Альпинизм (железная дорога) - Hillclimbing (railway)
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Сентябрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Скалолазание Это проблема, с которой сталкиваются железнодорожные системы, когда груз должен подниматься по склону. Хотя железные дороги обладают отличной способностью перевозить очень тяжелые грузы, это преимущество имеет значение только тогда, когда рельсы достаточно ровные. Как только градиенты увеличиваясь, тоннаж, который может перевозиться, значительно уменьшается.
История
Ранние трамвайные и железные дороги были проложены с очень пологими уклонами, потому что локомотивы и лошади транспортировка были настолько низкими в тяговом усилии. Единственное исключение - линия, которая полностью спускалась под гору для загруженного трафика. На этом раннем этапе тормоза были очень примитивными.
Если железная дорога должна пересекать горный хребет, важно снизить саммит насколько это возможно, так как это уменьшает крутизну градиентов с обеих сторон. Это можно сделать с помощью саммита туннель или глубокий резка на высшем уровне.
Тоннель на вершине может еще больше понизить вершину, а более крутые холмы приводят к более коротким туннелям. Кроме того, туннели стоят одинаково независимо от того, насколько велика вскрыша, в то время как стоимость шлама, как правило, увеличивается с увеличением площади покрывающей породы.
В первые дни пара требовалось проявлять осторожность с туннелями на высшем уровне, поскольку в их конструкции были проблемы с дымом и скользким рельсом.
Правящий градиент
В правящий градиент участка железной дороги между двумя основными станциями - это уклон самого крутого участка. Правящий уклон определяет тоннаж груза, который локомотив может надежно перевозить.
Приемы преодоления крутых холмов
Некоторые из методов, которые можно использовать для преодоления крутых холмов, включают:
- разделение нагрузка или разделение тренироваться, что требует разъединения на вершине.
- добавление дополнительных банковская машина (и).
- Использование нескольких единиц для разделения нагрузки на ведущие колеса.
- замена двигатель с более мощным и тяжелым двигателем на время крутого подъема.
- укрепление пути на крутом спуске или приближение к нему, обеспечение более высоких скоростей и возможность движения поезда на уклоне. Это можно использовать в коротких подводных туннелях, где прямо перед подъемом есть крутой спуск.
- используя два в одном сочлененные локомотивы такой как Fairlie, Гарратт или же Маллет локомотив.
- используя бустерный двигатель, хотя обычно это ограничивается запуском тяжелого поезда.
- Зигзаги
- Спирали
- Подковообразные кривые
- Железнодорожная эстакада
- Система горных железных дорог Фелл
- Лифтов, кабель железные дороги или фуникулер железные дороги, управляемые стационарные двигатели (транспортировка кабеля вверх и вниз по склонам).
- Редукторные паровозы например, Шай локомотив
- Атмосферная железная дорога
- Канатная дорога (железная дорога)
- Обработка поверхности рельсов
- Компенсация для кривизны - уклон немного ослаблен на самых крутых поворотах, чтобы тяговое усилие тянуть поезд было равномерным.
Примеры
Ливерпуль и Манчестер Железная дорога
Новаторский Ливерпуль и Манчестер Железная дорога был построен в то время, когда выбор между локомотивом и канатной тягой не был очевиден. Таким образом, все участки восхождения (1 из 100) были сосредоточены в одном месте, где кабельные перевозки стационарные двигатели могли быть использованы в случае необходимости, в то время как остальная часть линии была спроектирована так, чтобы ее градуировка была настолько мягкой (скажем, 1 в 2000 году), что даже примитивные локомотивы имели шанс на успех. Как выяснилось на Рейнхилл Испытания В 1829 году локомотивы доказали свою способность справляться с короткими 1,6 км длиной 1 из 100 уклонов по обе стороны от уровня Рейнхилла.
Поскольку в ранних поездах были примитивные тормоза, также необходимо было иметь очень пологие уклоны, чтобы уменьшить потребность в сильных тормозах. Внезапные изменения градиентов также подчеркнули бы примитивный характер. муфты между вагонами.
Плавный уклон 1 к 2000 стал возможным благодаря очень прочным земляным работам и мостам.
Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик-Пик
В Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик, который в основном транспортировал уголь, также был открыт в 1830 году, но имел настолько крутые уклоны - 1 из 8, что канатные перевозки были необходимы.[1]
Редрут и Чейзуотер железная дорога
В Редрут и Чейзуотер железная дорога, узкоколейный маршрут через Корнишский полуостров (запланированный в 1818 г., открытый в 1825 г.) использовал значительный уклон для доступа к гавани на Портрит, которые, как и многие в Корнуолл сидит в крутой долине.
Ланкастер и Карлайл Железная дорога
На Ланкастер и Карлайл Железная дорога (L&CR) 1847 г. на вершине Шап была сделана глубокая выемка. Эта выемка была вырезана в скале, длиной около 0,5 мили (0,8 км) и глубиной от 50 до 60 футов (15,24–18,29 м).
Доклендское легкое метро
На Доклендское легкое метро вход в туннель с оригинала Лондон и железная дорога Блэкуолла виадук в тоннель в банк имеет самый крутой уклон на любой британской железной дороге - 1 из 17 (5,88%). Зигзагообразная полоса была приварена к поверхности рельса, чтобы поезда могли получить удовлетворительное сцепление и предотвратить скольжение.