Gladesville Bridge - Gladesville Bridge

Gladesville Bridge
(текущий мост)
GladesvilleBridge.jpg
Мост Глэдсвилл, 2004 год.
Gladesville Bridge находится в Сиднее.
Gladesville Bridge
Расположение в Большой Сидней
Координаты33 ° 50′31 ″ ю.ш. 151 ° 08′52 ″ в.д. / 33,8420 ° ю.ш. 151,1477 ° в. / -33.8420; 151.1477Координаты: 33 ° 50′31 ″ ю.ш. 151 ° 08′52 ″ в.д. / 33,8420 ° ю.ш. 151,1477 ° в. / -33.8420; 151.1477
НесетVictoria Road
КрестыРека Парраматта
LocaleДраммойн и Huntleys Point, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия (карта)
ВладелецДороги и морские услуги
Характеристики
дизайнБетон арка автомобильный мост
Общая длина579,4 метра (1,901 футов)
Рост45 метров (148 футов)
Самый длинный промежуток305 метров (1001 футов)
История
Архитектор
Построен1959–1964
Стоимость строительстваA £ 3,417,265
Открыт2 октября 1964 г.; 56 лет назад (1964-10-02)
от Принцесса Марина, герцогиня Кентская
Официальное названиеGladesville Bridge
ТипГосударственное наследие (построено)
Назначен1 октября 2014 г.; 6 лет назад (2014-10-01)
Номер ссылки1935
ТипАвтомобильный мост
КатегорияТранспорт - Земля
Строители
использованная литература
[1][2][3]

Gladesville Bridge бетон, внесенный в список наследия арка автомобильный мост что несет Victoria Road над Река Парраматта, связывая Сидней пригород Huntleys Point и Драммойн, в районах местного самоуправления Canada Bay и Hunter's Hill, в Новый Южный Уэльс, Австралия. Несмотря на свое название, мост находится не в Gladesville.

Мост Gladesville находится в нескольких километрах вверх по течению от знаменитого Сиднейский мост Харбор-Бридж . Когда он был завершен в 1964 году, мост Глэдсвилл был самым длинным однопролетным мостом. бетон арка когда-либо построенный. Мост Глэдсвилл - самый большой из трех мостов, в том числе Фиговый мост и Мост через ручей Тарбан, предназначенный для перевозки трафика в рамках Северо-Западная автомагистраль. Мост был первым этапом этого проекта автострады, который должен был соединить трафик с Ньюкасл через Wahroonga /Lane Cove, затем через Glebe /Аннандейл для подключения к городу. Из-за действий сообщества проект автострады был заброшен Правительство Врана в 1977 году, оставив мост Gladesville, соединяющий существующие магистрали.[4]

Мост Gladesville был разработан Энтони Джи, Г. Маунселл и партнеры и Эжен Фрейсине и строился с 1959 по 1964 год Рид и Маллик (Инженеры, Англия) и Стюарт Бразерс (Строители, Сидней). Имущество принадлежит Дороги и морские услуги, агентство из Правительство Нового Южного Уэльса. Мост был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 1 октября 2014 г.[5]

История

Европейцы впервые поселились в районе Глэдсвилль / Драммойн в Сиднее вскоре после выхода на берег в Сиднейская бухта. В 1790-х гг. Корона грантов участков площадью 12 гектаров (30 акров) были предоставлены в окрестностях Глэйдсвилля для поощрения сельскохозяйственных работ в этом районе. Будущий пригород Глэдсвилля оставался изолированным и сельским до 1850-х годов, когда прежние земельные участки были разделены на большие городские строительные блоки для развития «резиденций джентльменов» для более богатых колонистов Нового Южного Уэльса.[5]

1881 мост

Gladesville Bridge
(Мост 1881 г.)
Мост Глэдсвилл, река Парраматта, Сидней (8285851273) .jpg
Координаты33 ° 50′37 ″ ю.ш. 151 ° 08′41 ″ в.д. / 33,843524 ° ю.ш. 151,144589 ° в. / -33.843524; 151.144589
Несет
КрестыРека Парраматта
LocaleДраммойн и Хантли-Пойнт, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
Другие имена)Мост Парраматта
Характеристики
дизайнФерма балочный мост с участием размах качания
Общая длина274 метра (900 футов)
Ширина8 метров (25 футов) (Дорога)
Самый длинный промежуток46 метров (150 футов)[7]
Нет. пролетов5 + 1
Оформление ниже6 метров (20 футов)
История
Открыт11 февраля 1881 г. (1881-02-11)[8][9]
Закрыто1964 (1964)
ЗаменяетсяGladesville Bridge

Чтобы обеспечить лучший доступ к Сиднею, вскоре на реке Парраматта в Глэйдсвилле была построена пристань, а на берегу реки появилась двухполосная стальная решетка. ферма балочный мост с участием размах качания был построен через реку между Драммойном и Хантли-Пойнт. Остатки опор из песчаника от первоначального моста все еще существуют на берегах реки к юго-западу от нынешнего моста. По этому мосту проходили трамвайные пути и автомобильное движение, но не было пешеходов.[5] Этот мост, называемый мостом Глэдсвилл, также известен как Мост через реку Парраматта, был открыт 1 февраля 1881 года.[10][11][12]

Старый мост Глэйдсвилль был построен как часть серии мостов, построенных в 1880-х годах, на которых также была возведена Фиговый мост и Мост Iron Cove. Это был единственный переход через реку Парраматта к востоку от Парраматты во время строительства, с помощью пантов и паромов, которые обеспечивали основные способы перехода через реку. Ближайшим переходом к мосту был Бедлам Пунт, который работал с 1829 по 1881 год между Пунт-роуд в современном Глэдсвилле и Грейт-Норт-роуд в настоящее время. Abbotsford. Этот мост также был построен из-за агитации общины по поводу предоставления трамвайного сообщения из Райда в город.[13]

Мост Глэйдсвилл 1881 года находился примерно в 300 метрах (984 фута) к западу от современного моста. Этот оригинальный мост имел только одну полосу движения в каждом направлении, а также трамвай. В нем была поворотная секция на южном конце моста, которую можно было открыть для пропуска парусных судов и пароходов с высокими воронками.[14] Коллиерс из Ньюкасла потребует, чтобы мост был открыт, чтобы получить доступ к Австралийская газовая световая компания (AGL) газовый завод по адресу Mortlake, (теперь перепланирован как Пункт завтрака ). Мост стоял на железных цилиндрах с пирсами из песчаника на каждом конце моста. Пирсы из песчаника - это все, что осталось сегодня от первоначального моста, при этом северный пирс примыкает к Паромный причал Хантли-Пойнт и южный в Хаули-парке в Драммойне.

Текущий мост

К 1950-м годам из-за быстрого роста количества частных автомобилей и грузовых автомобильных перевозок в Сиднее в межвоенный и послевоенный период движение по мосту Глэдсвилл становилось все более перегруженным.[15] С постоянными перебоями и задержками от трамвайная линия и судоходство по реке Парраматта, вскоре стало ясно, что для решения этой проблемы требуется новый мост.[5][16]

В конце 1950-х гг. Департамент магистральных дорог (DMR) предполагал, что вместо моста Глэдсвилл мост будет использоваться обычная стальная ферма собственной конструкции. Однако альтернативный подход, подготовленный английской строительной фирмой G. Maunsell & Partners, вскоре был представлен другой английской фирмой Reed & Mallik Ltd, которая объединилась с сиднейской строительной компанией Stuart Brothers.[5]

Гай Маунселл, недавно отделившийся от своих профессиональных деловых партнеров и ищущий новые международные инженерные возможности, признал, что бетонный арочный мост будет гораздо более подходящим и экономичным решением для нового моста Глэдсвилл, чем стальная ферма, разработанная DMR. Однако партнеры фирмы, возможно, посчитали, что получение контракта на Глэдсвиллский мост будет долгим шансом, и с самого начала в проект были вложены скудные ресурсы. Первому выпускнику фирмы, 22-летнему Энтони Джи, было поручено преобразовать предварительные чертежи Маунселла в жизнеспособный проект, на основе которого компании Reed & Mallik Ltd и Stuart Brothers могли сформулировать цену. Отчасти из-за беспрецедентного характера конструкции предложение было независимо рассмотрено всемирно известным инженером и пионером методов предварительно напряженного бетона Юджином Фрейссине. Среди последних работ в жизни Фрейсине, предлагаемый 277-метровый (910 футов) шестиполосный бетонный арочный мост высокого уровня вскоре был расширен до 305 метров (1000 футов), проект был принят, и был подписан контракт на строительство.[5]

DMR планировал, что новый мост Gladesville стоимостью $ 6,3 млн станет частью Северо-Западной скоростной автомагистрали, более крупной программы дорожных работ, которая будет действовать как главная артерия, соединяющая Сидней с северными пригородами и через Ньюкасл. Хотя от стратегического проекта в конце концов отказались в 1970-х годах, строительство нового моста Глэдсвилл началось в декабре 1959 года, и на его строительство потребовалось почти пять лет.[5] Его официально открыл Принцесса марина 2 октября 1964 г.[17] Первоначально мост был открыт с шестью полосами движения, но очень широкие внешние полосы позволили провести более позднюю реконфигурацию. Теперь у моста есть три полосы движения на север и четыре полосы на юг, разделенные бетонной серединой.

Дизайн и конструкция

В то время, когда планировалось строительство моста, предполагалось, что в ближайшие годы под ним будут проходить очень большие суда. Это, а также топография участка объясняют, почему мост был спроектирован с таким большим просветом.

Строительство нового моста Глэдсвилл было выдающимся инженерным достижением для своего времени, и, будучи одновременно смелым и непроверенным, его инновационный дизайн и конструкция установили несколько новых стандартов на международной арене. Во многом конструкция перекликалась с Роман метод строительства арок с использованием сегментированных блоков, построенных на временном опалубка. В случае Глэдсвилля они были полыми сборный бетон блоки, которые были подняты с барж на реке, а затем перемещены по железной дороге на верхнюю часть опалубки на место. Каждые несколько блоков специальные надувные резина прокладки были вставлены. Когда все блоки в арке (их четыре параллельно арки вообще, на фото не видно) стояли на месте, прокладки "накачивали" синтетикой гидравлическая жидкость, расширяя всю арку и поднимая ее от опалубки, чтобы выдержать собственный вес. После установки в правильное положение прокладки были заполнены жидким бетоном, вытеснив масло и затвердев, чтобы сформировать прочную прочную арку. Затем опалубку сдвинули в сторону и таким же образом построили следующую арку. После того, как все четыре арки были возведены, наверху положили настил из сборных железобетонных блоков. Ложе арок в твердое тело песчаник скалы по обе стороны реки.

Первоначально предложенный для этого места мост был довольно обычным. сталь консольный мост, но один из подрядчиков предложил альтернативный цепная арка дизайн, понимая, что он раздвигает границы существующих знаний о строительстве мостов. Дизайнером подрядчика выступила компания G Maunsell & Partners из Лондона. Их альтернатива была принята после представления известному мостовому инженеру Эжену Фрейссине, который одобрил проект с рекомендациями. Например, метод надувных прокладок был впервые применен Фрейссине в гораздо более ранних конструкциях.

Мост Глэдсвилл был первым в мире бетонным мостом с пролетом 305 метров (1000 футов) и обладал значительным количеством инженерных и технических элементов, которые сделали его мировым лидером в области проектирования и строительства. Это был также первый мост, если не один из первых мостов, в построении которого использовалось компьютерное программирование. Поскольку в то время не было подходящего патентованного инженерного программного обеспечения, проектировщик моста (Энтони Джи из G. Maunsell & Partners) также написал набор из пяти компьютерных программ для анализа и детального проектирования, чтобы руководить его строительством.[5]

Затмевший в Швеции мост Сандо (построенный в 1943 году на высоте 264 метра (866 футов) и ставший самым длинным арочным мостом в мире с бетонным пролетом), новый мост Глэдсвилль имел беспрецедентный успех, который привлек внимание и интерес всего мира. футов) в длину, 61 метр (200 футов) над уровнем воды и 22 метра (72 фута) в ширину, с проходами шириной 2 метра (6 футов) с каждой стороны, масштаб нового моста Глэдсвилл определил его как единое целое. знаковых инженерных достижений мира.[5]

В 1970-х проезжая часть моста Gladesville была расширена с шести до семи полос движения (без структурных изменений), чтобы приспособить увеличенный транспортный поток через мост. Это расширение было достигнуто за счет сужения большой ширины пешеходных переходов по обе стороны проезжей части. Несмотря на это расширение, достигнутое без структурных изменений моста, Глэдсвиллский мост остался относительно неизменным с момента его завершения в 1964 году.[5]

Глэдсвиллский мост был признан международным памятником инженерного наследия в связи с его 50-летием 1 октября 2014 года; и был назван Международным памятником истории гражданского строительства 15 декабря 2015 года.[5]

Описание

Мост Gladesville соединяет пригороды Gladesville (расположенный на северном берегу реки Парраматта) и Drummoyne (расположенный на его южной и восточной сторонах).[5] Gladesville Bridge представляет собой предварительно напряженную бетонную арку с четырьмя коробками и размах 305 метров (1000 футов). Его общая длина (включая подходы) составляет 579,4 метра (1 901 фут). Проезжая часть моста включает семь полос проезжей части с проезжей частью по обе стороны.[5]

Арка моста поддерживается бетонными опорными блоками, встроенными в песчаник основы по обе стороны реки Парраматта. Мост был построен в виде четырех арок, каждая из которых изготовлена ​​из сборных железобетонных коробов. Каждое ребро из блоков было построено на системе подмостей, поддерживаемую на сваях. Когда четыре арки были на месте, они были напряжены вместе (с использованием системы напряжения Freyssinet) поперечными кабелями, проходящими через диафрагмы.[5]

По завершении арки пирсы (подчеркнутые по вертикали с использованием системы Ли МакКолла) были построены как на арке, так и на подходах. Они поддерживали настил, который представляет собой вафельную конструкцию из восьми продольных сборных предварительно напряженных Т-образных балок с четырьмя промежуточными монтируемыми поперечными балками на пролёт и с залитыми на месте заполнителями между Т-образными балками. На его северном конце палуба расширяется из шести полос движения, чтобы приспособить расходящиеся полосы движения, питающие Виктория-роуд и Бернс-Бэй-роуд.[5]

Состояние

Мост Глэдсвилл, все еще находящийся в активной эксплуатации и ежедневно обслуживающий интенсивное внутригородское дорожное движение, находится в хорошем физическом состоянии благодаря регулярным ремонтным работам.[5]

Изменения и даты

В 1970-х проезжая часть моста Gladesville была расширена с шести до семи полос движения (без структурных изменений), чтобы приспособить увеличенный транспортный поток через мост. Это расширение было достигнуто за счет увеличения ширины пешеходных переходов по обе стороны проезжей части.[5] Ограждение вдоль северо-восточной стороны моста Глэйдсвилл, по-видимому, было добавлено позже.[5]

Велосипедный и пешеходный доступ

По обеим сторонам моста есть пешеходные дорожки. Дорожка на западной стороне менее метра шириной, слишком узкая, чтобы по ней можно было ехать. Дорожка на восточной стороне указана как общая велосипедная дорожка, но она также имеет ширину всего 1,7 метра (5 футов 7 дюймов) между невысоким барьером со стальным поручнем на стороне дороги и двухметровой (шесть -фут-семь дюймов) забор на откидной стороне. Эти барьеры делают эффективный путь шириной около 1 метра (3 фута 3 дюйма) для двухстороннего велосипедного и пешеходного движения.

Доступ с северной стороны осуществляется через пешеходный туннель от Huntleys Point Road, прямо под мостом. Мост недоступен для инвалидных колясок.

Список наследия

По состоянию на 19 декабря 2013 года Глэдсвиллский мост имеет значение государственного наследия как самый длинный арочный мост с бетонным пролетом в мире на момент его завершения в 1964 году и составлял 305 метров (1000 футов). Один из двух мостов такого типа в Новом Южном Уэльсе, Gladesville Bridge считается ведущим примером технических и инженерных достижений на международной арене.[5] Инновационный дизайн, установивший новые мировые стандарты проектирования и строительства, Gladesville Bridge был одним из первых мостов в мире (если не первым), в строительстве которого использовалось компьютерное программирование.[5] Имея особую социальную значимость и важную связь с рядом всемирно известных инженеров и инжиниринговых фирм (включая G. Maunsell & Partners и Eugene Freyssinet), мост Gladesville Bridge является одним из знаковых инженерных достижений мира.[5] Мост Глэдсвилл был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 1 октября 2014 г., выполнив следующие критерии.[5]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Мост Глэдсвилл имеет значение государственного наследия как самый длинный бетонный мост с арочными пролетами в мире на момент его завершения в 1964 году (на высоте 1000 футов этот рекорд удерживался в течение 15 лет до 1980 года).[5] Мост Глэдсвилль, который считается ведущим примером технических и инженерных достижений, был новаторским проектом, который установил новые стандарты проектирования и строительства на международной арене.[5] Мост Глэдсвилл, одно из выдающихся инженерных достижений мира, был одним из первых мостов в мире (если не первым), в строительстве которого использовалось компьютерное программирование.[5]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Глэдсвиллский мост имеет значение государственного наследия, поскольку он связан с рядом всемирно известных инженеров и инженерных фирм.[5] Разработанный английской фирмой G. Maunsell & Partners видение нового моста Глэдсвилля как бетонного арочного моста, а не более стандартного моста со стальными фермами, приписывается Гаю Маунселлу. Маунселл был уважаемым британским инженером и одним из первых разработчиков предварительно напряженного бетона. В середине 20-го века, во время строительства моста Глэйдсвилл, компания G. Maunsell & Partners применяла свои творческие методы для строительства знаковых мостов по всему миру.[5] Мост Gladesville также связан с известным французским инженером Эженом Фрейссине, который рассмотрел новаторский и беспрецедентный дизайн. Пионер в использовании предварительно напряженного бетона в строительстве мостов, Фрейсине внес свой вклад в проектирование моста Глэдсвилл, одним из последних произведений его жизни.[5]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Глэйдсвиллский мост имеет значение государственного наследия из-за его эстетического и технического значения.[5] После постройки в 1964 году моста Глэдсвилль был самым длинным арочным мостом в мире, а его новаторский дизайн установил новые стандарты проектирования и строительства на международной арене. Мост Глэдсвилл, являющийся мировым лидером в области технических и инженерных достижений, считается одним из выдающихся инженерных достижений мира.[5] Построенный в эпоху, когда эстетическим качествам уделялось первоочередное внимание, особенно в крупных инфраструктурных проектах, Gladesville Bridge представляет собой впечатляющее и визуально отличительное сооружение, которое со стороны дороги и реки служит ориентиром в центре города.[5]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Gladesville Bridge имеет значение государственного наследия из-за его социальной ценности для сообщества NSW.[5] Замена моста Глэдсвилл 1881 года и развитие нереализованной Северо-Западной скоростной автомагистрали были крупным проектом Департамента магистральных дорог, который был инициирован и напрямую отвечал требованиям сообщества Сиднея.[5] Пересечение реки Парраматта в этом месте считалось важным связующим звеном между городом и северными окраинами. Новый мост Глэдсвилл, являющийся важным звеном на планируемой скоростной автомагистрали до Ньюкасла, должен был уменьшить заторы на дорогах и обеспечить лучший доступ для новых жилых пригородов и сообществ, которые развивались в послевоенный период.[5] Сегодня мост Глэдсвилль - это достопримечательность, которая продолжает оставаться главной магистралью, обслуживающей Сиднейское сообщество.[5]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Глэдсвиллский мост имеет значение государственного наследия из-за своего технического значения и, как таковой, может иметь потенциал для раскрытия информации о его мировых стандартах проектирования и строительства, которые привели к тому, что структура считается ведущим примером технических и инженерных достижений.[5]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост Gladesville имеет значение государственного наследия как редкий пример моста с бетонным пролетом арки в Новом Южном Уэльсе.[5] Глэйдсвиллский мост - один из двух мостов такого типа в штате. Другой мост находится поблизости. Мост через ручей Тарбан 300-футовый мост, построенный в 1965 году в рамках того же нереализованного проекта Северо-Западной скоростной автомагистрали, который также отвечал за строительство моста Глэдсвилл. Хотя оба были построены одной и той же командой, мосты Глэдсвилл и Тарбан-Крик существенно различаются по своим структурным характеристикам и методам строительства.[5] Глэдсвиллский мост - самый длинный в мире мост с арочными пролетами на момент постройки (рекорд за 15 лет) - теперь седьмой по длине мост такого типа (более 1000 футов) в мире. Затмеваемый 1280-футовым мостом Крк в Хорватии (построенным в 1980 году), Глэйдсвиллский мост продолжает оставаться самым длинным мостом с бетонными арочными пролетами в Австралии.[5]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Мост Глэдсвилль является ярким примером технологического прогресса в проектировании и строительстве мостов в Новом Южном Уэльсе. С вершины арки можно наблюдать эволюцию мостостроения в Сиднее - от Сиднейского моста Харбор-Бридж (1932 г.) до моста Глэдсвилл (1964 г.) и до Мост АНЗАК (1995).[5] Заменив более ранний поворотный мост 1881 года и паромное сообщение, мост Глэдсвилл также является показательным примером важного транспортного перехода через реку Парраматта.[5]

Награды за инженерное наследие

Мост получил международный знак инженерного наследия от Инженеры Австралия как часть его Программа признания инженерного наследия, и международный исторический памятник гражданского строительства от Американское общество инженеров-строителей.[18]

Галерея

  • Вид на Сидней с нынешнего моста Глэдсвилл

  • Западная сторона моста Gladesville

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Мост Глэдсвилл» (PDF). Инженеры Австралия.
  2. ^ "Гай Монселл". Сроки разработки.
  3. ^ «Стоимость моста в Глэдсвилле растет». Sydney Morning Herald. 3 октября 1962 г.. Получено 6 мая 2014.
  4. ^ "СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ДОЛИНА И ПЕРЕУЛОК ДОЛИНЫ EXPRESSWAYS !!". OZROADS: сайт австралийских дорог.[самостоятельно опубликованный источник ]
  5. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль я ан ао «Мост Глэдсвилл». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01935. Получено 18 февраля 2020.
  6. ^ "voomMAPS - Указатель Грегори по Сиднейской улице 1939 года". www.voommaps.com. Получено 4 ноября 2016.
  7. ^ «Мост через реку Парраматта». Австралийский городской и деревенский журнал. XIV (343). Новый Южный Уэльс. 29 июля 1876 г. с. 21 год. Получено 5 ноября 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ «Мост Глэдсвилл». База данных наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. Получено 7 ноября 2016.
  9. ^ "Новый мост через Парраматту в Глэйдсвилле" (Гравюра, показывающая раннюю постройку). Illustrated Sydney News и New South Wales Agricist and Grazier. XVII (5). 15 мая 1880 г. с. 3. Получено 5 ноября 2016 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  10. ^ «Новости дня». Sydney Morning Herald. 4 февраля 1881 г.. Получено 10 сентября 2010.
  11. ^ "Мост Пяти Доков". Вечерние новости (4257). Сидней. 4 февраля 1881 г. с. 3. Получено 3 ноября 2016 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  12. ^ «ОТКРЫТИЕ МОСТА ЖЕЛЕЗНОЙ БУХТЫ». Sydney Morning Herald (13, 938). 30 ноября 1882 г. с. 13. Получено 5 ноября 2016 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  13. ^ "Трамвай для Райда". Австралийский городской и деревенский журнал. XXII (565). Новый Южный Уэльс. 6 ноября 1880 г. с. 11. Получено 3 ноября 2016 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  14. ^ «МОСТЫ ИЗ РЕКИ ПАРАМАТТА И ЖЕЛЕЗНОЙ БУХТЫ». Sydney Morning Herald (12, 875). 8 июля 1879 г. с. 6. Получено 5 ноября 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ «Мост Глэдсвилл и участок Драммойн-Лейн-Коув Северо-Западной автострады». OZROADS: сайт австралийских дорог.[самостоятельно опубликованный источник ]
  16. ^ «Опасности, катастрофы и ваше сообщество» (PDF). Управление чрезвычайными ситуациями Австралия. Архивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2007 г.
  17. ^ Стивенсен, Перси Реджинальд (1967). История и описание Сиднейской гавани. Ригби. ISBN  0-589-50243-3.
  18. ^ "Мост Глэдсвилл, Сидней, 1964-". Инженеры Австралия. Получено 27 апреля 2020.

Список используемой литературы

  • «Бетонные арки - мировой рекорд». Инженерные новости-запись. 1962.
  • Джи, Энтони Ф. Мост Глэдсвилл, 50.
  • Мюрхед, Джон (2019). Gladesville Bridge, Сидней, Новый Южный Уэльс.
  • Транспорт штата Новый Южный Уэльс: дороги и морские услуги (2014 г.). Мост Глэдсвилл: Примечания в поддержку номинации «Инженеры Австралии» в качестве ориентира инженерного искусства.
  • Управление дорог и дорожного движения (2005 г.). "Бетонные плиты и арочные мосты: исследование наследия бетонных плит и арочных мостов до 1948 года" (PDF).
  • Управление дорог и дорожного движения (2001). Устная история: Строительство моста Глэдсвилл.
  • Сиднейский комитет инженерного наследия (2014 г.). Назначение моста Gladesville Bridge NSW в качестве международного маркера инженерного наследия.

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на Gladesville Bridge, запись № 1935 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано штатом Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2020 под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 18 февраля 2020 г.

дальнейшее чтение

внешние ссылки