Рексхэм и Элсмир железная дорога - Wrexham and Ellesmere Railway

В Рексхэм и Элсмир железная дорога была железнодорожная ветка, которая шла от Wrexham в Северном Уэльсе, чтобы Элсмир в Шропшир, Англия. Линия открылась в 1895 году и закрылась в 1962 году, за исключением службы остаточных товаров, которая закрылась в 1981 году.

Линия была задумана как часть сквозного маршрута в обход доминирующего Великая Западная железная дорога маршрута, но эта судьба так и не осуществилась, и линия была просто сельским ответвлением. Он был разработан Кембрийские железные дороги эффективно как часть системы этой компании. Wrexham был крупнейшим городом, обслуживаемым Кембрийскими железными дорогами.^[1]

Железная дорога Освестри, Элсмира и Уитчерча

Центральная станция Рексхэма в 1959 году, вид на юго-восток}} в 1959 году.

Whitchurch был на Шрусбери к Крю основная линия Лондон и Северо-Западная железная дорога, открыт в 1858 году. Освестри уже имел железнодорожное сообщение с 1849 г .; это было на ветке от Gobowen, от Шрусбери до Честер основная линия, в это время часть Великая Западная железная дорога.

В Освестри, Элсмир и Уитчерч железная дорога был уполномочен построить свою линию 1 августа 1861 года, соединив эти две конкурирующие сети, в основном на сельскохозяйственных территориях. Парламент постановил, что строительство должно начаться с конца Whitchurch, и линия от Whitchurch до Ellesmere открылась для товарных поездов 20 апреля 1863 года. Она открылась повсюду 27 июля 1864 года.

Фактически группа местных компаний в этом районе вела переговоры о слиянии, и это вступило в силу 25 июля 1864 года. Освестри и Ньютаун железная дорога, то Ньютаун и Мачинллет Железная дорога, то Llanidloes и Newtown Railway и Освестри, Элсмир и Железная дорога Уитчерч объединились, чтобы сформировать Кембрийские железные дороги.^[2]

Рексхэм, Молд и железная дорога Конны-Куэй

Полезные ископаемые, добываемые в районе Рексхэма, нуждались в выходе к точкам потребления, и в конце 1861 года группа владельцев шахт и другие собрались, чтобы обсудить новую железную дорогу, которая доставит полезные ископаемые к месторождению Ривер Ди для отправки. Схема стала Рексхэм, Молд и железная дорога Конны-Куэй, и он открылся для товаров и минерального транспорта 1 января 1866 года из Рексхэма в Бакли, где он присоединился к железной дороге Бакли. Пассажирские перевозки были отложены до 1 мая 1866 года, когда были произведены улучшения. В 1864 году WM & CQR получил парламентские полномочия для создания ответвления от Рексхэма до Уитчерча, но этого не произошло из-за неспособности собрать необходимый капитал.^[3]

Рексхэм и Элсмир железная дорога

Железная дорога Рексхэма и Элсмира в 1895 году

Рексхэм был центром добычи полезных ископаемых, и Лондонская и Северо-Западная железные дороги неуклонно развивали интересы в этом районе. Связь между Элсмиром и Рексхэмом была бы полезным звеном в цепи линий, служащих этой цели. В Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога также был заинтересован в разработке и был готов сотрудничать с LNWR в поощрении местной схемы.

Железная дорога Рексхэма и Элсмира была зарегистрирована Парламентским актом 31 июля 1885 г. при финансовой поддержке в основном Бенджамин Пирси, который стал популяризатором железных дорог в сотрудничестве с Генри Робертсон Депутат. Капитал составлял 180 000 фунтов стерлингов. Однако в это время экономика переживала серьезный торговый спад, и собрать необходимые деньги оказалось невозможно. Хуже было в феврале 1888 года, когда умерли Пирси и Робертсон.^[2][4]

Центральный вокзал Рексхэма

Линия WM & CQR входила в Рексхэм с севера и лежала сразу к западу от линии GWR. Станции WM & CQR («Wrexham Exchange») и GWR («Wrexham General») находились соответственно рядом друг с другом, обе на западной окраине города. WM & CQR построил добавочную линию с новой центральной станцией Рексхэма; короткая ветка проходила под линией GWR и уходила на восток. Он открылся 1 ноября 1887 года, а двухпутный путь был установлен 1 сентября 1888 года. Ответвление могло быть предназначено для облегчения ожидаемой линии Элсмир, или, возможно, оно должно было обеспечить сохранение трафика Рексхэма для себя в случае, если пассажиры покинули Обменный пункт в пользу более удобного Центрального вокзала.^[3]

Кристиансен видит последовательность иначе:

Цель расширения WM & CQ’S до Wrexham Central стала очевидной к концу 1884 года, когда было объявлено о планах строительства новой линии от Wrexham ... до Ellesmere. 31 июля 1885 года была официально зарегистрирована железная дорога Рексхэма и Элсмира. Председатель совета директоров Манчестер, Шеффилд и Линкольншир, сэр Эдвард Уоткин, видел ветвь как острие для атаки в Уэльс. Он предположил, что GWR должен финансировать его совместно с Cambrian, WM&CQ и его собственной компанией, но, поскольку его позиция в Wrexham была стратегически безопасной, GWR снизился. Затем MS&LR заплатило 50 000 фунтов стерлингов в счет необходимых 180 000 фунтов стерлингов, при этом Cambrian и WM&CQ были другими основными подписчиками. С этим капиталом и 50 000 фунтов стерлингов [разрешенных] займов была зарегистрирована компания Wrexham & Ellesmere.^[5]

Поезд в Бангор-он-Ди

Получив разрешение на строительство линии в 1885 году, владельцы железной дороги Рексхэм и Элсмир должны были подать в парламент заявление о продлении времени, отведенного для строительства; это было обеспечено в 1888 г. (продление до июля 1893 г.) и снова в 1890 г., когда было получено продление до июля 1895 г. По мере того, как идея возможного магистрального маршрута в Южном Уэльсе утвердилась, 14 мая 1895 года компания также получила полномочия на строительство кривой с запада на север в Элсмире, которая позволила бы проехать там. В этот период председатель компании и многие из директоров были также должностными лицами или директорами Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железных дорог, WM & CQR или Кембрийских железных дорог.^[3][4]

Строительство и открытие

Станция Бангор-он-Ди

В конце концов, необходимые финансовые средства были организованы, и 11 июля 1892 года первая земля Рексхэма и Элсмирской железной дороги была превращена в землю. Хотя протяженность линии составляет всего 12 миль, на строительство этой линии потребовалось три года; в Рексхэме в значительной степени были снесены жилые дома, чтобы освободить место для линии, поскольку конечная остановка центральной станции была преобразована в транзитную станцию. Маршрут включал 58-метровый однопролетный переход Ривер Ди; поставка балок задерживалась, что откладывало открытие линии.^[6] Хотя линия была одинарной, путепроводы были построены для двухпутной. Специальная экскурсия была проведена из Рексхэма в Элсмир 2 июля 1895 г., значительно раньше получения Совет по торговле разрешение инспектора на пассажирские перевозки.^[3]

Линия открылась для обычных пассажирских перевозок 2 ноября 1895 года. Были станции в Марчвиле, Бангор-он-Ди и Овертон-он-Ди; линия на всем протяжении одинарная с объездными петлями на станциях; треугольный перекресток в Элсмире работал с самого начала. Линия работала Кембрийские железные дороги. В первые годы в каждом направлении было пять или шесть пассажирских рейсов. Летом из Честера в Аберистуит ходил прямой поезд по западному изгибу в Элсмире.^[7][1]

Тем не менее, линия никогда не использовалась в качестве сквозного магистрального маршрута; эта и другие линии, необходимые для магистрального маршрута, были преимущественно однопутными и медленными, и спонсирующие железнодорожные компании не желали тратить значительные суммы, которые потребовались бы для реализации этих амбиций. Соответственно, линия оставалась важной для местного транспорта, а Рексхэм стал центром местной торговли.

Дополнительные остановки были открыты в Сессвике и Тренче в 1913 и 1914 годах.^[7][4]

Западная петля в Элсмире

Петля Элсмир, позволяющая проехать прямо к Освестри, на самом деле не использовалась. Он вышел из употребления к 1903 году; он был вновь открыт в 1905 году, но позже снова закрыт.^[7] Возможно, он видел свое основное существование после 1911 года;^[8] Кристиансен и Миллер говорят

Чтобы улучшить поток сквозного движения, в 1911 году в Элсмире был проложен треугольный перекресток, а кривая Рексхэм-Освестри была двупутной в качестве дополнительной петли пересечения. Как концепция союза ^{[примечание 1]} кривая перестала использоваться, и она была отменена в 1921 году, когда стало ясно, что сквозное движение, которое было перенаправлено через Уитчерч и Крю в качестве меры военного времени [во время Первая Мировая Война ] никогда не вернется.^[1]

Авто поезда

Внедрение системы «тяни-толкай» для местных пассажирских перевозок в 1913 г. было связано с новыми остановками в Сессвике (октябрь 1913 г.) и Траншеи (декабрь 1914 г.).^[1]

Финансовые показатели

Железная дорога Рексхэма и Элсмира мало использовалась пассажирами, обслуживая малонаселенный район. Тем не менее, проезд по железным дорогам приносил стабильный доход, и в 1913 году, последнем году независимости, валовые поступления составили 10 836 фунтов стерлингов; Компания выплатила группе дивиденды в размере 3% за девять лет. Однако доход был небольшой частью того, что прогнозировалось до строительства.^[1]

Группировка железных дорог, а позже

В 1923 году магистральные железные дороги Великобритании были сгруппированы в соответствии с Закон о железных дорогах 1921 года. Были созданы четыре новые железнодорожные компании, и Кембрийские железные дороги и ранее существовавшая Великая Западная железная дорога были составными частями новой Великой Западной железной дороги. Поскольку это была фактически часть Кембрийских железных дорог, Рексхэм и Элсмирская железная дорога перешла в собственность Великой Западной железной дороги. Со временем линия была классифицирована как синий пунктир для целей доступности маршрута.

Новые владельцы потратили немного денег на улучшение линии, введя систему сигнализации единой линии Electric Train Tablet вместо прежней системы Train Staff и Ticket. Новая остановка была открыта в Хайтауне, недалеко от Рексхэма, а затем в Клой, Элсоне и Пикхилле. Однако пассажирские перевозки на линии были явно убыточными, и GWR ликвидировала укомплектование персонала на промежуточных станциях, что привело к остановкам без персонала. Внедрена мототроллейная система обслуживания пути.

Конец линии в Рексхэме находился у старой конечной станции Рексхэм, Молд и Конна-Куэй, которая теперь была переоборудована в транзитную станцию.

Несмотря на цель компаний-спонсоров обойти маршрут GWR, только в 1895 году в парламенте было разрешено строительство ответвления с запада на север в Элсмире. На самом деле он мало использовался и вскоре был закрыт, вновь открывшись в 1905 году. Длинный и неудобный маршрут для перевозки тяжелого угля из Южного Уэльса не позволил LNWR развивать движение по этой оси. Было некоторое сквозное пассажирское сообщение от системы Великой центральной железной дороги (как стало MS&LR) до Аберистуита, но местное движение было небольшим, и доход от линии был соответственно ограничен.^[9]

Вторая Мировая Война

1939 год ознаменовал начало Вторая Мировая Война. Сначала пассажиропоток на линии был сокращен, но через некоторое время восстановился.

Склад боеприпасов был открыт в Марчвиле; он назывался ROF Wrexham, а его железнодорожная ветка и железнодорожная ветка составляли около девяти миль разъезда. Более того, несколько других точек на линии были задействованы для поддержки армии. В связи с этим грузопоток был настолько интенсивным, что было приказано приостановить пассажирское сообщение на линии; это произошло с 10 июня 1940 года.^[10]

После войны

После прекращения военных действий 6 мая 1946 года было восстановлено пассажирское сообщение. Было введено восемь поездов в каждую сторону каждый будний день, обслуживаемых автопоездами.

Переход пассажиров и грузового транспорта на автомобильные транспортные средства имел место в 1930-х годах и теперь ускорился, так что сокращение использования железнодорожных линий было резким. Убытки росли, и в 1960 году было объявлено, что линия будет закрыта, за исключением перевозки только оставшихся товаров от Рексхэма до маслобойни Кэдбери в Пикхилле. Закрытие в установленном порядке произошло 10 сентября 1962 года. Сама по себе товарная активность снизилась, и линия полностью закрылась в мае 1981 года.^[11]

Список локаций

Рексхэм и Элсмир железная дорога

Легенда Освестри, Элсмир и Уитчерч железная дорога к Whitchurch Элсмир Освестри, Элсмир и Уитчерч железная дорога к Освестри Элсон Хэлт Остановка в траншее Англия Уэльс граница Овертон-он-Ди Клой Хэлт Бангор-он-Ди Pickhill Halt Sesswick Halt Marchwiel Hightown Halt Wrexham Central (1887–1998) Wrexham Central Шрусбери и Честерская железная дорога к Шрусбери Wrexham General WMCQ Brymbo Branch (Гверсилт-Джанкшн) Рексхэм и Минера Железная дорога (Пшеничный сноп ) Рексхэм, Молд и железная дорога Конны-Куэй к Шоттон Шрусбери и Честерская железная дорога к Честер

Примечание: все промежуточные станции на линии были закрыты для пассажиров 10 июня 1940 г. и вновь открылись 6 мая 1946 г. Окончательно закрылись 10 сентября 1962 г. ^[4][12]

• Элсмир; Станция Кембрийских железных дорог; закрыт 18 января 1965 г.
• Кембрийский узел; отклонение от линии на Освестри.
• Норт Джанкшн Элсмир; схождение петли Элсмира; называется Wrexham Junction South Loop, согласно Кристиансену.^[13]
• Элсон Хэлт; открыт 8 февраля 1937 г.
• Окопная остановка; открыт в ноябре 1914 г.
• Овертон-он-Ди; открыт 2 ноября 1895 г.
• Клой Халт; открыт как Caedyah Halt 30 июня 1932 года; дата переименования рано, но неопределенная.
• Бангор-он-Ди; открыт 2 ноября 1895 г.
• Пикхилл-Хэлт; открыт 30 мая 1938 г.
• Sesswick Halt; открыт в октябре 1913 г.
• Марчвильский Королевский артиллерийский завод Sidings.
• Марчвиль; открыт 2 ноября 1895 г.
• Hightown Halt; открыт 9 июля 1923 г.
• Рексхэм Сентрал; Станция Великой центральной железной дороги (WM & CQR); Все еще открыт.^[14][15][8]

Топография

Линия спускалась с каждого конца до нижней точки около Бангор-он-Ди. Восхождение от этого места в любом направлении включало уклон 1: 86 к северу и 1: 81 к югу, а также более или менее непрерывный крутой подъем в каждую сторону.^[16]

Королевская артиллерийская фабрика, Рексхэм

В наращивании до Вторая Мировая Война, номер теневые фабрики были построены в стадии подготовки, расположены на северо-западе Британских островов, чтобы быть вне досягаемости Люфтваффе.

В Королевский артиллерийский завод перевезла рабочих на разные участки и построила ряд новых заводов, в том числе РОФ Рексхэм. На объекте работало 13000 рабочих,^[17] изготовление кордит, взрывчатое вещество для снарядов.^[18] Распространение на большом участке, чтобы свести к минимуму любой потенциальный ущерб от взрывов или бомбардировок, основные здания были замаскированы, а существующие хозяйственные постройки были оставлены. на месте чтобы защитить объект от разведки. В Министерство труда построил большой водозабор и очистные сооружения в Сессвике на Ривер Ди, просто для снабжения завода, который был объединен в Wrexham Water Company (ныне Dee Valley Water ) в 1951 г.^[19]

Примечания

Рекомендации