Lapstone Zig Zag - Lapstone Zig Zag

Lapstone Zig Zag
Ранцевый виадук, Lapstone (2886372648) .jpg
Вид из Emu Plains, Новый Южный Уэльс
Обзор
Положение делГлавная западная линия впоследствии перенаправлен; этот раздел закрыт
ВладелецГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
LocaleWestern Sydney, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты33 ° 45′52 ″ ю.ш. 150 ° 38′22 ″ в.д. / 33,764569 ° ю.ш.150,639411 ° в. / -33.764569; 150.639411 (Зигзаг средняя дорога)Координаты: 33 ° 45′52 ″ ю.ш. 150 ° 38′22 ″ в.д. / 33,764569 ° ю.ш.150,639411 ° в. / -33.764569; 150.639411 (Зигзаг средняя дорога)
ТерминиРанцевый виадук (восток)
Станция Гленбрук (запад)
СтанцииLucasville
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
История
Открыт1867 (1867)
Закрыто18 декабря 1892 г. (1892-12-18)
Технический
Количество трековОдинокий
Характер
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Самая высокая высотаc. 167 метров (548 футов) (Гленбрук (1-й))
База данных наследия Нового Южного Уэльса
(Регистр местного самоуправления)
Официальное название
  • Lapstone Zig Zag;
  • Lapstone Zig Zag Railway;
  • Скарратт Парк
ТипМестное наследие (построено)
Назначен27 декабря 1991 г.
Номер ссылкиG024
Тип
  • Прогулочная дорожка и парк;
  • Бывшая железнодорожная ветка
КатегорияТранспорт - Земля
СтроительУильям Уоткинс

В Lapstone Zig Zag[1] был зигзагообразная железная дорога построен между Emu Plains и Blaxland станции на Главная западная линия из Новый Южный Уэльс в Австралия. Построен между 1863 и 1865 годами, чтобы преодолеть непреодолимый подъем по восточной стороне реки. Голубые горы,[2][3] зигзаг и связанный с ним Ранцевый виадук, песчаник арка виадук, были разработаны Джон Уиттон, Главный инженер Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса, и были построены Уильямом Уоткинсом. Зигзаг был указан на Голубые горы местное правительство реестр наследия 27 декабря 1991 г .;[4] в то время как соседний виадук из ранцевого мешка был указан на База данных наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[5] Lapstone ZigZag был первым в мире зигзагом, построенным на любой магистральной железной дороге.[4]

В правящий класс уже был очень высоким - 1 из 33 (3%).[6] Еще одним из первых планов было построить всю линию через Голубые горы по совершенно другому маршруту через Grose Valley с туннелем длиной 3 километра (1,9 мили), но в то время это было за пределами возможностей колонии Новый Южный Уэльс.[6] Трек включал в себя Ранцевый виадук и заброшенный впоследствии Lucasville Station, открыт в 1877 году.[7]

Зигзаг закрылся в 1892 году, когда главная западная линия была изменена через Гленбрукское отклонение и впоследствии участки линии были перепрофилированы как Великое Западное шоссе, а затем использовать в качестве пешеходной дорожки.

История

Девятнадцатый век

Контракт на строительство этой железной дороги от Пенрита до Вэлли-Хайтс, который включал строительство виадука с рюкзаком и зигзага Lapstone, был присужден Уильяму Уоткинсу в марте 1863 года, но был завершен на восемнадцать месяцев позже графика в декабре 1865 года. Он был открыт для движения в 1867 году. .

Как только поезд, идущий на запад, пересек виадук ранцевого мешка, он выехал на нижнюю дорогу зигзага. Были точки, где Средняя дорога врезалась назад и резко вверх, образуя среднюю линию Z. Помимо точек, Нижняя дорога расширяла дополнительные 162 метра (532 фута) до тупика. Именно в этом районе поезд остановился, прежде чем повернуть вспять и подняться на Мидл-роуд. Точно так же на стыке Средней и Верхней дорог Верхняя дорога проходила на некотором расстоянии от буферов на краю ущелья Ранца. Здесь поезд снова изменил направление, чтобы продолжить путь через Голубые горы. Станция Лукасвилль была завершена в 1877 году на продолжении Верхней дороги. В 1886 году линия пристройки Верхней дороги была реконструирована новой параллельной линией с более крутым уклоном на запад. Обе линии пристройки Top Road хорошо читаются.[4]

Линия пути (теперь без рельсов) проходит через хорошо выполненные каменные выемки на стандартном маршруте вдоль Top Road от Knapsack Street и Skarratt Park. К югу от платформы Лукасвилля есть красивая каменная водопропускная труба. Станция Лукасвилль была построена в 1877 году для министра шахт, Джон Лукас у кого поблизости был дом для отдыха.[7] В водопропускной трубе, которая все еще находится в эксплуатации, используется каменная выемка на западной стороне для отвода сточных вод вглубь пути в квадратный канал, построенный из каменных блоков. Затем вода стекает по крутому оврагу на восток.[4] К западу от Верхней дороги есть серия невысоких террас из песчаника, которые, вероятно, отмечали границу между поместьем Лукасвилль и железной дорогой. Зигзаг в значительной степени окружен кустарником, с вкраплениями впечатляющих видов на восток, до Сиднея. Обстановка дает поразительное ощущение путешествия по горам девятнадцатого века, когда путешественник входил в пустыню. У южного входа на Верхнюю дорогу Зигзага, в конце улицы Ранца, есть ворота, препятствующие въезду транспортных средств. Сразу за этими воротами, на северной стороне, есть четыре уцелевших шпалы и металлические шипы, все, что осталось от оригинального железнодорожного пути.[4]

Железнодорожный путь через горы простирался до Wentworth Falls (затем названный "Weatherboard") к 1867 г.[8] но зигзаг Lapstone, в который входила станция Лукасвилль, вскоре столкнулся с проблемами: длина верхних и нижних точек ограничивала длину поездов, а однопутный путь означал, что поезда, идущие в противоположных направлениях, должны были останавливаться на переходах. Первая точка пересечения после Lapstone Zig Zag находилась на Сайдинге Васко, на том месте, где сейчас Glenbrook Station.

Lapstone ZigZag был первым зигзагом, построенным на любой магистральной железной дороге в любой точке мира. Идея, на которой построил Уиттон, пришла от индийских железных дорог. Его друг, Соломон Тредуэлл, в 1859 году начал строительство половины зигзага (с разворотной линией и каменными виадуками) на Бхоре Гхат на Линия Бомбей - Пуна. Хотя Тредуэлл умер в 1859 году, его вдова завершила половину зигзага в 1863 году, наняв 42000 человек, и об этом подвиге довольно подробно рассказывалось в Sydney Morning Herald 3 июля 1863 года. Уиттон знал о завоевании Бхор-Гхата, что создало проблемы, очень сравнимые с Lapstone Monocline, как из личного, так и из общественного общения. То, как он приспособил индийский опыт к полному зигзагу, приблизился к изысканному и очень дешевому виадуку из песчаника, было существенным подвигом в мировом железнодорожном строительстве.[9][10]

Одиночный трек стал причиной несчастного случая со смертельным исходом на Emu Plains в 1878 году, когда товарные поезда, идущие на восток и на запад, столкнулись.[2]

В 1890 году сигнальные будки были построены как в нижней, так и в верхней точках зигзага, чтобы заменить стрелков, использующих ручные рычаги.[4]

Отклонение туннеля Гленбрук

Основные статьи: Гленбрукское отклонение (1892) и Туннель Гленбрук (1913)
Артура Стритона Огонь горит

Комиссар железных дорог Э. М. Эдди решил, что зигзаг следует заменить на отклонение включая туннель оба были построены около 1890 года. Станция Lapstone ZigZag и Lucasville были официально закрыты 18 декабря 1892 года, и рельсы были подняты после завершения строительства тоннеля Гленбрук.[4] У Deviation вскоре возникли проблемы, поскольку он был построен на том же слишком крутом уклоне, что и Zig Zag, из-за чего локомотивы скользили по туннелю, в основном из-за утечки воды на дно туннеля из соседнего ручья, а дым также стал проблемой для подъема поездов, так как туннель не предназначен для выпуска дыма.[2]

Строительство туннеля является предметом Артура Стритона известная картина Огонь горит.[11]

Двадцатый век

К 1910 году линия в целом дублировалась (превращалась в двойной трек ), а туннель «крылатый» был заменен на другом отклонении с более плавным выравниванием с 1 из 60 (1,67%) ступеней и новым Гленбрук Туннель на мысе Блаффс на откосе Гленбрук-Крик. С тех пор нижняя часть трассы, включая исторический Виадук Ранцевого Оврага, была преобразована в дорогу, Великое Западное шоссе, главную дорогу на холм Лэпстоун, пока в 1993 году ее не заменила автомагистраль M4.[12] Старый туннель был переоборудован для выращивания грибов, но также использовался РАФ для хранения во время Вторая Мировая Война.[13] В период с 1943 по 1946 год в туннеле Гленбрук протяженностью 660 метров (2165 футов) хранилось химическое оружие, в основном бочки с горчица.[14] Сегодня до Зигзага, Ранцевого виадука, Туннеля Олд Гленбук и станции Лукасвилл можно добраться по пешеходным дорожкам.

Ранцевый виадук, 1863-65 гг.

Ранцевый виадук
Рюкзак Viaduct.jpg
Координаты33 ° 45′31 ″ ю.ш. 150 ° 38′25 ″ в.д. / 33.75861111111111 ° ю.ш.150.64027777777778 ° в. / -33.75861111111111; 150.64027777777778 (Ранцевый виадук)
НесетТолько пешеходы
КрестыРюкзак Овраг
LocaleGlenbrook, Голубые горы, Новый Южный Уэльс, Австралия
Характеристики
ДизайнАрка виадук
МатериалПесчаник Хоксбери
Общая длина118 метров (388 футов)
Высота37 метров (120 футов)
Самый длинный промежуток5 из 17 метров (55 футов)
Нет. пролетов7
История
Инженерное проектированиеДжон Уиттон
ПостроенВ. Уоткинс
Начало строительства1863
Окончание строительства1865
Открыт1867
База данных наследия Нового Южного Уэльса
(Регистр местного самоуправления)
Официальное названиеРанцевый виадук, Лапстон; Мост ДТП № 967
ТипГосударственное наследие (построено)
Назначен2 апреля 1999 г.
Номер ссылкис.170
ТипАвтомобильный мост
КатегорияТранспорт - Земля
СтроительУильям Уоткинс
Место расположения
Рекомендации
[5]

Ранцевый виадук - песчаник. арка виадук, разработано Джон Уиттон и построен Уильямом Уоткинсом. Его цель состояла в том, чтобы провести главную западную железнодорожную ветку через Ранцевое ущелье. Он составлял часть зигзага, который поднимался по восточному откосу от равнины Эму до сегодняшнего Гленбрука. Уиттон также спроектировал и построил Мост Виктории через реку Непин в Пенрите.

Строительство виадука Ранцевого Оврага началось в марте 1863 года подрядчиком У. Уоткинсом, который также завершил строительство каменных опор моста Виктория в Пенрите. Работы были завершены в 1865 году, и мост был построен из местного песчаника, добытого в окрестностях Lapstone, и нес единую железнодорожную ветку.

Виадук вышел из употребления в 1913 году после завершения уклонения от ущелья Гленбрук. В 1926 году, после более чем десятилетнего перерыва в использовании, Ранцевый виадук был передан Управлению главных дорог. Правление стремилось улучшить маршрут Великого Западного шоссе между Emu Plains и Blaxland, который в то время зигзагом поднимался вверх по нынешней улице Old Bathurst Road. Проезжая часть виадука была расширена, чтобы учесть две полосы движения для автомобилей, за счет обрезки внутренней стороны каменных парапетов. Новая дорога была открыта губернатором сэром Дадли ДеЧаиром 23 октября 1926 года. Виадук был снова расширен в 1939 году за счет строительства железобетонной консольной палубы из-за увеличения интенсивности движения транспорта.

Окончательное отклонение Великое Западное шоссе, с открытием Западная автомагистраль M4 в 1993 году прекратилось движение транспорта через Ранцевый виадук. В 1995 году Виадук был вновь открыт для публики как часть исторической пешеходной прогулки Lapstone Zig Zag.[5]

Сегодняшний день

Линия старых путей и вырубок (включая давно заброшенную платформу станции Лукасвилл) и старый мост Ранцевого Оврага сейчас популярны. прогулка по лесу отслеживать.[15] Часто какофония пение птиц и насекомых можно услышать там, где ущелье находится глубоко у виадука, и они будут иметь тенденцию повторять эти звуки, особенно колокол шахтер. Хотя оригинальный туннель закрыт, есть еще одна прогулка по кустам, которая приведет вас к его входу.[13][16]

Галерея

  • Ранцевый виадук, деталь

  • Спуск по лестнице на виадук от Siding Lookout

  • Маркерная табличка на тригг. точка, обозначающая расстояния.

  • Остатки вокзала Лукасвилля и ступеней

  • Путеводитель по ранцевому парку

  • (1) Ступеньки платформы Lucasville.JPG

Смотрите также

Координаты

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Рекомендации

  1. ^ Синглтон, К. С. (сентябрь 1956 г.). «Восхождения на Лапстон-Хилл». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 117–131.
  2. ^ а б c Низкий, Джон (1991). Живописные воспоминания Голубые горы. Kingsclear Книги.
  3. ^ "Голубые горы Гленбрук". Голубые горы Гленбрук. 21 марта 2010. Архивировано с оригинал 1 апреля 2009 г.. Получено 5 декабря 2011.
  4. ^ а б c d е ж грамм "G024: Lapstone Zig Zag". База данных наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. Получено 2 июн 2018.
  5. ^ а б c «Ранцевый виадук, Лапстон». База данных наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. Получено 2 июн 2018.
  6. ^ а б Бейли 1980.
  7. ^ а б "Голубые горы Гленбрук". Голубые горы Гленбрук. 21 марта 2010. Архивировано с оригинал 1 апреля 2009 г.. Получено 5 декабря 2011.
  8. ^ «В гостях у парка». Служба национальных парков и дикой природы Нового Южного Уэльса. 28 ноября 2011. Архивировано с оригинал 3 октября 2006 г.. Получено 5 декабря 2011.
  9. ^ Ли 2000, п. 163–166.
  10. ^ "Сидней Морнинг Геральд". Sydney Morning Herald. XLVIII (7823). Новый Южный Уэльс, Австралия. 3 июля 1863 г. с. 4.
  11. ^ «По следам художника». Artistsfootsteps.com. Получено 5 декабря 2011.
  12. ^ Мартин, Дэвид (28 февраля 2010 г.). «Железнодорожные маршруты Лапстон-Хилл: Голубые горы, Австралия». Infobluemountains.net.au. Получено 5 декабря 2011.
  13. ^ а б Мартин, Дэвид (9 декабря 1912 г.). "Старый железнодорожный туннель Гленбрука: страницы железной дороги Голубых гор". Infobluemountains.net.au. Получено 5 декабря 2011.
  14. ^ Планкетт, Джефф (нет данных). «Депо: туннель Гленбрук». Химическая война в Австралии. Получено 14 мая 2020.
  15. ^ "Wildwalks". AU-NS: Wildwalks. Получено 5 декабря 2011.
  16. ^ «Прогулка по пешеходной тропе по туннелю Лапстона». AU-NS: Wildwalks.com. Получено 5 декабря 2011.

Атрибуция

Библиография

внешняя ссылка