Железная дорога Дурслей и Мидленд Джанкшен - Dursley and Midland Junction Railway

В Железная дорога Дурслей и Мидленд Джанкшен была компания, созданная для строительства железнодорожной ветки, соединяющей город Дурсль в Глостершир, Англия, до ближайшей главной линии между Бристолем и Глостером, на Coaley. Линия была открыта в 1856 году, но сразу же стала убыточной, и вскоре компании пришлось продать свою линию Midland Railway.

Линия продолжала использоваться как небольшая сельская ветка, и расположенные вдоль нее промышленные предприятия поддерживали ее в течение многих лет. Однако пассажирское сообщение было прекращено в 1962 году, а в 1970 году линия была полностью закрыта.

Предложения и открытия

Системная карта железной дороги Дурслей и Мидленд Джанкшен

В конце восемнадцатого века Страудотер Навигация и Темза и канал Северн была открыта и обеспечивала эффективный и дешевый транспорт в обслуживаемые города. Общая площадь была занята производством шерстяных тканей, были также ковровые фабрики, а каналы дали соседний город Страуд значительное конкурентное преимущество; соответственно, Дурслей приходил в упадок, так как он не был связан с транспортным средством. В Бристоль и Глостер железная дорога открыла свою линию 6 июля 1844 года. Это, казалось, давало Дурслю возможность наверстать упущенное, но ближайшая станция была на Frocester, и B&GR отказался предоставить более близкую станцию. Даже тогда железнодорожная ветка находилась в нескольких милях от города, и говорили, что транспортировка от Дурсля до железной дороги будет стоить столько же, сколько и дальнейшая транспортировка по железной дороге.[1][2]

В 1852 году в Дурсле было проведено собрание, на котором была значительная поддержка железнодорожной ветки, но на его организацию потребовалось некоторое время. В мае 1855 г. были сформулированы определенные предложения, и Джон Торнхилл Харрисон был нанят для проведения обследования линии. К этому времени Бристольско-Глостерская железная дорога была преобразована с широкой колеи на узкую (стандартную), и поэтому линия Дурслей также должна была быть стандартной колеи.[1]

Предложения были отправлены на сессию парламента 1855 года и без особого сопротивления получили королевское одобрение 25 мая 1855 года:[примечание 1] в Железная дорога Дурслей и Мидленд Джанкшен была включена для строительства линии длиной 2 мили 47 цепей от Дурсля до пересечения с железной дорогой Мидленд, преемницей Бристольско-Глостерской железной дороги; Ориентировочная стоимость строительства линии составляла 12 000 фунтов стерлингов.[1][3][4]

Мидлендская железная дорога оказала поддержку, так как линия должна была стать фидерной, и подписалась на 4000 фунтов стерлингов. Вскоре Томас и Дэвис подписали контракт на строительство.

Строительство не заняло много времени, и 25 августа 1856 г. линия была открыта для движения товаров, а 18 сентября 1856 г. вскоре последовало открытие пассажирской. Была одна промежуточная станция в Каме, а узловая станция на главной линии получила название Dursley Junction. во-первых.[1][2][5][3]

Ранее эта линия была доступна для бесплатного использования пассажирами в связи с музыкальным фестивалем в Глостере; Фестиваль проходил с 9 по 12 сентября 1856 года, хотя неясно, была ли поездка доступна во все даты фестиваля.[6]

Железная дорога Мидленда разместила в газетах объявления об открытии:

«Мидлендская железная дорога: открытие ветки Дурслей. Общественность проинформирована о том, что указанная выше линия железной дороги была открыта для пассажирских перевозок между Дурслей и Дурслей-Джанкшен в среду, 17 сентября ...

В прилагаемом расписании показано пять поездов в каждую сторону, четыре из которых относятся к категории «1 и 2 класса», а отправка поездов в 5,5 вечера из Дурсля и обратно в 5:25 - «1 2 & govt».[7]

В действии

Станция Дурслей в конце 1960-х; Фабрика Листера рядом

Мидлендская железная дорога взяла на себя обслуживание постоянного пути по истечении периода обслуживания строительного подрядчика 1 августа 1857 года.

Линия также обслуживалась железной дорогой Мидленд, но с самого начала была убыточной, особенно из-за необходимости выплачивать большие проценты по долговым обязательствам. Через год у компании был долг на 1000 фунтов стерлингов.[3] Опасаясь трудностей с предотвращением банкротства, компания организовала работу на самой линии с сентября 1857 года, используя локомотив строительного подрядчика 0-4-0T. Они купили его за 434 фунта стерлингов 10 шиллингов и наняли два четырехколесных автобуса Midland Railway, но выяснили, что это вряд ли дало экономию на расходах. Еще в сентябре 1857 г. было предложено, чтобы компания продала свою линию Мидлендской железной дороге, как единственный выход из финансовых затруднений.

В 1859 г. по филиалу было четыре обратных рейса с понедельника по субботу.[8]

Этот вопрос не был сразу рассмотрен, но на собрании 23 октября 1860 года о продаже договорились; Мидлендская железная дорога предложила 10 500 фунтов стерлингов. Это было принято в принципе, хотя Компания была должна Мидленду значительные суммы денег, так что чистая предлагаемая оплата от Мидленда фактически составила 4100 фунтов стерлингов. Эта договоренность была принята на специальном общем собрании акционеров D&MJR 21 мая 1861 года. Для этого требовалось разрешение парламента, которое было получено в Законе об общих полномочиях железной дороги Мидленда от 28 июня 1861 года. В цену покупки были внесены некоторые корректировки, которые теперь выросла до 10 750 фунтов стерлингов. Строительство линии стоило 15 765 фунтов стерлингов.[1]

Железнодорожная ветка продолжала использоваться как второстепенная ветка железной дороги Мидленд. С понедельника по субботу в 1922 году было семь пассажирских поездов в каждую сторону.[9] В том же году Мидлендская железная дорога была составной частью нового Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога после Закон о железных дорогах 1921 года.

Очень ограниченный грузопоток, исходящий на этой линии, был усилен разработкой на станции Дурслей работ R A Lister and Company, производители сельскохозяйственной техники, а затем и двигателей внутреннего сгорания.[1] В Каме был газовый завод, которым с 1835 года управляла газовая компания Дурслей, который закрылся в 1948 году. Кроме того, был частный участок дороги к большой каменной шерстяной фабрике (закрыта в 1959 году) и ближе к главной линии Дэниэлс Милл (закрыта в 1964 году). и Workman's Mill (закрыта в 1959 г.).[5]

Развитие автомобильных услуг для пассажиров и грузов привело к неизбежному упадку железнодорожных веток в 1930-х годах, и после национализации железных дорог в 1948 году потери пассажирского бизнеса считались недопустимыми; пассажирское сообщение было прекращено 10 сентября 1962 года. Линия была переведена в Западный регион Британских железных дорог (из лондонского региона Мидленд) в 1957 году, что привело к резкой модернизации тяги, поскольку послевоенные танки переняли у мощность двигателя железной дороги Мидленда девятнадцатого века. Товарные поезда продолжали курсировать, в основном в связи с бизнесом Листера, но 13 июля 1970 г. филиал был полностью закрыт.[1][2] служба общественных благ была прекращена в Дурсле 28 июня 1968 года.[5][3]

Когда ветка закрылась для пассажиров в 1962 году, узловая станция на главной линии, Coaley, пока оставалась открытой, но в 1965 году она тоже закрылась.

Некоторое время на главной линии вообще не было местного пассажирского сообщения, но в 1990-х годах некоторые станции были возрождены, и появилась новая станция, Кэм и Дурслей вокзал, был открыт недалеко к северу от бывшего Коули 29 мая 1994 года. Он все еще используется.[5][2]

Топография

  • Дурсль; открыт 17 сентября 1856 г .;[заметка 2] закрыт 10 сентября 1962 г .;
  • Кулачок; открыт 17 сентября 1856 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
  • Dursley Junction; открыт 17 сентября 1856 г .; переименован в Coaley Junction в 1870 году; переименован в Coaley в 1888 году; закрыт 4 января 1965 г.[10][6]

Примечания

  1. ^ По словам Смита и Картера; Мэггс говорит 9 мая 1855 года.
  2. ^ Квик называет дату открытия Dursley Junction 17 Декабрь 1856 г., но это, безусловно, ошибка.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Питер Смит, Филиал Дурслей, Oakwood Press, 1981, ISBN  0853612706
  2. ^ а б c d Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1981, ISBN  0 7153 8004 4
  3. ^ а б c d Колин Дж. Мэггс, Глостерширские железные дороги, Halsgrove Publishers, Веллингтон, 2010 г., ISBN  978 1 84114 913 4
  4. ^ Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  5. ^ а б c d Вик Митчелл и Кейт Смит, Глостер - Бристоль: основные линии Мидленда, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2004, ISBN  1 904474 35 7
  6. ^ а б M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  7. ^ Реклама в Бристоле Меркьюри, 20 сентября 1856 г.
  8. ^ Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу, 7 мес. (Июль) 1859 г.
  9. ^ Путеводитель по железной дороге Брэдшоу в июле 1922 года, факсимильное переиздание, издательство Guild Publishing по договоренности с David & Charles Ltd, 1985 г.
  10. ^ Колин Дж. Мэггс, Железная дорога Бристоля и Глостера и железная дорога Эйвона и Глостершира, Oakwood Press, Headington, второе издание 1992 г., ISBN  0 85361 435 0