Мост Виктории (Пенрит) - Victoria Bridge (Penrith)

Мост Виктория через реку Непин
Мост Виктории в Penrith над Река Непеан
Расположение в Большой Сидней
Координаты	33 ° 44′46 ″ ю.ш. 150 ° 40′54 ″ в.д. / 33,7461 ° ю.ш.150,6818 ° в. / -33.7461; 150.6818Координаты: 33 ° 44′46 ″ ю.ш. 150 ° 40′54 ″ в.д. / 33,7461 ° ю.ш.150,6818 ° в. / -33.7461; 150.6818
Несет	Главная Западная железная дорога (1867–1907) Великое Западное шоссе (1867 – настоящее время) Автомобили Пешеходов Велосипеды
Кресты	Nepean River
Locale	Penrith, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
Начинается	Penrith (Восток)
Заканчивается	Emu Plains (Запад)
Официальное название	Непейский мост
Другие имена)	Мост Виктория на шоссе № 5 Мост ДТП № 333
Названный для	Королева Виктория
Владелец	Дороги и морские услуги
Предшествует	Риджентвильский мост (Автомагистраль М4 )
С последующим	Железнодорожный мост Виктория (с 1907 г.)
Характеристики
Дизайн	Коробчатая балка
Материал	Кованое железо
Строительство желоба	Сталь с железобетоном
Строительство пирса	Сиднейский песчаник и бетон
Общая длина	181 метр (594 футов)
Нет. пролетов	5
История
Дизайнер	Джон Уиттон Сэр Джон Фаулер
Инженерное проектирование	Пето Брасси и Беттс (надстройка) Уильям Уоткинс (пирс)
Построен	Уильям Пайпер
Начало строительства	1864
Окончание строительства	1867
Стоимость строительства	A £ 110,000
Заменяет	Пунц
Статистика
Ежедневный трафик	25,000 (2009)
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Мост Виктории; Непейский мост; Мост ДТП № 333
Тип	Государственное наследие (построено)
Критерии	a., b., c., d., e., f., g.
Назначен	27 мая 2016
Номер ссылки	1950
Тип	Автомобильный мост
Категория	Транспорт - Земля
Строители	Уильям Пайпер Пето Брасси и Беттс (надстройка) Уильям Уоткинс (пирс)
Реестр национального наследства
Назначен	28 сентября 1982 г.
Номер ссылки	3120

В Мост Виктории (Пенрит), также известный как Мост Виктория через реку Непин и официально известный как Непейский мост,^[1] это бывший объект культурного наследия железнодорожный мост и сейчас кованое железо коробка пластинчатая балка автомобильный мост через Река Непеан на Великое Западное шоссе в западный Сидней пригород Penrith в Город Пенрит район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Мост был спроектирован Джон Уиттон, главный инженер Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса, и построен с 1862 по 1867 год Уильямом Пайпером, Пето Брасси и Беттсом (надстройка), Уильямом Уоткинсом (причалы). Он также известен как Мост Виктории, Непейский мост и Мост ДТП № 333. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 27 мая 2016 г.^[1]

Первоначально мост нес рельс и конный транспорт, и был преобразован в 1907 году для проезда исключительно по Великому Западному шоссе. Мостом управляет Дороги и морские услуги. Мост - старейший из сохранившихся переходов Hawkesbury –Река Непеан. По оценкам компании Roads and Maritime Services, по состоянию на 2009 год, мост Виктория проходил в среднем 25 000 автомобилей в день.^[2]

История

До 1856 г. путешественники, желавшие пересечь Река Непеан требовалось использовать либо Emu Ford, либо плоскодонку, которая находилась к югу от нынешнего моста Виктория на Пунт-роуд. Это означало, что во время наводнения путешественники часто задерживались в Пенрите на несколько дней или даже недель в ожидании перехода через реку. Рядом с Эму Фордом возникла небольшая деревня для людей, ожидающих перехода через реку. С открытием золота к западу от Большой водораздел поток людей, продуктов и животных через Пенрит и реку резко увеличился. Не случайно были предприняты попытки построить постоянное сооружение через реку, в результате чего были построены два деревянных автодорожных моста, расположенных рядом с местом строительства моста Виктория.^[1]

До строительства моста Виктория на месте моста находился пункт обслуживания лодок. После открытия золота на западе Большого водораздельного хребта спрос на постоянный переход через реку увеличился. Деревянный мост был построен на частные средства, за которые взималась плата.

В 1850 г. Правительство, реагируя на лоббирование местных жителей Пенрита,^[3] принял закон, разрешающий строительство моста в западном конце Джемисон-роуд. Этот план так и не был реализован. Второй закон был принят в 1851 году, разрешая создание компании, выделяя A £ 6000 на строительство моста и сбор платы за проезд на мосту. После этого была образована компания Penrith Nepean Bridge.^[4][5] Еще один закон 1854 г. увеличил выделенные средства до 20 000 австралийских фунтов. Первыми директорами Penrith Nepean Bridge Company были местные предприниматели Роберт Фицджеральд, Джеймс Томас Райан, Эдвин Роуз, Джон Перри, Чарльз Йорк, Генри Холл, Александр Фрейзер. Строительство моста велось под наблюдением Дэвида Макбета, шотландского геодезиста.^[1]

Мост, построенный в декабре 1855 года, имел длину 213 метров (700 футов) и ширину 9 метров (30 футов), став первым мостом через реку Непин в этом районе.^[6] Макбет получил премию в размере 200 австралийских фунтов сверх своей зарплаты в 300 австралийских фунтов за своевременное завершение работ, права на проезд в течение первого года были проданы компанией Penrith Nepean Bridge Company за 2250 австралийских фунтов, и по мосту прошел транспорт. Успешная компания Penrith Nepean Bridge Company провела праздничную вечеринку стоимостью около 1000 австралийских фунтов на новом мосту, чтобы отпраздновать его завершение.^[1] Открыт в январе 1856 г.^[7] мост был разрушен наводнением 1857 г.,^[8] и снова перестроен. Пережив февральское наводнение 1860 года,^[9] он был снова разрушен в мае 1860 года.^[10]

К сожалению, этот успех длился недолго. В августе 1857 года наводнение унесло четыре центральных пролета, несомненно, из-за плохой безопасности деревянных свай в середине ручья, которые, как сообщается, были потрепаны, как головы от швабры, когда Макбет пытался загнать их в скалу. Макбету не хватало опыта и знаний в строительстве мостов, и, хотя сваи у берега входили легко, деревянные сваи в середине реки ударились о скалу и не смогли обеспечить надежное проникновение.^[1]

Компания Penrith Nepean Bridge Company решила восстановить мост и наняла инженера по имени Мориарти для наблюдения за работами. Контракт на строительство был присужден Уильяму Локхарту на сумму 9000 австралийских фунтов. Сваи, оставшиеся от первого моста, были использованы в конструкции нового моста вопреки советам Локкарта и Мориарти. Новый мост имел другую, более прочную конструкцию, чем первый, и строительство было завершено вовремя, и права на проезд в течение одного года были проданы за 2850 австралийских фунтов. Мост выдержал первое наводнение, но в 1860 году самое разрушительное наводнение в истории Нового Южного Уэльса до того времени смыло всю надстройку и выбросило ее на берег реки. Структура была почти цела. Если бы сваи были заменены, как первоначально предлагалось инженером и строителем, мост вполне мог пережить наводнение. Компания Penrith Nepean Bridge Company была разрушена из-за разрушения моста, и директора потеряли крупные суммы денег. После разрушения этого второго моста правительство предоставило две платформы для перевозки людей и товаров через реку. Панты были непоправимо повреждены наводнением 1867 года.^[1]

Утрата пантов совпала с периодом, когда Великая Западная железная дорога находилась на продвинутой стадии планирования, включая планы строительства моста через реку Непин, чтобы связать Пенрит с Bathurst на западе, как часть линии Penrith to Weatherboard (позже Wentworth Falls ). Было решено, что требуемый мост будет нести как железнодорожную ветку, так и одну полосу дороги через реку в качестве временного решения.^[1]

Строительство

Мост Виктория был спроектирован главным инженером железных дорог в Новом Южном Уэльсе, Джон Уиттон и проверил в Британии его зять и известный железнодорожный инженер, Сэр Джон Фаулер. Мост Виктория был спроектирован для перевозки двух железнодорожных путей, поскольку предполагалось, что дорога на мосту будет временным. Наводнение 1860 года, унесшее предыдущий мост, побудило Уиттона поднять настил моста на два метра (шесть футов) после того, как он стал свидетелем силы паводка.^[1][11]

В конструкции моста используются полупроходные балки, которые на самом деле представляют собой высокие ящики из клепаных материалов. кованое железо Пластины были вызваны необходимостью сделать нижнюю часть моста как можно более мелкой, чтобы максимально увеличить запас высоты для очистки от наводнения. Конфигурация их ящиков с высокими перегородками и верхним ящиком для боковой устойчивости отражала передовой дизайн того периода. В нем использовались новейшие структурные технологии и принципы, разработанные Робертом Стефенсоном в его дизайне. Британский мост и Железнодорожный мост Конуи в Уэльсе; Томас Телфорд и другие, которые путем тестирования и теоретической работы разработали методы предотвращения продольного изгиба пластин за счет частого использования вертикальных ребер жесткости и бокового изгиба элементов балок за счет добавления жестких на кручение коробок вверху и внизу. Первый мост с коробчатыми балками был спроектирован Стивенсоном и построен через Менайский пролив в 1850 г. Он был снабжен подвесными опорами на случай, если палуба была недостаточно прочной и жесткой, но тросы так и не были проложены.^[1]

Контракт на строительство моста Виктория был разделен на несколько частей. Один контракт на строительство пирсов был присужден Уильяму Тайлеру в 1862 году. Он начал работы, но наводнения в 1863 и 1864 годах повредили его оборудование и способствовали расторжению контракта в августе 1864 года. Впоследствии контракт был присужден У. Уоткинсу за сумма A £ 44 658. Он завершил работу до согласованной даты завершения и избежал штрафа в размере 50 австралийских фунтов в неделю, который он понес бы, если бы не доставил ее вовремя.^[1]

Металлоконструкции для моста были поставлены Пето, Брасси и Беттс из Биркенхед, Англия за 41 750 австралийских фунтов. Эта же фирма поставила металлоконструкции для Железнодорожный мост Менангле построен на реке Непин в 1863 году и является самым старым сохранившимся мостом на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Деревянный виадук для моста Виктория был построен г-ном Бэйли за 8 716 австралийских фунтов. Были заключены и другие небольшие контракты на земляные работы, в результате чего общая стоимость железного моста грузоподъемностью 1100 тонн (1213 коротких тонн) составила приблизительно 110 000 австралийских фунтов.^[1]

Высокий паводок снова ударил вскоре после открытия моста в 1867 году, когда самый высокий паводок, зарегистрированный до того времени, повредил западные деревянные подходы и смыл часть пролетов и берег реки. Однако главный пролет выдержал это первое серьезное испытание, и паводковые воды не достигли нижней стороны палубы. В результате этого наводнения часть поврежденного деревянного виадука была заменена более коротким пролетом из кованого железа с коробчатыми балками производства Thames Iron Company. Blackwall, Лондон. Мост использовался как железнодорожный во время ремонтных работ и был вновь открыт для дорожного движения в 1869 году. Мост Виктория считался настолько современным, что был включен в «Современные примеры автомобильных и железнодорожных мостов». Мо и Дреджа в 1872 году.^[1][12]

Мост Виктории оказал значительное влияние на местную экономику. До своего открытия станция Пенрит была головной частью западной линии, сделав Пенрит торговым центром. Введение дороги через реку Непин уменьшило деловую активность в городе, которую ранее привлекали путешественники, задержанные в Пенрите из-за плохих условий реки. И наоборот, открытие моста, дороги и железной дороги на западе способствовало росту центров к западу от гор и туристической индустрии региона. Голубые горы утвердиться.^[1]

После увеличения железнодорожных перевозок на Большой Западной железной дороге и увеличения веса локомотивов были рассмотрены варианты дублирования железнодорожной линии и моста Виктория. Рассмотрена возможность использования моста Виктория для проведения двух железнодорожных линий. Но это потребовало бы усиления моста за счет строительства промежуточных опор между существующими опорами моста, что позволило бы сократить вдвое длину пролетов. Этот метод был применен к родственной структуре моста Виктории, Менангл-Бридж в 1907 году. Однако было решено, что строительство второго моста рядом с мостом Виктория будет более подходящим, и было предпринято строительство моста со стальными фермами. Опоры нового моста выровнялись с существующими опорами моста Виктория в попытке минимизировать нагрузки на конструкции во время высоких речных потоков. В 1907 году был построен железнодорожный мост, который сейчас стоит рядом с мостом Виктории. После завершения строительства мост Виктории был преобразован в две полосы движения и пешеходную дорожку, в то время как новый мост прошел две железнодорожные линии.^[1] Первоначально он проходил через одну железнодорожную ветку и дорогу через реку, однако в 1907 году в нескольких метрах к северу был построен другой мост, который с тех пор перешел через реку через две железнодорожные линии, а первоначальный мост вернулся только для дорожного и пешеходного использования.^[13]

В середине 1930-х годов было обнаружено, что деревянные пролетные строения моста сильно разрушены из-за нападения термитов, и подходные пролеты были заменены железобетонными эстакадами и бетонным настилом, поддерживаемым рулонные стальные балки (RSJ).^[1]

Место моста Виктория издавна было центром отдыха в регионе Пенрит. С 1850-х годов он использовался для национальных и международных соревнований по гребле.^[1] Мост играет важную роль в развитии колонии Новый Южный Уэльс, поскольку он позволил Железнодорожный, который ранее заканчивался в Пенрите, чтобы добраться до Железной дороги Голубых гор и дальше, а также обеспечить непрерывный автомобильный переход через реку по Великому Западному шоссе.^[13]

Текущее использование

Сегодня значение моста как автомобильного маршрута к Голубым горам и обратно уменьшилось. В Западная автомагистраль M4 заменил Великое Западное шоссе в качестве основного магистрального маршрута, пересекая реку Непин в Regentville. M4 и Великое Западное шоссе соединяются / расходятся в Lapstone Hill.

Мост сохраняет свое значение как местная туристическая достопримечательность и центральный элемент спортивных мероприятий вдоль реки Непин, а также продолжает служить жизненно важным связующим звеном между пригородами к западу от Непина, такими как равнины Эму, и крупным пригородным центром Пенрита. . Железнодорожный мост 1907 года по-прежнему проходит через реку по железнодорожным линиям Main Western и Blue Mountains.

Неразделенная пешеходная дорожка длиной примерно 1,3 метра (4 фута 3 дюйма) проходит рядом с проезжей частью. После пропаганды сообщества,^[14] в 2010, Дороги и морские услуги приступили к технико-экономическому обоснованию общей пешеходно-велосипедной дорожки через мост.^[2] К середине 2016 г. заключен контракт на оказание услуг по перевозкам и транспортировке грузов. Сеймур Уайт построить мост для пешеходов и велосипедистов через реку Непин, к югу от моста Виктория, чтобы соединить Пенрит и равнины Эму. Мост был открыт для публики 29 октября 2018 года, его предполагаемая стоимость строительства составила 49 миллионов долларов, и он получил название «Yandhai Nepean Crossing».^[15] Это прямой треугольный мост со стальными фермами, общая длина которого составляет 284 м.^[16], с длиной палубы 257 м и массой более 650 тонн.

Описание

Обзор

Мост Виктория представляет собой сплошной железный мост (настил находится между балками, а не на них). Три главные балки, каждая из которых составляет 56,7 метра (186 футов), были спроектированы и построены как одна непрерывная конструкция длиной 181 метр (594 фута) (без разделений по пирсы ), новая структурная особенность 1867 года.^[12] Эта конструкция, поддерживаемая полыми каменными опорами на расстоянии 60,35 метра (198,0 футов) от центра, имеет железные поперечные балки, которые поддерживают бетонную платформу, на 3,5 метра (11 футов) ниже вершин основных балок, которые имеют глубину 3,95 метра (13,0 футов). Каждый охватывать имеет изгиб 100 миллиметров (3,9 дюйма). На западном (равнины Эму) конце моста имеется вторичная, более короткая и неглубокая балка с простой опорой, длиной 41,1 метра (135 футов). Все четыре железные балки имеют пары полых коробов сверху и снизу, разделенные двумя перемычками, это ранняя версия конструкции коробчатой ​​балки. Все они имеют клепаную конструкцию. Общий вес кованое железо составляет примерно 1100 тонн (1213 коротких тонн).^[12][1]

Мост состоит из трех основных пролетов железной коробчатой ​​балки, одного второстепенного пролета железной коробчатой ​​балки и трех бетонных подходных пролетов по обе стороны от моста.^[1]

Опоры, поддерживающие основные пролеты, построены из Сиднейский песчаник, опора, поддерживающая западный конец пролета второстепенной железной фермы, выполнена из массивного бетона. Опоры подъездных пролетов сооружены из бетонных эстакад. Трубопроводы поддерживаются под пешеходной частью настила, а большая труба поддерживается на верхнем фланце одной из главных балок.^[1]

Ребра жесткости Т-образного сечения проходят вертикально по сторонам балок на опорных концах. Есть пять ребер жесткости над центральными опорами и три над внешними опорами. Ребра жесткости предотвращают изгиб тонких пластин стенки по вертикали.^[1]

На внешней стороне балок главного пролета появляются архитектурные изогнутые угловые секции. Они не выполняют структурную функцию, но «облегчают внешний вид конструкции».^[1]

Со стороны самого восточного пирса из песчаника есть указатели наводнения. Остатки старых фонарных столбов можно увидеть на опорах с северной стороны моста.^[1]

На южных опорах моста установлены современные фонари и фонари.^[1]

Условие

По состоянию на 1 декабря 2008 года ткань моста в целом находится в очень хорошем состоянии. На железных элементах почти нет следов ржавчины, а бетонные и каменные элементы также находятся в хорошем состоянии.^[1]

Остатки свай от более ранних мостов все еще могут быть заложены в русло реки. Также существует вероятность того, что останки строительных платформ, баз кранов или сундук прокладки, использованные для строительства моста Виктория, можно найти в русле реки.^[1]

За время своего существования мост претерпел несколько изменений. Однако основная часть моста осталась нетронутой.^[1]

Изменения и даты

За время своего существования мост претерпел несколько изменений. Однако основная часть моста осталась нетронутой.^[1]

• 1869 - Западные подходные пролеты были восстановлены после повреждения первоначальных деревянных подъездных пролетов наводнением через две недели после открытия моста. Новые пролеты были аналогичны основным пролетам, но с чугунными кессонными опорами.^[1]
• c. 1870-90 - Первоначальное дорожное покрытие представляло собой плотно прилегающую деревянную обшивку, колесные направляющие были установлены в начале существования моста, чтобы помочь конным и воловьим транспортным средствам двигаться по прямой линии по деревянным доскам.^[1]
• 1883 г. - между однополосным и однополосным участком моста установлено ограждение из оцинкованного железа. Примерно в это же время был установлен предупреждающий звонок, предупреждающий о приближающихся поездах. Это было установлено после нескольких инцидентов на мосту, когда на мосту проезжали поезда, мешавшие домашнему скоту.^[1]
• 1907 г. - открыт новый двухпутный железнодорожный мост и снята однопутная железнодорожная ветка с моста Виктория. Палуба также была реконструирована для размещения двух полос движения.^[1]
• 1934 г. - реконструкция пролетов и опор подъездных путей из стали и бетона.^[1]
• 19 ?? - Тротуар через основные пролеты реконструирован для прокладки инженерных коммуникаций.^[1]

Список наследия

По состоянию на 18 марта 2015 года мост Виктория имеет значение государственного наследия как один из трех мостов такого типа, которые когда-либо были построены в Новом Южном Уэльсе, из которых остались только два («сквозные балки из кованого железа»). Хотя два моста этого типа все еще сохранились, мост Виктория является уникальным в Новом Южном Уэльсе из-за неповрежденной формы по сравнению с мостом Менангле, который претерпел значительные изменения в своей структурной форме за счет добавления промежуточных опор.^[1]

Мост Виктория представляет собой тип моста, который считался передовым в технологии, когда он был спроектирован в 1862 году. Принципы проектирования, использованные в мосту Виктория, были впервые применены Робертом Стивенсоном при его проектировании мостов Британия и Конви в Великобритании. В дополнение к этой престижной истории дизайна, мост Виктория имеет самые большие пролеты из всех мостов с металлическими балками в Новом Южном Уэльсе.^[1]

Мост имеет государственное значение из-за его роли в мосте через реку Непин для Великой Западной железной дороги. Мост Виктория был ключевым элементом в подведении железных дорог к западу Нового Южного Уэльса. Связь моста с проектировщиком Великой Западной железной дороги Джоном Уиттоном также имеет значение.^[1]

Мост Виктории (Пенрит) был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 27 мая 2016 г., выполнив следующие критерии.^[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Мост Виктория имеет государственное значение из-за его исторической роли как жизненно важный элемент в развитии основных автомобильных и железнодорожных транспортных маршрутов через Новый Южный Уэльс с 1860-х по 1870-е годы. В частности, это включает в себя Великую западную железную дорогу, которая открыла западные районы Нового Южного Уэльса и внесла значительный вклад в улучшение торговых потоков через штат. Как автомобильный мост он играет важную роль в истории перехода подверженной наводнениям реки Непин и был первым успешным мостом через Пенрит. В дополнение к более широким преимуществам, которые мост принес для транспортировки через штат, он также имеет местное значение, поскольку он экономически влияет на местных рабочих и экономику.^[1]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост Виктория имеет государственное значение из-за его связи с его конструктором Джоном Уиттоном, главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса, который также проектировал Великую Западную железную дорогу и Зигзаг Железная дорога в Lapstone и Литгоу. Мистер Уиттон был выдающимся инженером своего времени и отвечал за строительство моста и железнодорожной линии между Пенритом и Вентворт-Фолс. Он также связан с известным британским инженером Джоном Фаулером, известным из Ферт-оф-Форт-Бридж, который проверял дизайн и планы Уиттона и руководил изготовлением моста в Англии.^[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Мост Виктория имеет эстетическое значение для государства, потому что его конструкция была основана на важных принципах, заложенных Робертом Стефенсоном на мостах Британия и Конуи в Уэльсе. Это самый сохранившийся из двух железных мостов через балки, построенных в Новом Южном Уэльсе. Мост Менангл теперь имеет промежуточные опоры и поэтому больше не имеет своей первоначальной формы. Виктория-Бридж - единственный в своем роде мост, в котором сохранилась та же конструктивная система, с которой он был построен. Мост был важной достопримечательностью Пенрита с момента его постройки.^[1]

Мост имеет государственное техническое и эстетическое значение. В конструкции Уиттона использовались новейшие технологии Британского моста: сквозная балочная форма, усиленная коробками вверху и внизу балок, а также длинные непрерывные пролеты для достижения максимального водного пути, что является важной особенностью на этом участке. Строительство моста было крупным проектом, осуществленным в чрезвычайно сложных условиях. Мост имеет четкие и смелые линии, которые обеспечивают уверенность в ландшафте, который постоянно подвергается сильным наводнениям, разрушившим два предыдущих моста. Это очень визуально отличительная структура, а ее окружающая форма всегда обеспечивала особые впечатления от путешествия, будь то поездка на поезде, конный транспорт, автомобиль или пешком. Мост Виктория и визуально дополняющий соседний железнодорожный мост образуют ориентир как с шоссе Грейт-Вестерн, так и с реки Непин и ее берегов. Оба моста визуально демонстрируют свои структурные свойства и вместе, благодаря своим контрастным формам, дают представление о развитии дизайна металлических мостов в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков.^[1]

Качество и долговечность моста - свидетельство правильного понимания Уиттоном мощи Непина и его огромной приверженности строительству железных дорог высокого стандарта с использованием передовых британских технологий в колонии, едва только зарождающейся. Высокий уровень моста и его прочные каменные опоры, а также железный пролет на западном конце моста, добавленный после его первоначального завершения, говорят о разрушительном потенциале реки и высоком уровне настойчивости и требуемых инвестиций. чтобы преодолеть это.^[1]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Общественное уважение к мосту и постоянный интерес к его управлению и использованию на протяжении всего срока службы придали мосту Виктория социальное значение на государственном уровне. Его исторические, технические и эстетические качества широко признаны в Пенрите. Сидней и общины Голубых гор, а также среди энтузиастов железных дорог и мостов и историков. Он является ориентиром в районе Пенрит и был центром туристической и спортивной деятельности Непина, который привлекал участников лодок, пловцов, гребцов, зрителей и пикников из обширной зоны охвата.^[1]

Мост имеет местное значение как место отдыха. Это важно для инженеров наследия Австралии.^[1]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Мост Виктория имеет исследовательское значение на государственном уровне как один из старейших металлических мостов в Австралии. Вместе с Железнодорожный мост Менангле и Мост принца Альфреда в Гундагай, это важный ориентир в ранних методах проектирования и строительства металлических мостов, дающий представление об этой деятельности, которую было бы трудно получить из других источников. Мост Виктория имеет самые большие пролеты среди всех мостов с металлическими балками в Новом Южном Уэльсе и является самым неповрежденным из двух оставшихся мостов в штате этого типа, так как имеет исследовательский потенциал для иллюстрации методов проектирования и строительства этого типа моста. .^[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост Виктория имеет государственное значение как единственный мост с железными балками, который не претерпел значительных изменений, что делает его уникальным в Новом Южном Уэльсе. Это был один из трех мостов с железными коробчатыми балками, построенных в Новом Южном Уэльсе, и один из двух сохранившихся мостов, второй - в Менангле. Третий - однопролетный 1869 г. Wollondilly River возле Goulburn, был снесен после дублирования Великой южной железной дороги в 1914 году. Мост также имеет государственное значение в целом как один из старейших металлических мостов в Новом Южном Уэльсе и Австралии.^[1]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Он имеет государственное значение, потому что он представляет собой образец передового дизайна мостов 1864 года и представляет собой раннюю конструкцию тяжелых мостов из кованого железа. Это также свидетельствует о важности высококачественного проектирования мостов для открытия Западного Нового Южного Уэльса для железной дороги.^[1]

Галерея

• 

  Железнодорожный мост к северу от моста Виктория, действует с 1907 года.

• 

  Мост Виктория - река Непин - Пенрит

• 

  Мост Виктория - река Непе - Пенрит

• 

  Фотография моста Яндай Непин, заменяющего мост Виктории, в 130 м к югу от него.

Смотрите также

• Список мостов в Сиднее
• Список мест, названных в честь королевы Виктории
• Исторические мосты Нового Южного Уэльса

Рекомендации

Библиография

• Статья.
• Статья. п. 36.
• Наследие долины Пенрит.
• Лист предметов национального доверия.
• Файл моста RTA 5 / 358.123 t1.
• "The Nepean Times, 14 апреля 1882 и 1883, 26 января 1884, 19 апреля 1884, 28 июня 1884, 20 декабря 1884".
• Кардно, М. Б. К. (2001). Изучение значимости как исторического наследия металлических дорожных мостов, контролируемых RTA до 1930 г..
• Connell Wagner Pty Ltd (2001 г.). Дублирование моста Виктория через реку Непин EIS.
• Управление магистральных дорог (1934). Журнал Main Roads Magazine Vol 5 № 3 май.
• Фрейзер, Д. (1995). Мосты внизу.
• Лэнгдон, М. (2006). Покорение синих гор.
• Ли Р. (1988). Величайшая общественная работа.
• Мо, Уильям Генри; Дредж, Джеймс (1872). Современные примеры автомобильных и железнодорожных мостов: иллюстрирующие новейшую практику ведущих инженеров Европы и Америки. Публикуется в офисе компании «Инжиниринг»; Берлин: А. Ашер. С. 8–10.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Государственная типография Нового Южного Уэльса (1879 г.). Железнодорожный гид Нового Южного Уэльса.
• Палмер, Х. (1976). Некоторые мосты вокруг Пенрита.
• Рэпли, Дж. (2003). Мост Британия и другие трубчатые мосты.
• Синглтон, К. С. (1956). «Восхождения на Лапстон-Хилл» Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог № 277 Сентябрь.
• Укладчик, Лотарингия (2002). Живописная история Пенрита и Святой Марии.
• Укладчик, Лоррейн. Мост Виктории - история четырех мостов.
• Сью Розен и партнеры (2004 г.). Исследование значения наследия группы мостов и паромов, контролируемых RTA.

Атрибуция

Эта статья в Википедии содержит материалы из Мост Виктории, запись номер 1950 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 11 октября 2018 г.

внешняя ссылка

• Касс, Терри (февраль 2006 г.). «Тематическая история RTA: составная часть реестра RTA наследия и сохранения» (PDF). Дороги и морские службы Нового Южного Уэльса (PDF) (2-е изд.). Правительство Нового Южного Уэльса. Получено 12 января 2015.