Рексхэм и Минера Железная дорога - Wrexham and Minera Railway

[ ]
Wrexham & Minera Railway
Легенда
Minera Известь
Berwig Halt
Остановка на переходе священника
Студентка поэт
Рексхэм, Плесень и
Connah's Quay Железная дорога
Pentresaeson Halt
(LNWR Совместная линия к Плесень )
 
Smelt Sidings
Llanfynydd
Cae-llo
Ффрит
Brymbo West Crossing Halt
Река Цегидог
Brymbo Middle Junction
Brymbo East Junction
Бримбо (WMR)
Линия Borderlands
к Бидстон
Бримбо (WMCQR) (GWR )
The Lodge Halt
WMCQ Brymbo Branch
Rhosddu Halt
Plas Power (WMR)
Линия Шрусбери – Честер
к Честер
Филиал Моховой долины (GWR)
Крус Ньюидд Площадка
Wrexham General и
Wrexham Exchange (объединено)
Линия Шрусбери – Честер
к Шрусбери
Wrexham Central
Рексхэм и Элсмир Рли
к Элсмир

В Рексхэм и Минера Железная дорога или Wrexham and Minera Branch была железнодорожной веткой в Северный Уэльс между городом Wrexham, село Brymbo где он служил Металлургический завод Бримбо, а свинцовые рудники и известняк в Minera. Еще одна ветка пролегала от Бримбо до Coed Talon, где он соединялся линиями с Плесень. Система была построена в несколько этапов между 1844 и 1872 годами, в то время как различные линии, составляющие систему, были закрыты в 1952, 1972 и 1982 годах.

Прямо конкурирующий маршрут на Бримбо был открыт Рексхэм, Молд и железная дорога Конны-Куэй в 1880-х гг. Он закрывался поэтапно с 1954 по 1970 год.

История

Железная дорога была одной из нескольких, построенных для обслуживания интенсивных разработок карьеров, добычи полезных ископаемых и литья чугуна в районе к западу от Рексхэма, которые подвергались значительному расширению в середине XIX века благодаря эксплуатации нижележащих Срединных Угольные меры.

Строительство

Участок линии между Бримбо и Минера изначально был частью бывшего Минеральная железная дорога Северного Уэльса, построенный в 1844 году и позже включенный в Великая Западная железная дорога. Работа этой линии была ограничена канатные подъемы, известный как «тормоза», и туннели вдоль его маршрута через холмистую местность между Wheatsheaf Junction, недалеко от Рексхэма и Бримбо.

В результате в законе 1861 г. было предложено построить новую железную дорогу Рексхэм-энд-Минера. Крус Ньюидд, в Wrexham на главном Шрусбери-Честер линия Великой Западной железной дороги до Бримбо, где она соединится с существующим маршрутом GWR до Минеры. Новая железнодорожная компания будет иметь в общей сложности 48 000 фунтов стерлингов (из которых 36 000 фунтов стерлингов будут в акциях) и будет иметь право заключать соглашения с GWR по операционным вопросам и разделению поступлений.[1]

Джордж Роберт Джебб, который ранее работал на маршруте Шрусбери-Честер, был назначен инженером-резидентом. Линия была полностью завершена и сдана в аренду GWR и LNWR, в «сферу влияния» которой он также попал, в июне 1866 г.[2] Также была проложена короткая ветка до шахты в г. Врон, принадлежащей Уильяму Лоу, одному из директоров компании Wrexham and Minera.

В 1870-х годах произошло дальнейшее расширение, Совместная железная дорога Рексхэма и Минеры, был построен от Бримбо до конечного соединения с LNWR Ффрит Ветвь, которая бежала от Llanfynydd к Coed Talon возле Плесень. Этой линией совместно управляли GWR и LNWR - единственная линия в Северном Уэльсе, которая эксплуатировалась таким образом. Завершение этой ссылки через Cegidog долина не только дала GWR путь к Mold, но и разрешила LNWR доступ к North Wales Coalfield.

Строительство линии Рексхэм-Бримбо привело к немедленному отказу от первоначального туннеля Бримбо (или «Тормоз») Северного Уэльса. Нижняя часть маршрута NWMR от Уитшиф-Джанкшен через Саммерхиллский туннель до Мосса использовалась до 1908 года для движения угольных шахт.

Внедрение пассажирских услуг

Станция Coedpoeth, 1900 год.

Между 1882 и 1905 годами GWR постепенно вводила пассажирские перевозки между Рексхэмом и Минерой в ответ на запросы местных сообществ. Остановки или станции были расположены в Plas Power (Саутси ), The Lodge, Brymbo, Brymbo West, Pentresaeson (для Bwlchgwyn ), Coedpoeth, и переход викария (Minera ), с пассажирской конечной станцией в довольно отдаленном районе Бервиг-Халт. С 1905 года GWR начал эксплуатировать рельсовый мотор сервис, а по субботам работает до пятнадцати человек.[3] LNWR управлял собственными пассажирскими поездами от Молд-юга до объединенной станции в Бримбо.

В 1905 году предприятия Coedpoeth агитировал за Великая Западная железная дорога Компания проложит новую ветку от существующей станции Coedpoeth в центр деревни. Местные компании утверждали, что станция находится слишком далеко (фактически она расположена в Minera ), чтобы обслуживать их должным образом и было мало удобства. Тем не менее, их петиция с треском провалились. Это могло быть связано с тем, что уклон был слишком крутым для обычных железных дорог, а также с небольшой прибылью для крупного предприятия. Несмотря на эту ситуацию, станция Coedpoeth оставалась главным координационным центром в этом районе, обслуживая несколько деревень с общим населением около 9000 человек.[3]

На верхнем конце линии был отрог длиной в милю, ветвь Нью-Брайтона, вдоль фланга Esclusham Mountain служение Делафилду Minera Leadmines (которые управляли собственным локомотивом Генриетта, а Мэннинг Уордл 0-6-0).[3] Рудники закрылись в 1910 году, а отрог был поднят, чтобы снова открыть его на несколько лет с 1920 года для обслуживания пластов кремнистой глины.

Маршрут

Линия шла к западу от Круза Ньюидда, неуклонно поднимаясь по сельхозугодьям к западу от Рексхэма. Вскоре за двором Круза Ньюидда GWR's Moss Valley ветвь (обслуживающая несколько угольных шахт около Мосса, с отрогом до Фруда к северу от Бримбо) разошлась. Основная ветвь Бримбо продолжалась на запад, проходя через промышленные деревни Нью-Бротон и Саутси, где были связи с большим количеством угольных шахт. Повернувшись на север и продолжая подниматься, он шел по восточной стороне довольно крутой долины до Бримбо, где соединительная линия на Коед Тэлон расходилась сразу за главной соединительной станцией. В Brymbo Middle сигнальная коробка короткая висящая ветвь на юго-запад до Врон обслуживал угольные шахты, проезжая по пути металлургический завод. Участок от Brymbo West и далее до Minera остался исключительно в собственности GWR: пересекая сельскую местность к западу от Brymbo, он миновал кирпичный завод в Cae-llo и подъездную дорогу сталелитейной компании на шахте Smelt, где добывали шамот и уголь, прежде чем добраться до Minera. , В 3 милях и 1234 ярдах от Бримбо-Уэст. На этом участке маршрута было много железнодорожные переезды по второстепенным дорогам.

Конец пассажиропотока

Место Бервиг-Халт, недалеко от Minera, конечная остановка для пассажирских перевозок. Снято в начале 1960-х годов.

Конкуренция со стороны новых автобусных маршрутов означала, что пассажирские перевозки GWR из Рексхэма были сокращены до Коэдпота с 1926 года и полностью прекращены в конце 1930 года, но небольшой товарный офис и водонапорная башня остались стоять в Коэдпоте, поскольку паровозы нуждались в пополнении после сложный подъем от Круза Ньюидда. Однако все линии продолжали использоваться для грузовых перевозок, а пассажирские перевозки из Молда в Бримбо (в настоящее время обслуживаются преемником LNWR, компанией LMS ) продолжал курсировать пять поездов в день в будние дни в течение 1930-х годов, несмотря на то, что в настоящее время нет прямого сообщения с Рексхэмом.[4]

Концевая секция ветки Врон была закрыта в 1930 году вместе с угольными шахтами, которые она обслуживала, но часть ее длины от перекрестка Врон осталась использоваться для обслуживания растущего движения сталелитейных заводов. Пассажиропоток на совместной линии Brymbo - Coed Talon снизился во время Вторая мировая война тем не менее, только два пассажирских поезда в день в каждом направлении, в основном обслуживаются школьниками, посещающими школу в Молд.[4] Пассажирское обслуживание было окончательно прекращено в 1950 г. Британские железные дороги, с окончательным закрытием станции Brymbo, хотя ее товарный путь оставался открытым. Линия Brymbo-Coed Talon была выведена из эксплуатации в 1952 году, хотя формально она не была закрыта до 1963 года.

Рабочий маршрут

Нижний груз проезжает мимо остановки Brymbo West, с Металлургический завод Бримбо на заднем фоне.

Маршрут от Croes Newydd до Brymbo был двухпутным и построен в соответствии со стандартами, предназначенными для перевозки тяжелого угля и грузовых поездов на сталелитейный завод и обратно. Эти поезда обычно обслуживались поездными экипажами из сарая Крус Ньюидд, используя GWR 2800 Класс базирующиеся там локомотивы; учитывая крутой подъем от Рексхэма до Бримбо, который достиг градиента 1 из 36, банковский двигатель (например, GWR 5600 Класс локомотив). На более легком участке от Бримбо-Уэст до Минеры работали локомотивы меньшего размера, такие как 5700 Класс, причем двигатель 9610 используется почти исключительно на этой линии.

В более поздние годы BR Стандартный класс 9F и бывший LMS 8F локомотивы также использовались для движения сталелитейных заводов. Паровозы продолжали эксплуатироваться на линии до относительно поздно Британские железные дороги, с 24 класс и 25 класс дизели, вводимые в сарай Croes Newydd с 1967 по 2008 год.

Одним из необычных аспектов работы на линии было то, что маневрирование под действием силы тяжести было разрешено в Бримбо на более коротких поездах еще в 1970-х годах.[5] Градиенты здесь могут быть проблематичными: в 1970-х годах произошел инцидент, когда поезд вышел из-под контроля на бывшей ветке Врон и прорвался через ворота железнодорожного переезда в Бримбо.[6]

Окончательное закрытие

К началу 1970-х на участке от Бримбо-Уэст до Минеры ходило только два поезда в неделю, и он был закрыт в 1972 году, незадолго до этого. Minera Limeworks сам был закрыт. Последняя часть системы, 3-мильная линия от Бримбо-Уэст до Рексхэма, оставалась открытой для грузовых поездов на сталелитейный завод и обратно, и уже в середине 1970-х годов было 7 обратных работ в день.[5] Этот участок линии был выведен из эксплуатации 1 октября 1982 года из-за увеличения объемов движения сталелитейных заводов по автомобильным дорогам. Сам сталелитейный завод был закрыт в 1990–91 годах вместе с последним участком Вронского филиала, который оставался частью внутренней железнодорожной системы завода.

Сегодня

После периода заброшенности трассу сняли в конце 1980-х годов. Многие мосты и другие сооружения линии, включая платформы бывшей станции Бримбо, не были снесены до 1990-х годов.

Остается ряд построек, в том числе большой камень. виадук возле Ффрит на бывшей Объединенной железной дороге от Бримбо до Коэд Тэлон.

В Moss Valley шпора между Больница Рексхэм Мэлор и участок станции Мосс и Пентре теперь заново оформлен как велосипедный маршрут.

Рексхэм, Молд и Конна-Куэй Бримбо филиал

[ ]
Wrexham, Mold & Connah's
Набережная железной дороги (филиал Бримбо)
Легенда
Brymbo
WMCQ Vron филиал
Plas Power
New Broughton Road Halt
Мох и Пентре
Highfield Road Halt
Rhosddu Halt
WMCQR
к Wrexham Central & Надеяться
(
Stansty
Соединение
)

История

Основная статья: Рексхэм, Молд и железная дорога Конны-Куэй
Место станции Brymbo (GC), сразу под Металлургический завод Бримбо.

Ветвь Brymbo железной дороги Wrexham, Mold и Connah's Quay была построена, чтобы напрямую конкурировать с линией GWR, ведущей в Brymbo. Хотя первоначально GWR планировал это сделать в 1860-х годах, он был окончательно построен в 1880-х годах после того, как в 1881 году был внесен в парламент законопроект о дальнейшем расширении линии WMCQ; ветка была построена и открыта для грузовых перевозок поэтапно, с 1 августа 1889 года полное пассажирское сообщение с Бримбо.[7]

Линия покинула основную линию WMCQ рядом с Gwersyllt, и проходил через угледобывающий район Moss Valley, с остановками в Мосе, Пентре и Нью-Бротоне, где он прошел под ветвью GWR Brymbo, прежде чем повернуть параллельно ему. Небольшая остановка была предоставлена ​​на станции Plas Power, почти рядом с остановкой GWR: в этом месте между двумя линиями существовала подъездная дорога к шахте Plas Power. Затем линия направилась на север в Бримбо на противоположной (западной) стороне долины по отношению к маршруту GWR; конечное соединение незадолго до крошечной станции WMCQ Brymbo вело к короткому ответвлению к Врону и его шахтам. Конечная станция WMCQ в Бримбо находилась в мрачном, тесном и довольно труднодоступном месте сразу под огромным шлак советы, по которым печи Металлургический завод Бримбо был построен.

Хотя филиал обрабатывал разумный объем грузов, пассажирские перевозки на линии никогда не были особенно успешными, и Великая центральная железная дорога, который поглотил WMCQ, прекратил их выпуск на «временной» основе в 1917 году. Они никогда не запускались повторно. В результате Закон о железных дорогах 1921 года, ГКЛ поглощался Лондон и Северо-Восточная железная дорога, Brymbo становится самым западный застава. Ветвь, участки которой имели «сложное» сочетание резких изгибов и крутых уклонов, проработали J58, а затем на четыре Kitson & Co. J60 локомотивы класса, базирующиеся в Рексхэме, позже замененные на J94s.[8]

Участок железнодорожной станции Мосс и Пентре по состоянию на начало 2008 года. Ветвь GWR Moss Valley (закрыта в 1935 году, хотя дорога не поднималась до 1952 года) пересекала путепровод.

Довольно неожиданно, учитывая дублирование маршрута GWR, части ветки WMCQ Brymbo оставались открытыми под Британские железные дороги вплоть до 1970 года. После первоначального закрытия в 1954 году, в 1958 году был вновь открыт участок от Gwersyllt до центра распределения угля в Gatewen, в то время как часть верхнего конца линии от восстановленного соединения с линией ex-GWR в Broughton Forge Junction (Plas Power) на месте бывшей станции WMCQ Brymbo и на Brymbo Fishponds Sidings не использовался до 1970 года.

Сегодня

Многие из структур линии исчезли с 1970-х годов, но ее формирование все еще можно проследить (и пройти по тропинке) от Нью-Бротона до Мосс-Вэлли, где есть несколько мостов. Через дорогу B5101 к югу от Бримбо до сих пор стоит большой кирпичный мост.

Галерея

Галерея локаций на бывшей линии.

  • Место гусеничного полотна в 2009 г. на отроге Мосс-Вэлли, недалеко от шахты Гейтвен.

  • Туннельный ручей протекает под набережной Бримбо-Бранч, разделяющей Moss Valley

  • Большие ворота на переднем плане слева до 1980-х годов были местом переезда на Бримбо-Вест, где линия пересекала Бримбо-Хай-стрит.

Рекомендации

  1. ^ СЕССИОННЫЕ ДОКУМЕНТЫ, ОТПЕЧАТАННЫЕ ПО ЗАКАЗУ ДОМА ЛОРДОВ НА СЕССИИ 1861, ТОМ. XXXIII
  2. ^ Brymbo, disused-stations.org
  3. ^ а б c Кристиансен, Р. Совместная железная дорога Рексхэма и Минеры, ориг. опубл. в Железнодорожный мир, Февраль 1987 г.
  4. ^ а б Llanfynydd, disused-stations.org
  5. ^ а б Brymbo, Railways of North Wales, доступ 27 мая.
  6. ^ Железнодорожные аварии: доклад государственному секретарю по транспорту о безопасности железных дорог Великобритании, HMSO, 1975, стр.59.
  7. ^ Журнал Большого Центрального Железнодорожного Общества, 152, (июнь 2007 г.), 38
  8. ^ Локомотивы Kitson J60 (GCR Class B) 0-6-0T, Энциклопедия ЛНЭР, дата обращения 27.05.10.

внешняя ссылка

Источники

  • Кристиансен, Р. Забытые железные дороги - Северный и Средний Уэльс, Дэвид и Чарльз, 1984