Penrhyn Quarry Railway - Penrhyn Quarry Railway

Penrhyn Quarry Railway
Порт Пенрин двигатель shed.jpg
Сараи локомотивов железной дороги в Порт-Пенрин
Обзор
Штаб-квартираОриг .: Карьерный офис, Порт Пенрин, Бангор[1]
Новый: Фелин Фаур, Bethesda
LocaleУэльс
Сроки работы1798–1962
ПреемникPenrhyn Rail Ltd
Технический
Ширина колеи1 фут10 3⁄4 в (578 мм)
Предыдущий калибр2 футов1⁄2 в (622 мм) (до 1879 г.)

В Penrhyn Quarry Railway был узкоколейная железная дорога в Caernarfonshire (сейчас же Гвинед ), Уэльс. Он служил Карьер Пенрин возле Bethesda, принимая их шифер производить для Порт Пенрин, возле Бангор. Железная дорога была около шести миль (9,7 км) в длину и использовалась измерять из 1 фут10 3⁄4 в (578 мм).

Впервые железная дорога открылась в 1798 году как Лландегайский трамвай; в 1801 году она стала Пенринской железной дорогой, хотя и по другому маршруту. Линия была одной из первых узкоколейных железных дорог в мире. Он был закрыт 24 июля 1962 года, а в 1965 году путь был снят и продан Ffestiniog Железнодорожный.[2][3]

В 2012 году участок железной дороги к югу от Coed y Parc был восстановлен Penrhyn Quarries Ltd., и были запланированы дополнительные участки. Мероприятия проводились ежегодно на восстановленном участке линии компаниями Felin Fawr Cyf и PQR Engineering Ltd.

В конце 2016 года была создана новая компания для эксплуатации железной дороги и Penrhyn Rail Ltd.[4] с февраля 2017 года курсирует регулярное сообщение. В июле 2017 года железная дорога закрылась накануне пятой годовщины работы на Фелин Фаур.[5]

История

Трамвай Лландегай (1798–1831)

Лландегайский трамвай

Самый ранний предшественник Карьерной железной дороги Penrhyn был длиной в одну милю (1,6 км). 2 футов1⁄2 в (622 мм) колеи Llandegai Tramway, который был построен в 1798 году. Трамвай был соединен с местной кремневой мельницей, которая перемалывала глину и черт в кремни. Их доставили в Порт-Пенрин на побережье на трамвае,[6] которая была одной из первых надземных железных дорог в Великобритании. В него входили две уравновешенные гравитационные склоны один со дна долины Цегин около Лландегая до холмов над Бангором, другой спускается оттуда на мельницу. Оба склона использовали вертикально установленные намоточные барабаны.

Пенринская железная дорога (1801–1878)

Пенрин Железнодорожный

Успех Llandegai Tramway побудил владельцев карьера Penrhyn рассмотреть возможность создания аналогичного трамвая от их сланцевого карьера до Porth Penrhyn. План включал существующий трамвай в более длинную железную дорогу, которая соединяла Bethesda с морем.

Строительство началось 2 сентября 1800 года, ретрансляция и расширение трамвая Llandegai, первый сланцевый поезд отправился 25 июня 1801 года. 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) измерять.[обсуждать] Связь с кремневой мельницей Лландегай продолжала использоваться до 1831 года. Железная дорога управлялась мощностью в лошадиных силах вместе с силой тяжести и тремя сбалансированные уклоны - «Порт» (иногда называемый «Марчогион») возле Лландегая, который был унаследован от трамвая Лландегай, «Динас» к северо-востоку от Трегарта и «Силгрейнт» недалеко к северу от мастерских Коэд-и-Парк в Бетесде. Самый длинный простирался на 220 ярдов. Оглядываясь назад, это кажется тяжелым трудом, но общий выигрыш был значительным, о чем не в последнюю очередь свидетельствует снижение транспортных расходов с 4 шиллингов за тонну до 1 шиллинга.[7]

К началу 1870-х годов Пенринская карьерная железная дорога уже не могла идти в ногу с производительностью карьера Пенрин. К 1874 году было принято решение заменить железную дорогу паровозной железной дорогой без канатных подъемов. Паровозы уже были с большим успехом внедрены на внутренней железнодорожной сети карьера и на прилегающей территории. Динорвик Карьер. В Ffestiniog Железнодорожный Пример показал, что проложить линию шириной 2 фута на несколько миль от карьера до моря вполне возможно, и эта компания Чарльз Истон Спунер был привлечен для обследования и нанесения на карту возможных маршрутов к порту. Режиссеры Пенрина видели все причины не следовать Padarn Железная дорога Например, построить главную линию шириной 4 фута, соединив линии в карьерах с линиями в доке, причем обе линии будут гораздо более узкими. Все пути в Пенринге были одной узкой колеи, поэтому не требовалось дорогостоящих и неэффективных внутренних перегрузок.[8] В конце 1875 года первый «магистральный» локомотив был доставлен в Порт-Пенрин и перемещен в карьерные мастерские в Coed y Parc. Железная дорога была преобразована в новую железную дорогу в пять этапов с 1877 по 1878 год.[нужна цитата ]

Пенринская карьерная железная дорога (1878–1962)

Penrhyn Quarry Railway

Первыми локомотивами, использованными на новой железной дороге, были три Де Винтон с горизонтальными котлами. Несмотря на успех, эти локомотивы не были достаточно мощными для значительного трафика, проходящего по линии. В 1882 году железная дорога заказала «Чарльз», большой 0-4-0ST от Hunslet. Чарльз оказался очень успешным, и в 1893 году за ним последовали «Бланш» и «Линда» с той же базовой конструкцией. Эти локомотивы были опорой железной дороги на всю оставшуюся жизнь.[9]

Спрос на строительные материалы был значительным после Первая мировая война, поскольку Британия оправилась от конфликта, и многие новые дома были построены вместо трущоб. Сланцевая промышленность во время конфликта была в основном законсервирована, но теперь она оказалась в периоде бума. Вскоре после войны карьер начал производить фуллезит - отходы измельченного сланца, которые в больших количествах отправляли по железной дороге. В 1924 г., когда движение продолжало расти, было добавлено еще три Болдуин были закуплены локомотивы. Они были построены для использования в войне Транспортный корпус армии США, и были отремонтированы перед продажей железной дороге, но безуспешно, и после трех лет периодической эксплуатации они были отложены. [9]

Сразу после Вторая мировая война Был кратковременный бум спроса на валлийский сланец, чтобы удовлетворить потребности в восстановлении на всей территории Соединенного Королевства. Однако это оказался недолгий период успеха, и дешевый импорт сланца и новых искусственных кровельных материалов из-за рубежа быстро начал поглощать рынок более качественным и более дорогим продуктом Penrhyn. Неуклонное снижение трафика на протяжении 1950-х годов и рост использования дорог для транспортировки сланца напрямую от карьера до рынка означало, что конец железной дороги был неизбежен. В июне 1962 года прошел последний грифельный поезд, хотя несколько неофициальных рейсов было совершено только летом 1963 года.[10]

Движение и подвижной состав

Направляясь в сторону моря (на север) от карьера в Бетесде, первый (Силгрейнт) уклон был обойден путем построения почти параллельной прямой линии с более пологим сквозным уклоном, основание которой находилось на некотором расстоянии к северу от подножия уклона. Подобный подход был невозможен для двух других уклонов, поэтому был использован традиционный подход - увеличить длину стропы для распределения уклона. Старый маршрут был сохранен до начала склона Динас, где новая линия поворачивалась на 180 градусов в подковообразном изгибе, тем самым изменяя направление с северо-востока на юго-запад. Затем он миновал новую остановку в Трегарте, а затем снова повернул на север, миновав новую остановку у Фелин-Хен, после чего линия направилась более или менее прямо в Порт-Пенрин, встречаясь с первоначальным расположением ниже подножия склона Марчогион.

Основная цель основной линии заключалась в транспортировке готовых сланцев и фуллезита (порошкового сланца).[11][12] в Порт Пенрин, где они были погружены на корабли, или с февраля 1852 года, когда Железная дорога Честера и Холихеда открыл филиал в Порт-Пенрин,[13][14] на поезда стандартной колеи.[15] Суда и поезда стандартной ширины доставляли продукцию на национальные и международные рынки. Вторичный трафик состоял из сланцевых материалов, которые были переработаны в мастерских в Порт-Пенрин в битумные блоки и, в частности, из письменных листов, на которые в 1930-х годах у порта была почти монополия Великобритании.[16][17] Обратных отгрузок было немного, но из порта в карьеры было доставлено достаточно угля, чтобы гарантировать, что компания купит флот из 50 угольных вагонов. По линии также передавался внутренний пользовательский трафик, например запасные части. Смешивание линий стандартной и узкой колеи в порту дало некоторые замечательные результаты.[18][19]

Магистральный локомотив Чарльз с салуном лорда Пенрина в Железнодорожный музей замка Пенрин

У лорда Пенрина был собственный тренер из салуна,[20] который сохранился до наших дней.[21] Пример второго типа легкового автомобиля - наклонный вагон - сохранился в Железнодорожный музей замка Пенрин. Он был предназначен для перевозки посетителей и гостей вокруг самого карьера, с наклонными сиденьями для удобства передвижения вверх и вниз по склонам между уровнями.[22]

Рабочие поезда были предоставлены,[23] наряду со специальными предложениями для посетителей и высокопоставленных лиц, но железная дорога никогда не обеспечивала пассажирских перевозок.[24] Вагоны карьера были неподрессоренными и открытыми для непогоды, не имели ни крыш, ни дверей.[25] Во время частых дождей и холода пассажиры обычно накрывались мешками, чтобы избежать худшего. Каждый вагон мог перевозить 24 карьера «на крайний случай». Вагоны напоминали увеличенные версии многих, используемых на садовых железных дорогах в хорошую погоду.[26] 16 из них были построены двумя партиями в период с 1878 по 1908 год, на каждой было по одной букве из серии от A до P. Служба была снята 9 февраля 1951 года.[27] устранение необходимости в вагонах. Семеро выжили, шесть были переданы или проданы Talyllyn Железнодорожный где они были изменены[28] или разоблачены до такой степени, что тела Пенрина не выживают. Седьмой выживший был приобретен Железнодорожный музей замка Пенрин,[29] где он оставался на виду в 2016 году. В некоторой степени этому противоречит Moseley Railway Trust в котором есть вагон «О», попавший в их руки после долгой экскурсии по разным заповедникам, начиная с Брессингемский пар и сады.[30] Трест также построил копию вагона «Н».[31]

Реставрация

Событие наследия на восстановленных трассах, 2015 г.

Компания Penrhyn Quarries Ltd завершила восстановление участка первоначальной железной дороги на Фелин Фаур, Bethesda в 2012 году. В честь 50-летия. годовщина закрытия оригинальной железной дороги, оригинальный локомотив Penrhyn Quarry Hunslet «Джордж Шолто» работал на восстановленном участке.

Участок восстановленной железной дороги составлял примерно одну пятую мили (0,3 км) в длину и проходил между мостом Coed y Parc (Felin Fawr) (номер сети SH 615662) и Сент-Анс (номер сети SH 614661).[32] Был запланирован второй этап реставрации, который должен был добавить еще одну милю пути, идущей в южном направлении. «Открытые выходные» с открытым забегом проводились ежегодно, начиная с 2013 года. Начиная с 2016 года, проводится серия «Паровых гала-концертов» и регулярные пробежки по выходным на тепловозах.[33]

В то время как «Общество карьерных железных дорог Пенрин»[34] больше не участвует в реставрационных работах, они продолжают регистрировать и документировать историю железной дороги. Благожелательная реконструкция линии под надзором PQR Engineering Ltd и операционной компании Penrhyn Rail Ltd.[35] - при поддержке компании Penrhyn Railway Supporters, созданной в 2013 году.[36]

В июле 2017 года все железнодорожные операции были прекращены в короткие сроки, а подвижной состав был удален с площадки.[5] Рельсы оставались на месте в августе 2017 года, но некоторые, ведущие к навесу для локомотивов и пересекающие пешеходную дорожку, были удалены в сентябре 2017 года. Они были замечены сложенными на плоской платформе.[нужна цитата ]

Предварительное закрытие магистрали Локомотивы

Это локомотивы, которые управляли поездами между карьером и портом, часто называемые «магистральными» локомотивами.

Нет.ИмяСтроительТипДата постройкиУтилизацияПримечания
Bronllwyd (или "Fronllwyd", ранее называвшийся "Coctinor"[37])Valley Foundry, Холихед0-4-0VBT1875Слом 1906Используется при строительстве железной дороги подрядчиком Ричардом Парри.
3Джордж ШолтоСтивен Левин или же де Винтон или "Хьюз"0-4-2WT или же 0-4-0Т[37][38]1875Списан 1880 г.Не путать с Ханслетом 1909 года постройки, также названным Джорджем Шолто, так как сохранился[38][39]
Эдвард ШолтоДе Винтон0-4-0ST1876Списан 1907 г.[37]Не путать с Ханслетом 1909 года постройки, также названным Эдвард Шолто, с тех пор как сохранился[40][41]
ХильдаДе Винтон0-4-0Т1878Слом 1911[37]
фиолетовыйДе Винтон0-4-0Т1879Списан 1911 (или 1902 г.)[37][42])Вертикальный паровоз 0-4-0 «Violet», построенный Де Винтоном в Каэрфилли, один из трех, построенных для Penrhyn «Main Line» и использовавшихся в 1876-1902.jpg
ЧарльзHunslet0-4-0ST1882Сохранилось в Железнодорожный музей замка Пенрин, БангорНе используется регулярно с 1955 года, хотя 31-го числа совершил одну поездку. Май 1963 г.[43] Статический дисплей. В ожидании реставрации.[44]
ЛиндаHunslet0-4-0ST1893В ссуде Ffestiniog Железнодорожный в 1962 году и продал им в декабре 1963 года.[45]Перестроен как 2-4-0ST +Т. В штатном обслуживании.
БланшHunslet0-4-0ST1893В ссуде Ffestiniog Железнодорожный в 1962 году и продал им в декабре 1963 года.[45]Перестроен как 2-4-0ST +Т. В штатном обслуживании.
1LlandegaiБолдуин2-6-2PT1916Переоборудован в стационарный в 1929 г., хранится в 1931 г., списан в 1940 г.[46]бывший-Легкие железные дороги военного ведомства
2Фелин курицаБолдуин2-6-2PT1916Продан в 1940 году в Австралию, сейчас находится в частной собственности во Франции.[47]бывший-Легкие железные дороги военного ведомства
3ТрегартБолдуин2-6-2PT1916Снята в апреле 1928 г., списана в 1940 г.[48]бывший-Легкие железные дороги военного ведомства

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джонс 1985, п. 8.
  2. ^ Тернер 1975, п. 63.
  3. ^ Подробнее о рельсах на фестивале через Фестипедия
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 28 августа 2016 г.. Получено 4 октября 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ а б Крамп, Эрил (15 июля 2017 г.). «Внезапное закрытие одной из старейших железнодорожных баз Северного Уэльса». Daily Post. Северный Уэльс.
  6. ^ Ричардс 2001, п. 27.
  7. ^ Тернер 1975, стр. 42–3.
  8. ^ Тернер 1975 С. 47–9.
  9. ^ а б Бойд 1985.
  10. ^ Quine 2016
  11. ^ Питерс 1976, Пластины 115-8.
  12. ^ Фуллерсайтовый вагон, через Фестпедия
  13. ^ Ли 1945, п. 223.
  14. ^ Ричардс 2001, п. 49.
  15. ^ Питерс 1976, Табл.149.
  16. ^ Джонс 1985, стр. 7–9.
  17. ^ Тернер 1975, п. 43.
  18. ^ Посланник 2008, п. 13.
  19. ^ Питерс 1976, Табл.115.
  20. ^ Тернер 2003, Задняя крышка.
  21. ^ Образы салуна лорда Пенрина
  22. ^ Изображение наклонной тележки через Наследие Джаггерс
  23. ^ Тернер 2003, стр. 42 и 123.
  24. ^ Джонс 1985 С. 15–17.
  25. ^ Хатерилл и Хатерилл 2009, п. 99.
  26. ^ Велборн 2000, п. 107.
  27. ^ Тернер 2003, п. 42.
  28. ^ Посланник 2008, п. 12.
  29. ^ Тернер 1975, п. 115.
  30. ^ Вагон "О", через Moseley Railway Trust
  31. ^ Реплика каретки "H" через Moseley Railway Trust
  32. ^ Веб-сайт железной дороги Пенрин-Карьер
  33. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 12 сентября 2016 г.. Получено 4 октября 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  34. ^ http://www.penrhynqrs.co.uk/
  35. ^ "Пенринская карьерная железная дорога". Penrhyn Quarry Railway. Получено 17 апреля 2017.
  36. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 28 августа 2016 г.. Получено 4 октября 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  37. ^ а б c d е Ли 1945, п. 224.
  38. ^ а б Тернер 1975, п. 108.
  39. ^ Образы сохранившегося «Джорджа Шолто»
  40. ^ Тернер 1975, п. 107.
  41. ^ Изображения сохранившегося «Эдварда Шолто»
  42. ^ Тернер 1975, п. 100.
  43. ^ Quine 2016.
  44. ^ Образы сохранившегося «Чарльза»
  45. ^ а б Джонсон 2017.
  46. ^ Тернер 1975, п. 101.
  47. ^ Изображения сохранившейся «Курицы Фелин»
  48. ^ Тернер 1975, п. 102.

Источники

дальнейшее чтение

  • Поултер, Майкл; Тиббл, Лесли (июнь 2017 г.). «Взгляд на Пенрин». Железнодорожные линии. Clophill: Irwell Press. 22 (7). ISSN  1360-2098.
  • Ричардс, Алан Джон (2003). Фрагменты шахты и мельницы в Уэльсе. Llanrwst: Гвасг Каррег Гвалч. ISBN  978-0-86381-812-7.
  • Ричардс, Алан Джон (2007). Добыча сланца в Уэльсе. Llanrwst: Гвасг Каррег Гвалч. ISBN  978-1-84527-026-1.

внешняя ссылка