Колфорд, Монмут, Уск и Понтипульская железная дорога - Coleford, Monmouth, Usk and Pontypool Railway

Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул

256 ярдов Usk Tunnel в 2008 году - пешеходная дорожка.
Обзор
Locale	Монмутшир
Сроки работы	1856–1955 (раздел к РОФ Гласкоед оставался открытым до 1993 г.)
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина	16 миль (26 км)

В Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул (CMU & PR) была стандартный калибр железная дорога протяженностью 16 миль (26 км), проходящая от Monmouth к Little Mill, возле Понтипул в Монмутшир, Уэльс. Он был предназначен для доставки минеральных продуктов из леса Дин на металлургические заводы Южного Уэльса путем соединения с железными дорогами Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда в Литл-Милл-Джанкшн. В NAHR сделал дальнейшее соединение через его Расширение Taff Vale линия. CMU & PR намеревался приобрести Монмут вокзал, на самом деле конный плато, и преобразовать его в работу локомотива.

CMU & PR завершила строительство собственной линии от Литл-Милл до Монмута, но финансовые трудности вынудили ее остановиться. Компания решила не преобразовывать железную дорогу Монмут, и в 1861 году построила соединительную линию от станции Монмут до развязки на пристани в Wyesham, оставив без изменений Монмутскую железную дорогу.

Перевозка полезных ископаемых оказалась не такой прибыльной, как предполагалось, и компания столкнулась с финансовыми трудностями и в 1861 году сдала свою линию в аренду Уэст-Мидлендской железной дороге, которая была образована в результате слияния железных дорог Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда с другими линиями, и сама West Midland Company вскоре объединилась с Great Western Railway, взяв с собой в аренду CMU & PR.

Линия никогда не была загружена, и в 1955 году пассажирские перевозки прекратили. В течение некоторого времени в Уске оставалось ограниченное обслуживание товаров, и это было только Королевский артиллерийский завод в Glascoed благодаря чему часть системы CMU & PR оставалась в эксплуатации до полного закрытия в 1993 году.

История

Системная карта железных дорог Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул

2 января 1854 г. Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога открыл свою основную линию. Это был магистральный маршрут с севера на юг из Херефорд, на самом деле связываясь с Монмутширская Железнодорожная и Канальная Компания возле Понтипул для окончательного подхода к Ньюпорт.^{[примечание 1]} Было замечено, что поблизости, к востоку от маршрута NA&HR, находится обширный и продуктивный сельскохозяйственный регион, и возникла идея, что линия из Монмута через Реглан и Usk было бы выгодно.

Основываясь на этом представлении, было обращено внимание на Колфорд, считающийся одним из самых важных мест добычи полезных ископаемых в Лесу Дина. Железнодорожная линия, соединяющая Колфорд через Монмут и Понтипул, сможет доставлять железную руду и уголь на плавильные заводы Южного Уэльса, в частности, на Нантыгло. Железный мастер Кроушей Бейли был основным двигателем в реализации идеи; это оформилось как Колфорд, Монмут, Уск и Понтипульская железная дорога.^[1][2]

Утверждалось, что предлагаемая железная дорога предложит наиболее прямой маршрут для прибыльных перевозок угля между Южным Уэльсом и Лондоном. Линия могла образовывать стык с Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога недалеко от Литл-Милл, в двух милях к северу от станции Понтипул-роуд.

Колфорд уже имел железнодорожное сообщение: Монмут вокзал соединил его с несколькими разбросанными ямами к востоку от города и соединил с конечной станцией в Мэй-Хилл, недалеко от Монмута. Однако железная дорога Монмута была платиной шириной 3 фута 6 дюймов, управляемой лошадьми, и к 1850-м годам она была технологически устаревшей и коммерчески устаревшей. Новая железная дорога приобретет Колфордскую железную дорогу и будет использовать часть путевого полотна для собственной новой линии.

Авторизация и строительство

Закон о железных дорогах Колфорда, Монмута, Уска и Понтипула обеспечил королевское согласие 20 августа 1853 года. Длина железной дороги должна была составлять 22 мили, и в Диксоне должна была быть ветка, чтобы дать доступ к газопромышленному заводу Монмута (хотя это никогда не было построен).^[2] Ориентировочная стоимость строительства - 160 000 фунтов стерлингов.^[1]

На первом собрании компании позже в 1853 году председатель заявил, что строительство будет завершено к 1 декабря 1854 года. Двойные пути будут предоставлены по мере необходимости, без сомнения, из-за интенсивных транспортных потоков, предусмотренных на этом этапе, в качестве ожидаемого для сквозного магистрального маршрута.^[3][4][5]

Строительство линии на западном конце от Уска до Литл-Милл было сравнительно простым с инженерной точки зрения; прогноз на декабрь 1854 года был давно забыт, но 2 июня 1856 года линия от Уска до Литл-Милл открылась для движения. На этой линии работала железная дорога Ньюпорт, Абергавенни и Херефорд.^[1][6][2]

Восточная часть представляла больше проблем с туннелями в Уске и Монмуте и большим речным мостом в Монмуте. Тем не менее, 12 октября 1857 года линия была завершена до станции Троя в Монмуте.^[2] С этого момента компания работала на собственных поездах, используя два локомотива, арендованных у железных дорог Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда. Линия была однопутной, с промежуточными станциями в Уске, Лланденни и Дингестоу. Тоннели были построены для двухпутной дороги. На Маленькой Мельнице была «небольшая узловая станция», а в Реглане поезда останавливались в месте, называемом пешеходной дорожкой Реглана, «с раннего возраста»; они также заходили на переезд на Раглан-роуд.^{[заметка 2][1]}

CMU & PR теперь проанализировали ситуацию; продолжение пути до Колфорда потребовало бы преобразования Монмутской железной дороги путем ретрансляции путей (которые были плато) и расширения туннеля. После долгих размышлений компания решила пересечь реку Уай - сама по себе дорогостоящая операция - и сформировать пересадочный пункт на Уайшем-Уорф. Монмутская железная дорога продолжит работу в качестве платной дороги, и полезные ископаемые, доставляемые в Уйешам, будут переваливаться туда в вагоны на CMU & PR. Эта договоренность была завершена 1 июля 1861 года.^[1][2]

Часть железной дороги Монмут от Колфорда до Монмута (Мэй-Хилл) была приобретена CMU & PR в ожидании преобразования. Когда было решено оставить линию непреобразованной, она продолжала работать под своим собственным управлением, хотя и принадлежала CMU & PR. Он обменивался трафиком полезных ископаемых из карьеров к востоку от Колфорда с CMU & PR в Уишеме.^[2]

Вест-Мидленд железная дорога

Железные дороги Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда объединились с Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога и незавершенная железная дорога Вустера и Херефорда, образующая сквозной маршрут к промышленным районам Уэст-Мидлендса. Было принято решение об объединении, и 1 июля 1860 г. был принят парламентский акт о создании Вест-Мидленд железная дорога от трех компаний.^[4] Уэст-Мидлендская железная дорога теперь была грозным игроком в железнодорожной политике, имея доступ на своих южных и северных концах к минеральным ресурсам и промышленным районам, требующим этих ресурсов. Он был естественным спонсором железных дорог Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул, а меньший концерн был сдан в аренду Вест-Мидлендской железной дороге в соответствии с парламентским актом от 22 июля 1861 года. Он вступил в силу с 1 июля 1861 года.^[4] Плата за аренду в первый год составляла 4680 фунтов стерлингов, но она постепенно увеличивалась, и с десятого года должна была составить 10 764 фунтов стерлингов.

В 1863 году Вест-Мидлендская железная дорога была объединена с Великая Западная железная дорога, а аренда CMU & PR была принята GWR.^[1]

Другие железные дороги в Монмуте

Заброшенный железнодорожный мост в Уске через реку Уск.

Станция Монмут Трой стала центром других, более поздних железных дорог в Монмуте.

Росс и Монмут железная дорога

В Железная дорога Херефорда, Росс и Глостер открыла свою линию 15 июня 1855 г., соединив Росс-он-Уай с Глостер и сеть Великих Западных железных дорог. Это считалось важным шагом в улучшении местной экономики, и поскольку Росс-он-Уай находился всего в 8 милях от Монмута, казалось естественной инициативой соединить два города железной дорогой. Местные бизнесмены продвинули схему, и она стала Росс и Монмут железная дорога, открывающаяся от Росс-он-Уай до станции Мэй-Хилл в Монмуте 4 августа 1873 года. Сначала Мэй-Хилл планировался только как временная станция, в то время как компания Росс и Монмаут завершила строительство моста через реку Уай. Когда это было готово, 1 мая 1874 года линия была продлена до станции CMU & PR в Трои. Станция May Hill была более удобной для центра города Монмут, чем Троя, и была сохранена.^[1]

Уай-Вэлли вокзал

Местные интересы выдвинули идею железной дороги, идущей по нижнему краю Уай-Вэлли и соединяющей Монмут с Чепстоу на реке Северн. План был одобрен в парламенте в 1866 году, но финансовый кризис сорвал намерения продолжить строительство на несколько лет. Железнодорожная компания Уай-Вэлли открыла свою линию 1 ноября 1876 года. В Монмуте она присоединилась к CMU & PR в Уайшеме, пересекая Уай по мосту CMU & PR; поезда продолжали движение до станции Троя. Железная дорога Уай-Вэлли была сдана в аренду и эксплуатировалась GWR.^[1]

Coleford Железнодорожный

Выравнивание железных дорог Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул и железных дорог Росса и Монмута побудило спекулянтов планировать новые сквозные маршруты из промышленных районов Южного Уэльса в соответствующие районы Мидлендса, а в 1863 году - Вустер, Дин-Форест и Монмут. Железная дорога была продвинута. Эта компания должна была принять Монмутскую железную дорогу и модернизировать ее до стандартов магистральных железных дорог и простираться на северо-восток через Лес Дина до Ньюента, продолжая соединяться с линией Вустера и Херефорда в Грейт-Малверне. Акты 1863 и 1864 годов разрешили предприятие. Эта умеренно протяженная новая линия получила значительную поддержку, но финансовая депрессия после банкротства банковской фирмы Overend, Gurney and Company в 1866 году привела к полной неспособности собрать деньги для строительства железных дорог, и в 1868 году проект был сокращен до строительства между Только Монмаут и Колфорд. Схема была переименована в Coleford Railway. Он приобрел железную дорогу Монмут и построил ее частично на образовании линии Монмаут, хотя резкие повороты, которые были приемлемы для трамвайной работы, пришлось сгладить.

Колфордская железная дорога присоединилась к железной дороге Уай-Вэлли в Уайшем-Джанкшен, немного восточнее реки Уай в Монмуте. Он открылся 1 сентября 1883 года, и поезда ходили до станции Троя.^[1]

Поглощены Великой Западной железной дорогой

CMU & PR сдан в аренду GWR и работал им, и со временем стало ясно, что номинальная независимость ничего не добилась. Начались переговоры с GWR о поглощении этой компанией, и это вступило в силу с 1 января 1887 года. Соглашение было санкционировано законом 1881 года.^[1]

Поезд сервис

В течение многих лет железнодорожное сообщение состояло из четырех или пяти пассажирских поездов в каждую сторону; обычно они проходили от Росс до Понтипул-роуд.

После 1918 года GWR ввела на линии автопоезда, и движение через Монмут было в значительной степени прекращено. Воскресная служба была введена в 1938 году. Хотя станция Мэй-Хилл в Монмуте была признана гораздо более удобной для центра города, поезда от Понтипул-роуд до Монмута не ходили до этого места, хотя автопоезда могли легко вернуться туда и вернулся в Трою. (После национализации некоторые службы сделали этот шаг для школьников.) Одного или двух товарных поездов в день хватало на линию, а междугороднего движения было сравнительно мало.^[1]

Королевский артиллерийский завод Glascoed

В рамках подготовки страны к войне в 1938 году в Гласкоиде, между Литл-Милл и Уск, была открыта Королевская артиллерийская фабрика. Строителей доставили туда по железной дороге, и 6 октября 1940 года он открылся под названием ROF Glascoed.

Упадок и закрытие

В 1953 г. Британские железные дороги, как преемник Великой Западной железной дороги, дала понять, что рассматривается вопрос о закрытии пассажирских перевозок. Общественное мнение вызвало значительную оппозицию, и было согласовано, что будет проведено шестимесячное испытание улучшенной службы. В каждом направлении ходило 11 поездов, предлагались различные дешевые сквозные билеты. 14 июня 1954 года была открыта новая остановка в Чефнтилле. Платформа была меньше 16 футов в длину, без пандусов, только с табличкой с именем, поручнем безопасности и одиночным фонарем.^[7] Однако испытание показало, что пассажирскому бизнесу был дан небольшой стимул, и с 7 февраля 1955 года движение поездов вернулось на прежний уровень частотности.

Британские железные дороги объявили, что пассажирское сообщение должно быть прекращено, а местные политики обвинили их в слишком частом движении поездов в течение испытательного периода. Тем не менее было объявлено, что обслуживание пассажиров будет прекращено 13 июня 1955 года. Национальная забастовка была объявлена Ассоциированное общество локомотивов и пожарных (ASLEF) с 28 мая 1955 г., действует до предполагаемой даты закрытия службы. С первого дня забастовки поезда фактически не ходили.^[1]

Участок маршрута между Малой мельницей и Уском был оставлен для товарных поездов.

12 октября 1957 года специальный поезд, составленный Локомотивным обществом Стефенсона, проехал по всей линии, на которой путь все еще находился в рабочем состоянии.

ROF Glascoed продолжал обслуживаться по железной дороге до 1993 года.^[8]

Список станций

[ v т е ] Колфорд, Монмут, Usk & Pontypool Railway
Легенда
Росс и Монмут железная дорога Уай-Вэлли вокзал и Coleford Железнодорожный 0м 46ч Ривер Уай 0м 00ch Monmouth Troy Туннель Монмут Трой Река Троти 3м 32 канала Дингестоу 5м 56ч Остановка моста вязов 6м 34ч Реглан 6м 43ч Тропа реглан 7м 59ч Остановка на пересечении дороги Реглан 8м 52ч Llandenny 9м 66ч Cefntilla Halt Usk Tunnel 12м 04 канала Usk Река Уск 14м 28ч РОФ Гласкоед 14м 48ч Glascoed Halt Линия валлийских маршей 16м 12ч Little Mill Junction Pontypool Road

[ v т е ] Монмут: Железные дороги
Легенда
Росс и Монмут железная дорога Monmouth Mayhill Мост герцога Бофорта Товарный двор Монмут Трой Ривер Уай Monmouth Troy Виадук Монмут Wyesham Halt Coleford Железнодорожный Уай-Вэлли вокзал Туннель Монмут Трой Река Троти Дингестоу Колфорд, Монмут, Usk and Pontypool Railway

• Wyesham Junction; связь с железной дорогой Уай-Вэлли и (позже) железной дорогой Колфорд;
• Монмут Трой; открыт в октябре 1857 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
• Дингестоу; открыт в октябре 1857 г .; закрыт 30 мая 1955 года;
• Остановка моста вязов; открыт 27 ноября 1933 г .; закрыт 30 мая 1955 года;
• Реглан; открыт 1 июля 1876 г .; закрыт 30 мая 1955 года;
• Тропинка реглан; открыт в октябре 1857 г .; закрыт в октябре 1876 г .;
• Раглан-роуд; открыт в октябре 1857 г .; закрыт 1 июля 1876 г .; открыт 24 ноября 1930 года под названием Raglan Road Crossing; закрыт 30 мая 1955 года;
• Лланденни; открыт в октябре 1857 г .; закрыт 30 мая 1955 года;
• Cefntilla Halt; открыт 14 июня 1954 г .; закрыт 30 мая 1955 года;
• Usk; открыт 2 июня 1856 г .; закрыт 30 мая 1955 года;
• Glascoed East Access; открыт 3 января 1941 г. (Quick page 136) 3 января 1943 г. (Jenkins page 147); закрыт к июню 1954 г .; нерекламируемая станция только для работников РОФ;
• Верн Хир Халт; открыт в январе 1939 г .; закрыт в июне 1941 г .; нерекламируемая станция только для работников РОФ;
• Остановка западного доступа к фабрике Glascoed; открыт 12 июня 1941 г .; переименован в Glascoed Crossing Halt; закрыто ?; нерекламируемая станция только для работников РОФ;
• Glascoed Halt; открыт 16 мая 1927 г .; закрыт 30 мая 1955 года; продолжал использоваться рабочими Королевского артиллерийского завода до 13 октября 1957 года; нерекламируемая станция только для работников РОФ;
• Королевский артиллерийский завод "Гласкоед"; открыт 6 октября 1940 г .; закрыт 24 апреля 1961 года; на подъезде к югу от сквозной линии; нерекламируемая станция только для работников РОФ;
• Glascoed Factory или Glascoed West Access; открыт 12 июня 1941 г .; закрыт после 1954 г .; нерекламируемая станция только для работников РОФ;
• Маленькая мельница; открыт 2 июня 1854 г .; закрыт 1 июля 1861 г .;^{[заметка 3]} вновь открыт как Little Mill Junction 1 мая 1883 года только на линии Usk; закрыт 30 мая 1955 г.^[9][1]

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка

• Национальные архивы железных дорог
• Информация станции Уск