Узкий мост (Перт) - Narrows Bridge (Perth)

Обозначения
ТипГосударственная регистрация
Назначен23 апреля 1999 г.; 21 год назад (1999-04-23)
Номер ссылки4795
Узкий мост
Мост через узкий мост состоит из двух автомобильных мостов и железнодорожного моста.

В Узкий мост автострада и железнодорожный переезд Лебединая река в Перт, Западная Австралия.

Состоит из двух автомобильных мостов и железнодорожного моста, построенного в части реки, известной как узкие, расположенный между Милл Пойнт и Пойнт Льюис, он соединяет Митчелл и Kwinana Freeways, связывая северные и южные окраины города. Первоначальный автомобильный мост был открыт в 1959 году и был самым большим. сборный железобетон предварительно напряженный бетон мост в мире. Строительство северной развязки для этого моста потребовало восстановление большой участок земли от р.

Мост был частью Kwinana Freeway который изначально пробегал всего 3,9 км до Консервный мост. В течение следующих десятилетий система автострад была расширена на север и юг, что значительно увеличило объем движения по мосту. В результате в 2001 году был открыт второй автомобильный мост к западу от первоначального моста, а в 2005 году железнодорожный мост был построен в промежутке между двумя транспортными мостами. Пассажирские поезда впервые пересекли Узкие проливы в 2007 году с открытием Железнодорожная линия Мандура.

Первый автомобильный мост: 1959 г.

Узкий мост
Southbound
Узкий мост через реку Перт, Вашингтон, 1959.jpg
Вид на мост со стороны Kings Park, c. 1959
Координаты31 ° 57′48 ″ ю.ш. 115 ° 50′49 ″ в.д. / 31.96333 ° ю.ш.115.84694 ° в. / -31.96333; 115.84694Координаты: 31 ° 57′48 ″ ю.ш. 115 ° 50′49 ″ в.д. / 31.96333 ° ю.ш.115.84694 ° в. / -31.96333; 115.84694
НесетKwinana Freeway
(южные дорожные полосы)
КрестыЛебединая река
ПоддерживаетсяГлавные дороги Западной Австралии
Статус наследияРегистр наследия Западной Австралии
Характеристики
МатериалЖелезобетон
Общая длина396,5 м (1301 футов)[1]
Ширина27,4 м (90 футов)[1]
Самый длинный промежуток98 м (322 футов)
Нет. пролетов5
Пирсы в воде2
История
ДизайнерСэр Уильям Холфорд
Начало строительства8 июня 1957 г.; 63 года назад (1957-06-08)
Открыт13 ноября 1959 г.; 61 год назад (1959-11-13)
Оригинальный мост через узкий проход в стадии строительства, c. 1957
Строящийся Узкий мост c. 1958

Близкое расстояние между Милл-Пойнт и Пойнт-Льюис у подножия горы Элиза означало, что это место было предложено в качестве подходящего места для моста еще в 1849 году.[2] Мост был предложен для этого места в 1899 году, но его ожидаемая стоимость £ 13 000 были сочтены слишком высокими.[3] Предварительное проектирование моста на этом месте, наконец, началось в 1947 году, но было приостановлено, так что замена моста Дорога может быть построен на Остров Хейриссон, в восточной части города.[4] Новые мосты Козуэй были открыты в 1952 году, а к 1954 году движение, использующее их для въезда в город, увеличилось вдвое, возобновив призывы к строительству моста в Нарроуз.[4][5]

Исследования площадки для моста начались в августе 1954 года.[4] Мост был предложен для участка Narrows Градостроительной комиссией под председательством Гарольд Боас.[6] Выбранное место вызвало общественный протест на том основании, что мост испортит вид на город и из него.[7] Кроме того, жители богатого района Милл-Пойнт были недовольны тем, что рядом с их домами будет проходить крупное шоссе.[7] Сайт также потребовал восстановление 60 акров (24 га) земли от залива Маунтс для подъезда моста и развязки.[8] Эта мелиорация земель, начавшаяся в октябре 1954 года, привела к добавлению 4 500 000 кубических ярдов (3 400 000 м 2).3) песка, большая часть которого была извлечена из Мелвилл Уотер.[8]

Накопление на новый мост государство начало в сентябре 1954 г.[9] и строительство моста было одобрено Хоук Лейбористское правительство штата в ноябре 1954 года, до того, как был окончательно доработан план городских дорог Хепберн-Стивенсон, была такова срочность нового транспортного сообщения.[2] Строительство моста впоследствии было одобрено в плане Хепберна-Стивенсона 1955 года.[6] который позже превратился в Схема столичного региона.

Русло реки на месте предлагаемого моста не было идеальным для строительства моста, мягкая грязь простиралась на глубину до 80 футов (24 м), а песчаные пласты под ним уходили еще на 40 футов (12 м).[8] Эрни Годфри, инженер по мостам из Департамента магистральных дорог, ездил за границу, чтобы осмотреть мосты в аналогичных геологических местах и ​​найти проектировщика для предлагаемого моста.[4] Контракт на проектирование моста выиграла британская инженерная фирма Maunsell & Co.[4]

Строительство дорожной сети началось в 1956 г.[10] контракт на строительство моста был подписан комиссаром магистральных дорог Дж. Дигби Личем 16 марта 1957 года.[11] Мост построен Датский фирма Кристиани и Нильсен совместно с инженерной фирмой Западной Австралии Дж. О. Клаф и сын.[4] Лейф Отт Нильсен руководил строительством от имени Кристиани и Нильсен.[12] Первый брус куча Временный этап строительства был пройден в полдень 8 июня 1957 года.[13] Первая постоянная свая для моста была забита 18 августа 1957 года.[13] Работы на мосту сборный бетон балки начались в сентябре 1957 года, и первая из них была поднята на место с помощью 60-футового (18 м) Козловой кран в феврале 1958 года. Последняя речная свая была забита в ноябре 1958 года, а последняя бетонная балка была спущена на место в июне 1959 года.[13]

Во время строительства 10 февраля 1959 г. Джон Тонкин, затем заместитель премьер-министра и министр по делам строительства объявил, что новый мост будет называться «Золотой Западный мост».[10] Тем не менее, Golden West был также названием популярного безалкогольный напиток;[14] предложение встретило презрение со стороны комментаторов и было тихо отклонено.[10]

Мост обошелся в 1,5 миллиона фунтов стерлингов как часть более широкой дорожной сети стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов.[15] Строительство моста заняло 2 года и 5 месяцев.[15] Его официально открыл Губернатор Чарльз Гэрднер 13 ноября 1959 г.[9] Открыл мемориальную доску на мосту вместе с Премьер Сэр Дэвид Брэнд, Комиссар магистральных дорог Дж. Дигби Лич и министр работ Уайлд.[9] Гэрднер был также первым, кто пересек новый мост.[9] На этом этапе предполагалось, что долг, полученный для оплаты моста, будет погашен правительством в течение 12 месяцев.[9]

Мост являлся частью новой автострады Квинана, которая первоначально пролегала в 3,9 км от узких мест до Консервное шоссе.[16] Это было описано как «самое современное шоссе» в Западной Австралии с ограничением скорости 50 миль в час (80 км / ч).[16] На момент открытия мост был также крупнейшим в мире мостом из предварительно напряженного железобетона.[17]

дизайн

Мост был спроектирован совместно инженерной фирмой. Г. Маунселл и партнеры и архитекторы William Halford & Partners.[1] Конструкция из предварительно напряженного бетона была относительно новой для Западной Австралии, где автомобильные мосты традиционно строились из деревянных каркасов.[4] Мост арочный по длине с вертикальным изгибом до 4% оценка.[11]

Необычно мягкие грунтовые условия на участке вынудили использовать 160 «гамбийских свай» для фундамента моста, названного в честь страна в котором они впервые были использованы.[8] Сваи диаметром 31 дюйм (79 см) имеют стальные оболочки и конические носики.[8] Пустотные сваи забивались падающим внутрь отбойным молотком, а затем, когда они оказывали достаточное сопротивление забиванию, заполнялись железобетоном.[8]

Сваи поддерживают два речных пирса, два береговых пирса и два устоя.[11] Опорные колонны моста на опорах были спроектированы треугольной формы, больше вверху, чем внизу, каждая несла по две балки моста, чтобы полностью не закрывать обзор через опоры моста.[11] Эти колонны поддерживают пять пролетов моста: центральный пролет длиной 320 футов (98 м), два боковых пролета по 230 футов (70 м) каждый и два меньших пролета по 160 футов (49 м) на каждом конце, проходящие над проезжей частью.[11] У моста восемь параллельных линий балок.[11] Каждая линия балок состоит из двух консольных пролетов длиной 370 футов (110 м), подвешенных между берегом и речными пирсами, центрального подвесного пролета длиной 140 футов (43 м) между двумя речными приставами, и двух пролетов длиной 110 футов (34 м). пролеты, подвешенные над проезжей частью с обоих концов.[11] Между балками моста были подвешены 1 миля (1,6 км) 30 дюймов (76 см). водопровод трубы и 0,5 мили (800 м) 10,5-дюймовых (27 см) газовых и дренажных труб.[16]

Пешеходные дорожки шириной 8 футов (2,4 м) по обе стороны от моста были сформированы бетонным способом. на месте и консольный из соседних балок.[11] Эти пешеходные дорожки были отделены от проезжей части и края моста легкими алюминий балюстрады и защитные ограждения, установленные Bristile.[18] Уличные фонари были интегрированы в защитное ограждение.[11]

Настил моста был сформирован путем предварительной заливки отдельных бетонных элементов на южном берегу реки, а затем их подъема на временные деревянные эстакады в реке.[11] Затем блоки были структурно соединены прядями из высокопрочной проволоки и растянуты с помощью гидравлического домкрата.[11] Эти предварительно напряженные пряди были закреплены в железобетонных блоках на концах пролетов.[11] Новый мост имел пропускную способность 6000 автомобилей в час в каждом направлении.[11] всего шесть полос движения.[19]

История после завершения

Работы по укреплению моста проводила компания Structural Systems Ltd в 1996 году.[20] Также в 1996 году с каждой стороны моста было установлено декоративное ночное освещение.[21] Мост был внесен в государственный реестр наследия 8 января 1999 г.[22] и был назван национальной инженерной достопримечательностью Институт инженеров, Австралия, в ноябре 1999 г.[23]

Открытие южных регионов Перта проще CBD доступ изменил характер мегаполиса, вызвав резкий рост населения к югу от реки.[24] Это привело к увеличению трафика на мосту, что привело к регулярному пробки в час пик. На протяжении многих лет правительства предлагали различные идеи по снижению трафика с использованием моста, в том числе введение цены на пробки аналогично тому, что используется в Сингапур, зарядка автомобилей для въезда в центральный деловой район в периоды пиковой нагрузки.[24] Правительство также поощряло добровольные каршеринг.[24] Эти усилия в значительной степени не увенчались успехом, и к 1990-м годам мост стал самым тяжелым транспортным средством города. горлышко бутылки,[24] несмотря на добавление дополнительной полосы движения, в результате чего общее количество полос выросло до семи.[19]

Пользователи автострады в час пик привыкли каждый день заезжать в узкое место. Они также знают, что достаточно лишь незначительного движения на мосту, чтобы превратить автостраду в обширную парковку, вызывая симптомы дорожной ярости и заставляя тысячи людей опаздывать на работу.

— Журналист Андре Малан, Западная Австралия, 7 марта 1998 г.[24]

Второй автомобильный мост: 2001 г.

Узкий мост
На север
NarrowsBridge из Королевского парка 2006.jpg
Дубликат моста на переднем плане с более темным дорожным покрытием.
НесетKwinana Freeway (полосы движения на север);
На север Железнодорожная линия
КрестыЛебединая река
ПоддерживаетсяГлавные дороги Западной Австралии

Планы строительства второго моста через Узкий мост обсуждались в 1970-х годах, но так и не были реализованы.[7] К 1998 году первоначальный мост пропускал 155 000 автомобилей в день, в среднем по 2700 автомобилей на полосу между 7:30 и 8:30 утра, и считался самым загруженным участком автострады в Австралии.[7] Это количество трафика намного превысило ожидаемую пропускную способность моста, когда он был открыт в 1959 году.[11] В 1998 году проектировщики дорог предпочли решить проблему с движением за счет расширения существующего моста, построив второй мост меньшего размера к западу от него и соединив их палубы, образуя непрерывную проезжую часть.[24] Это увеличило бы количество полос движения с семи до десяти.[24] Ожидалось, что расширение будет стоить $ 50 миллионов.[24]

План расширения моста через Узкий мост был объявлен 13 апреля 1998 г. корт Либеральное правительство штата.[25] План стоимостью 70 миллионов долларов предполагает добавление четырех дополнительных полос движения,[25] и был частью пакета стоимостью 230 миллионов долларов по модернизации и расширению южного конца шоссе Квинана.[26] Аланна Мактирнан, затем представитель транспорта оппозиции выступил с критикой плана, заявив, что правительство должно вместо этого построить железную дорогу до Рокингем.[25]

Вместо того, чтобы расширять существующую структуру, Министр транспорта, Эрик Чарльтон 15 июля 1998 г. утвердил строительство отдельного второго автомобильного моста рядом с первоначальным мостом через Нарроуз;[27] это решение будет стоить на 15 миллионов долларов меньше благодаря новым технологиям строительства и будет меньше мешать движению по существующему мосту.[28] Также было сочтено необходимым строительство отдельного моста, потому что фундамент любого нового сооружения мог селиться в мягком русле реки с другой скоростью, чем у существующего моста.[28] По плану на каждом мосту будет шесть полос движения, в том числе Автобусная полоса на каждом.[28] Новый мост будет идти параллельно первоначальному мосту и будет отделен от него зазором в 6 метров (20 футов).[28] и был разработан так, чтобы выглядеть во многом так же, как оригинал.[29]

Главные дороги объявили тендер на расширение моста в июле 1998 года.[30] а 7 марта 1999 г. было объявлено, что контракт на строительство был присужден Leighton Contractors.[31] Договорная цена контракта была снижена до 49 миллионов долларов из-за метода строительства, предложенного Leighton.[32] Дизайнеры были Коннелл Вагнер.[33]

Мост был построен методом поэтапного спуска с 28-метровыми (92 футами) сегментами, залитыми на обоих берегах и сдвинутыми на место по мере строительства.[34][35] Мост был разделен на две полосы в продольном направлении, причем восточная половина запускалась отдельно от западной, а две палубы позже были соединены по центральной линии моста.[36] Первый из двенадцати сегментов[37] был запущен в феврале 2000 года.[38]

При спуске мост опирался на временные сваи; только после того, как конструкция была полностью сдвинута в эксплуатацию, эти сваи были сняты и мосту позволили опираться на постоянные опоры.[34] Строительство потребовало забивки около 250 стальных свай; первый был проехан 10 августа 1999 г.[39]

Строительство второго моста несколько раз прерывалось из-за удары,[40] а также цветение водорослей в реке Лебедь.[41] Мост был наконец открыт для движения 26 февраля 2001 г.[42] и официально открыта новым министром транспорта Аланной Мактирнан (резким критиком проекта) 30 мая 2001 года.[43] Первоначально мост планировалось открыть в августе 2000 г.[42] и предполагалось перевозить 80 000 автомобилей в день.[43] Новый транспортный мост имел шесть полос движения, в том числе одну полосу для движения автобусов, а оригинальный мост был модифицирован в это время для обеспечения шести полос движения, как и было задумано.[19]

Железнодорожный мост: 2005 г.

Узкий железнодорожный мост
НесетSouthbound Железнодорожная линия
КрестыЛебединая река
Характеристики
Нет. пролетов5
Пирсы в воде2
История
Открыт23 декабря 2007 г.; 12 лет назад (2007-12-23)

Во время строительства второго автомобильного моста, строительства железной дороги через южные пригороды Перта до Рокингем и Мандура стал политическим вопросом.[44] Действующий Либеральный правительство штата предложило построить железную дорогу из Kenwick для подключения к автостраде Квинана, проходящей в центре автострады только часть пути.[45] В Труд, работа вместо этого оппозиция хотела построить железную дорогу через Узкий мост и по большей части автострады.[45]

После того, как лейбористская партия выиграла 2001 государственные выборы, он изменил позицию предыдущего правительства и начал планировать прокладку железнодорожных путей через Узкий мост. Строительство третьего моста было необходимо из-за отсутствия ранее запланированных положений при строительстве второго моста.[46] Leighton Constructions выиграла контракт на строительство участка автострады железнодорожной линии и приступила к строительству узкого железнодорожного моста южного направления в 6-метровом (20 футов) промежутке между существующими автомобильными мостами.[47][48] Разработчиками «Пакета Е» Южного пригородного железнодорожного вокзала (в который входил мост через узкую железную дорогу) были GHD, Coffey Geosciences and Wyche Consulting.[49] Восточная сторона существующего моста, идущего на север (2001 г.), также была усилена для размещения железнодорожных путей на север.[47][48] Строительство должно было начаться в июле 2005 года, а завершение - к декабрю 2005 года.[50] Первые пассажиры пересекли узкий путь 23 декабря 2007 года, когда открылась железнодорожная линия Мандура.[51]

Настил железнодорожного моста был сделан из девяти стальных балок каждая весом до 99,5 тонн (219000 фунтов).[52] и до 54 метров (177 футов) в длину.[53] Эти фермы были построены в Квинана, доставлен на площадку по дороге и опущен на место с помощью крана.[48]

Вид на мосты с запада на закате.

Заметки

  1. ^ а б c "Второй узкий мост". Structurae. Получено 27 ноября 2008.
  2. ^ а б Грегори, п. 106
  3. ^ Гаунтлетт, Кейт (6 января 2001 г.). «Публика для предварительного просмотра новых узких мест». Западная Австралия. п. 40.
  4. ^ а б c d е ж г Грегори, п. 107
  5. ^ Срочный проект "Узкий мост""". Западная Австралия. 4 сентября 1954 г.. Получено 30 августа 2018.
  6. ^ а б Седдон, Джордж; Дэвид Рэвин (1986). Город и его окружение: изображения Перта, Западная Австралия. Фримантл: Издательство Центра искусств Фримантла. стр.83 & 187. ISBN  0-949206-08-3.
  7. ^ а б c d Энтони, Шон (13 апреля 1998 г.). «План моста возрождает старые вражды». Западная Австралия. п. 8.
  8. ^ а б c d е ж "Узкое открытие", стр. 33
  9. ^ а б c d е Штатный писатель (13 ноября 1959 г.). «День книги нашей истории». Ежедневные новости. стр. 1 и 3.
  10. ^ а б c Грегори, п. 108
  11. ^ а б c d е ж г час я j k л м п "Узкое открытие", стр. 30
  12. ^ "Узкое открытие", стр. 31
  13. ^ а б c "Узкое открытие", стр. 34
  14. ^ Малан, Андре (11 мая 2000 г.). «В поисках пути к бессмертию». Западная Австралия. п. 20.
  15. ^ а б "Узкое открытие", стр. 25
  16. ^ а б c "Узкое открытие", стр. 27
  17. ^ Анон. 1959 г., Завершено строительство крупнейшего в мире моста из предварительно напряженного железобетона, Дороги и дорожное строительство, т. 37, н. 444. С. 364–367.
  18. ^ "Узкое открытие", стр. 29
  19. ^ а б c «Строительство моста через пролив должно быть завершено к концу 2000 года» (Пресс-релиз). Министр транспорта. 7 марта 1999 г. Архивировано с оригинал 27 июля 2019 г.. Получено 5 февраля 2009. Существующий мост, построенный 40 лет назад как шестиполосный, в настоящее время имеет семь полос движения, но их количество будет сокращено до шести за счет увеличения ширины полосы движения, что повысит безопасность и комфорт водителя.
  20. ^ "Structural Systems Ltd: Обновленная информация о прибыли (Часть A)". Объявления Австралийской фондовой биржи. 21 февраля 1996 г. В настоящее время начались работы по сооружению гравитационной структуры Ampolex Wandoo и дигестеров Woodman Point в Западной Австралии, а недавно группе был заключен крупный контракт на работы по укреплению моста через Narrows Bridge в Перте.
  21. ^ Лингейн, Деннис (3 января 1997 г.). «Город огней». Западная Австралия. п. 4. Но в итоге было принято решение использовать яркую неоновую световую полосу, которая была включена в прошлый День Австралии. Это похоже на косую черту через реку. Нравится вам это или нет, но архитекторы предпочли его, потому что это был стиль, предложенный для моста, когда он был построен в 1950-х годах.
  22. ^ Тикнер, Лиз (9 января 1999 г.). "Узкий мост в списке наследия". Западная Австралия. п. 11.
  23. ^ Зекулич, Михаил (13 ноября 1999). «Викинг-захватчики пришли на задание». Западная Австралия. п. 5.
  24. ^ а б c d е ж г час Малан, Андре (7 марта 1998 г.). «Проблема сужается, расширяется». Западная Австралия. п. 14.
  25. ^ а б c Энтони, Шон (13 апреля 1998 г.). «Государственный план на 70 миллионов долларов по расширению сужений». Западная Австралия. п. 1.
  26. ^ Мендес, Торранс (14 апреля 1998 г.). «Столкновение из-за потребности в более широких узах». Западная Австралия. п. 7.
  27. ^ Мендес, Торранс; Марк Маллабоне (12 августа 1998 г.). «Как это будет выглядеть». Западная Австралия. п. 4.
  28. ^ а б c d Мендес, Торранс (11 августа 1998 г.). «Новый мост, одобренный Чарльтоном». Западная Австралия. п. 3.
  29. ^ Кирк, Алан (19 октября 1999 г.). "Безопасность прежде всего". Западная Австралия. п. 3.
  30. ^ Штатный писатель (31 июля 1998 г.). «Расширение моста». Австралийский. п. 38.
  31. ^ Мальпели, Гарет (8 марта 1999 г.). «Лейтон построит мост через узкий мост». Западная Австралия. п. 28.
  32. ^ Гроув, Дженнифер (27 марта 1999 г.). «Снижение затрат на 21 миллион долларов». Западная Австралия. п. 32.
  33. ^ "Конструкторы мостов CV ..." miningjob.net. Получено 28 ноября 2008. КОННЕЛЛ ВАГНЕР - СТАРШИЙ ИНЖЕНЕР (1999–2000) Я принимал участие в следующих проектах: 1. Дублирование проекта «Мост через узкий мост», Вашингтон.
  34. ^ а б Скотт Мартин (2 июня 1999 г.). "Заявление для СМИ: Идет дублирование моста через узкий мост". Leighton Constructions. Архивировано из оригинал 21 февраля 2001 г.. Получено 27 ноября 2008.
  35. ^ Кирк, Алан (19 октября 1999 г.). "Без проблем". Западная Австралия. п. 4.
  36. ^ Робб, Тревор (10 октября 2000 г.). «Сужает клон, приближающийся к приземлению». Западная Австралия. п. 13.
  37. ^ Джон Данкли (28 февраля 2000 г.). «Заявление для СМИ: мир первым сокращает дистанцию». Leighton Constructions. Архивировано из оригинал 21 февраля 2001 г.. Получено 27 ноября 2008.
  38. ^ Скотт Мартин (25 февраля 2000 г.). «Заявление для СМИ: мир первым сокращает дистанцию». Leighton Contractors. Архивировано из оригинал 22 февраля 2001 г.. Получено 27 ноября 2008.
  39. ^ Скотт Мартин (9 августа 1999 г.). «Заявление для СМИ: завтра начинается работа над дублированием Narrows». Leighton Contractors. Архивировано из оригинал 21 февраля 2001 г.. Получено 27 ноября 2008.
  40. ^ См., Например, Мэнли, Крис (1 февраля 2000 г.). «Рабочие уходят с моста». Западная Австралия. п. 7.
  41. ^ Мэнли, Крис (17 февраля 2000 г.). «Паника останавливает работу на узком мосту». Западная Австралия. п. 5.
  42. ^ а б Миллер, Ник (27 февраля 2001 г.). "Глядя на драйверы медленного течения арки". Западная Австралия. п. 3.
  43. ^ а б Кент, Мелисса (31 мая 2001 г.). «Мактиернан разворачивает мост». Западная Австралия. п. 4.
  44. ^ См., Например, Батлер, Джули (20 октября 2000 г.). «Победители железных дорог». Западная Австралия. п. 10.
  45. ^ а б Робб, Тревор (17 июля 2001 г.). «Рельсовый переключатель: новое железнодорожное сообщение через городской берег». Западная Австралия. п. 1.
  46. ^ Бэнкс, Аманда (7 июля 2004 г.). «Железная дорога Перт-Мандура». Западная Австралия. п. 19.
  47. ^ а б Армстронг, Грэм (18 января 2004 г.). «Лейтон выигрывает железнодорожный контракт». Sunday Times. п. 16.
  48. ^ а б c «Автострада». Управление общественного транспорта Западной Австралии. Архивировано из оригинал 26 апреля 2007 г.. Получено 27 ноября 2008.
  49. ^ Ноэль Уэнам. «Дополнительные задачи по запуску на мосту Маунт-Генри» (PDF). Wyche Consulting. Получено 28 ноября 2008. Основные мостовые работы по проекту железной дороги, в том числе мост Маунт-Генри, мост через Нарроуз и автобусный мост в Каннинге, среди прочего, были сгруппированы в рамках одного контракта под названием «Пакет E», который был присужден Leighton Contractors в январе 2004 года. Дизайн Leighton Contractors команда для пакета E состояла из Coffey Geosciences, GHD и Wyche Consulting.
  50. ^ «Годовой отчет 2005». Управление общественного транспорта Западной Австралии. 2005. с. 8. Архивировано из оригинал 25 июля 2008 г.. Получено 27 ноября 2008.
  51. ^ Штатный писатель (23 декабря 2007 г.). «1500 человек - первая поездка по железной дороге в Мандуру». thewest.com.au. Западная Австралия. Архивировано из оригинал 28 февраля 2008 г.. Получено 19 января 2009.
  52. ^ Штатный писатель (2005). Дороги имеют значение. Выпуск 14, 2005. с. 17.
  53. ^ «Новый узкий мост». Управление общественного транспорта Западной Австралии. Архивировано из оригинал 28 апреля 2007 г.. Получено 27 ноября 2008.

использованная литература

внешние ссылки