабельные жители» ели в «Abercorn's Arms» и предлагали много тостов, в то время как пиво подавали обычному населению, и были костры и иллюминация.[1]
Операция
Замки предназначены для морские шхуны, способный перевозить 300 тонн груза. Шлюз Девайна имел размеры 108 на 23 фута (32,9 на 7,0 м) с уровнем воды 7 футов (2,1 м) над подоконником, в то время как Шлюз Крэмпси составлял 117 на 24 фута (35,7 на 7,3 м) с глубиной 6,5 футов (2,0 фута). м). Пошлины взимались агентами маркиза по фиксированной ставке в два шиллинга (10 пенсов) за тонну. Развилась торговля углем, лесом, скобяными изделиями и продуктами питания, хотя было недовольство платой за проезд, которую торговцы сочли слишком высокой и необоснованной. Движение из Страбейна в Дерри развивалось медленнее, но постепенно увеличивалась торговля сельскохозяйственной продукцией. Зажигалки буксировались паровым буксиром к входу в канал, а лошади обеспечивали движение до Страбана.[3]
С 1820 года группа местных жителей арендовала канал у маркиза и продолжала успешно управлять им. 583 лихтера совершили путешествие между Страбейном и Дерри в 1836 году, перевезя в общей сложности 10 535 тонн, большинство из которых составляло зерно. На берегу Страбана было построено несколько складов, зерновых и причалов. Канал принес значительное процветание Страбейну и Лиффорд в первой четверти девятнадцатого века города превратились в процветающие рынки сбыта сельскохозяйственной продукции.[4] Однако в 1847 году открылась железная дорога из Дерри в Страбейн, которая была продлена до Ома в 1852 г., и вскоре появилась сеть соединительных железных дорог. Воздействие на канал было драматическим, и вскоре у канала возникли финансовые трудности. Компания канала, которая арендовала канал в течение последних 40 лет, была ликвидирована в 1860 году, и ее заменила компания Strabane Steam Navigation Company. Хотя до конца века грузооборот оставался на уровне около 20 000 тонн, он приносил от 2 000 до 3 000 фунтов стерлингов дохода, а к моменту оплаты эксплуатационных расходов и аренды чистый годовой доход всегда был ниже 300 фунтов стерлингов. Новая компания также была ликвидирована, и ее заменила компания Strabane Canal Company в 1890 году, которая арендовала на 31 год по цене 300 фунтов стерлингов в год.[5]
В 1888 году Закон о движении по железным дорогам и каналам обязывал каждую публичную компанию уведомлять Совет по торговле их ставок и сборов. Совет по торговле имел полномочия устанавливать новые ставки, если они не одобряли существующие ставки. Компания Strabane Canal Company утверждала, что это была частная компания, и поэтому на нее не распространялся Закон, в то время как Герцог Аберкорн владелец канала обратился в Палату лордов. Подполковник Аддисон был должным образом направлен Министерством торговли для проверки канала и дел компании в 1898 году. местами был мелководен, и ворота нужно было отремонтировать, он постановил, что канал еще судоходный. Однако операционная компания считалась публичной компанией, к которой применялся Закон 1888 года, и Торговая палата снизила ставку тоннажа до 6 пенсов (2,5 пенсов) за тонну, что составляет одну четверть ставки, которая ранее взималась. .[6]
Отклонить
Условия продолжали ухудшаться. Вода была менее 2 футов (0,61 м) глубиной вдоль большей части канала, так как более 2 миль (3,2 км) восточного берега требовали ремонта, чтобы сделать его водонепроницаемым, а ворота шлюза протекали. Отмели и песчаные отмели образовались в Фойле ниже входа в канал в результате того, что власти Дерри не смогли углубить канал. В то время как каботажные компании могли добраться до Страбейна в первые годы строительства канала, это было невозможно, поскольку в 1860-х годах был построен мост Карлайл в Дерри и мост, по которому проходит узкоколейка. Донегол Железная дорога над каналом ниже бассейна Страбане. Раньше единственными мостами через канал были два деревянных разводных моста, по которым могли проходить лодки с мачтами или воронками. Несмотря на то, что зажигалки могли завершить путешествие только наполовину, торговля продолжалась, и зерновая мельница Смита приносила до половины торговли. У бассейна были две лесопилки, кожевенный завод, пивоварня, ремонтные мастерские и доки, которые использовались для обслуживания зажигалок. Чуть ниже выгружали уголь для снабжения газового завода, где в канал встроили пристань.[7]
Когда в 1900 году была открыта узкоколейная железная дорога, ожидалось, что она составит конкуренцию существующей линии, но на практике обе компании согласовали ставки, потому что канал все еще предлагал некоторую конкуренцию. В 1910 году перевозка продуктов питания и навоза по воде была еще дешевле, а бассейн канала находился намного ближе к центру города, чем железнодорожная станция. Джеймс Макфарланд, который был основным акционером Canal Company с 1890 года, умер примерно в это время, и отсутствие хорошего менеджмента привело к дальнейшему упадку. В 1912 году канал был куплен у герцога компанией Strabane and Foyle Navigation Company Limited. Основным акционером был Уильям Смит, которому принадлежала мельница в Страбане, но, несмотря на попытки улучшить судоходную глубину канала и приобретение парового буксира для буксировки барж вдоль канала, движение транспорта не восстановилось и прекратилось. начало 1930-х гг. Попытки покинуть канал были сделаны с 1944 года, а участок между Страбане и поворотным мостом в Дизерте был окончательно заброшен в 1962 году. Остальное официально оставалось открытым.[8]
Неудачная попытка восстановления
В июне 2006 г. Комиссия по развитию Страбейна Лиффорда заплатил за контракт на восстановление трансграничных водных путей в размере 1,3 млн фунтов стерлингов. Проект был запущен Президент Ирландии, Мэри Макэлис, в Лиффорде и намеревался привести в рабочее состояние 2,4 км (1,5 мили) канала и два шлюза.
Два комплекта шлюзов были восстановлены, но строительные работы на канале канала были плохими. Совет отказался поддерживать восстановленный участок канала в его нынешнем состоянии, и он снова начал разрушаться.[9]
Смотрите также
Библиография
- Маккатчеон, Вашингтон (1965). Каналы Северной Ирландии. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4028-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
Рекомендации
- ^ а б c Маккатчен 1965, стр. 86–87
- ^ Маккатчен 1965, стр. 172–173
- ^ Маккатчен 1965, стр. 87–89
- ^ Маккатчен 1965, п. 89
- ^ Маккатчен 1965, стр. 89–90
- ^ Маккатчен 1965, п. 91
- ^ Маккатчен 1965, стр. 91–92
- ^ Маккатчен 1965, п. 93
- ^ Черный 2010
- BBC Schools - Каналы
- Belfast Telegraph, 26 июня 2006 г.
Координаты: 54 ° 52′0 ″ с.ш. 7 ° 26′39 ″ з.д. / 54,86667 ° с.ш. 7,44417 ° з.д.