Глостер и канал Резкости - Gloucester and Sharpness Canal

Карта канала 1933 г.
[ ]
Глостер и канал Резкости
Легенда
Река Северн
Замок Gloucester Dock Lock (с подъемным мостом над мостом)
Доки Глостера
Виктория Док
Сухой док
Рукава баржи
Llanthony Bridge
Llanthony Wharf, Bakers Quay
Высокий фруктовый мост
Док Монах Медоу
Hempstead Bridge
Старый участок Two Mile Bend
Мост Нетеридж
Старый участок Two Mile Bend
Мост Симмса
Rea Bridge
Селларс Мост
Паркенд-Бридж
Река Фром
Пешеходный мост Saul Junction
Страудотер Навигация (Саул Соединение)
Пристань для яхт Saul Junction
Мост Sandfield
Мост Фретерн
Сплатт мост
River Cam
Cambridge Arms Bridge
Патч-Бридж
Верхний мост Purton
Нижний мост Purton
Баржа Sharpness Arm (от старого входа)
Мост высокого уровня
Мост низкого уровня
Док-станция Sharpness
Блокировка резкости
Приливный бассейн
Ворота приливного бассейна
Река Северн

В Глостер и канал Резкости (также известный как Глостер и канал Беркли) это канал на западе Англии, между Глостер и Острота; на большей части своей длины он проходит близко к приливу Река Северн, но отсекает значительную петлю на реке на некогда опасном повороте возле Арлингем. Когда-то это был самый широкий и глубокий канал в мире. Канал составляет 26,5 км (16,5 миль)[1] длинная.

Планирование и строительство каналов

Задуманный в канальная мания период конца 18 века, Глостер и Беркли Схема Корабельного канала (как его первоначально называли) была разработана архитектор и инженер-строитель Роберт Милн. В 1793 г. был получен парламентский акт, разрешавший поднять в общей сложности £ 200,000.[2] Проект быстро столкнулся с финансовыми трудностями - до такой степени, что Милн покинул проект в 1798 году.

К середине 1799 года затраты достигли 112000 фунтов стерлингов, но только 5 1⁄2 миль (9 км) канала были завершены.[3] Роль Роберта Милна взял на себя Джеймс Дадфорд который первоначально работал инженером-резидентом над проектом в 1795 году.[4] Нехватка средств привела к тому, что компания перестала нанимать Дадфорда в 1800 году.[3]

Десятилетие привлечения капитала

Между 1800 и 1810 годами предпринимались различные попытки собрать деньги для дальнейшего строительства, но они ни к чему не привели.[3] Денежные средства от сборов и ренты позволили внести некоторые улучшения в бассейн Глостера в 1813 году.[5]

Возможное завершение

С 1817 г. Закон о плохой занятости означало, что компания могла занимать деньги у Комиссия по ссуде на казначейский вексель. Это наряду с дальнейшими выпусками акций обеспечило достаточно денег для завершения схемы.[6] После этих значительных задержек в апреле 1827 года канал открылся. В ходе строительства канал обошелся в 440 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 38 000 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[7] В открытом состоянии канал был 86 1⁄2 футов (26,4 м) в ширину, 18 футов (5,5 м) в глубину и мог принимать суда массой до 600 длинных тонн (610 тонн; 670 коротких тонн). Более длинный из двух шлюзов на канал был 115 футов (35 м) в длину.[7]

Возможные дивиденды

К середине XIX века оказалось возможным выплатить небольшие дивиденды: долг перед Комиссией по займам казначейства был погашен с помощью ссуды в размере 60 000 фунтов стерлингов от Компания по страхованию жизни Пеликан.[7] В 1871 году были погашены последние долги, возникшие при финансировании канала, включая ссуду «Пеликан».[8] Где Севернский железнодорожный мост (завершено в 1879 г.) проходил через канал, качели был построен[9] чтобы избежать ограничения по высоте.

Purton Hulks

Основная статья: Purton Hulks

В 1909 г., после обрушения берега реки, главный инженер компании канала А. Дж. Куллис потребовал сесть на мель старых судов на берегу реки Северн, недалеко от г. Purton, чтобы создать импровизированный барьер для защиты от приливной эрозии, чтобы укрепить узкую полосу земли между рекой и каналом.[10] Баржи, борется и шхуны были «громоздкими» во время прилива и с тех пор заполнены ил. Добавлено больше лодок, в том числе шхуна. Кэтрин Эллен который был конфискован в 1921 году за поставку оружия в ИРА, баржа Кеннет-канал Харриетт, и ферроцементные баржи встроенный Вторая Мировая Война.[11]

В 1999 году Пол Барнетт начал финансируемый из частных источников исследовательский проект по регистрации 81 судна на этом месте, признанном крупнейшим кладбищем кораблей на материковой части Великобритании.[12] В 2010 Британские водные пути взяли под свой контроль сайт в попытке защитить его.[13]

Современное время

В 1905 году грузопоток впервые превысил миллион тонн.[14] Нефть была добавлена ​​к списку грузов, перевозимых по каналу, нефтеналивные суда доставляли топливо в резервуары для хранения, расположенные к югу от Глостера.[15] В 1937 году канал проходил подводные лодки HMSH33 и HMSH49.[16] Канал был национализирован в 1948 году.[17] В то же время полиция дока Sharpness, охранявшая док с 1874 года, была поглощена Британская транспортная полиция.[18]

В 1955 году Совет по исследованию каналов и внутренних водных путей выпустил отчет, в котором, среди прочего, описывался канал Глостер и Шарпнесс как обеспечивающий значительный трафик и открывающий возможности для коммерческого развития.[19]

Река Кэм, которая может увеличиваться из-за промышленного и сельскохозяйственного стока, является важным притоком для каналов Глостер и Страуд.[20] Сегодня канал может использоваться лодками длиной до 64 м (210 футов), шириной 9,6 м (31 фут) и высотой 32 м (105 футов). Максимальная осадка составляет 3,5 м (11 футов).[1]

К середине 1980-х годов коммерческое движение в основном прекратилось, и канал был передан прогулочным круизным судам, за исключением нескольких переходов зерновых барж.[15] Торговля нефтью прекратилась в 1985 г. с закрытием нефтебазы в г. Quedgeley.[9] Чтобы позволить A430 Чтобы построить юго-западный обход Глостера, необходимо было отвести канал. Этот новый разрез устранил главную проблему, которая мешала коммерческому движению с момента открытия: резкий двойной изгиб канала. Новая секция канала открылась 6 мая 2006 года.[21] В январе 2009 года начался проект по замене патч-моста. поворотный мост с конструкцией с приводом от двигателя вместо прежней системы с ручным приводом.[22]

Канал ведет прямо к Страудотер Навигация в Saul Junction.

  • Моторизованная голландская баржа проезжает поворотный мост на канале Глостера и Резкости

  • Канал у Патч-Бридж, недалеко от Заповедник диких птиц в Slimbridge

  • В Морской кадет учебное судно TS Джон Джервуд проходит через Патч-Бридж на канале Глостер и Шарпнесс, по пути к Река Северн

  • Канал Глостера и Резкости в Саул Соединение

  • Глостер и канал Резкости у входа в доки Глостера.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б "Ассоциация внутренних водных путей: канал Глостера и остроты". Получено 24 апреля 2013.
  2. ^ Хэдфилд (1969), стр. 342
  3. ^ а б c Хэдфилд (1969), стр. 344
  4. ^ Хэдфилд (1969), стр. 343
  5. ^ Хэдфилд (1969), стр. 345
  6. ^ Хэдфилд (1969), стр. 346
  7. ^ а б c Хэдфилд (1969), стр. 348.
  8. ^ Хэдфилд (1969), стр.351.
  9. ^ а б Пэджет-Томлинсон (2006), стр.124–125
  10. ^ "Пёртон Халкс". morturn.com - Наследие прошлого. Получено 19 октября 2008.
  11. ^ «Purton Hulks - морская история, забытая о пренебрежении». telegraph.co.uk. Лондон. 18 октября 2008 г.. Получено 19 октября 2008.
  12. ^ "Друзья Пертона".
  13. ^ «Пёртон Халкс поглощен компанией British Waterways». Новости BBC. 22 сентября 2010 г.. Получено 6 октября 2010.
  14. ^ Хэдфилд (1969), стр.352
  15. ^ а б Грин (1999), стр.27
  16. ^ Высокий и Кемп (1996), стр.64
  17. ^ «Виртуальный архивный каталог водных путей». Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 28 августа 2007.
  18. ^ "Полиция дока Sharpness (1874–1948)". Архивировано из оригинал 14 июня 2004 г.. Получено 28 августа 2007.
  19. ^ «Неэкономичное использование каналов протяженностью 771 миль» не обосновано"". Времена. 21 апреля 1955 г. с. 7.
  20. ^ nrfa.ceh.ac.uk/data/station/info/54098
  21. ^ «Открывается раздел нового канала канала». Новости BBC. 6 мая 2006 г.. Получено 25 августа 2007.
  22. ^ Клэр, Рэйчел (6 января 2009 г.). «Смотрители птичьего заповедника путешествуют на лодке». Страуд новости и журнал. Получено 7 января 2009.

Список используемой литературы

  • Колин Грин (1999). Северн Трейдерс. Публикации Черного карлика. ISBN  0-9533028-2-2.
  • Чарльз Хэдфилд (1969). Каналы Южной и Юго-Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4693-8.
  • Эдвард Пэджет-Томлинсон (2006). Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам (3-е издание). Landmark Publishing Ltd. ISBN  1-84306-207-0.
  • J.J. Высокий; Пол Кемп (1996). Подводные лодки HM в камере Иллюстрированная история британских подводных лодок. Sutton Publishing. ISBN  0-7509-0875-0.

внешние ссылки

Координаты: 51 ° 44′N 2 ° 29'з.д. / 51,733 ° с. Ш. 2,483 ° з. / 51.733; -2.483