Железнодорожный мост Анжеллала - Angellala Rail Bridge
| Железнодорожный мост Анжеллала | |
|---|---|
 Железнодорожный мост Ангеллала, 1994 г. | |
| Место расположения | Железная дорога Рома-Кунамулла над ручьем Анджеллала в Соммарива, Шир Мурве, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 26 ° 24′49 ″ ю.ш. 146 ° 53′11 ″ в.д. / 26,4136 ° ю.ш. 146,8863 ° в.Координаты: 26 ° 24′49 ″ ю.ш. 146 ° 53′11 ″ в.д. / 26,4136 ° ю.ш. 146,8863 ° в. |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е (конец 19 века) |
| Построен | c. 1885 - 1994 |
| Архитектор | Генри Чарльз Стэнли |
| Официальное название | Железнодорожный мост Анжеллала |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 21 октября 1992 г. |
| Номер ссылки | 600756 |
| Значительный период | 1880-е годы (ткань) |
| Важные компоненты | устои - железнодорожный мост, пирс / с (мост) |
  Расположение железнодорожного моста Анжеллала в Квинсленде | |
Железнодорожный мост Анжеллала внесен в список наследия железнодорожный мост на Железнодорожная линия Рома-Куннамулла над ручьем Анджеллала в Соммарива в Шир Мурве, Квинсленд, Австралия. Он был разработан Генри Чарльз Стэнли и построен из c. 1885 в 1994. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г.[1]
История
Планы пересечения ручья Анжеллала в 66 км к востоку от Шарлевиль были подготовлены в 1885 г. при строительстве западной железнодорожной ветки от г. Рома в Шарлевиль. Часть Закона о Западной железной дороге, принятая 25 сентября 1875 года, была отменена Законом о внесении поправок в железнодорожные резервы 1879 года, и деньги на счете Западной железной дороги и все средства от отчуждения земли были переведены в Консолидированный доход Квинсленда. Строительство к западу от Ромы продолжалось до 1880-х годов, и были подходы к строительству железной дороги в виде гранта на запад. Новый Южный Уэльс и чтобы Аделаида через юго-запад несколькими синдикатами.[1]
Однако Правительство Квинсленда начал строительство дальше на запад. Железная дорога открылась в Ист-Митчелл в 1883 году, а после завершения строительства Река Мараноа Мост 17 января 1885 г. Митчелл сам. Дальнейшие расширения имели место в Дулбидилле 24 августа 1885 г. Морвен 1 марта 1887 года и открытие до Шарлевиля 1 марта 1888 года.[1]
Железнодорожная станция Анжеллала (26 ° 24′47 ″ ю.ш. 146 ° 53′12 ″ в.д. / 26,41306 ° ю.ш. 146,88667 ° в.) был назван в честь близлежащего ручья. Он открылся как станция со 2 мая 1910 года, а также работал как переездная петля. С 1929 по 1932 год станция работала без присмотра; однако хозяйка станции была назначена с 1932 по 1971 год. Анджеллала была поливочной станцией для локомотивов, с резервуаром для воды, расположенным в конце двора Шарлевиль, и гидрантом в конце цыганского края.[1]
Пересечение ручья Анжеллала создало ряд проблем при проектировании для проектировщиков моста, поскольку он находился в неглубокой долине и обширной пойме. Мост через западный переход представляет собой самую длинную деревянную эстакаду на железнодорожном мосту в Квинсленде. Общая длина конструкции составляет 2080 футов (630 м). Главный переход ручья имеет стальные пролеты 7 x 36 футов (11 м). Подход с запада составляет более 1740 футов (530 м). Он был разработан в 1885 году, когда Генри Чарльз Стэнли был главным инженером.[1]
Были подготовлены планы усиления моста для более тяжелых Локомотивы класса С17 в 1946 г., когда пролеты были уменьшены вдвое установкой промежуточных колонн. После модернизации дизель-электрических магистралей (90 длинных тонн (91 т)), которые будут использоваться к западу от Ромы, в 1994 году основные пролеты были усилены дополнительными стальными опорами.[1]
Мост Анджеллала - шестой по длине в Квинсленде. Западный подход на высоте 530 метров (1740 футов) - самый длинный из всех железнодорожных мостов в Квинсленде. Склепанные и косынковые полупроходные пролеты из непрерывных пластин - вторые по возрасту в Квинсленде.[1]
Описание
Мост Ангеллала Крик и подходы, расположенные в 442 милях 42 цепочки (712,2 км) от Рома-стрит, состоят из:[1]
- 3 x 2 x 1 x 20 футов (6,1 м) продольные деревянные балки с общей балочной эстакадой (первая опора) и общими бетонными опорами на второй и третьей опорах
- 7 x 2 x 40 футов (12 м) клепанные полупроходные непрерывные плоские балки со стальными поперечными балками и транец столешницы, стальные продольные опоры, общая бетонная опора на четвертой опоре, обычные чугунные цилиндры на бетонных основаниях (опоры с пяти по десять), усиленные двумя стальными элементами столбцы на бетонных основаниях на каждом среднем пролете (опоры с 4А по 10А) и на общей бетонной опоре на одиннадцатой опоре.
- Деревянные продольные опоры 87 x 2 x 1 x 20 футов (6,1 м), обычные балочные деревянные эстакады (опоры с 12 по 100) или обычные бетонные опоры (опоры 23–26, 31–32, 34, 38, 41, 51, 53, 58 , 61, 64, 66–68, 71–72, 74, 76–80, 82–83, 85, 96–98).
Мост имеет максимальный пролет 20 футов (6,1 м) и выровнен по прямой дороге, а подходы к нему расположены по кривой из сорока цепей. Опоры, опоры и основные пролеты моста оригинальные; однако подходы к мосту были реконструированы, и в 1994 году промежуточные опоры позволили увеличить дизель-электрические локомотивы для работы между Ромой и Шарлевилем были включены в структуру.[1]
Список наследия
Железнодорожный мост Анжеллала был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Мост Анджеллала-Крик важен для демонстрации модели истории Квинсленда, в частности, развития железнодорожной сети в Западном Квинсленде.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
Склепанные половинчатые пролеты с косынками - вторые по возрасту в Квинсленде.[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Мост находится недалеко от шоссе Варрего и является важной достопримечательностью в этом районе, являясь особенностью западного подхода к Ангеллале.[1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Мост находится недалеко от Варрего шоссе и является важной вехой в этом районе, являясь характерной чертой западного подхода к Анжеллале.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Мост важен тем, что он ассоциируется с жизнью и творчеством его проектировщика Генри Стэнли, главного инженера железных дорог.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожный мост Анжеллала в Wikimedia Commons
