Александровский железнодорожный мост - Alexandra Railway Bridge
| Александровский железнодорожный мост | |
|---|---|
 Александровский железнодорожный мост, 1996 г. | |
| Место расположения | Рядом с Северной улицей, Rockhampton, Рокгемптон, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 23 ° 22′07 ″ ю.ш. 150 ° 30′30 ″ в.д. / 23,3685 ° ю.ш.150,5083 ° в.Координаты: 23 ° 22′07 ″ ю.ш. 150 ° 30′30 ″ в.д. / 23,3685 ° ю.ш.150,5083 ° в. |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е (конец 19 века) |
| Построен | 1898–1899 |
| Архитектор | Генри Чарльз Стэнли |
| Официальное название | Александровский железнодорожный мост |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 21 октября 1992 г. |
| Номер ссылки | 600799 |
| Значительный период | 1890-е годы (ткань) |
| Важные компоненты | пирс (мост), опоры - железнодорожный мост, мемориальная доска |
| Строители | Джордж Чарльз Уиллкокс |
  Расположение железнодорожного моста Александры в Квинсленде  Железнодорожный мост Александры (Австралия) | |
Александровский железнодорожный мост внесен в список наследия железнодорожный мост рядом с Северной улицей, Rockhampton, Рокгемптон, Квинсленд, Австралия. Он был разработан Генри Чарльз Стэнли и построен с 1898 по 1899 год Джорджем Чарльзом Уиллкоксом. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г.[1]
История
Александровский железнодорожный мост, построенный в 1898-99 гг., Пересекает Река Фицрой и является неотъемлемой частью оригинального дизайна Железнодорожная линия Rockhampton Junction, и является важным элементом в развитии железнодорожной сети в Квинсленде.[1]
В Братья арчер совершил частную экспедицию в район Рокхэмптона в 1853 году и был первым европейцем, зафиксировавшим и нанесшим на карту реку Фицрой. Лучники также были первыми европейскими скотоводами, прибывшими в этот район. Их создание Пастырская станция Gracemere привести к дальнейшему пастырскому расширению в этом районе.[1]
После недолгого Canoona Во время золотой лихорадки 1858 года Рокхэмптон был провозглашен городом и объявлен "порт ввоза "в 1858 году. После золотой лихорадки город Рокхэмптон развивался как въездной и экспортный город для Центральный Квинсленд. Рокхэмптон продолжал затмевать ближайшего соперника Gladstone почти столетие как главный порт центрального Квинсленда.[1]
В 1863 г. Парламент Квинсленда принял скандальный закон о железной дороге, который обязывает Квинсленд использовать узкая колея для развития своей основной линии в Квинсленде. Другие колонии в Австралии в то время приняли более широкую колею для использования на своих железнодорожных сетях. Причина этого решения заключалась в том, что узкая колея будет иметь более низкие затраты на строительство.[1]
Первый участок железнодорожной сети Квинсленда был открыт между Ипсвич и лагерь Биггес (ныне Грандчестер ) 31 июля 1865 г., а затем был расширен, чтобы связать города Warwick, Dalby и Тувумба с Ипсвичем. В то время, когда был принят Закон о железной дороге, 5000 жителей Рокхэмптона возражали против того, чтобы не было предусмотрено строительство железной дороги до их внутренних районов, где медь эксплуатировалась в Район Пик Даунс. Считалось, что железная дорога необходима, чтобы обеспечить развитие интерьера.[1]
Первая линия была открыта для Westwood примерно в 30 милях (48 км) от Рокхэмптона в 1867 году. В 1872 году линия была продлена за прибрежные хребты, достигнув Изумруд в 1879 г. Центрально-Западная железнодорожная линия постепенно расширялась дальше на запад, достигая Longreach в 1892 году и оставалась изолированной железнодорожной системой, не имеющей связи с южным подразделением железных дорог Квинсленда до 1903 года.[1]
В 1882 г. после Брисбен приобрел железную дорогу к морю в Sandgate, Rockhampton требовал аналогичного подключения к своему курорту в Emu Park. Строительство Линия Emu Park была утверждена в 1885 году, а линия открыта в 1888 году. 1880-е годы были периодом экономической и гражданской экспансии в Рокхэмптоне в результате открытия и эксплуатации золотого и рудного тела в Гора Морган в Ди Рэндж сорок километров от Рокгемптона. В результате изоляции Рокгемптона от Брисбена и процветания Шахта Маунт Морган, был рост сепаратистского движения, которое требовало разделение Северного Квинсленда из Брисбена. Колониальное правительство того периода использовало строительство железных дорог и расширение системы, чтобы противостоять сепарационному движению.[1]
Линия, похожая на Bundaberg, имел железнодорожную систему, разделенную крупной рекой. В Рокгемптоне это была центральная западная линия, идущая от конечной остановки на Стэнли-стрит до Gracemere и на запад, который не имел физического соединения с линией от Норт-Рокхэмптона до Эму-парка. Через два года после открытия линии Emu Park Департамент железных дорог начал расследование возможности соединения двух отдельных железных дорог Рокхэмптона. Преодоление реки Фицрой и затраты на возобновление земельного участка для соединения двух конечных станций должны были стать серьезными трудностями при соединении двух линий.[1]
Пробные изыскания 1890 г. исследовали два маршрута, но финансовый кризис 1893 г. помешал дальнейшим исследованиям. Толчком к созданию моста через реку Фицрой послужило решение правительства Квинсленда построить глубоководный порт в Broadmount в устье реки Фицрой в 1894 году и связать Центральную Западную железную дорогу с Норт-Рокхэмптоном через мост через Фицрой и линию, проходящую через Денисон-стрит. Первоначальный план предусматривал строительство единственной линии вниз по Денисон-стрит и однопутного моста, однако Рокгемптонский городской совет опротестовал это решение. После визита в Рокгемптон главного инженера Генри Чарльз Стэнли, руководство мясного завода Lakes Creek в Норт-Рокхэмптоне убедило Железнодорожный департамент построить двойную ветку до Норт-Рокхэмптона, так как считалось, что развитие животноводства и грузовых перевозок оправдает первоначальные затраты. В 1895 году было одобрено строительство так называемого Rockhampton Junction, железная дорога. Новый мост и соединительная линия были первыми образцами двойных линий за пределами столичного региона Брисбен-Ипсвич. Городской совет Рокхэмптона передал половину парка Лейхардт (Арчер-парк) и Денисон-стрит, что позволило построить центральный железнодорожный вокзал. Совет одобрил эту работу в октябре 1896 года.[1]
Тендер на строительство железной дороги Рокхэмптон-Джанкшен был присужден Джорджу Чарльзу Уиллкоксу в 1897 году. Контракт предусматривал строительство ответвления на Бродмаунт, линии на Денисон-стрит и железнодорожного моста Александры. Уиллкокс в то время был одним из самых плодовитых железнодорожных подрядчиков Квинсленда, участвовавшим в строительстве различных участков линии Северного побережья, а также железнодорожных линий в районе Брисбена. Бридж-контракт был присужден Willcocks по цене £ 43 471, и строительство двойной линии от Стэнли-стрит до Норт-Рокхэмптона было £ 65 137. Строительство моста было отложено до 1898 года из-за наводнения на реке Фицрой.[1]
Мост был спроектирован главным инженером Генри Чарльзом Стэнли и похож на мост, но меньше его. Мост Альберта, который он разработал, чтобы заменить Река Брисбен переход, смытый во время 1893 наводнение. Были использованы пять металлических пролетов фермы, два на 75 метров (246 футов) в длину и два на 30,5 метров (100 футов). Нет ложная работа использовался во время строительства из-за опасности наводнения. Первый из основных пролетов был спущен на место 14 июня 1899 года. Метод, использованный для размещения основных пролетов, был также аналогичен методу, который использовался для моста Альберта, где для удержания пролета в нужном положении использовался корпус.[1]
На момент строительства максимальный пролет моста в 75 метров (246 футов) был четвертым по величине, достигнутым в Австралии, после первого моста Хоксбери в Новый Южный Уэльс (1889, 125 метров (410 футов)), Мост Альберта (1895, 103,7 метра (340 футов)) и Река Бурдекин Мост Макроссан, Квинсленд (76,2 метра (250 футов)).[1]
Железная дорога Рокгемптон-Джанкшен была официально открыта 6 ноября 1899 года со специальной церемонии, проведенной на южном конце железнодорожной ветки. Двуглавый поезд и двенадцать вагонов выехали со станции Стэнли-Стрит и прорвали ленту на железнодорожном мосту Фицрой. На момент открытия официального названия моста не было определено, но было предложено назвать его в честь Александра, принцесса Уэльская. Министр путей сообщения, Джон Мюррей, официально назвал мост «Александра» на церемонии открытия после консультации с Квинсленд Премьер, Джеймс Роберт Диксон, ранее в тот же день. С завершением строительства железнодорожного моста Александры, железные дороги Emu Park и Central Western обеспечили единое железнодорожное сообщение между двумя половинами Рокхэмптона.[1][2]
Железнодорожный мост Александра был ограничен по весу с 1922 года, когда Тепловозы класса С16 и более тяжелым двигателям не разрешалось проехать по мосту, когда он был занят другим поездом. Внедрение более крупных локомотивов на Queensland Railways и увеличение нагрузки на оси привело к дополнительным ограничениям скорости поездов при проезде по мосту.[1]
В 1930 году городской совет Рокхэмптона установил электрическое освещение вдоль тротуара по всей длине моста. В 1942 г. во время Вторая мировая война, мэр Рокхэмптона предложил построить проезжую часть на мосту Александра, поскольку автобусы городского совета не могли использовать подвесной мост через реку Фицрой из-за своего пятитонного веса.[1]
Поскольку автомобильный мост также небезопасен для использования военными колоннами, было предложено построить настил на мосту, чтобы обеспечить проезжую часть шириной 3,5 метра (11 футов). В результате американские военные конвои смогли использовать мост для перехода через реку Фицрой. Флагманы и охранники были размещены на каждом конце моста, а колонны работали вокруг поездов, где до сорока поездов проезжали по мосту в день. Профнастил снят в 1945 году.[1]
В 1948 году мост использовался для проведения электрических кабелей для подачи энергии в Рокхэмптон в качестве альтернативы башням. В 1951 году по всей длине моста были установлены перила из стали. Ремонт моста проводился в 1958 и 1960 годах.[1]
С введением дизель-электрический движущей силы, были высказаны опасения по поводу возможной опасности использования двуглавых поездов по мосту с 1970 года. На дизель-электрические локомотивы, использующие мост, было введено ограничение скорости в 20 километров в час (12 миль в час), аналогичное тому, которое использовалось для больших паровозов. локомотивы. Были введены ограничения для охвата всех поездов, проезжающих по мосту, гарантируя, что только один поезд может занимать мост при проезде. Ограничения не снимались до 1975 года, когда был снят восточный рельс, в результате чего был выделен двойной мост.[1]
С 1977 года общественные протесты нарастают в поддержку открытия нового права проезда для поездов в Рокхэмптоне, объезжающих Денисон-стрит и ее перекрестки, а также пересечение реки Фицрой на мосту Александра. Большинство планов предусматривают ретрансляцию главной линии от станции Стэнли-Стрит и пересечение реки Фицрой по новому мосту и трассе. Ограничения скорости на мосту также упоминаются как причина задержки.[1]
Продольные балки на нижней стороне настила моста были перенесены в 1992 году, чтобы увеличить возможную осевую нагрузку для дизель-электрических локомотивов нового поколения до 20 длинных тонн (20 т). В ноябре 1996 года пешеходная дорожка на мосту из дерева была заменена на нескользящую поверхность, закрепленную на фанерном листе.[1]
Описание
Железнодорожный мост Александры пересекает реку Фицрой с юго-западным подходом, примыкающим к Северной улице, Рокхэмптон. Первоначально мост состоял из двухпутной железной дороги, но теперь одинарная линия расположена в центре моста.[1]
Мост состоит из пяти ферма пролеты поддерживается на двух бетонных опорах и четырех общих бетонных опорах. Бетонные опоры равны ширине моста и имеют контрфорс -подобные кавычки на каждом конце, с визуализированной детализацией. Две северо-восточные опоры расположены на северной набережной, а две оставшиеся опоры расположены внутри реки. Две бетонные набережные имеют детали, похожие на опоры.[1]
Северо-восточный конец имеет две 100-футовые (30 м) склепанные 8-панельные панели. Фермы Pratt с параллельными поясами и настилом. Аналогичная одинарная ферма находится на юго-западном конце моста. В центре моста есть две 250-футовые (76 м) клепаные 16-панельные фермы Пратта с двойным пересечением и настил на кованое железо кессоны.[1]
А пешеходная дорожка, расположенный вдоль юго-восточной стороны моста, имеет металлический поручень и балюстрада, образованная пересекающимися диагональными элементами. Металл бляшка в память об открытии моста и именами лиц, участвовавших в его строительстве.[1]
Список наследия
Александровский железнодорожный мост был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
С 1899 года железнодорожный мост Александра является важным переходом через реку Фицрой и важен для демонстрации эволюции железнодорожной сети в центре Квинсленда и в городе Рокхэмптон. Мост является неотъемлемой частью первоначального проекта железной дороги Рокгемптон-Джанкшен, которая включала в себя двухлинейную уличную железную дорогу, соединяющую станцию Стэнли-стрит и Норт-Рокхэмптон через Денисон-стрит. Мост также имел стратегическое значение во время Второй мировой войны, обеспечивая переправу через реку Фицрой для американских военных конвоев.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Железнодорожный мост Александра важен тем, что он склепан через фермы Pratt, которые были первыми в своем роде в Квинсленде. Это также важно для его основного пролета фермы Пратта двойного пересечения с заклепками, который является вторым по величине в Квинсленде.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Железнодорожный мост Александра важен тем, что он склепан через фермы Pratt, которые были первыми в своем роде в Квинсленде. Это также важно для его основного пролета фермы Пратта двойного пересечения с заклепками, который является вторым по величине в Квинсленде.[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Железнодорожный мост Александра имеет эстетическое значение и вносит важный вклад в городской пейзаж Рокгемптона и речной пейзаж реки Фицрой.[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Железнодорожный мост Александра важен тем, что он склепан через фермы Pratt, которые были первыми в своем роде в Квинсленде. Это также важно для его основного пролета фермы Пратта двойного пересечения с заклепками, который является вторым по величине в Квинсленде.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Мост важен как пример проектной работы главного инженера Х.С. Стэнли и его вклада в инженерные разработки на железных дорогах Квинсленда во второй половине девятнадцатого века.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф «Александровский железнодорожный мост (запись 600799)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
- ^ "Рокхэмптонские железные дороги". The Telegraph (Брисбен, Квартал: 1872-1947). Брисбен, Квинсленд: Национальная библиотека Австралии. 7 ноября 1899 г. с. 4. Получено 11 декабря 2015.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Александровский железнодорожный мост в Wikimedia Commons
