Headshunt - Headshunt

Направляющая платформы и круговая петля на Станция Тоёока, Хёго, Япония, конечная линия от Миядзу

А хедшун (или же путь выхода в Соединенные Штаты ) - короткая длина отслеживать предоставлено для выпуска локомотивы в терминальные платформы, или разрешить маневрирование занимать место вне основных линий.

Терминальный хедшун

Принцип оконечного хедшунтинга:
1. поезд прибывает на станцию
2. Двигатель отрывается от поезда и переходит на хедшунт
3. производятся операции по изменению направления вращения двигателя (переключение между кабинами ...)
4. двигатель проезжает мимо автомобилей по круговой петле.
5. выполняются операции по изменению направления вращения двигателя (переключение между кабинами ...)
6. двигатель возвращается к машинам
7. Выполняются операции по изменению направления вращения двигателя, соединению двигателя с вагонами, и поезд может двигаться.

«Конечный хедшунт» - это небольшой отрезок пути, который позволяет локомотиву отсоединяться от поезда, двигаться вперед, а затем пробегать назад мимо него по параллельному пути. Такие заглушки обычно устанавливаются на конечная станция чтобы позволить локомотиву прибывающего поезда двигаться к противоположному концу (на железнодорожном языке, `` бегать вокруг '') его поезда, чтобы затем он мог вывести тот же поезд со станции в другом направлении (при условии, конечно, , что это локомотив, оборудованный для движения в любом направлении; для более старого оборудования с односторонним движением, такого как паровозы и локомотивы с кабиной, а уай или же Проигрыватель необходимо предусмотреть для физического поворота двигателя, а также дорожку для обкатки).

Реверсивный хедшун

Трамвайная остановка Мельбурнского университета имеет три последовательных реверсивных хэдшунта между двумя бегущими линиями.

Найдено в основном на системы метро, быстрый транзит Скоростной трамвай сети и трамваи, «реверсивное движение головы» позволяет некоторым поездам или трамваям изменять направление движения даже на линиях с интенсивным движением, в то время как другие продолжают движение через станцию. Обычно будет две бегущие линии, по одной для каждого направления движения, и хедшун будет расположен между двумя бегущими линиями, связанными с обеими посредством точки. Хотя большинство поездов будут проходить через станцию ​​и двигаться в том же направлении, отдельный поезд может быть направлен на реверсивный хедшун перед выходом на другую бегущую линию в противоположном направлении движения. Эта процедура позволяет увеличить частоту движения поездов на участке линии в центре города и снизить частоту на пригородных участках, позволяя некоторым поездам перемещаться туда и обратно только в центральной части города, используя реверсивные движения для изменения направления внутри поток поездов.

Маневровая шея

Термин headshunt может также относиться к маневровая шея или «шунтирующая шпора»: короткая длина отслеживать проложен параллельно основной линии, чтобы поезд мог вернуться в сайдинг или же железнодорожная станция не занимая основной бегущей строки.

Бегать

Эта статья об устройстве треков. Информацию о системе рекуперации тепла см. бегать по катушке.
Схема хедшунта и беговой петли

А бегать по кругу (или же круговая петля) представляет собой рельсовую систему, которая позволяет локомотиву присоединяться к противоположному концу поезда. Он обычно используется для буксировки вагонов на разъездной путь или на конечной станции для подготовки к обратному пути.[1] Этот процесс известен как «обгон поезда».[2]

Хотя обычная процедура для пассажирские поезда когда большинство из них буксировались локомотивами, маневры на государственных железных дорогах становятся все реже.[нужна цитата ] Более широкое использование несколько единиц и тяни-Толкай пассажирские перевозки позволяют избежать необходимости в выделенных путях и необходимости отсоединять и повторно прикреплять локомотив к железнодорожному персоналу на уровне рельсового пути.[нужна цитата ] Однако на железные дороги наследия Круговые петли по-прежнему более или менее необходимы на каждом конце бегущей линии, отчасти потому, что поезда обычно используют локомотивы, а отчасти потому, что обходные операции вызывают дополнительный интерес у посетителей. Эта практика до сих пор очень распространена на междугородних услугах в Виктория, Австралия.

Дорожки обхода используются в грузовой рельс услуга, позволяющая задавать вагоны в подъезде или менять направление движения, чтобы локомотив оставался впереди поезда для транспортировки. В этом случае колея объезда должна быть такой же длины, как самая длинная группа автомобилей, которые будут тянуть. Локомотив покидает вагоны на обходном пути или на главной линии, объезжает и зацепляется за другой конец поезда. Затем он может развернуть машины в ответвление.

Примеры

Станции, на которых раньше проводились обходы, включают:

Станции, на которых еще есть прогоны, включают:

Без петли

Если конечная станция имеет или больше не имеет круговой петли, поезда ограничиваются несколькими единицами или Верх и хвост поезда.

Релейные двигатели

Иногда конечная станция не имеет обходных контуров, отсутствие которых преодолевается путем подсоединения ретрансляционного двигателя к задней части для обеспечения питания следующей конечной поездки. Оригинальный двигатель прибывающего поезда шунтирует на разъезд релейного двигателя, где он ожидает прибытия второго поезда и так далее. Примеры паровых дней включают Фенчерч-стрит и Kingsgrove.

Рекомендации

  1. ^ Джексон, Алан А. (2006). Железнодорожный словарь (4-е изд.). Sutton Publishing Ltd. стр. 298. ISBN  0-7509-4218-5.
  2. ^ Эллис, Иэн (2006). Британская энциклопедия железнодорожного машиностроения Эллиса. Lulu.com. п. 307. ISBN  978-1-8472-8643-7.