Зигзаг (железная дорога) - Zig zag (railway)

Австралия: Литгоу Зиг Заг
Германия: требуется зигзаг, чтобы пересечь внешнюю дамбу на Железнодорожный обслуживая остров Nordstrandischmoor
Индия: Дарджилинг Гималайская железная дорога, а ЮНЕСКО Объект всемирного наследия, с шестью полными зигзагами
Италия: зигзаг на железной дороге Чечина-Вольтерра
Япония: знак платформы станции Обасуте с обратным движением
Северная Корея: переключение между Танбаллингом и Мальхвири
Швейцария: SBB A 3/5 на поворотной платформе на железнодорожной станции Chambrelien

А Железнодорожный зигзаг или же обратный переход, это метод восхождения на крутые уклоны с минимальной потребностью в туннели и тяжелые земляные работы.[1] На коротком расстоянии (соответствующем средней части буквы «Z») направление движения меняется на противоположное, прежде чем будет возобновлено исходное направление.[2] Не все обратные пути бывают парами, и в этом случае поезду, возможно, придется ехать назад на значительное расстояние.

Место на железных дорогах, построенное с использованием зигзагообразной трассы, при которой поезда должны менять направление, чтобы продолжить движение, является реверсивная станция.[3]

Один из лучших примеров - Дарджилинг Гималайская железная дорога, а ЮНЕСКО Объект всемирного наследия железной дороги в Индии, которая имеет шесть полных зигзагов и три спирали.[4]

Преимущества

Зигзаги, как правило, дешевле строить, потому что требуемые уклоны непостоянны. Инженеры-строители обычно могут найти серию более коротких сегментов, идущих вперед и назад по склону холма, более легко и с меньшими затратами, чем непрерывный уклон, который приходится преодолевать более крупномасштабной географии холмов.

Недостатки

Зигзаги страдают рядом ограничений:

  • Длина поездов ограничена размером, который может поместиться на самом коротком отрезке пути зигзага. По этой причине Литгоу Зиг Заг заглушки были продлены с большими затратами в 1908 году.[5] Даже тогда задержки были такими, что зигзаг пришлось в конце концов обойти новым маршрутом, открытым двумя годами позже.
  • Разворот локомотивного поезда, специально не оборудованного для тяни-Толкай эксплуатация без предварительного запуска двигателя в задней части поезда может быть опасной, хотя эксплуатация поезда с двумя локомотивами, по одному на каждом конце (практика, известная как "пополнение и хвост "), может уменьшить опасность.
  • Необходимость останавливать поезд после каждого сегмента, переключать переключатель, а затем двигаться в обратном направлении означает, что движение по зигзагу происходит медленно.

Опасности

Если вагоны в грузовом поезде плохо выстроены, а легковой автомобиль находится между более тяжелыми (особенно с буферные муфты ) движение по средней дороге зигзага может вызвать крушение легкого вагона.[6]

Примеры

Рекомендации

  1. ^ Раймонд, Уильям Г. (1912). «Железнодорожное машиностроение» (Книги Google). На пляже, Фредерик Конверс (ред.). Американа: универсальная справочная библиотека, включающая в себя искусство и науку, литературу, историю, биографию, географию, торговлю и т. Д. Со всего мира. 17. Нью-Йорк: Компиляционный отдел Scientific American.. Получено 3 января 2010. Высокие горные уровни… могут быть проложены туннелями… но… могут быть достигнуты одним из нескольких методов, принятых для получения практических оценок: (1) Зигзагообразное развитие… (2) Обратное развитие… (3) Спирали или петли…
  2. ^ Raymond 1912. «Развитие обратного переключения…, требующее использования переключателей на этих концах и поддержки поезда на альтернативных участках».
  3. ^ Джексон, Алан А. (2006). Железнодорожный словарь (4-е изд.). Страуд: Саттон Паблишинг. п. 285. ISBN  0-7509-4218-5.
  4. ^ «Горные железные дороги Индии». Центр всемирного наследия ЮНЕСКО. Получено 30 апреля 2006.
  5. ^ "Зигзагообразное отклонение". Либерал Даббо и защитник Маккуори (Новый Южный Уэльс: 1892–1927). Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 5 декабря 1908 г. с. 4. Получено 17 февраля 2013.
  6. ^ «Железнодорожная катастрофа на зигзаге». Батерст Free Press and Mining Journal (Новый Южный Уэльс: 1851–1904). Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 10 апреля 1895 г. с. 3. Получено 19 февраля 2013.
  7. ^ «Историко-археологическая оценка предлагаемой велосипедной дорожки, возле карьера Торнли, Виа де Сакс Клоуз, Торнли (региональный парк долины Беровра), Северо-Запад». (PDF). Строительство железнодорожного подъездного пути и зигзага к карьере, а также лагерь Холла были связаны с Amos & Co, которая выиграла контракт на строительство участка железной дороги от Стратфилда до реки Хоксбери.. Эдвард Хиггинботам и партнеры PTY LTD. Март 2002 г.. Получено 19 ноября 2017.
  8. ^ "Bang rdsskisser SVJ / HFJ". www.ekeving.se.
  9. ^ «Бандель 660». www.historiskt.nu. Получено 19 ноября 2020.