Тафф Вейл Железнодорожный - Taff Vale Railway

Тафф Вейл Железнодорожный

Обзор
Штаб-квартира	Куин-стрит, Кардифф (Мастерские: West Yard, Butetown, Cathays)
Отчетный знак	телевидение
Locale	Южный Уэльс
Сроки работы	1840 (1840)–1921 (1921)
Преемник	Великая Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина	124 мили (200 км) в 1921 году

В Тафф Вейл Железнодорожный (TVR) был стандартный калибр железная дорога в Южный Уэльс, построенный железнодорожной компанией Taff Vale Railway Company для обслуживания черной металлургии в окрестностях Мертир Тидвил и связать их с доки в Кардифф. Он открывался поэтапно в 1840 и 1841 годах.

В первые годы железной дороги угольная промышленность значительно расширился, и вскоре были открыты филиалы в Rhondda долины и Cynon Valley. Перевозка угля на экспорт и на вывоз из Южный Уэльс начали доминировать, и доки в Кардиффе и подъездная железная дорога стали чрезвычайно загруженными. Были найдены альтернативы, и конкурирующие железнодорожные компании поощрялись к участию в этой торговле.

В последующие десятилетия были построены новые ответвления и использовался TVR »моторные автомобили "(пассажирские вагоны паровозов) с 1903 года для поощрения местных пассажирских перевозок.

С 1922 года TVR был составной частью нового Великая Западная железная дорога (GWR) на группировка железных дорог, навязывая свой характер более крупной организации. Спад в угольной и черной металлургии сказался на основной сети, но пассажирские поезда по-прежнему курсируют на большинстве основных участков.

Перед железной дорогой Тафф Вейл

Минералы

Добыча угля и выплавка чугуна проводились в небольшом масштабе в Южном Уэльсе вплоть до 18 века; его поощряла обильная доступность угля, сначала на небольшой глубине; брус (для подпорок и для уголь ); и известняк (за флюсирование ). Уголь в основном использовался в производстве чугуна, и лишь постепенно излишки угля начали использоваться для выработки энергии (в промышленных стационарных паровых двигателях) и для домашнего использования.

Во время кокс заменены уголь в процессе плавки. Наличие сырья в верховьях долин Южного Уэльса привело к тому, что между 1750 и 1800 годами там был основан ряд металлургических заводов; они включали Cyfarthfa Ironworks, Плимутский металлургический завод, и Даулейский металлургический завод в Мертир Тидвил площадь.^[2]

Главной трудностью был транспорт; вывоз готовой продукции на рынок осуществлялся прибрежным транспортом, но примитивная сеть дорог делала добраться до побережья дорогим и трудным; а известняк, каким бы многочисленным он ни был, находился на некотором расстоянии к северу от места расположения металлургического завода.

В 1767 году Энтони Бэкон из Cyfarthfa убедил своих товарищей по железной дороге присоединиться к плану по строительству магистральной дороги от Мертир-Тидвил до Кардиффа. Он использовал мул -безопасные поезда.^[3]

Трамваи

Решением проблемы местного транспорта вокруг металлургического завода стал трамвай. Деревянные железные дороги широко использовались повсюду, но, похоже, не так широко использовались в Южном Уэльсе. Местные трамваи почти все ходили на короткие расстояния. плато (в которых рельсы представляют собой L-образные пластины, в которых перевозятся вагоны с гладкими колесами) и во многих случаях были простыми продолжениями плат, используемых под землей в шахтах.^[4]

Каналы

В некоторых долинах были построены каналы, чтобы доставлять железо на побережье для транспортировки в другие места. В Гламорганширский канал был открыт в 1794 г .; он бежал от Мертир Тидвил до Кардифф, расстояние 25 миль (40 км). Местным владельцам шахт в пределах 4 миль (6 км) от канала было разрешено построить трамвайные пути для подключения к каналу. По крайней мере, 400 миль (640 км) трамвайных путей было построено в рамках этого и аналогичного устройства до появления современных железных дорог.^[3][2] 200000 тонн угля было сброшено каналом в 1839 году в док, который стал Bute West Dock.^[2]

Двигатель Пенидаррена

В 1802 г. Мертирский трамвай был открыт, подключив Dowlais и другие металлургические заводы с Гламорганширским каналом. Ричард Тревитик работал в Пенидарренский металлургический завод, обслуживаемый трамваем, и построил паровоз. В 1804 году состоялся демонстрационный пробег, в ходе которого 10 тонн железа и 70 человек были перевезены на 9 миль (14 км). Это было первое использование паровоза в мире.^{[примечание 1]} Однако многие из чугун трамбовки были сломаны из-за веса двигателя.^[5]

Предлагается железная дорога

В первые десятилетия девятнадцатого века транспортная ситуация в Мертире и его окрестностях изменилась относительно мало; Гламорганширский канал процветал, но был подавлен объемом торговли. Трамвайные пути продолжились коневозкой и платными путями. Поезда с мулами везли железо по шоссе.

Краевые железные дороги начали производить в других местах страны; то Стоктон и Дарлингтон железная дорога 1825 г.^[6] и Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный 1830 г.^[7] продемонстрировали возможности существующей техники.

Планировка и строительство

Железная дорога Тафф-Вейл в 1841 году

В начале 1835 г. Энтони Хилл, владелец Плимутский металлургический завод в Мертире, - спросил инженер. Исамбард Кингдом Брунель, личный друг, чтобы оценить стоимость строительства железной дороги от Мертира до Доки Бьют в Кардиффе. Оценка Брунеля составляла 190 649 фунтов стерлингов. Однако к следующему году Брюнель пересмотрел свою оценку в сторону увеличения до 286 031 фунта стерлингов, чтобы учесть улучшенные градиенты, минеральные отрасли и доставку. staithes.^[8]

В октябре 1835 г. состоялось собрание «владельцев металлургических заводов, угольных шахт и других лиц, заинтересованных в Минфрале и другом имуществе долин [sic ] Таффа, Ронда, Кинона, Баргоеда и других прилегающих мест, а также Торговля города Мертир Тидвил и порта Кардиффа »проводилась в Замковой таверне в Мертире Тидвиле под председательством Джон Джозайя Гест, то Депутат для Мертира. Собрание решило сформировать "Железнодорожную компанию Тафф Вейл", и был назначен временный комитет, состоящий из Дж. Дж. Геста, У. Томпсона, Т. Р. Гест, Ричард Хилл, Энтони Хилл, Уильям Форман, Уолтер Коффин, Э. И. Хатчинс, Эдвард Морган, Роберт Бомонт, Томас Пауэлл, У. Томас, Д. У. Джеймс, Дэвид Эванс, Джордж Стелька, У. Джонс, Генри Чарльз и Дэвид Дэвис.^[9][10]

акт парламента

Организаторы согласились выдвинуть парламентский законопроект на сессии 1836 года. Гламорганширский канал выступил против законопроекта, но он был принят и получен. Королевское согласие 21 июня 1836 г.^[11] Компания TVR была зарегистрирована с капиталом 300 000 фунтов стерлингов. Режиссерами были Джозия Гест (который стал ее первым председателем), Уолтер Коффин, Эдвард Ли, Томас Гест, Томас Гуппи, Томас Пауэлл, Кристофер Джеймс, Томас Карлайл, Генри Рудхолл, Уильям Уэйт, Уильям Уотсон и Питер Мэйз. Однако на первом общем собрании Компании 16 сентября 1836 г.^[12] директорами были назначены: Дж. Дж. Гест, Уолтер Коффин, Т. Р. Гест, Томас Пауэлл, Т. Карлайл, Э. Х. Ли, Генри Рудхолл, К. Э. Бернард, Крис. Джеймс, У. К. Уэйт, Э. Уоринг и Р. Х. Уэбб.

Закон разрешил железную дорогу от Мертир Тидвил к Кардифф, которая будет известна как железная дорога Тафф-Вейл, с несколькими ответвлениями: для соединения с трамвайной дорогой до Dowlais и другие металлургические заводы поблизости; угольным предприятиям на Llancaiach; на трамвай, обслуживающий Динас угольные шахты (в Rhondda ); и чтобы Коган Таблетки. Прибыль компании была ограничена 7%; этот показатель можно было бы увеличить до 9%, если бы плата за пользование линией была существенно снижена. Потенциально воспользоваться линией могли независимые перевозчики, а также сама Компания. Закон также ограничил скорость поездов на линии до 12 миль в час (19 км / ч) с жесткими штрафами за превышение скорости. (Эти два пункта были отменены Законом 1840 года). Эксплуатация локомотивов и перевозки пассажиров были разрешены Законом 1836 года.^[10]

Конечная остановка Мертира должна была находиться на открытом пространстве к югу от города, между Река Тафф и Кардифф-роуд. Терминал Кардиффа должен был находиться на судоходном канале или рядом с ним. Маркиз Бьют Предлагается построить. Это стало Bute West Dock; он получил полномочия построить его в 1830 году, но воздержался от этого.^[10]

Брюнель, как инженер линии, спроектировал ее как стандартный калибр линия. Он сказал директорам:

Что касается колеи или ширины рельсов, в нашем случае я не вижу причин для существенного отклонения от обычной ширины 4 фута.8 ¹⁄₂″. Общие градиенты, наклонные плоскости и, более того, природа и непосредственная протяженность особого класса трафика, которому всегда должна быть посвящена линия, не только делают ненужными высокие скорости, но и должны почти предотвращать попытки их использования, в то время как те же самые причины действуют, чтобы уменьшить любое преимущество, которое может быть достигнута за счет уменьшения трения за счет увеличения диаметра колес каретки.^{[заметка 2]} Кривые, которые неизбежны по причине характера грунта, не подходят для более широкой колеи ...^[13]

Строительство и открытие первой магистрали

Строительство линии не представляло серьезных инженерных проблем, поскольку она проходила по долине реки Тафф. Линия была 24 ¹⁄₄ миль (39 км) в длину. В Квакерский двор произошло внезапное резкое изменение уровня земли, и Брюнель использовал 50-сильные (37 кВт) двигатели со стационарным заводом; наклонный участок был ¹⁄₂ милю (800 м) в длину с уклоном 1: 19 и 1: 22. Локомотивы не поднимались по склону. Градиент был 1 из 13 на Pwllyrhebog филиал, рядом Тонипанди; это тоже было связано со специальными локомотивами. Неизбежно были какие-то жесткие градиенты где-то еще. На маршруте было два каменных виадука: первый, на ул. Понтипридд, пересекает Река Рондда, а второй - мосты Taff Valley между Goetre-coed и Quakers Yard.^[10]

А также отказ от использования широкая колея, Брюнель принял другую форму пути для линии: «параллельные рельсы» весом 55 фунтов на ярд (27 кг / м), закрепленные в стулья со сжатыми деревянными ключами. Кресла крепились к поперечной шпалы винтами, вставленными перед укладкой, «обеспечивающими точность измерения».^[14]

Торжественное открытие линии между Кардиффом и Домом навигации. Аберсинон, состоялась 8 октября 1840 г.,^[10][2] когда директора и акционеры выезжали на линию; полное публичное открытие этой секции состоялось 9 октября 1840 года. 20 апреля 1841 года линия была осмотрена сэром Фредериком Смитом на предмет обнаружения Совет по торговле, а 21 апреля 1841 года была открыта главная линия до Мертира.^{[заметка 3]} Пассажирские станции находились на Кардифф, Llandaff, Пентырч (позже Радыр ), Taffs Well, Ньюбридж (позже Понтипридд ), Дом навигации, Troed-y-rhiw и Мертир. Ежедневно, семь дней в неделю, ходило два пассажирских поезда в каждую сторону. Очередь была одинарной на всем протяжении с проходными местами на станциях. На двухпутных участках и на переездах правосторонний ход применялся несколько лет.^[10][2][15]

Ранние ответвления

Минеральная ветвь от Понтиприда до Динас Рондда открыт в июне 1841 года.

В Филиал Льянкайах был разрешен в первоначальном Акте для TVR. Он открылся 25 ноября 1841 года только для движения минералов из Стормстауна к югу от Аберсинона до трех соседних угольных шахт в Лланкайахе. Был самодействующий канатный уклон длиной 600 ярдов (550 м) с уклоном 1 к 8. Использование линии было меньше, чем ожидалось, трейдеры обнаружили, что расходы на канал были значительно ниже.^[15]

В TVR не решались строить разрешенную ветку от трамвайной дороги до Dowlais и пункт в Законе позволил Dowlais Iron Company взять на себя строительство и филиал, что они и сделали.^[10][2]

Первые годы работы

Линия между Мертир-Тидфилом и Кардиффом была открыта, но почти сразу же была принята мысль об увеличении пропускной способности основной линии и обслуживании добычи угля в соседних долинах.

Расширения

Первоначально леска была одинарной, за исключением уклонов Quaker's Yard и Llancaiach, которые были двойными. Кардифф в Taffs Well был удвоен в 1846 году и перешел в Дом Навигации (Аберсинон ) в 1847 г. Удвоение было завершено до Мертира в 1862 г.^[2]

Расширение до Абердэра

Первоначальная цель TVR была глубоко связана с металлургическим заводом Мертира. В первые годы после утверждения железной дороги богатые пласты высококачественного угля в Абердэр область приобрела известность и начала затмевать торговлю Мертиром. В период с 1840 по 1853 год здесь было затоплено шестнадцать энергетических угольных карьеров. Эти угольные шахты требовали транспортировки к морю, и владельцы TVR ответили спонсором Абердэрской железной дороги, номинально независимой компании.

Железная дорога Абердэр была зарегистрирована 31 июля 1845 года, чтобы сделать 7 ¹⁄₂-миль (12 км) ответвление от Дома навигации до Абердэр. С самого начала он эксплуатировался TVR и сдан в аренду с 1 января 1847 года. Он был открыт для пассажирских, грузовых и минеральных перевозок 6 августа 1846 года.^[16] После открытия филиала станция Navigation House была переименована в Aberdare Junction. От линии Абердэр от линии Абердэр отходила 49-цепная (3200 футов; 990 м) ветка. Cwmbach к Abernant шахта, также открытая в 1846 г .; это пересекло Река Кинон чтобы получить доступ.^[10][2]

Левый ход

В 1847 г. Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога получил полномочия построить свой Расширение Taff Vale к западу от Понтипул для подключения TVR на Quakers Yard. Это будет первое соединение с остальной частью железнодорожной сети стандартной колеи; TVR пересмотрела свою политику правостороннего движения и решила перейти на левостороннее движение при подготовке к подключению.^[17]

Железная дорога Taff Vale Extension

Железные дороги Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда достигли Квакерский двор 11 января 1858 г., установив там связь с ТВР. Это дало возможность для полезных ископаемых из сети TVR добраться намного дальше, но уменьшило протяженность пути в системе TVR.^[18] Железная дорога Taff Vale Extension позже была продлена до Средний Даффрин, возле Абердэр, открытие в апреле 1864 года.^{[примечание 4]} Расширение пересекло Llancaiach разрезы шахт TVR на уровне и уголь Llancaiach транспортировался через Quakers Yard на TVER, а не по наклонной плоскости Llancaiach.^[15]

Угольное месторождение вокруг Абердэра оказалось богатым запасом высококачественного угля. Линия расширения Taff Vale могла выводить продукцию прямо в Лондон (через Херефорд - Главная линия Южного Уэльса в то время все еще была широкой колеи) и до портов в Birkenhead и Саутгемптон, где бункеровка морских судов была важным рынком.^[19]

Rhondda

В Rhondda долины также стали источником отличного угля, и эта торговля стала превосходить торговлю Мертиром. Ветвь от Ньюбриджа (Понтипридд ) к трамвайной дороге, ведущей к угольным шахтам под названием Динас, был открыт в 1841 году, что стимулировало интерес к добыче полезных ископаемых в долине.

Подстрекаемый угрозой возможной линии широкой колеи со стороны Эли 26 августа 1846 года TVR получило разрешение на расширение долины Рондда-Фаур, со временем достигнув того, что сейчас Treherbert, открывшийся туда 7 августа 1856 года. Пассажирские перевозки не открывались до 7 января 1863 года.^[20][2]

В 1849 году компания предложила премию в размере 500 фунтов стерлингов за доказательство существования угля в глубоких пластах. Treherbert площадь. В то же время 77-цепное (1,5 км) расширение от Porth к Ынышир открыт для движения минералов; эта заглушка была расширена до Ферндейл в 1856 г. и позже Maerdy, который на высоте 900 футов (270 м) над уровнем моря был самым возвышенным местом в системе TVR.^[10]

В 1854 г. Эйрв Открыт филиал; длиной менее 1 мили (1,6 км) он покинул линию Rhondda на Trehafod для обслуживания близлежащих угольных шахт.

В 1857 году правление TVR разрешило удвоение Rhondda Fawr до Порта; К февралю 1858 года восемь угольных шахт отправляли уголь в продолжение ветки Ронда.^[20]

В дочерней долине Ронда, Ронда Фах, была открыта линия от Порта до Ферндейла летом 1876 года и до Марди в 1889 году.^[10]

Pwllyrhebog

В Pwllyrhebog филиал (как стало известно) получил в 1857 г. Cwm Clydach из Тонипанди. Его фактическое строительство было значительно отложено, контракт был сдан в аренду в декабре 1861 года; он был открыт в начале 1863 года.

Он очень круто уходил от Ронды, с уклоном 1: 13 для ³⁄₄ мили (1,2 км), а затем до Blaenclydach.

Сначала уклон Pwllyrhebog был проработан для системы сбалансированной нагрузки, но TVR отказалась устанавливать стационарный двигатель, даже несмотря на то, что увеличивающиеся объемы выпуска создавали нагрузку на пропускную способность системы.

На этом этапе филиал Pwllyrhebog обслуживал две угольные шахты, Cwm Clydach и Blaenclydach, но в 1871 году компания Thomas, Riches & Co затопила новую важную шахту дальше в долине Клайдах в Clydach Vale. В ноябре 1871 года TVR согласился расширить ветвь Pwllyrhebog до нового карьера; Фактически угольная компания построила линию и передала ее по завершении строительства на TVR. Компания также обязалась направлять весь свой трафик через TVR.

Новая яма находилась на гораздо большей высоте, чем предыдущие соединения, поэтому зигзаг расположение непосредственно над уклоном Pwllyrhebog было необходимо для увеличения высоты.^{[примечание 5]}

Актом от 13 июля 1899 г. было оформлено право собственности.

В своей работе 1951 года Кассерли ссылается на более позднее время, когда стационарный двигатель было установлено:

Наклон проработан на противовес системы, но было две отдельные веревки для восходящего и нисходящего поездов, в отличие от веревки с бесконечной петлей, более часто используемой в этой ситуации.^[21]

Заводной двигатель работал при давлении 25 фунтов на квадратный дюйм (170 кПа), а скорость на уклоне составляла около 5 миль в час (8 км / ч). TVR использовал три 0-6-0 танковые двигатели специально разработан для уклона, получен от Китсон и компания в 1884 году. конические котлы чтобы гарантировать, что топка корона была закрыта на градиенте; Кассерли предполагает, что они, вероятно, были первыми двигателями с коническими котлами. TVR присвоил им номера с 141 по 143; после 1922 года они стали называться GWR nos. С 792 по 794. и были номерами. 193 до 195 дюймов Британские железные дороги дней. В GWR запасной двигатель оставался резервным; это был стандарт корзина бак, нет. 7722. Кассерли не объясняет, каким образом у этого локомотива была закрыта корона топки.^[21]

В 1889 году линия была продлена в частном порядке до Клайдахской шахты, в целом составив чуть более 2 миль (3,2 км); частная пристройка была приобретена TVR в 1896 году.^[10]

Blaenrhondda

В 1867 г. был выставлен счет за железную дорогу из г. Treherbert к Hirwaun. В Долина Рондда и железная дорога Хирвейн был уполномочен Законом от 12 августа 1867 года. Он был номинально независимым. Он открывал короткий участок от северо-запада Treherbert до Blaenrhondda, с коротким шагом к Blaencwm Шахты, июнь 1878 г., только для перевозки минералов. Она отказалась от своих амбиций пересечь перевал высотой 1561 фут (476 м) в Хирваун и с 1878 года сдала свою линию в аренду компании TVR. 26 августа 1889 года она была поглощена TVR.^[10][2]

Расширение основной линии

Закон, принятый в 1857 г., дал TVR право на ряд улучшений в ближайшие годы. Линия была удвоена с 1858 по 1862 год, а затем увеличена в четыре раза между Понтиприддом и Кардиффом, чтобы приспособиться к росту трафика. Новые виадуки были построены рядом с существующими структурами в Понтипридде и Квакер-Ярд, чтобы нести второй путь. В 1864 году начались работы по объезду склона с более пологим берегом (но все еще крутым - 1 к 40). Это потребовало значительных земляных работ, а плохая погода означала, что строительство было завершено только в августе 1867 года. Вершина наклона станция была закрыта уже в 1858 году, ее заменила новая станция на Квакерский двор. Станция Понтиприд был значительно расширен в течение 1860-х годов.^[10]

Разработка системы

Доки Кардиффа и Пенарт

В Коган Таблетки отделение, уполномоченное в первоначальном Законе, было отложено, главным образом из-за значительного противодействия со стороны Маркиз Бьют. Вместо этого компанию TVR вынудили принять в долгосрочную аренду Bute West Dock; в 1848 году для подключения к нему был открыт филиал, известный как Восточный филиал. Аренда была дорогой и не совсем удобной. Компания была еще больше расстроена, когда соперник Rhymney Railway получил доступ к восточной стороне Восточного дока на значительно более выгодных условиях. Этот причал вводился в эксплуатацию поэтапно между 1855 и 1859 годами, и TVR было исключено из его использования, кроме как в качестве субарендатора Rhymney. С 1866 года TVR был разрешен доступ к Восточному доку, но он должен был проходить своей линией над линией Раймни от перекрестка Крокхербтаун, к северу от современного Станция Queen Street, чтобы добраться до него, заплатив Римни за привилегию. Более того, заторы в доках Бьют для судоходства и железных дорог становились все более серьезной проблемой.

Это недовольство привело к тому, что компания спонсировала приливную гавань и железную дорогу Эли, что было санкционировано парламентом 21 июля 1856 года. Закон позволил построить приливную гавань в Penarth, к юго-западу от Кардиффа и подъездной железной дороги от Радыр на линии TVR. Маршрут был изменен законом в следующем году, 27 июля 1857 года, и название железной дороги было изменено на гавань, док и железную дорогу Пенарта. Железная дорога, ведущая к Тайдал-Харбор, к востоку от Кардиффа, была длиной чуть более 6 миль (10 км) и открылась в августе 1859 года, но док не был построен до 1865 года.^[10][2]

Схема Пенарта вызвала решительную враждебность со стороны доков Бьют, и продолжались затяжные судебные разбирательства по поводу действительности полномочий. Хотя окончательный результат был в пользу TVR, Дом лордов Решение обязывало его взимать плату за доставку не ниже тарифов Кардиффа. Позднее было сделано крупное расширение, открывшееся в 1884 году.^{[требуется разъяснение ]}

Открытие доков Пенарта оказалось огромным преимуществом для компании не только в плане получения прямых доходов, но и в плане уменьшения заторов на главной линии из-за того, что поезда с минеральной водой были отклонены от Радыра. Огромные объемы были пропущены через доки: 2,8 миллиона тонн в 1885 году.^{[требуется разъяснение ]} Гавань, док и железная дорога Пенарта были сданы в аренду Компании, хотя ее компания-владелец сохраняла независимое существование до 1922 года.^[10]

Llantrisant линии

В 1857 г. возникла угроза конкуренции, когда Эли-Вэлли Железнодорожный была включена, чтобы построить линию широкой колеи от Llantrisant, на Южный Уэльс Железная дорога между Кардиффом и Bridgend, навстречу Долина Рондды. Линия открылась в августе 1860 г. до Tonyrefail а в 1862 году он был расширен до Penygraig, рядом с TVR по адресу Тонипанди. Он был сдан в аренду GWR с 1 января 1861 года; GWR хотел, чтобы это был источник локомотивного угля, и аренда не зависела от местной ширококолейной железной дороги - Южно-Уэльской железной дороги.^[20]

Компания увидела в этом угрозу и продвигала номинально независимые Llantrissant and Taff Vale Junction Железная дорога, который получил свой акт регистрации 7 июня 1861 года. Он должен был быть построен на главной линии TVR недалеко от Trefforest^{[примечание 6]} соединиться с железной дорогой долины Эли в Месарауле, недалеко от Llantrisant. Линия открылась в декабре 1863 года для грузовых перевозок. Пассажирские перевозки выполнялись из Понтиприда в Llantrisant с 21 января 1875 г.^[22]

Номинально независимый Cowbridge Railway 29 июля 1862 г. было разрешено строить из Великая Западная железная дорога (бывшая железнодорожная станция Южного Уэльса) на Llantrisant к Cowbridge. Это была еще одна зависимость TVR, поскольку она не смогла создать необходимые подписки для построения самой линии. Линия открылась в феврале 1865 года. Линия GWR была широкой колеей, а к ответвлению на Каубридж можно было попасть со стороны железнодорожной магистрали Ллантризант и Тафф-Вейл. Поезда из Понтипридда проезжали последний участок железной дороги Эли-Вэлли и через главную линию Южного Уэльса до конечной остановки Cowbridge Railway, где им пришлось вернуться назад, чтобы продолжить движение.^[23]

Обойти уклон Quakers Yard и открыть северную кривую Понтиприда

Наклон на Квакерский двор становился все более загруженным до серьезной пробки, и в 1864 году было принято решение обойти ее. Рядом была проложена новая трасса с уклоном 1 к 40, введенная в эксплуатацию в середине 1867 года. TVR имел власть над GWR Расширение Taff Vale линия между Quakers Yard и Llancaiach. Добычу полезных ископаемых из рудников теперь было удобнее выводить через Quakers Yard, избегая уклона на ветке Льянкайах, которая была закрыта, за исключением короткого участка в северном конце. Северный изгиб в Понтипридде был открыт в октябре 1872 года, что также облегчило передачу добычи полезных ископаемых между ветвями системы TVR.^[15]

Dare Valley

На холмах к югу от Абердэр и Долина Нита Железная дорога уже открыл там филиал.^{[требуется разъяснение ]} В 1866 г. Дэр-Вэлли Железная дорога, зарегистрированный в 1863 году, был открыт от Абердера до Угольная шахта Булльфа.^{[примечание 7]} Линия была обработана и сдана в аренду TVR.^[2]

Достижение Доулей

Пик производства железа в Южном Уэльсе пришелся на 1871 год, после чего процесс упал безжалостно. Исключением был Довлей, где Бессемеровский процесс производства стали было начато с 1865 года. Это требовало другого качества железная руда, недоступных на местном уровне, а потенциальный поток импортируемой руды заставил задуматься об улучшении железнодорожного сообщения. Было предложено несколько неудачных схем, но совместное предприятие между Rhymney Railway и Great Western Railway (в настоящее время владелец линии расширения Taff Vale) привело к Тафф Баргоед Совместная линия. Он открылся 10 января 1876 года для товаров и минералов с перекрестка Тафф Баргоед, сразу к западу от станции Лланкайах, до Доулайса. Пассажирские перевозки начались 1 февраля 1876 года.

Линия Taff Bargoed Joint Line была утверждена в 1867 году, и в ее законе были предусмотрены определенные меры защиты компании, в том числе полномочия по управлению ею. В 1872 году Компания представила парламентский законопроект, основанный на этом,^{[требуется разъяснение ]} строительство новой железной дороги до Льянкайаха с новым соединением с линией расширения Taff Vale. Намерение состояло в том, чтобы бежать к Доулайсу через линию Лланкайаха и линию Тафф Баргоед. Компания уже имела доступ к Доулайсу через Доулейскую железную дорогу, но этот маршрут казался более привлекательным, так как он соединялся с навигационной шахтой и, возможно, с самой линии Тафф Баргоед.

Фактически, условия действующих полномочий не позволяли работать в Льянкайахе, и намерения компании TVR были сорваны, когда GWR отказалось от строительства объекта, поэтому филиал в Льянкайахе не был задействован в полной мере.^[15]

Последующие расширения системы

Станция Мертир

Оригинальная станция TVR в Мертир Тидвил в Плимут-стрит был открыт 12 апреля 1841 г. и находился недалеко к югу от города. К нему присоединились в 1853 г. Станция Хай-Стрит из Долина Нита Железная дорога. Короткая совместная линия (TVR и GWR) была построена для соединения линии TVR с новой станцией в 1877 году. Год спустя, в августе 1878 года, TVR перевела все свои пассажирские перевозки на станцию ​​High Street и использовала Плимут-стрит в качестве товарный склад. Таким образом, станция Хай-стрит стала единственной пассажирской станцией в Мертире и использовалась в общей сложности шестью отдельными компаниями до объединения в 1922 году. TVR также открыла станции в Merthyr Vale в 1883 г. и Пентребах в 1886 г.^[2]

Penarth Town

Короткая ветка от линии дока Пенарт в город была открыта 20 февраля 1878 года. Железнодорожный вокзал Пенарта, он был длиной в милю, поднимаясь по градиенту 1 из 40 от перекрестка Коган до Penarth Town.^[10][2]

Железная дорога долины Трефериг и линия L & TVJR

Стремясь к дальнейшему развитию к северу от Ллантрисанта, Компания поощряла формирование Долина Трефериг Железная дорога, зарегистрированный 21 июля 1879 года. Это открыло ветвь длиной 2 мили 56 (4,3 км) от Treferig Перекресток, недалеко от перекрестка Common Branch на линии Llantrisant и Taff Vale Junction, до Treferig и Glyn Collieries в апреле 1883 года только для поездов с минералами.^[22]

В 1865 г. Огмор-Вэлли Железнодорожный был открыт. Это была линия стандартной колеи, и казалось, что у нее есть огромный потенциал для доставки поездов с минералами стандартной колеи в Пенарт. Компания получила право построить диагональную линию с северо-запада на юго-восток через железнодорожную систему Llantrisant и Taff Vale Junction, чтобы обрабатывать этот трафик. Финансовые трудности задержали строительство, и тем временем Главная линия Южного Уэльса GWR был преобразован в стандартный калибр.

Теперь магистральная железная дорога была доступна для движения в долине Огмор через Bridgend и одним махом большая часть еще не построенной диагональной линии имела мало значения. Однако в законодательстве были суровые наказания, если оно не было построено, поэтому TVR прибегло к тактике проволочек. Тем не менее, в конечном итоге он был построен, участок от Common Branch Junction до Waterhall Junction между Radyr и Penarth, дающий прямой доступ к докам, открытым в 1886 году только для товаров и минерального транспорта.^[22]

Филиал Roath

Объем перевозок минерального сырья через доки Пенарта продолжал расти, а пропускная способность железной дороги и доков была чрезмерной. 23 апреля 1888 г. ТВР открыла железнодорожную ветку в г. Роат Док, открытый в 1887 году, находится на восточной стороне комплекса доков Кардиффа. Линия отходила от главной линии на перекрестке Роат-Бранч и огибала восточную часть застроенной территории города Кардифф, как это было в то время, соединяясь с Кардифф Железная дорога линии в доках.^[2]

В Королева Александра Док был открыт в 1907 году и также обслуживался из филиала.^[10][2]

Ynysybwl филиал

Компания получила полномочия на строительство ответвления от угольных шахт в долине Клайдах в 1872 году, но затем потеряла энтузиазм по поводу проекта, когда ожидаемая разработка угольных шахт в этом районе не состоялась.

Тем не мение, Леди Виндзорские шахты возле Ynysybwl был потоплен в 1885 году и обещал стать важным видом деятельности. TVR решила построить ветку для его обслуживания. Ветвь шла от перекрестка, выходящего на север, примерно в 1,6 км к югу от Аберсинон угольным шахтам рядом Llanwonno, где-то к западу от самого Ynysybwl. Это было 4 мили 67 цепей (7,8 км) в длину и было открыто для движения товаров и минералов в 1886 году, хотя некоторое неофициальное использование могло иметь место в 1884 году. Пассажирское сообщение до Инисибула начиналось со станции Aberdare Junction (известной как Аберсинон с 1896 г.) 1 января 1890 г.^[15]

В 1900 году было открыто соединение южной кривой с главной линией, но TVR была обеспокоена заторами в Понтипридде и воздерживалась от запуска южного пассажирского сообщения. После некоторой задержки рельсовый мотор Пассажирское сообщение, соединяющее Понтипридд и Инисибвл, было начато 17 октября 1904 года, после чего движение на север до Аберсинона было прекращено.^[15]

Llancaiach

Первоначальная ветка Лланкайаха, открытая в 1841 году, покинула главную линию Мертира на перекрестке Стормстаун, к югу от Аберсинона, пересекла реку Тафф и повернула на восток, чтобы достичь своей цели. После периода бездействия, в 1878 году, было построено отклонение, чтобы избежать уклона канатной дороги, но из-за спора о правах на спуск с GWR новая линия использовалась мало.

Несколько десятилетий спустя потребовалось подключить другие угольные шахты на восточной стороне Таффа, в частности Угольные шахты Альбиона (продуктивный с 1887 г.) и Кардифф Dowlais Colliery (урожайный с 1889 г.). Было принято решение сделать ответвление от перекрестка южнее у Пон-Шон-Нортон на северной окраине Понтипридда. Он был открыт в 1887 г. Cilfynydd.

В 1900 году ветка была продлена на север, чтобы присоединиться к более ранней ветке Llancaiach, на перекрестке Ynysdwr, открывшейся для движения 1 июня 1900 года. Пассажирские перевозки работали от Понтипридда до Нельсона по линии TVR, недалеко от пересечения с линией расширения Taff Vale. и не использовал там станцию ​​GWR Llancaiach.^{[примечание 8]} Железнодорожно-моторное сообщение было открыто 10 августа 1904 года.^[15]

Cowbridge в Aberthaw

12 августа 1889 г. было разрешено строительство железной дороги Ковбридж и Абертоу от конца дороги Ковбридж до Aberthaw на Бристольский канал побережье, где были важные известняк карьеры. Конечная остановка Cowbridge не была выровнена, чтобы разрешить расширение, поэтому новая пассажирская станция Cowbridge была открыта на линии Aberthaw, а старая конечная остановка вернулась к статусу товаров. Линия Aberthaw открылась 1 октября 1892 года. Маленькая компания была передана в компанию TVR с 1 января 1895 года. Позднее в том же году открытие Долина Гламорган, железная дорога подключение Aberthaw напрямую к Penarth а Кардифф отобрал у этой линии значительную часть потенциального движения минералов.^[23]

Улучшения Pontypridd

Вспомогательные линии были построены в Понтипридде в 1890-х годах, что позволило товарным поездам проходить станцию ​​и ждать свободного пути, не мешая пассажирским поездам. В период с 1907 по 1914 год станция была перестроена как единая длинная островная платформа с многочисленными бухтами. Эта работа включала повышение уровня всей станции почти на 5 футов (1,5 м). Площадь новой станции составила более 8 200 квадратных ярдов (6900 м²) платформы. К 1920 году количество пассажиров, начинающих или заканчивающих свой рейс, превышало 10 000 пассажиров в день.^[2]

Перегрузка также была серьезной проблемой Stormstown а в 1906 году здесь были установлены улучшения планировки. Была предоставлена ​​возможность перенести платформу Berw Road Platform с участка на ветвь Llancaiach.^[15]

Конкурирующие железные дороги

TVR была первой железной дорогой, которая обслуживала долины Южного Уэльса, сначала в основном для перевалки железной продукции Мертира, но вскоре для доставки угля, добываемого в этом районе, в доки Кардиффа. Поскольку добыча угля в регионе росла настолько сильно, что неизбежно приходили конкурирующие компании.

Rhymney Railway

Железная дорога Римни была главным конкурентом TVR в доставке угля из долин. В течение многих лет, до 1871 года, в этом участвовали угольные поезда Rhymney Railway, курсирующие по главной линии TVR от Уолнат-Три до Кардиффа. Линия была очень загружена.^[2]

В 1867 году Реймнейская железная дорога получила право проезда на удлинительной линии Тафф-Вейл между Hengoed в системе Римни через Абердэр к Hirwaun, давая ей прямой конкурентный доступ к угольному месторождению Абердэр.^[15][24]

Кардифф Док перегрузка и Барри

Феноменальный рост объемов угля, отгружаемого из различных доков Кардиффа, долгое время был таким, что их мощности были переполнены. Постоянно поступали жалобы на то, что заторы на железной дороге и в порту приводят к недопустимым задержкам и расходам. Одним из результатов этой ситуации стало продвижение и строительство доков на Барри, а также железная дорога Барри, которая шла прямо от угольных шахт Рондды до Барри. Железная дорога Барри была разрешена в 1884 году и Барри Докс открыта 18 июля 1889 г.

Железная дорога Барри продолжала продвигать прямую железную дорогу Кардифф, Пенарт и Барри Джанкшен, которая будет идти прямо, а также будет иметь кольцевую линию, следующую вдоль побережья. TVR выступил против этого и продвигал свои собственные альтернативные направления. Парламент принял решение о компромиссе, в соответствии с которым железная дорога Барри могла построить прямую линию от пересечения с TVR и Cogan, а TVR построит прибрежный маршрут от Penarth Town, присоединяясь к железной дороге Барри на перекрестке Биглис, недалеко от Cadoxton. Схема TVR была утверждена законом Кардиффа, Пенарта и Барри Джанкшн о железных дорогах от 6 августа 1885 года. Линия была готова и открылась 1 декабря 1887 года, но соединение в Биглисе сначала не было выполнено. Ради дипломатии пришлось подождать, пока соединение Когана на линии Барри будет готово. Обе линии открылись 20 декабря 1888 года. Пассажирские поезда TVR ходили до станции Biglis Junction железной дороги Барри с августа 1889 года (станция была переименована в Cadoxton 1 июня 1890 г.). Железная дорога Кардиффа, Пенарта и Барри Джанкшн перешла к железнодорожной компании Таф-Вейл в соответствии с законом от 26 августа 1889 года.^[10][2][17]

Понтипридд в Ньюпорт

Обширные и современные удобства в Доки Ньюпорта служили Монмутшир долины достаточно хорошо, но у него было естественное желание заняться некоторыми прибыльными делами долин Гламоргана.^{[требуется разъяснение ]} Доки в Ньюпорте обслуживались Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Доки и железная дорога, железнодорожная часть их эксплуатации приурочена к зоне доков. Они поощряли создание номинально независимой железной дороги Понтипридд, Кэрфилли и Ньюпорт, утвержденной в 1878 году. Линия проходила от перекрестка непосредственно к югу от станции TVR в Понтипридде до ближайшего Caerphilly, полагаясь на управляющие силы оттуда по Rhymney Railway и Железная дорога Брекона и Мертира чтобы добраться до Ньюпорта. Линия была открыта в июле 1884 года. Увидев в этом возможность, компания TVR работала на поездах с минералами для PC&NR (до 1906 года).^[2][25]

Рондда и залив Суонси

Доки Суонси также расширили свои возможности и новый Док принца Уэльского открылся в 1881 году. Во время строительства владельцы увидели, что привлечение партий угля из долины Ронда может быть выгодным. Результатом стало продвижение железной дороги Рондда и Суонси-Бей, которая должна была проходить от Treherbert во главе Ронда Фавр, через длинный туннель, чтобы пересечь водораздел, а затем вниз по долине Река Афан. Строительство туннеля заняло много времени, и линия открылась в 1890 году.^[2]

Кардифф Железная дорога

Компания Bute Docks была создана 1 июня 1887 года, и собственность Bute Docks была передана новой компании. В 1897 году ему удалось получить разрешение на строительство железной дороги, которая стала Кардиффской железной дорогой, от Хит на железной дороге Римни в Trefforest на TVR и южной линии от пустоши до доков в Роат. Потребовалось до 1911 года, чтобы построить линию от Хита до точки, близкой к линии TVR в Трефоресте, но Компании удалось отразить вторжение. Связь так и не была установлена, и Кардиффская железная дорога так и не реализовала свой потенциал.^[10][15]

Финансовые показатели

В период с 1870 по 1888 год дивиденды по обыкновенным акциям составляли в среднем 12,5%.^[2]

Двадцатый век

Паровозы

На протяжении всего 19 века существования TVR основное внимание уделялось движению полезных ископаемых. Когда Аммон Бизли стал генеральным менеджером в 1891 году, он стремился увеличить доход компании от пассажиров, особенно в условиях движения по улицам пассажирских трамваев. В 1903 г. он представил пар "моторные автомобили "на TVR. Это были автономные пассажирские вагоны с небольшим паровым двигателем. Намерение состояло в том, чтобы использовать недорогие средства обслуживания придорожных сообществ, открывая очень простые места остановки (называемые" платформами ", а не" станциями ") ) и иметь более частое расписание.

Было рассмотрено, могут ли «платформы» располагаться на уровне земли, к которым можно получить доступ по складывающимся ступеням транспортного средства, но было принято решение сделать их приподнятыми.^[15]

Первый экспериментальный запуск был проведен на ветке Пенарта 21 декабря 1903 года.

TVR использовала систему как в сельской местности, так и в пригороде. Некоторое время он был коммерчески успешным, TVR имел девятнадцать паровых вагонов на пике популярности и предлагал размещение первого и третьего класса. Недостатком вагонов была негибкость в часы пик, а небольшие тяговые агрегаты изнашивались через полтора десятилетия. На этом этапе TVR преобразовал вагоны в тягово-тянущие прицепы, используя в качестве силовой установки небольшие независимые локомотивы.

Наряду с введением паровозов в 1903 году TVR получил в том же году парламентские полномочия для установки электротяговое оборудование. Однако силы никогда не использовались.^[10]

С 1922 г.

Железнодорожная система Тафф-Вейл в 1922 году

Следующий Первая Мировая Война правительство решило реструктурировать большую часть железных дорог Великобритании в одну из четырех крупных компаний. Этот процесс получил название «Группировка» и был законодательно закреплен в Закон о железных дорогах 1921 года. Старая компания Great Western и шесть железнодорожных компаний Южного Уэльса были составными частями новой Великая Западная железная дорога. Другие более мелкие железные дороги в зоне GWR были «дочерними предприятиями», при этом старая GWR была самой крупной, а TVR - второй по величине. TVR был объединен в предполагаемую GWR 1 января 1922 года (фактически с 25 марта 1922 года).^[10]

Непосредственно перед объединением торговая позиция TVR по сравнению со старым GWR была:^[26]

	TVR	GWR
Выпущенный капитал	6,42 миллиона фунтов стерлингов	101 миллион фунтов стерлингов
Чистая прибыль в 1921 г.	£464,654	£6,188,433
Годовой дивиденд по обыкновенным акциям в 1922 г.	4%	7.25%
Длина маршрута	112 миль (180 км)	2,784 миль (4480 км)
Количество работников	5,690	91,985

Группировка означала, что конкурентная ситуация с железной дорогой Римни больше не существовала, и в июле 1928 года на Кардифф Куин-стрит было установлено новое соединение, чтобы поезда Римни могли использовать Куин-стрит вместо неудовлетворительного Парадная станция соседний.

Производство стали на Dowlais прекратилась в 1930 году. Внутренний вывоз железной руды поддерживал Cilfynydd линия, и GWR решили, что обслуживание пассажиров, которым не уделяется должного внимания, было неустойчивым, поэтому с 12 сентября 1932 года линия полностью закрылась над Цилфиниддом.^[15]

С 1948 г.

Магистральные железные дороги Великобритании были переданы в национализированную собственность в начале 1948 г., после Закон о транспорте 1947 года. Бывшая территория ТВР вошла в состав Западный регион Британских железных дорог. Конец Вторая Мировая Война обратил внимание на то, что стало неэффективными методами работы и Британские железные дороги немедленно приступил к закрытию.

Минеральная линия выше Старый Ynysybwl так и не реализовал свой потенциал и был полностью закрыт 22 сентября 1949 года; Пассажирское сообщение было закрыто 28 июля 1952 года, а все обычные перевозки прекратились в ноябре 1959 года. Леди Виндзорские шахты продолжал свою деятельность, обслуживаясь со стороны Стормстауна, до закрытия шахты 26 марта 1988 г. и железнодорожных линий после 20 мая 1988 г.^{[примечание 9][10][15]}

В Pwllyrhebog филиал был закрыт 1 июля 1951 г.^[21][20] Пассажирские перевозки от Понтиприда до Ллантризанта прекратили свое существование 31 марта 1952 года; товарный сервис закрылся в 1959 году. Линия Ковбриджа закрыт для пассажиров 26 ноября 1951 г.^[2][20]

В июне 1952 г. было установлено новое подключение на Taffs Well в шахту на Nantgarw, что позволит закрыть железнодорожное сообщение Кардиффа за пределами Коритон.^[2]

К 1960-м годам произошло больше закрытий пассажирских перевозок, а также была проведена рационализация некоторой избыточной инфраструктуры. Филиал в Абердэре был закрыт для пассажиров 16 марта 1964 года, а линия была выделена в 1968 году. Пассажирское обслуживание филиала Maerdy (Rhondda Fach) было прекращено 15 июня 1964 года, а филиал был выделен позже в том же году. Филиал Blaenrhondda был закрыт в 1966 г., а в июне 1966 г. Филиал Bute Road был выделен. Ветвь Пенарта была выделена в феврале 1967 года, а кривая с запада на север в Понтипридде была закрыта 5 августа 1968 года.^[10]

Филиал в Роате был закрыт 6 мая 1968 года. Кроме того, в ноябре 1965 года полностью закрылась линия Каубридж, в настоящее время предназначенная только для грузовых перевозок (за исключением перевозки железной руды в Llanharry ) до 1975 года. Линия Пенарт - Кадокстон полностью закрылась 6 мая 1968 года вместе с веткой Роат-Док в тот же день.^[10][2]

Из-за закрытия в середине 20-го века ТВР стал единственным железнодорожным маршрутом в Мертир Тидвил. Товарная станция на Плимут-стрит была закрыта в 1968 году. Линия от сигнальной будки Black Lion (Merthyr Vale ) в Мертир-Тидвил был выделен в феврале 1971 г. По мере того, как движение минералов уменьшилось, четырехколесный путь к югу от Понтипридда стал ненужным, и в 1980 г. он был сокращен до двухрядного.

В Угольные шахты Альбиона филиал, обслуживаемый Пон-Шон-Нортон, полностью закрылся в сентябре 1970 г.^[10][2]

Линия Мертира из Аберсинона была выделена в 1971 году, а линия Treherbert выше Cwmparc была выделена в 1972 году.^[10][2]

10 августа 1973 г. Абердэр ветка была изменена; подходя из Аберсинона, линия пересекала Река Кинон в Cwmbach вдоль линии гораздо более раннего отрога шахты Cwmbach и присоединился к бывшей линии Taff Vale Extension и Vale of Neath в Абердэр. Линия от точки разветвления до станции Aberdare TVR была закрыта.

Филиал в Эйрв закрылся в 1977 году, когда закончила работу последняя шахта. Филиал Rhondda Fach также лишился грузовой службы в 1987 году.^[10][2]

Сеть сегодня

По состоянию на 2020 год^{[Обновить]}, основные маршруты ТВР в настоящее время используются с преобладанием пассажирских перевозок. Мертир Тидвил, Абердэр,^{[примечание 10]} и Treherbert есть поезда для Кардифф Квин-стрит. В Кардиффский филиал управляет большей частью бывшего отделения Cardiff Docks. В Филиал Пенарт и Линия от Радыра до парка Ниниан завершить оставшиеся пассажирские маршруты. В 2020 году пассажирские перевозки находятся под управлением Транспорт для Уэльса.

Существует очень ограниченный объем грузовых перевозок, состоящий только из поездов из Башня шахты над Абердэром.

Несчастные случаи

19 октября 1878 года пустой пассажирский поезд свернул на треугольник Понтиприда. Он двигался по неправильной линии от Норт-Джанкшн до Рондда-Разрез-Джанкшен и столкнулся с идущим вниз поездом из Ронда. Погибли тринадцать человек.^[2]

12 августа 1893 года в 15:50 поезд из Мертира в Кардифф сошел с рельсов в Треффоресте, на перекрестке Ллантрисант. Поезд ехал через вагоны из Аберистуит когда сломался штифт подвески локомотива, и локомотив рухнул, и шесть пассажирских вагонов сбежали по насыпи и были разбиты. Тринадцать человек погибли и двенадцать получили ранения.^[27]

23 января 1911 года пассажирский поезд врезался в заднюю часть поезда с углем в коксовых печах, недалеко от Понтипридда. Авария произошла из-за нарушений в работе блока сигнальщиком, который забыл, что он впустил первый поезд в секцию и не получил за это «Поезд вне секции». Приборы блочные были двухпозиционного типа. Одиннадцать человек погибли, пятеро получили серьезные ранения.^[28]

Топография

Основная линия

[ v т е ] Кардифф в Мертир Тидвил
Легенда
ми +ch к Cyfarthfa Ironworks 24+28 Мертир Плимут-стрит Мертир-Хай-стрит Брекон и Мертир Рли к Брекон Dowlais Incline к Даулейский металлургический завод Долина Нит Рлай к Hirwaun Двор квакеров и улица Мертир 23+03 Пентребах 21+68 Troed-y-rhiw 19+77 Merthyr Vale Двор квакеров и улица Мертир Ньюпорт, Абергавенни и Херефорд Рли к Абердэр 17+73 Квакерский двор Ньюпорт, Абергавенни и Херефорд Рли к Нельсон & Понтипул Наклонная вершина Филиал Абердэр к Абердэр 16+28 Аберсинон Филиал Льянкайах к Нельсон Филиал Ynysybwl к Ynysybwl Филиал Льянкайах к Нельсон через Cilfynydd Rhondda Branch к Treherbert & Maerdy 12+74 Понтипридд Понтипридд, Кайрфилли и Ньюпорт Рли к Caerphilly 12+01 Treforest Кардифф Рли к Коритон Барри Железнодорожный к Барри Докс Филиал Ллантрисант к Llantrisant 7+24 Taff's Well 5+31 Радыр Llandaff Rhymney Railway к Caerphilly 1+08 Кардифф Квин-стрит Южный Уэльс Железная дорога к Глостер и Лондон Паддингтон Кардифф (Великий вестерн ) Южный Уэльс Железная дорога к Суонси Bute West Dock 0+00 Доки Кардиффа (Бьют-роуд)

• Мертир (Плимут-стрит); открыт 21 апреля 1841 г .; закрыт 1 августа 1877 г .; пассажирские поезда переведены на станцию ​​High Street;
• Brandy Bridge Junction; схождение линии от Мертир-Хай-стрит;
• Пентребах; открыт 1 августа 1886 г .; переименован Пентр-Бах 1980;
• Troed-y-rhiw; открыт к декабрю 1841 г .; Все еще открыт;
• Merthyr Vale; открыт 1 июня 1883 г .; Все еще открыт;
• Quaker's Yard; открыт 11 января 1858 г .; переименован в Quaker's Yard Low Level 1924; переименован в Quaker's Yard 1968; сейчас же Квакерский двор; Все еще открыт;
• Наклонная вершина; открыт 29 сентября 1841 г .; закрыт в декабре 1857 г .;
• Дом навигации; открыт 9 октября 1840 г .; переименован в Aberdare Junction 1849; переименован в Abercynon 1896; переименован в Abercynon South 1988; переименован Аберсинон; Все еще открыт
• Llancaiach Branch Junction / Stormstown Junction;
• Clydach Court Junction;
• Платформа Berw Road; открыт 17 октября 1904 г .; закрыт 1 июля 1906 г .;
• Pont Shon Norton Junction; конвергенция ветви Льянкайаха;
• Pontypridd Northern Junction; отклонение Петли Понтиприда в сторону Порта;
• Ньюбридж-Джанкшн; открыт 9 октября 1840 г .; переименован Понтипридд 1886; Все еще открыт;
• PC&N Junction; расхождение линии Caerphilly;
• Treforest; открыт к декабрю 1846 г .; позже переименован Trefforest; Все еще открыт;
• Treforest Junction; разветвление линии на Ллантризант и Кардиффскую железную дорогу;
• Maesmawr; открыт 30 октября 1840 г .; закрыт 20 апреля 1841 г .;
• Treforest Estate; открыт 5 января 1942 г .; позже переименован Усадьба Trefforest; Все еще открыт;
• Таффс хорошо; открыт 9 октября 1840 г .; также известный как Мост орехового дерева и перекресток орехового дерева; сейчас же Taffs Well; Все еще открыт; конвергенция Нантгарвской ветви; схождение ветви орехового дерева от перекрестка Пенрос;
• Радыр; открыт 1 июня 1883 г .; Все еще открыт; дивергенция ветви Радыр (к Пенарту);
• Llandaff Loop Junction; конвергенция петли Лландаффа;
• Лландафф; открыт 9 октября 1840 г .; переименован Llandaf; Все еще открыт;
• Roath Branch Junction;
• Платформа северной дороги Майнды; открыт в мае 1907 г .; переименован в Maindy North Road Halt 1922; переименован Maindy Halt 1952; закрыт 15 сентября 1958 г .;
• Платформа Cathays Woodville Road; открыт в июле 1906 г .; переименован в Cathays Woodville Road Halt 1922; переименован Woodville Road Halt; закрыт 15 сентября 1958 г .;
• Cathays; открыт 3 октября 1983 г .; Все еще открыт;
• Нижний перекресток Crockherbtown; отклонение линии на восточный док Кардиффа;
• Квин-стрит, северная развязка; сближение связи от линии Heath;
• Кардифф; открыт 9 октября 1840 г .; позже известный как Кардифф Квин-стрит; Все еще открыт;
• Cardiff East Branch Junction; дивергенция восточного отделения Кардиффа;
• Кардифф-Бьют Док; открыт после апреля 1841 г .; переименован в Cardiff Docks, затем Cardiff Bute Road, совсем недавно Кардифф Бэй; Все еще открыт.

Мертир-Хай-стрит

• Мертир (железнодорожная станция Долина Нита); открыт 2 ноября 1853 г .; Пассажирские перевозки ТВР переведены 1 августа 1877 г .; переименован Мертир Тидвил 1980; Все еще открыт;
• Mardy Junction; отклонение линии на Железную дорогу Долины Нита;
• Brandy Bridge Junction; над.

Линия Абердэр

• Милл-стрит; открыт 5 апреля 1847 г .; закрыт 21 ноября 1852 г .; открыт 26 ноября 1904 г .; закрыт для публики в июне 1912 года, но горняки продолжали использовать его до 1940-х годов;
• Dare Valley Junction; схождение линии от Нантмелин;
• Коммерческая уличная платформа; открыт 26 ноября 1904 г .; закрыт в июне 1912 г .;
• Абердэр; открыт 6 августа 1846 г .; переименован Низкий уровень Абердэр 1924; закрыт 16 марта 1964 г .;
• Триман; открыт в январе 1857 г .; переименован Абераман 1888; закрыт 16 марта 1964 г .;
• Абераман; открыт 5 апреля 1847 г .; закрыт 14 июля 1856 г .; расхождение филиала угольной шахты Аберамана;
• Первая станция Абераман; схождение трассы шахты Аберамана; конвергенция отделения Цвмбах;
• Платформа перехода Даффрин; открыт 26 декабря 1904 г .; переименована в платформу Abercwmboi 1906; переименован в Abercwmboi Halt 1922; закрыт 2 апреля 1956 года;
• Fernhill; открыт 3 октября 1988 г .; Все еще открыт;
• Рябина; открыт 6 августа 1846 г .; переименована в Mountain Ash Oxford Street 1924; закрыт 16 марта 1964 г .; вновь открыт как Рябина 3 октября 1988 г .; Все еще открыт;
• Penrhiwceiber; открыт 1 | июня 1883 г .; переименован в Penrhiwceiber Low Level 1924; закрыт 16 марта 1964 г .; вновь открыт как Penrhiwceiber 3 октября 1988 г .; Все еще открыт;
• Платформа Мэтьюстауна; открыт 1 октября 1914 г .; переименован Мэтьюстаун Хэлт 1922; закрыт 16 марта 1964 г .;
• Платформа моста Понтикинон; открыт 26 декабря 1904 г .; переименована в платформу моста Понтинона в 1910 году; переименован в мост Понцинон, остановка в 1922 году; переименован Pontcynon Halt 1954; закрыт 16 марта 1964 г .;
• Аберсинон Норт; открыт 3 октября 1988 г .; закрыт 2008 г .;
• Аберсинон; над.

Отделение Долины Дэйра

• Угольная шахта Булльфа;
• Платформа Нантмелин; открыт 1 июля 1904 года только для горняков; закрыт 1 апреля 1949 г .;
• Абердэр LL (вверху)

Ронда Фаур

[ v т е ] Долина Рондда
Легенда
миль -цепи Blaenrhondda Branch Рондда и Суонси-Бэй-Рлай к Суонси Филиал Blaencwm 23-50 Treherbert 23-02 Ynyswen 22-02 Treorchy 21-50 Тон Пентре 20-75 Истрад Рондда 19-07 Llwynypia Clydach Vale Филиал Pwllyrhebog Jn 18-03 Тонипанди 17-40 Динас Рондда Maerdy Colliery 22-46 Maerdy 20-60 Ферндейл Tylorstown Понтигвейт Халт Платформа Wattstown 17-11 Ынышир Rhondda Fach Junction 16-10 Porth Cymer Colliery Aerw Branch Junction 14-74 Trehafod Hafod Junction Барри Железнодорожный к Барри 12-74 Понтипридд к Кардифф │ к Мертир

• Fernhill Coliery, Blaenrhondda;
• Fernhill Coliery; открыт в 1875 году для горняков; дата закрытия не определена;
• R&SB Junction; схождение линии Рондда и Суонси Бэй;
• Treherbert; открыт 12 января 1863 г .; Все еще открыт;
• Платформа Тилакох; открыт в октябре 1906 г .; закрыт в ноябре 1912 г .; вновь открыт как Ynyswen 29 сентября 1986 г .; Все еще открыт;
• Треорки; открыт 27 сентября 1869 г .; перемещен 30 цепями 3 марта 1884 г .; переименован Treorchy 1892; Все еще открыт;
• Платформа Pentre; открыт в октябре 1906 г .; закрыт в ноябре 1912 г .;
• Истрад; открыт 4 февраля 1861 г .; переименован Тон Пентре 29 сентября 1986 г .; Все еще открыт;
• Истрад Рондда; открыт 29 сентября 1986 г .; Все еще открыт;
• Llwynypia; открыт в мае 1871 г .; Все еще открыт;
• Тонипанди и Треало; открыт 9 марта 1908 г .; переименован Тонипанди 1973; Все еще открыт; схождение ветви Pwllyrhebog;
• Динас Рондда; открыт 2 августа 1886 г .; закрыт 12 апреля 1917 г .; открыт в июле 1919 г .; сейчас же Динас (Рондда); Все еще открыт
• Панди; открыт 1 мая 1861 г .; закрыт 2 августа 1886 г .;
• Porth; открыт 4 февраля 1861 г .; Все еще открыт;
• Хафод; открыт 30 августа 1861 г .; закрыт 17 октября 1892 г .;
• Хафод; открыта 17 октября 1892 г. на 5 км ниже предыдущей станции; переименован Trehafod 1905; Все еще открыт; конвергенция или филиал Airw;
• Trehafod Junction; отклонение железнодорожной линии Барри;
• Платформа Gyfeillon; открыт 5 июня 1905 г .; закрыт в июле 1918 г .;
• Rhondda Cutting; отклонение северной дуги в сторону Мертира;
• Понтипридд; над.

Ронда Фах

• Maerdy Colliery;
• Maerdy; открыт 18 июня 1889 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Ферндейл; открылась в 1868 году как частная станция для рабочих D Davis & Sons; закрыт 13 марта 1875 г .; открыт для публики 5 июня 1876 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Tylorstown; открыт 24 мая 1882 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Платформа Понтигвайт; открыт 5 июня 1905 г .; закрыт 1 октября 1914 г .;
• Платформа Wattstown; открыт 5 июня 1905 г .; закрыт 12 июля 1920 г .;
• Ынышир; открыт к июлю 1885 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Порт (вверху).

Филиал Roath

• Roath Branch Junction; над;
• Товары Roath;
• Доки Роат.

Радыр в гавань Пенарта

• Радыр; над;
• Карьерный узел; дивергенция петли Лландаффа;
• Danescourt; открыт 5 октября 1987 г .; Все еще открыт;
• Waterhall Junction; конвергенция Llantrisant № 1 Branch (L & TVJR от Common Branch Junction);
• Fairwater; открыт 5 октября 1987 г .; Все еще открыт;
• Парк Воун-Грон; открыт 2 ноября 1987 г .; Все еще открыт;
• Платформа парка Ниниан; открыт к июлю 1934 года, хотя, вероятно, для футбольных матчей с 1912 года; закрыт 3 сентября 1939 г .; вновь открыт как Ниниан Парк 5 октября 1987 г .; Все еще открыт; конвергенция Леквита Лупа; отклонение линии на Кардифф Сентрал;
• Южный перекресток Пенарта; схождение линии от Cardiff Central;
• Grangetown; открыт 29 мая 1882 г .; Все еще открыт;
• Пенарт Харбор Бранч Джанкшн; отклонение линии на Пенарт Таун;
• Док Пенарт; открыт 20 февраля 1878 г .; закрыт 1 января 1962 г.

Филиал Пенарт

Пенарт Харбор Джанкшн;

• Платформа Лландо; открыт 13 июня 1904 г .; закрыт 3 июня 1918 г .;
• Пенарт Док Филиал Джанкшн; расхождение линии на док Пенарт;
• Cogan Junction; расхождение Barry Railway;
• Dingle Road; открыт 1 марта 1904 г .; Все еще открыт;
• Пенарт Таун; открыт 20 февраля 1878 г .; потом Penarth; Все еще открыт;
• Alberta Place Halt; открыт 19 сентября 1904 г .; закрыт 6 мая 1968 года;
• Нижний Пенарт; открыт 1 февраля 1897 г .; переименован в Lower Penarth Halt 1935; закрыт 14 июня 1954 г .;
• Lavernock; открыт 1 декабря 1887 г .; закрыт 6 мая 1968 года;
• Swanbridge Halt; открыт к июлю 1906 г .; закрыт 6 мая 1968 года;
• Салли; открыт 24 декабря 1888 г .; закрыт 6 мая 1968 года;
• Biglis Junction; сближение с Барри Рейлвей.^[29][30][31]

Локомотивы

Паровой рельсовый двигатель TVR

До 1873 года локомотивы TVR проектировались и производились сторонними подрядчиками. ТВР локомотивы и прорабы мы:^[32][33]

• Джордж Буш (до сентября 1841 г.)
• Эдвард Бейдж (1841 - декабрь 1842)
• Уильям Брантон (декабрь 1842–?)
• Ричард Грегори
• Уильям Крейг
• Александр Колвилл (? –1846)
• Генри Клементс (декабрь 1846 - январь 1858)
• Джозеф Томлинсон (январь 1858 - июль 1869)
• Б. С. Фишер (1869–1873)
• Tom Hurry Riches (1 октября 1873 г. - 4 сентября 1911 г.)
• Джон Кэмерон (1911–1922)

Классы локомотивов

• Taff Vale Railway Класс A
• Taff Vale Railway H класс
• Taff Vale Railway O1 класс
• Taff Vale Railway O2 класс
• Taff Vale Railway O3 класс
• Класс Taff Vale Railway O4
• Taff Vale Railway U класс
• Taff Vale Railway U1 класс

Иск против профсоюза

В 1901 году компания успешно подала иск против Объединенное общество железнодорожников, профсоюз, за ​​убытки, понесенные во время забастовки их членами, которые пытались заставить компанию признать профсоюз. Решением суда компании было присуждено 23 000 фунтов стерлингов, что опровергает мнение о том, что профсоюзы неуязвимы для ущерба, нанесенного действиями их членов. После смены правительства в 1906 г. Закон о торговых спорах 1906 года был принят, что дало профсоюзам иммунитет от таких требований.^[34]

Сохраненные локомотивы, подвижной состав и атрибутика

Вагоны и вагоны

Подборка оригинального подвижного состава TVR сохранилась до наших дней.

TVR Coaches No. 220, 153, 145, 52 и 31 хранятся в Гвили Железнодорожный в западном Уэльсе на попечении группы Gwili Vintage Carriage.^[35] Тренера TVR нет. 73 также был восстановлен для эксплуатации на Суиндон и Криклейд Железная дорога.^[36] Тренеры № 277, 210 и 112 стоят в частной резиденции. № тренеров 203, 48 и 51 теперь принадлежат Национальным музеям и галереям Уэльса.

Вагон-минераловоз 4-х колесный 7-местный TVR 10153

Известно, что сегодня существует только один вагон с минералами, Дидкот железнодорожный центр.^[37]

Известно, что один шестиколесный фургон с тормозами существует в частной резиденции в г. Уилтшир.^[38]

Локомотивы

Сохранились два локомотива.

TVR O2 класс класс 0-6-2Т нет. 85, построен в 1899 г. на Neilson, Reid & Co., Глазго, в настоящее время (22 октября 2018 г.) проходит капитальный ремонт Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли с котельным билетом, который истекает в 2026 году.

TVR O1 класс класс нет. 28, построен в 1897 году на Кардифф Вест Ярд Локомотивный завод, является последним выжившим уэльским локомотивом стандартной колеи. Он принадлежит Национальный железнодорожный музей под опекой Национальный музей Уэльса и требует капитального ремонта. По состоянию на 2013 год косметической реставрации нет. 28 должен был идти вперед. Целью было вернуть локомотив в исходное состояние.^[39]

Атрибутика

Музей долины Кинон, Абердэр, содержит небольшую коллекцию предметов, принадлежавших железнодорожной компании Таф-Вейл. К ним относятся железнодорожный фонарь, веха и знаки переезда и слабого моста.

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка

• Страницы Тафф Вейл
• 1979 Фотография Тафф Вейл нет. 28
• Тафф Вейл № 85
• Железная дорога Тафф-Вейл и док Пенарта (1908, стр. 161–192)
• Железнодорожная компания Тафф Вейл (1920, с. 132–142)
• Железная дорога Тафф-Вейл