Железнодорожный вокзал Кентербери, Сидней - Canterbury railway station, Sydney

Кентербери
Сидней Поезда пригородная электричка Линия T3 Bankstown
Вид с платформы 1 в 2018 г.
Место расположения	Кентербери-роуд, Кентербери Австралия
Координаты	33 ° 54′43 ″ ю.ш. 151 ° 07′06 ″ в.д. / 33.911877 ° ю.ш. 151.118347 ° в. / -33.911877; 151.118347Координаты: 33 ° 54′43 ″ ю.ш. 151 ° 07′06 ″ в.д. / 33.911877 ° ю.ш. 151.118347 ° в. / -33.911877; 151.118347
Высота	13 метров (43 футов)
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	Сидней Поезда
Линия (и)	Bankstown
Расстояние	10,16 км (6,31 миль) от Центральная
Платформы	2 сторона
Треки	4
Подключения	Автобус
Строительство
Тип структуры	Земля
Уровни платформы	1
Стоянка	Только парковка на улице
Велосипедное хозяйство	Доступен велосипедный шкафчик
Доступ для инвалидов	Нет
Дополнительная информация
Положение дел	Укомплектован
Код станции	CTB
Интернет сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт	1 февраля 1895 г.
Электрифицирован	1926
Пассажиры
2018	6 150 (ежедневно)[1] (Сиднейские поезда, NSW TrainLink)
Услуги
Предыдущая станция Сидней Поезда Следующая станция Кэмпси к Lidcombe или же Ливерпуль Бэнкстаун Лайн Hurlstone Park к Городской круг Будущее обслуживание Предыдущая станция Сидней Метро Следующая станция Кэмпси к Bankstown M1 Метро Северо-Западная линия Hurlstone Park к Таллавонг
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Группа вокзалов Кентербери
Тип	Государственное наследие (комплекс / группа)
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1109
Тип	Железнодорожная платформа / станция
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Строители	Дж. Дж. Скуллер
Карта маршрута Интерактивная карта Т3
Место расположения
Кентербери Расположение в Большой Сидней

Кентерберийский вокзал это внесенный в список наследия железнодорожная станция расположен на Бэнкстаун линия в Кентербери в Город Кентербери-Бэнкстаун район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Станция обслуживается Сидней Поезда Линия T3 Bankstown Сервисы. Станция была спроектирована Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса и построенный с 1895 по 1915 год Дж. Дж. Скуллером. Он также известен как Группа вокзалов Кентербери. Недвижимость добавлена ​​в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.^[2]

История

Железнодорожный вокзал Кентербери в начале 20 века.

Бэнкстаун линия

Кентербери расположен на Sydenham до Бэнкстаунской железной дороги, которая была открыта до Belmore 1 февраля 1895 г., в тот же день, когда была открыта станция.^[3][4] Линия возникла из рекомендации комиссара железной дороги Гудчэпа 1882 года о необходимости дополнительной линии между Новый город и Ливерпуль, чтобы облегчить движение на южной линии и стимулировать сельское хозяйство и пригородные поселения. Лоббирование со стороны местных групп интересов и спекулянтов землей получило одобрение парламента к 1890 году, и строительство началось в 1892 году. Самые важные станции на линии, Белмор, Кентербери и Marrickville, были построены с впечатляющими почти идентичными кирпичными зданиями, остальные промежуточные станции (Кэмпси, Dulwich Hill и Hurlstone Park ) получение более скромных деревянных зданий (позже замененных), возможно, отражающих экономику депрессии 1890-х годов. Депрессия снизила прибыльность линии, и расширение на Ливерпуль не продолжилось. Однако развитие пригородов последовало в начале двадцатого века, особенно в межвоенный период, когда к западу от Кентербери было построено множество домов военной службы. Линия была продлена до Бэнкстауна в 1909 году (а затем до Риджентс Парк в 1928 году, сделав его частью кольцевой линии через Lidcombe ), оправдание его тем, что это обслуживание загородной застройки.^[2]

Станция Кентербери была расширена в 1915 году в связи со строительством Линия столичных товаров. К северу от станции лежат два пути, которые являются частью Товарной линии. Линия, идущая на запад, имеет отгороженную платформу. Платформа на восточной линии была снесена в 1995 году. Ранее она использовалась для проведения специальных гонок, когда Ипподром Кентербери Парк действовал. Сразу за станцией было расположено несколько подъездных путей для остановки гоночных поездов.^[2][4][5]

Сигнальная будка Кентербери была введена в эксплуатацию 13 декабря 1915 года в рамках сдачи в отставку и перестройки пути станции Кентербери в рамках подготовки к открытию новой линии Metropolitan Goods Line из Лидкомба через Enfield Сортировочные станции в Розель, в апреле 1916 года. Сигнальный ящик был сконструирован с механической блокирующей рамой рычага, использующей 68 из 72 возможных положений рычага, которые управляли работой сигналов и точек в установленной последовательности.^[2]

Сигнальная будка контролировала все движения поездов через Кентербери как на пригородной линии Бэнкстауна, так и на линии Metropolitan Goods. Через вспомогательные рычажные рамы «B» и «C» сигнальный ящик контролировал подъездные пути хранения для специальных поездов Canterbury Racecourse и маневрирование подъездных путей для местных товаров.^[2]

К сигнальному окну добавлены два расширения. Западная пристройка в 1937 году и восточная пристройка в 1968 году для обеспечения дополнительного пространства для размещения сигнальных реле, схем и оборудования. В 1994 году была начата замена систем сигнализации и оборудования с истекшим сроком службы на линиях Бэнкстаун и Метрополитен. Это привело к закрытию сигнальной будки Кентербери в выходные 30–31 декабря 1996 года. После закрытия она была опечатана в «как закрытом состоянии» Отделом наследия Государственное управление железных дорог сохранить здание и его внутреннее сигнальное оборудование.^[2] Все точки (переключатели) в Кентербери теперь удалены, и сигналы контролируются из сигнального комплекса Sydenham.

Платформы и сервисы

Кентербери - второстепенная станция. Все курьерские службы в восточном и западном направлениях пропускают Кентербери. Исключение составляют некоторые утренние рейсы, идущие в восточном направлении, которые останавливаются на большинстве станций, но пропускают одну или две.

Описание

В состав комплекса входят два платформенных корпуса типа 11: платформа 1, построенная в 1895 году, и платформа 2, построенная в 1915 году; офис бронирования и вестибюль, построенный в конце 1980-х годов; и сигнальный ящик, установленный в 1915 году.^[2] Другие сооружения включают платформы 1 и 2, строительство которых было завершено в 1895 году; навесы, возведенные в конце 1980-х годов; ан мост, воздвигнут c. 1917 и пешеходный мост, построенный в 1915 году и позже модифицированный.^[2]

Контекст

Железнодорожный вокзал Кентербери состоит из одной обочины (платформа 2) на юге и одного острова (платформа 1) на севере, при этом сохранились оба оригинальных здания платформы. Северная часть платформы острова не используется для обслуживания пассажиров. На придорожную платформу можно попасть с пешеходного моста через пандус, а на платформу острова можно попасть по лестница. Несмотря на то, что платформа 1 имеет пандус, она недоступна для инвалидных колясок из-за уклона пандуса и трех ступенек наверху пандуса. В конце 1980-х годов была перестроена касса, в которую можно попасть с моста Кентербери-роуд на востоке и с Бротон-стрит на севере.^[2]

Платформенное здание - Платформа 1 (1895 г.)

Внешний: Прямоугольное полихроматическое кирпичное здание с двускатной крышей и консолями вокруг. тент облицованы гофрированным кровельным покрытием. Лицевой кирпич закреплен подрамником, стены из темного кирпича и кирпичи светлого лососевого цвета образуют дадо, обрамляющая верхнюю половину окон и дверей ромбовидным узором дентикула конечно на высоком уровне. Дом восемь заливы по длине, с отсеками, обозначенными кирпичной кладкой пирсы которые совпадают с тентом скобки. Оригинал дымоходы с цементным молдингом и терракотовыми дымоходами остались, но были окрашены.^[2]

В консоль Тент установлен на стальных филигранных кронштейнах, опирающихся на декоративные опоры из цементного кирпича, закрепленных на опорах и болтовых креплениях к кирпичным стенам здания вокзала. В софит Облицовка - это нижняя сторона стальной гофрированной крыши, прикрепленная к промежуточным выступающим прогонам. На стыке с кирпичной стеной - декоративный багет. Навес возвращается к западному концу здания, но не к восточному или лестничному концу. Края маркизы отделаны декоративной деревянной обшивкой.^[2]

Наружные стены возвышаются из выступающего кирпича. плинтус (теперь окрашенный) с декоративным двухкомпонентным цементным молдингом дадо, который обрамляет дадо из лососевого кирпича и непрерывно проходит между дверными и оконными проемами. Декоративные цементные оконные и дверные рамы возвышаются над карнизами дадо, каждая с декоративной краеугольный камень.^[2]

Оригинальные оконные и дверные проемы имеют сегментные арки, а на окнах - декоративный формованный цементный подоконник. Оригинальные деревянные окна были подвешены вдвое с двойным остеклением. пояс и многослойная верхняя створка с цветным стеклом. Большая часть оконного стекла оригинального цвета остается, как и оригинал. фары над дверными проемами. Двери были обшиты деревянными панелями.^[2]

Конечный кирпич фронтоны показать Лувр в круглых оживленных оконных рамах лососевого цвета Voussoir фасонные кирпичи с четырьмя замковыми камнями из цемента.^[2]

Внутри: здание включает зал для бронирования, в который ведет двойная дверь внизу лестницы; касса; кабинет начальника станции; общий зал ожидания; женский зал ожидания и женский туалет, комната с лампами и мужской туалет. Теперь внутреннее использование изменилось, и туалеты оснащены современной отделкой.^[2] Все эти объекты сейчас закрыты для посещения. Пассажирам рекомендуется пользоваться общественным туалетом рядом со станцией на Бротон-стрит у конечной остановки автобуса.

Платформенное здание - Платформа 2 (1915)

Внешний вид: прямоугольное кирпичное здание с двускатной гофрированной стальной крышей и встроенным пологим консольным навесом. Лицевой кирпич на подрамнике. Здание представляет собой четыре пролета в длину, пролеты которых ограничены кирпичными опорами, которые совпадают с опорами навесов. Оригинал дымовая труба с цементной лепкой и остатками терракотовой трубы.^[2]

Консольный навес опирается на стандартные стальные кронштейны с двойным изгибом, опирающиеся на декоративные цементные опоры и крепящиеся болтами к кирпичным стенам здания станции. Облицовка потолка - это нижняя сторона гофрированной стальной кровли, прикрепленная к промежуточным выступающим прогонам. На стыке с кирпичной стеной - декоративный багет. Вертикальные деревянные доски образуют подпорки на каждом конце навеса.^[2]

Наружные стены возвышаются над выступающим кирпичным цоколем в три / четыре яруса с декоративной лепниной из цемента, которая непрерывно проходит между дверными и оконными проемами. Декоративные цементные оконные и дверные рамы возвышаются над лепниной.^[2]

Оригинальные оконные проемы имеют формованный цементный подоконник с зубчатой ​​бахромой. Оригинальные деревянные окна были двойными, с одинарной нижней створкой и верхней створкой с шестью створками с цветным стеклом и стеклянными жалюзи в окнах туалета. Оригинальное оконное стекло, а также верхняя планка остекления были удалены из всех окон, кроме одного. Оригинальные дверные проемы отличались фарами, гармонирующими с верхними оконными створками. Все оригинальные двери, обшитые деревянными панелями, были удалены.^[2]

Внутренний: в здании есть общий зал ожидания; женская комната и женские туалеты и мужские туалеты. Теперь внутреннее использование изменилось, и туалеты имеют современную отделку и отделку. В зале ожидания и женской комнате оригинальный потолок из волнистого железа, потолочная роза и штукатурка стен.^[2]

Офисная касса (конец 1980-х)

Первоначальная касса, отделанная деревом, была снесена и заменена новой металлической рамой. шатровая крыша структура.^[2] Это здание используется как станция вокзала, а также под небольшой магазин.

Сигнальный ящик (1915)

Внешний: Сигнальная будка Кентербери расположена рядом с пригородной линией Бэнкстауна, в районе станции Кентербери. Это двухэтажная конструкция с деревянным каркасом, облицованная погодными панелями в клетку и скошенную кромку. Имеет шатровую, оцинкованную рифленое железо крыша с широкой карниз на всех сторонах. На первом этаже (или на рабочем уровне) есть раздвижные окна с деревянными рамами с трех сторон и глухая задняя стенка. В восточной части здания есть лестничная площадка с закрытым туалетом. Площадка проходит за фасадом здания через общественный переход к металлической лестнице. Первый этаж включает в себя блокировочную и релейную. В передней стене смежной комнаты четыре окна. В задней части находится релейная комната с четырьмя окнами в задней стене. Восточная пристройка имеет плоскую крышу и построена из сборных железобетонных панелей между открытыми вертикалями, имитирующими дерево. доски. В восточной части пристройки есть одна дверь (2009 г.).^[2]

Внутри: внутренние стены и потолок первого этажа облицованы стеновыми досками, а деревянный пол покрыт линолеум. На первом этаже в блокировочной комнате нет облицовки, а в длинной и узкой релейной комнате расположены реле сигнализации, управляющие работой сигнальных цепей.^[2]

Платформы (1895)

Платформа 1 имеет асфальтовое покрытие с оригинальной кирпичной поверхностью и бетонным краем. Аналогичным образом устроена северная, «товарная» сторона этой платформы. Платформа 2 также имеет оригинальную кирпичную грань с бетонным краем.^[2]

Пешеходный мост (1915)

Конструкция с подвесной балкой состоит из конических консолей, опирающихся на эстакады платформ, и кирпичных опор с каждой стороны, поддерживающих мелкие балки над железнодорожными путями. Мост был изменен позже, дата неизвестна.^[2]

Овербридж (c. 1917)

Висячий мост состоит из стальных балок, поддерживающих домкрат из арочного кирпича и бетонного настила. Балки охватывать линии Up и Down опираются на бетонные и кирпичные опорные стены. В парапет стены кирпичные.^[2]

Навесы (конец 1980 г.)

Новые навесы со стальным каркасом и металлической крышей были возведены над лестницей, ведущей на платформу острова и в восточном конце здания придорожной станции, а также над пандусом.^[2]

Условие

Платформы в целом находятся в хорошем состоянии. Касса складских помещений в хорошем состоянии. Внешний вид сигнального блока находится в достаточно хорошем состоянии, краска отслаивается. Пожар причинил некоторые внутренние повреждения задней стене и потолку операционного уровня, и есть свидетельства активности белых муравьев в прошлом.^[7][2] Платформы в целом в хорошем состоянии. мост и навесы в хорошем состоянии.^[2] Когда в 1996 году сигнальная будка была закрыта, Отдел наследия бывшего Государственного управления железных дорог опечатал здание в его окончательном рабочем состоянии. Это действие привело к поддержанию сигнального бокса в закрытом состоянии, сохранению рамы рычага механической блокировки и связанного с ним сигнального оборудования в полном состоянии и, следовательно, высокой целостности. Пешеходный мост сохранил свою оригинальную конструкцию изогнутых балок, но имеет новый бетонный пол, новый балюстрады и навес. Подъездные лестницы на платформу 1 современные. В эстакаде сохранились все оригинальные стальные балки и домкраты, а также кирпичные опоры, опоры и парапетные стены.^[2]

Здание платформы - Платформа 1

Внешне здание вокзала сохранило большую часть оригинальных деталей. Некоторые окна были модифицированы за счет вставки антивандальной пленки из стекловолокна в створки, но некоторые окна и фрамуги сохранили цветное остекление. Удалили оригинальные форточки с крыши, покрасили лицевые кирпичные дымоходы. Защитная сетка мужского туалета была удалена, а три наружные двери заменены дверьми с умывальником. Внутри туалеты, хотя и оснащены современной сантехникой, в значительной степени сохранились от оригинальной отделки. Это включает в себя штукатурку стен, штукатурку потолков и карнизы, потолочные розы, обрамление кассы в кассе, скамейки и шкафы в кассе.^[2]

Здание платформы - Платформа 2

Внешне здание вокзала сохранило большую часть оригинальных деталей. Некоторые окна были модифицированы за счет вставки антивандальной пленки из стекловолокна в створки, но в некоторых окнах сохранено цветное остекление, особенно на задней стороне. Удалили оригинальные форточки с крыши, покрасили лицевые кирпичные дымоходы. Защитная сетка мужского туалета была снята, а внешняя дверь заменена на сливную. Внутри туалеты, хотя и оснащены современной сантехникой, в значительной степени сохранились от оригинальной отделки. Это включает в себя штукатурку стен, гипсовые потолки, карнизы и потолочные розетки. Женский туалет сохраняет прежние перегородки, но с новой сантехникой. Оригинальный камин остался в зале ожидания, но камин исчез.^[2]

Изменения и даты

С момента основания в 1895 году станция была модернизирована следующим образом:^[2]

• 1895 - Установлены резервуары для воды на восточном конце платформы.
• 1906 - Удлинение платформ
• 1915 - Новое здание на платформе 3; сигнальная коробка построена
• 1916 г. - через станцию ​​проложена товарная линия.
• 1926 - Железная дорога электрифицирована
• 1927 - Трасса перестроена, трасса Даун-Бэнкстаун рядом с новой платформой Даунсайд; трек Up Bankstown рядом со старой платформой Up Island; гусеница Down Goods заменяет средний запасной сайдинг и трек Up Goods заменяет сайдинг ипподрома; На ипподроме открыты подъездные пути с №1 по №7, и все они были электрифицированы.
• 1937 - Западная пристройка добавлена ​​к сигнальному ящику и построена из дерева, соответствующего основному зданию
• 1968 - добавлена ​​восточная пристройка к сигнальному ящику из сборных железобетонных элементов
• Конец 1980-х - Новая касса накладных.
• 1996 - Сигнальный ящик закрыт
• нет данных - Поскольку лесной склад на юге существует уже не менее трех десятилетий, склад товаров и товаров пролить между Чарльз-стрит и станцией, как полагают, когда-то снесли

Транспортное сообщение

Станция Кентербери в 2020 году

Транзитные системы работают пять маршрутов через станцию ​​Кентербери:

• Отправление от конечной остановки Broughton St:
  • 428: Кентербери к Martin Place^[8]
  • L28: От Кентербери до Мартин-плейс^[9] (ограниченная остановка, только в час пик)
  • 487: Кентербери в Центральный торговый центр Bankstown^[10]
• Отправление от остановки Canterbury Rd:
  • 445: Кэмпси в Balmain^[11]
  • 491: Пять Док к Hurstville^[12]
• Станция Кентербери обслуживается одним NightRide маршрут:
  • N40: Станция East Hills к Город (Ратуша)^[13]

Список наследия

По состоянию на 18 ноября 2010 года железнодорожный вокзал Кентербери имеет историческое значение, поскольку он является станцией на линии Сиденхэм-Бэнкстаун, которая была построена для уменьшения заторов на главной южной линии, а также для стимулирования развития пригородов и роста сельского хозяйства в конце 19 века. и начало 20 века. Здание главной платформы представляет собой переходный период от периода бума 1880-х годов к стандартизации проектирования железнодорожных зданий Нового Южного Уэльса с 1890-х годов.^[2]

Железнодорожный вокзал Кентербери играет важную роль на государственном уровне, поскольку здание платформы 1 демонстрирует высокий уровень эстетического дизайна стандартных железнодорожных зданий до 1900 года, который включал использование полихромной кирпичной кладки, декоративных зубцов, декоративных кронштейнов для навесов и резных баржевых досок. Это платформенное здание относительно невредимо и представляет небольшую группу таких декоративных платформенных зданий, включая Марриквилл и Белмор на линии Бэнкстаун.^[2]

Сигнальная будка Кентербери имеет историческое значение, поскольку она отражает развитие железнодорожной сигнальной техники в первые десятилетия 20-го века. Поскольку он был неповрежденным внутри, он способен предоставлять информацию о работе сигнального ящика той эпохи.^[2]

Железнодорожная станция Кентербери была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Кентербери имеет историческое значение, поскольку это одна из железнодорожных станций на линии Сиденхэм - Бэнкстаун, построенная для уменьшения скопления людей на главной южной линии и стимулирования развития сельского хозяйства и пригородов в конце 1800-х и начале 20-го века. Кирпичное здание на платформе 1 представляет собой тот период, который ознаменовал переход от периода бума 1880-х годов к стандартизации конструкции зданий железных дорог Нового Южного Уэльса в 1890-х годах и позже. Сигнальная будка имеет историческое значение, поскольку представляет собой технологию железнодорожной сигнализации, которая использовалась во время ее постройки в 1915 году.^[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Здание платформы на платформе 1 на станции Кентербери имеет эстетическое и техническое значение государственного значения, поскольку оно отражает особый дизайн и стиль кирпичных островных зданий, возведенных железными дорогами Нового Южного Уэльса до 1900 года, которые обладали высокими эстетическими качествами, такими как полихромная кирпичная кладка, зубчатые кирпичные карнизы и цементные молдинги, которые отличают его от других типов платформенных зданий.^[2]

Сигнальный ящик Canterbury является технически значимым, так как конструкция, предназначенная для размещения большого механического блокирующего рычага и связанного с ним сигнального оборудования, и находящееся в «рабочем» состоянии вполне может продемонстрировать особенности сигнального бокса той эпохи.^[2]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место может внести свой вклад в чувство места местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества.^[2]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

На момент закрытия сигнальная будка была полностью работоспособна и оставалась в этом состоянии, что позволяет наблюдать за технологией железнодорожной сигнализации начала 1900-х годов в ее первоначальной рабочей среде.^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Проект здания сигнальной будки редко встречается в мегаполисе, хотя другие примеры существуют в регионах.^[2]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Здание на платформе 1 представляет собой образец высокого архитектурного качества стандартного проекта здания вокзала до 1900 года. Его стиль отражал важность станции в то время, другими важными станциями на линии Бэнкстаун с таким же дизайном были Марриквилл и Белмор. Здание на платформе 2 также представляет собой типовой проект железнодорожного здания, который обычно использовался железными дорогами в 1910-20-х годах.^[2]

Сигнальный ящик представляет собой большой железнодорожный сигнальный ящик с механической блокировкой.^[2]

Смотрите также

• Список вокзалов Sydney Trains
• Общественный транспорт в Сиднее

Рекомендации

Атрибуция

Эта статья в Википедии содержит материалы из Группа вокзалов Кентербери, запись номер 01109 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Кентерберийский вокзал в Wikimedia Commons

• Детали станции Кентербери Транспорт для Нового Южного Уэльса
• Станция метро Canterbury Сидней Метро