Трамваи в Сиднее - Trams in Sydney

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Трамваи в Сиднее»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Сиднейская трамвайная сеть
Трамваи на Джордж-стрит, 1920.
Операция
Locale	Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
Эпоха конек: 1861 г. (1861)–1866 (1866) Ширина колеи 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Движение система (ы) Лошади
Эра Steam: 1879 г. (1879)–1910 (1910) Ширина колеи 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Движение система (ы) Пар (и лошади / кабели)
Электрическая эра: 1898 г. (1898)–1961 (1961) Ширина колеи 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Движение система (ы) Электрический Электрификация 600 Вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ Длина маршрута 291 км (181 миль) (1923) 1945 405 миллионов

В Сиднейская трамвайная сеть обслуживает внутренние пригороды Сидней, Австралия с 1879 по 1961 год. В период своего расцвета он был крупнейшим в Австралии, вторым по величине в Содружество Наций (после Лондон ), и один из крупнейших в мире. Сеть работала интенсивно, около 1600 автомобилей одновременно обслуживались на пике своего развития в 1930-х годах (ср. Около 500 автомобилей). трамваи в Мельбурне Пик патронажа пришелся на 1945 год - 405 миллионов пассажиров. Его максимальная уличная колея составила 291 км (181 миля) в 1923 году.

История

Ранние трамваи

Трамвай, запряженный лошадьми, который курсировал между Новый город и Санкт-Петербург станции, c1894

Первый сиднейский трамвай был гужевым, он бежал от старый вокзал Сиднея к Круговая набережная вдоль Питт-стрит.^[1]

Построенный в 1861 году, проект был скомпрометирован желанием перевозить железнодорожные грузовые вагоны по линии, чтобы снабжать городские предприятия и возвращать грузы из доков на Круговой набережной с пассажирским движением в качестве второстепенного значения.

В результате образовалась гусеница, которая выступала из поверхности дороги и повредила колеса вагонов, пытающихся ее пересечь. Жесткая кампания путем конкуренции Лошадь Омнибус владельцев - а также несчастный случай со смертельным исходом с участием ведущего австралийского музыканта Исаак Натан в 1864 г. - привело к закрытию в 1866 г.

В 1879 г. был проложен паровой трамвай в связи с предстоящим Сиднейская международная выставка это должно было быть проведено в районе Домена / Ботанического сада Сиднея.^[2] Первоначально планировалось, что правительство будет убрано после выставки, успех парового трамвая привел к тому, что система быстро расширилась через город и пригороды в 1880-х и 1890-х годах.

В Паровые трамваи в Сиднее Болдуин локомотив буксировка одного или нескольких прицепов одно- или двухэтажной конструкции.

Сохранившийся сиднейский паровой трамвай - Motor 1A, принадлежащий Музей электростанции и обычно хранится в «Центре открытий» по адресу Замковая гора, однако в настоящее время он передан в аренду Сиднейский трамвайный музей в Loftus NSW (в настоящее время не работает),^[3] Двигатель 100А (исправный) на Музей транспорта и технологий, Окленд Новая Зеландия, так как она была продана Wanganui Tramways в 1910 году и Motor 103A, которая работает с бывшим прицепным вагоном 93B по адресу Железнодорожный музей Вэлли-Хайтс после того, как ранее был в парке Парраматта.

Также в Сиднее были построены два маршрута канатного трамвая. Первый маршрут пролегал от King Street Wharf на восточной стороне Darling Harbour до Ocean Street. Edgecliff. Второй маршрут от первоначальной паромной пристани Милсонс-Пойнт в Северный Сидней до Falcon Street North Sydney, которая позже была расширена до Воронье гнездо. Строение линий к северу от гавани было связано с крутым ландшафтом от мыса Милсонс до Северного Сиднея.^[4] Кабельный трейлер 23 хранится в Сиднейский трамвайный музей в Loftus NSW.

Кроме того, конки курсировали между Новый город и Санкт-Петербург железнодорожных вокзалов в 1890-х годах и между Мужественный и North Manly с 1903 по 1907 год. Однако в этих двух случаях эксплуатация конных трамваев действовала как замена существующим услугам паровых трамваев на этих линиях из-за низкого патронажа в указанные годы.

Электрификация

Трамваи класса C на Джордж-стрит возле Хантер-стрит

Система электроснабжения сиднейского трамвая построена с использованием Нью-Йорк электрооборудование метрополитена, адаптированное для трамвая. Генераторная установка была установлена ​​на Ultimo и Электростанции Уайт-Бэй.^[5]

Электрификация началась в 1898 году, и большая часть системы была преобразована к 1910 году. Исключение составляли частные Парраматта линия, построенная Шарлем Эдвардом Жаннере в 1881 году^[6] к Redbank Wharf (Утиная река) где паровой трамвай^[7] оставалось до 1943 года, которым управляла Sydney Ferries Ltd.

После экспериментов с 3 трамваями, оснащенными разным оборудованием от разных производителей, началось постоянное обслуживание. C-класс седан, за которым следуют D-класс комбинированные автомобили. В отличие от других городов, которые начинали с комбинированных автомобилей и тостеров, а затем быстро отказались от них в пользу автофургонов и салонов, Сидней начал с другого пути. Продолжали появляться трамваи с подножкой, особенно грузовик с одной подножкой. Е-класс (которые работали в постоянно связанном наборе), J-класс и K-класс, и более известные O-класс, O / P-класс, P-класс и L / P-класс тележки с тележкой, которые требовали, чтобы кондуктор собирал плату за проезд с подножки, идущей вдоль боковой части трамвая, поскольку у них не было коридора, проходящего через середину, соединяющего каждое купе.

Хотя трамваи с подножками были почитаемы за количество пассажиров, которые они могли перемещать, они были смертельной ловушкой для проводников, которые их обслуживали. В среднем каждый день один кондуктор падал или был сбит с подножки проезжающими автомобилями, поскольку они становились все более популярными. У большинства был перелом черепа. За три года - 1923, 1924, 1925 - произошло 282, 289 и 233 несчастных случая с кондукторами трамвайных путей Нового Южного Уэльса соответственно.^[8] С 1916 по 1932 год произошло 4097 несчастных случаев с работниками трамвая, а с 1923 по 1931 год произошло 10 228 несчастных случаев с пассажирами, упавшими при посадке или посадке. 63 падения закончились смертельным исходом.^[9] Из более чем 100 падений кондукторов четверть скончались от полученных травм.^[10]

Только в 1933 году с появлением R-класс трамвай 1938 года, когда в Сидней прибыл трамвай с закрытым кузовом, широко использовавшийся повсюду в Австралии. Несмотря на это, трамваи с подножкой продолжали широко использоваться до самого конца 1950-х годов, несмотря на призывы еще в 1934 году профсоюза трамваев изменить их.^[9]

Часть из классов G, H и M, по одному из каждого класса электрических трамваев (а в некоторых случаях 2 или более) были сохранены Сиднейский трамвайный музей в Лофтус Новый Южный Уэльс.

Кончина и закрытие

Последний день трамваев, покрытых граффити, трамвайная остановка Сельский банк, угол. Martin Place и Элизабет-стрит, 25 февраля 1961 г.

К 1920-м годам система достигла своего максимума. Во многих отношениях трамвайная система Сиднея стала жертвой собственного успеха. Переполненные и тяжеловесные трамваи, курсирующие с высокой частотой, конкурируя с растущим использованием частных автомобилей и автобусов, в конечном итоге стали причиной заторов, вызванных последними.

Конкуренция со стороны частных операторов автомобилей и нерегулируемых частных автобусных операторов создала ощущение пробок на дорогах, что привело к постепенному закрытию линий с конца 1930-х годов.

Из-за нехватки материалов и финансирования, вызванных Второй мировой войной, система пришла в негодность из-за плохого обслуживания. Правительство считало, что финансовые затраты на модернизацию инфраструктуры и покупку новых трамваев обанкротят государство.

Это привело к тому, что правительство обратилось к зарубежным транспортным экспертам с просьбой проконсультировать город по послевоенным транспортным вопросам, и это привело к рекомендации, что закрытие системы было лучшим вариантом для штата Новый Южный Уэльс.

Закрытие было поддержано NRMA ^[11](которые должны были выиграть от увеличения числа членов), но в целом пошли против общественного мнения, поскольку большую часть покровительства оказывали те, кто не мог позволить себе покупать частный транспорт.

Тем не менее, закрытие стало государственной политикой в ​​начале 1950-х годов, и система была свернута поэтапно с прекращением обслуживания, завершившимся 25 февраля 1961 года, когда трамвай класса R1 1995 года вернулся из Лаперуза в мастерские Randwick незадолго до 16.40 25 февраля 1961 года, который вел Джерри Валек, чехословацкий мужчина из Аннандейла.^{[12][13][14][15][16]}

Утверждалось, что после закрытия трамвайных путей, многие другие повлияли на правительство, чтобы закрыть систему. Они предположительно поступали от резиновой и бензиновой промышленности, производителей автомобилей (автобусов) и тех, кто выступал против увеличения государственных расходов. В обвинениях были некоторые элементы, основанные на Заговор трамвая General Motors это произошло в США из-за использования «зарубежных экспертов».

Городская служба

Круговая набережная до Центрального вокзала (Маршрут CL)

Подход к Центральная станция, около 1912 г., когда на колоннаду поднималась спаренная пара трамваев класса Е. Справа от изображения видны линии улицы Питта.

Это был чрезвычайно загруженный сервис для пассажиров, пересекающих с пригородных поездов в Центральная, особенно до открытия городских линий метрополитена в 1926 году. Трамваи ходили от Центрального вокзала через Эдди-авеню по Castlereagh Street через улицы Блай, Бент и Лофтус до улицы Альфред Круговая набережная и вернулся через Питт-стрит в большую петлю против часовой стрелки. Трамвайные линии по улицам Питта и Каслри закрылись 27 сентября 1957 года.

Эти пути также использовались в качестве городского маршрута для некоторых восточных и юго-западных маршрутов в периоды напряженности, в отличие от Элизабет-стрит. Услуги также могли быть сокращены через Бент и Спринг-стрит в то время, когда Круговая набережная была занята или недоступна.

Виадук из песчаника на колоннаду на Центральном вокзале был построен через Эдди-авеню для этой услуги, и сегодня он снова используется трамваями в виде трамваев. Трамвай Inner West системы, однако они действуют в противоположном направлении.

Линии Восточного пригорода

Карта восточных пригородов

Круговая набережная был координационным центром большинства услуг в восточные пригороды и позволял легко добраться до паромы. В течение многих лет с Круговой набережной работало 27 регулярных рейсов. Ряд постоянных служб также работал с вторичной конечной станции в Железнодорожная площадь.

Линия Уотсонс-Бэй (Маршрут 80)

В Трамвайное депо Rushcutters Bay, который обслуживал эту линию, был расположен на New South Head Road в Rushcutters Bay на северной стороне дороги.

Эта линия, которая сначала была проложена как канатная дорога, начиналась на петле на углу улиц Эрскин и Дэй рядом с Станция Виньярд затем двинулся на юг по Дей-стрит, свернув налево на Королевская улица. Затем он проследовал по Кинг-стрит, пересекая еще четыре оживленные линии (Джордж, Питт, Castlereagh и Элизабет-стрит ). Перекресток Кинг-стрит и Джордж-стрит был самым загруженным в Сиднее: трамвайные пути в любом из 4 направлений проходили каждые 8 ​​секунд в часы пик.

Затем он прошел через площадь Королевы в Вокзал Сент-Джеймс, затем перешел прямо в Колледж-стрит, направляясь на юг мимо Собор Святой Марии, затем повернуть налево на улицу Бумеранг. Затем линия повернула налево в Уильям Стрит и пошел по Уильям-стрит к Кингс-Кросс, прежде чем отправиться в Bayswater Road где линия шла на восток перед поворотом в New South Head Road в Rushcutters Bay бежим на Оушен-стрит, Эджклифф.

Затем линия после Ocean Street Edgecliff следовала по маршруту New South Head Road через Дабл Бэй, Rose Bay и работал как изолированный электрический трамвай с октября 1898 года по январь 1905 года, когда электрические сети были продлены до конечной остановки на улице Эрскин, а канатный трамвай был закрыт.

Электрический трамвай Rose Bay, New South Head Road, 1898, Альберт Джеймс Перир

После 1905 года линия была продлена по Довер-роуд до Сигнальной станции на Воклюз. От сигнальной станции единственная дорога проходила через парковую зону, известную как «Гэп», через узкие выемки горных пород, низкие скалы и крутые обрывы, извиваясь и поворачивая вниз к конечной остановке на Watsons Bay.

Линия достигла Edgecliff в 1894 г. и Уотсонс-Бэй в 1909 г.^[17] В 1949 году линия от Роуз Бэй до Уотсонс Бэй была закрыта, но вновь открылась в 1950 году из-за общественного протеста. Затем это привело к принятию политики, согласно которой при закрытии линии инфраструктура, такая как воздушные провода и пути, должна быть удалена в течение 24 часов после последнего трамвая, чтобы предотвратить восстановление услуг.

В 1950 году линия от Кинг-стрит до Эрскин-стрит закрылась, и на Куинс-сквер была построена новая конечная остановка. Остальная часть линии была закрыта в июле 1960 года. Эта линия имела собственное депо и городскую конечную станцию ​​и работала независимо, хотя была подключена к основной системе. Трамвайная линия шла по современной Государственный транзит маршрут 324,^[18]

Линия Woolloomooloo (Маршрут 40)

Эта линия ответвлялась от Park Street недалеко от Колледж-стрит и бежал на север вдоль Хейг-авеню, Линкольн-Кресент (переименованный в Сэра Джона Янга), Каупер-стрит, Форбс-стрит, Чаллис-Стэпс Woolloomooloo. Через сервис бежал от Круговая набережная через Элизабет и Парк-стрит. Линия открывалась поэтапно с 1915 по 1918 год.

Последнее продолжение линии в 1918 году было построено во время Первой мировой войны для помощи в перемещении войск в заморские сражения и обратно. Трамваи С-класса 31 и 44 были специально снабжены носилками для облегчения передвижения войск и использовались на этом пристройке.

Линия была закрыта раньше, когда 28 января 1935 года ее заменили автобусным сообщением из г. Пирмонт который избегал предыдущей линии по городу.

North Bondi через Bondi Junction и Bondi Beach Line (маршрут 82)

Услуги обслуживаются либо Круговая набережная (через Мост и Элизабет Улицы) или Железнодорожная площадь (через Элизабет и Ливерпуль Улицы), к улица Оксфорд. Затем очередь прошла по Оксфорд-стрит к Bondi Junction, где он отделился от сервисов Bronte, чтобы Бонди-роуд на Флетчер-стрит, Кэмпбелл Парад а затем в North Bondi конечная остановка трамвая.

Особенностью этой линии был большой трехколейный конечный пункт, врезанный в склон холма в Северном Бонди, который открылся в 1946 году. Линия открылась в 1884 году как паровой трамвай до Бонди, а затем до пляж Бонди в 1894 г. и в North Bondi в 1929 г.^[19] Электроснабжение было начато в 1902 году. Линия закрылась рано утром 28 февраля 1960 года. Трамвайная линия следовала по нынешнему маршруту государственного транзитного маршрута 333 до Северного Бонди.

North Bondi через Paddington и Bellevue Hill Line (маршрут 81)

Круговая набережная начало 1920-х гг. Можно увидеть трамваи классов E, O и P. Трамваи слева направлялись в западные пригороды через Джордж-стрит, а трамваи справа - на восточные пригороды через Элизабет-стрит.

На юг вниз Элизабет-стрит из Круговая набережная, линия повернула налево на Park Street, затем намотать Восточный Сидней через повернуть направо на улицу Юронг, повернуть налево на улицу Стэнли, повернуть направо на улицу Бурк, затем повернуть налево на улицу Бертон.

Существовала ветка, соединяющая Бертон-стрит с входом для заключенных на Форбс-стрит в задней части здания суда Дарлингхерст. Это должно было позволить переводить заключенных из Тюрьма Лонг-Бэй или в другом месте на трамвае до здания суда Дарлингхерста.^[20] Трамвай 948 был специально построен для этой цели на раме класса N и сохранился до Сиднейский трамвайный музей.

Особенностью был трамвайный виадук через проспект Барком и Баундери-стрит в Дарлингхерст когда очередь направилась на Макдональд-стрит. Этот виадук сейчас является автомобильным мостом.

Затем линия повернула вниз по Гленмор-стрит, Гурнер и Харгрейв-стрит в Paddington, затем улицы Монкур и Куин в Woollahra. Здесь связь с улица Оксфорд разрешен доступ к Трамвайное депо Уэверли.

Затем ветка шла по Эджклиффу и Виктория-роуд, а затем петляла по Биррига-роуд в Bellevue Hill, наконец, бежим по Керлвис-стрит в Бонди, чтобы присоединиться к Бонди-Бич через линию Bondi Junction на Кэмпбелл Парад, в North Bondi конечная остановка.

Линия была двухпутной с множеством точек, позволяющих работать в короткие сроки. Службы обслуживаются от Circular Quay через Элизабет-стрит и Парк-стрит. Линия открылась до Белвью-Хилл в 1909 году и до Бонди-Бич в 1914 году. В 1955 году линия была сокращена до Оушен-стрит, Вуллахра; остальные закрылись 27 июня 1959 года. Линия следовала примерно по нынешнему маршруту государственного транзита - маршрута 389 между городом и Вуллахрой и маршрута X84 между Вуллахрой и пляжем Бонди.

Линия Бронте (Маршрут 83)

Эта линия ответвлялась от North Bondi через линию Bondi Junction на Bondi Junction по Бронте-роуд и Макферсон-стрит до Пляж Бронте. Особенностью этой линии был последний подход к пляжу Бронте в скале, проходящей параллельно берегу моря. Тихий океан.

Линия открылась в Уэверли в 1890 году, затем в Бронте в 1911 году. Уэверли в 1902 году, затем в Бронте в 1911 году. Круговая набережная или же Железнодорожная площадь. Линия была закрыта рано утром 28 февраля 1960 года, в тот же день, что и линия Бонди через Оксфорд-стрит, и заменена автобусным сообщением с маршрутом № 379 Бонди-Джанкшн, следующим по маршруту.

Clovelly Line (Маршрут 84)

Линия разветвлялась от линии до Coogee на Дарли-роуд в Randwick. Он бежал на север по Дарли-роуд, затем свернул направо на Кловелли-роуд и спустился к конечной остановке. Clovelly Beach.

Линия открылась от Дарли-роуд до пересечения улиц Кловелли и Кэррингтон в 1912 году, а затем до Кловелли в 1913 году. Круговая набережная и из Железнодорожная площадь (с 1923 г.). Линия закрылась 27 сентября 1957 года в связи с закрытием линий улиц Питта и Каслри в тот же день, когда трамваи Clovelly использовали эти улицы в городе. Трамвайная линия следовала по текущему маршруту Государственного транзита № 339.

Coogee Line (маршруты 86 и S1)

Эта линия ответвлялась от Анзак Парад на Элисон-роуд, и ехала в собственном трамвайном резерве рядом с Centennial Park до Дарли-роуд.

Затем он бежал сначала вдоль, а затем и вдоль Кинг-стрит, рядом с Мастерские Randwick Tramway, затем побежал в собственном резервации на Белмор-роуд.

Затем он бежал по Perouse Road, St Pauls Street, Carr Street и Arden Street, а затем закончился в воздушный шар на Дельфиной улице, Coogee Beach.

На пути из Рэндвика к пляжу он проехал через несколько небольших трамвайных остановок. Линия из города в Randwick Racecourse открытое в 1880 году первое пригородное расширение системы.

Он был продлен до Хай-стрит, Рандвик в 1881 году (в этом году также открылись трамвайные мастерские Randwick) и до Куджи в 1883 году, а в 1902 году были введены электрические услуги.

Линия закрылась в октябре 1960 года. Она следует по нынешнему маршруту Государственного транзитного маршрута 373.

Линия Лаперуза (маршруты 88, S5, S6 и S7)

Кингс-Кросс 1950 год: трамвай класса R1 возвращается из Уотсон-Бэй на Квинс-сквер.

Линия Лаперуза была второй по длине в Сиднейской системе (при максимальной протяженности) и последней линией (вместе с линией Марубра), которая закрылась.

Эта линия ответвлялась от улица Оксфорд в Тейлор-сквер в Дарлингхерст бежать на юг по Флиндерс-стрит, затем на собственный трамвайный путь вдоль восточной стороны Анзак Парад рядом Мур Парк. Участок этой линии от города до Элисон-роуд начал свою жизнь в 1880 году как первое пригородное расширение до Рэндвика (см. Линию Куджи). Он содержал, вероятно, первое в мире использование воздушной петли для трамвайных путей, построенной в Мур-парке в 1881 году. В Сиднейской системе широко использовались петли.

От Элисон-роуд линия Лаперуза продолжалась до центра Anzac Parade через Maroubra Junction, и Малабар к его концу петли воздушного шара в Лаперуза. В Малабаре ответвлялась единственная линия для обслуживания Тюрьма Лонг-Бэй. Линия была двухпутной.

Линия строилась поэтапно с 1900 по 1902 год. Это была последняя линия, которая закрылась 25 февраля 1961 года. Линия следовала текущему маршруту государственного транзитного маршрута L94 / 394.

Линия Марубра (маршруты 87 и иногда 72)

Эта линия отходила от линии до Лаперуза на пересечении Анзак Парад и Марубра-роуд, двигаясь на восток по Марубра-роуд, Купер-стрит (ныне Монс-авеню), Френч-стрит и Монс-авеню, прежде чем закончить воздушным шаром в Марин-Параде, Пляж Марубра.

Линия была двухпутной и проходила через несколько трамвайных остановок на спуске к пляжу. Прямые услуги обслуживаются из Круговая набережная и Железнодорожная площадь.

Линия открылась от Парада Анзак до пляжа Марубра в 1921 году и была второй последней линией, которая закрылась 25 февраля 1961 года (за ней последовала линия Лаперуза). Линия следовала текущему маршруту государственного транзитного маршрута 397.

Линия кросс-кантри (перекресток Бонди и Куджи) (трасса 85)

Эта линия отходила от Bronte Road на Уэверли и ехал на юг по Альбион-стрит и Френчманс-роуд, затем через Фрэнсис и Кук-стрит, чтобы присоединиться к линии Куджи на Белмор-роуд в Randwick.

Линия была однопутной, с объездной петлей на Френчменс-роуд. Первоначально услуги проходили от перекрестка на Альбион-стрит в Уэйвлери только до Рэндвика, позже он был расширен до Coogee в 1907 г.

С 1910 года через службы, работавшие от пляж Бонди до пляжа Куджи, а затем и от Трамвайное депо Уэверли в Куджи-Бич.

Линия открылась как паровой трамвай в 1887 году и была электрифицирована в 1902 году. Она закрылась в 1954 году, заменив ее автобусным маршрутом 314.

Западный Кенсингтон через линию Surry Hills (Roue 71)

Эта линия ответвлялась от трамвайных путей в улица Оксфорд и сбежал Crown Street к Кливленд-стрит в Surry Hills, затем на юг по Баптист-стрит до Филип-стрит, где повернул налево на Кресент-стрит, а затем побежал на юг по Даулинг-стрит.

Он прошел Трамвайное депо на Даулинг-стрит, затем повернул налево на Тодман-авеню, где остановился на West Kensington. Услуги предоставляются на постоянной основе из Круговая набережная, и чтобы Железнодорожная площадь в часы пик.

Линия открылась в 1881 году по Краун-стрит до Кливленд-стрит в качестве парового трамвая.

Он был продлен до Филип-стрит в 1909 году, Тодман-авеню в 1912 году, а затем до конечной остановки на Тодман-авеню в 1937 году.

Линия по Краун-стрит закрылась в 1957 году, оставшаяся часть оставалась открытой до 1961 года, чтобы обеспечить доступ к депо Даулинг-стрит.

Маршруты State Transit 301, 302 и 303 обычно следуют по маршруту по улицам Crown и Baptist Street до Phillip Street.

Ботаника по линии железнодорожной площади (маршруты 74 и S9)

Железнодорожная площадь трамвайная развязка около 1930 года. Можно увидеть трамваи классов L, N и O. Сарай для ожидания на этой фотографии был сохранен Сиднейский трамвайный музей

Услуги обслуживаются из Круговая набережная первоначально через Элизабет, Улицы Чалмерс и Редферн (с 1902 г.), затем в 1933 г. через Питт и Castlereagh Streets и Эдди-авеню, Ли и Риджент-стрит до Ботани-стрит в Ватерлоо.

Однопутное сообщение по улицам Бурк и О'Ди в настоящее время подключено. Зеленая площадь, предоставляя доступ к Трамвайное депо на Даулинг-стрит.

Затем линия прошла по всей длине Ботани-роуд до Ботаника. В Талисман, ветка привела к бывшей Ипподром Аскот на сайте Сидней аэропорт.

Баллы были предоставлены на Бэй-стрит на Ботани-роуд в Ботаника для непродолжительной работы. Линия была двухпутной.

Из Ботаника, однопутная линия пересекала Ботаника Товарная железная дорога на Beauchamp Road, затем прошли по Perry Street и Bunnerong Road, мимо бывшей Электростанция Буннеронг чтобы присоединиться к линии Лаперуза на перекрестке Ярра. Обычно на этом однопутном участке между Ботаникой и Лаперузом курсирует шаттл.

Эта однопутная линия была сокращена до Военной дороги в 1935 году. Линия открылась в 1882 году как паровой трамвай до Ботаники, а в 1903 году начали действовать электрические сети.

Линия от перекрестков на Кливленд-стрит до Ботани закрылась в 1960 году. Государственный транзитный маршрут 309 обычно следует по маршруту.

Линия Александрия (Маршрут 76)

Эта линия ответвлялась от линии ботаники на пересечении улиц Хендерсон и Ботани-роудс в Александрия.

На короткое время линия шла вниз по Эрскиневильскому овалу. Линия повернула направо на нынешнюю Сидней-Парк-Роуд (тогда известную как продолжение Митчелл-Роуд) перед тем, как закончиться на стыке с линией реки Кука на Принцев шоссе возле Вокзал Санкт-Петербург.

Услуги обслуживаются из Круговая набережная по маршруту, аналогичному линии ботаники, до развязки на Хендерсон-роуд.

Линия открылась в 1902 году как однопутная электрическая линия, дублированная в 1910 году. Она была закрыта в 1959 году. Государственный транзитный маршрут 308 обычно следует по маршруту до станции Санкт-Петербург.

Линия Henderson Road (Erskineville) (Маршрут 77)

Ботани-роуд, талисман, столкновение грузовика и Трамвай О-класса. Газовый насос и женская мода предполагают начало-середину 1940-х годов.

Эта короткая линия ответвлялась от железнодорожных путей Александрии на углу улиц Хендерсон и Митчелл в Александрия и проехал по Хендерсон-роуд до Парк-стрит в Erskineville, а затем на Бридж-стрит, примыкающую к Эрскинвиль Железнодорожная станция. Услуги обслуживаются из Круговая набережная.

Линия представляла собой электрифицированный однопутный путь. Линия открылась на Парк-стрит в 1906 году и на Бридж-стрит в 1909 году. Линия была закрыта раньше, в 1933 году. Ее заменили частные автобусы, которые больше не работают.

Линия Роузбери (Маршрут 73)

Эта линия открылась в 1902 году сначала через улицы Чалмерс и Редферн и на юг вдоль Элизабет-стрит к Zetland. В 1924 году линия была продлена до Эпсом-роуд в Rosebery.

В 1948 г. для облегчения строительства Железнодорожная линия Восточного пригорода, новая линия была построена по Элизабет-стрит между Девоншир-стрит и Редферн-стрит, и маршрут был отклонен, чтобы проходить по этому новому участку.

Линия была электрифицирована двухпутной на всем протяжении. Линия была закрыта в 1957 году.

Линия Daceyville (Маршрут 72)

Эта линия ответвлялась от линии Ботани-роуд на Гарднерс-роуд и проходила на восток по Гарднерс-роуд, чтобы присоединиться к линиям на Анзак Парад в том, что было известно как Daceyville Соединение. Он включал в себя большую коллекцию подъездных путей на бывшем ипподроме Роузбери, где сейчас находится поле для гольфа The Lakes. Полная линия открыта в 1913 году, с услугами от Круговая набережная через Ватерлоо. Некоторые услуги были расширены до Пляж Марубра через линии Anzac Parade. Линия закрылась в 1957 году.

Западные линии

Западные линии, также известные как "Красные линии" по цвету символов пункта назначения и "Линии Джордж-стрит" (когда они спускались Джордж-стрит до Круговой набережной), возникло большинство услуг из Форт Маккуори и Круговая набережная вниз Джордж-стрит по разным направлениям. В часы пик и другие загруженные периоды дополнительные услуги работали с Железнодорожная площадь. 1920-е годы считались периодом бума. до 200 трамваев на линиях Leichhardt, Драммойн, Райд, Abbotsford, Glebe и Balmain. Трамвайные линии до Glebe Point, Balmain (Gladstone Park), Лилифилд, Лейхардт и Haberfield были закрыты в ноябре 1958 г.

Abbotsford через Leichhardt и Five Dock (маршрут 50)

Rozelle Tram Depot, 1919. После закрытия Трамвайное депо Ultimo 27 июня 1953 года Rozelle получил дополнительные трамваи для движения Причал на Дарлинг-стрит к Кентербери маршрут

Трамваи до Abbortsford через Leichhardt и Пять Док покинул город через Parramatta Road и Нортон-стрит. Трамваи до Leichhardt затем продолжили движение вниз. Нортон-стрит до первоначальной конечной остановки на Дарли-роуд-Лейхард.

Линия Abbotsford ответвлялась от линии Leichhardt на Marion Street, Leichhardt напротив ратуши Leichardt. Очередь следовала за Марион-стрит, Рэмси-стрит, Haberfield, а затем повернул направо на Грейт-Норт-роуд, проезжая через Пяти Док и Abbotsford перед остановкой у Террасы, пересадка на паром в Abbotsford Wharf.^[21]

Линия была закрыта между Five Dock и Abbotsford в 1954 году, Haberfield и Five Dock в 1956 году, и закрыта от Leichardt до Haberfield в 1958 году с закрытием «линий George Street».

Лилифилд (Маршрут 52)

Линия Лилифилд ответвляется от линии Balmain на перекрестке Эппинг (рядом с Гарольд Парк Пейсуэй и Rozelle Tram Depot ), а затем прошел через зарезервированный трек на Тейлор-стрит, а затем прямо на Бут-стрит, Аннандейл. Трамвайная линия свернула направо на Екатерининскую улицу и оканчивалась на пересечении Abattoir Road и Grove Street, на мосту через железнодорожную станцию.^[22] Это была единственная остановка трамвая в Сиднее, расположенная на мосту. Линия Лилифилд была закрыта в ноябре 1958 года.

Текущая остановка Трамвай Inner West (пронумерованный L1 и также известный как Inner West Light Rail) Лилифилд расположен под мостом бывшей конечной остановки.

Balmain (маршруты 55B и 65)

Первый паровой трамвай на службе Дарлинг-стрит было в 1892 году. Десять лет спустя служба была электрифицирована.^[23] Службы выезжали из Центрального делового района через Джордж-стрит и шли через Джордж-стрит-Вест (ныне Бродвей), Кэтрин-стрит, Сент-Джонс-роуд, Росс-стрит, в резервации до Кресент-стрит (теперь часть Полумесяца). Затем линия пересекла Джонстон-Крик по специальному мосту, прежде чем оказаться в собственной резервации, где она пересекла улицу, идущую вдоль Полумесяца. Затем линия ехала по Коммершл-роуд до Барнс-стрит, а затем - Уэстон-роуд. Линия свернула на Дарлинг-стрит к конечной остановке на Дарлинг-стрит-Уорф.

Особенностью этой линии была система противовесов-манекенов, которая контролировала трамваи и помогала им на крутом однолинейном участке пути возле конечной остановки на Причал на Дарлинг-стрит. Из-за очень крутого уклона в нижней части улицы трамваи использовали сложную систему «манекен» / противовес, построенную под дорожным покрытием. Четырехколесный «манекен» сидел на одноколейной дороге на вершине холма, соединенной через большой шкив под гусеницей с противовесом, движущимся по узкоколейной дороге в туннеле под дорогой. Трамвай, идущий к причалу, приближался к манекену и толкал его с крутого холма (уклон 1 из 8), таким образом поднимая противовес и помогая ему в торможении. Затем трамвай поднялся на холм за счет веса опускающегося противовеса через манекен. Манекен находится за автомобилем 2010 года на фотографии ниже и выставлен на Сиднейский трамвайный музей. На этой фотографии видна щель, через которую манекен крепился к кабелю.

Круговая набережная к Balmain трамвайные перевозки прекращены в парке Гладстон на протяжении большей части срока службы системы. Причал на Дарлинг-стрит был конечной точкой пересечения пригородного маршрута к Кентербери. Движение от Кентербери до Дарлинг-стрит прекратилось в 1954 году. До 1955 года услуги City to Balmain продолжались до пристани, когда автобусы заменили трамваи между парком Гладстон и пристанью. Услуги Balmain были закрыты вместе с другими услугами западной линии в ноябре 1958 г. Государственный транзитный маршрут 442 с тех пор заменил трамвайный маршрут.

Березовая роща (трасса 55А)

Услуги, ответвленные от основной линии на Дарлинг-стрит, повернув налево на Раунтри-стрит, затем еще раз налево на Камерон-стрит, затем повернуть направо на Гроув-стрит и закончить на Уорф-роуд, Берчгроув. Этот маршрут следует современному автобусному маршруту 441.^[24] Служба для Березовая роща было прекращено в 1954 году.

Glebe Point (шоссе 54)

Эта линия, идущая из города, разветвлялась на Glebe Point Road из Parramatta Road, заканчивающийся около угла Pendrill Street.^[25]

Райд и Драммойн (маршруты 53, 41 и 53S)

R1 2010 в Причал на Дарлинг-стрит

Линия до Райда (Вокзал) была самой длинной линией в Сиднейской системе. Если вернуться к Drummoyne, линия La Perouse заняла титул.

Ryde Services полностью Джордж-стрит и превратился в Харрис-стрит только после Железнодорожная площадь Следуя по тому же маршруту, что и сегодняшний автобусный маршрут 501. Трамваи шли по Харрис-стрит и пересекали Мост на острове Глеб. От перекрестка Уайт-Бэй до перекрестка Дарлинг-стрит трамваи Райда разделяли пути в Victoria Road с линиями Balmain и Birchgrove. Затем трамвай пересек Мост Айрон Коув и бывший Gladesville Bridge перед поворотом направо на Blaxland Road. Затем он двинулся по Блэксленд-роуд, за местом, где сейчас располагались залы совета, и закончился возле пересечения улиц Поуп и Девлин в Райд.^[26]

Был час пик для Драммойн через Лесной Лодж. В Форест Лодж линия повернула прямо на Росс-стрит, прежде чем выйти на свою собственную. зарезервированный трек, теперь известная как Миноуг Полумесяц, проезжая Rozelle Tram Depot. Он присоединился к главной линии Victoria Road Ryde на перекрестке White Bay.

Первоначально это была одна строка, позже скопированная из Розель в Райд между 1906 и 1936 годами. Конечная остановка трамвая была открыта на западном конце Blaxland Road, недалеко от нынешнего Лучшие райд-сити торговый центр и продлен вниз по Виктория-роуд через Gladesville, где он в конечном итоге закончился Форт Маккуори (нынешний сайт Сиднейский оперный театр ). Вся поездка заняла около 61 минуты и была единственным самым длинным маршрутом в сиднейской трамвайной сети, протяженностью 10 миль 61 цепь (17,3 км) через Пирмонт.

В 1914 году была добавлена ​​единственная трамвайная линия между почтовым отделением Райда (угол Черч-стрит и Паркс-стрит) и Железнодорожная станция Вест-Райд. Услуга «Сидней - Райд» стала очень популярной, особенно по выходным, когда жители Сиднея ездили в сады Райдского округа за продуктами.^[27]

Трамвайное сообщение от Райда до города было сокращено до Драммойна 19 января 1949 года и заменено автобусами.^[28] Служба Драммойну была прекращена в 1953 году.

Balmain через Пирмонт (Маршрут 43)

Услуги начались в Железнодорожная площадь, путешествуя на юго-запад по Бродвей, поворачивая направо на Харрис-стрит, минуя бывшую Товарный двор Дарлинг-Харбор. В Пирмонт отдельная ветка отходила от главной линии на Харрис-стрит, поворачивая налево на Миллер-стрит, поворачивая направо на Банк-стрит, пересекая бывшую Мост на острове Глеб. Затем он проехал по Коммершл-роуд, повернув направо на Victoria Road, затем прямо на Дарлинг-стрит, оканчивающиеся на Darling Street wharf.^[29]

Annandale and Forest Lodge

Lines ran along Booth Street, Parramatta Road, Ross Street, St Johns Road, Mt Vernon Street and Catherine Street, as well as Taylor Street. Current State Transit route 470 follows this tramline.^[25]

South-Western Lines

South-western and western lines map

The South-western group of lines, also known as the Green Lines after the colour of the destination symbols, branched off Бродвей at City Road in Camperdown, and passed along Королевская улица через Новый город. Four lines then proceeded to Cooks River, Dulwich Hill, Кентербери и Earlwood. A short lived line also operated between Canterbury and Саммер Хилл. Most of these lines were closed on 27 September 1957, in conjunction with the closure of the Pitt and Castlereagh lines through the CBD on the same day.

Cooks River Line (Route 60)

This line ran south-west along City Road from Бродвей, затем по Королевская улица, Новый город, прошлый Новый город и Санкт-Петербург railway stations to the Принцев шоссе.

It then proceeded down the Princes Highway to its terminus at the Cooks River. В Темпе, a connection lead to the Tempe Tram Depot, on the corner of the Princes Highway and Gannon Street.

Past the terminus at the Cooks River, a single line led over the river to the Wolli Creek Perway Yard. The line reached St Peters as a steam tramway in 1891, then to Cooks River in 1900 when electric services commenced.

The line closed on 27 September 1957 with today's Transit Systems Сидней route 422 parallelling the former line, with occasional extensions to Kogarah.

Dulwich Hill Line (Route 61)

This line branched from the line to Cooks River at Новый город, and travelled down Enmore Road through Enmore, then along Victoria Road to Marrickville Road before tuning right along Marrickville Road through Marrickville и Dulwich Hill to New Canterbury Road. At the New Canterbury Road terminus, a tram turning loop was provided, this is currently used as a layover area for buses. Current Transit Systems Sydney route 426 follows this tramline. The line closed on 27 September 1957.

Canterbury Line to Darling Street Wharf (Route 65)

R1923 в Sydenham Station in November 1954

Re-laying tracks outside Newtown Tram Depot в 1927 г.

A cross country connection between the Canterbury Line at New Canterbury Road to Petersham and the Western Suburbs lines on Parramatta Road allowed a cross country service to operate between Кентербери и Balmain. From Crystal Street, Fort Street (single line loops), Parramatta Road, this route continued via Нортон-стрит, Leichhardt to Balmain Road, Розель где он пересек Victoria Road к Darling Street wharf. It now forms the basis of Транзитные системы route 445.

Из Круговая набережная trams reached Новый город через Castlereagh Street (Питт-стрит on inbound services), Бродвей, City Road, Королевская улица, then headed south on Enmore Road the tram turned right into Addison Road, before turning right into Livingstone Road and then left onto New Canterbury Road in Petersham. The line then travelled down New Canterbury Road through Dulwich Hill и Hurlstone Park to a terminus adjacent to Canterbury railway station in Broughton Street.^[30] Transit Systems Sydney route 428 follows the route of this line.

Earlwood Line (Route 63)

This line branched from the line to Dulwich Hill at Illawarra Road at Marrickville Road. It travelled south-west along Illawarra Road, crossing the Cooks River, followed by a steep ascent up Homer Street to the Earlwood торговый район. The line terminated in Homer Street at the intersection of William Street and Hartill Law Avenue.^[31] Transit Systems Sydney route 423 follows the former tram line, although this bus route now extends to Kingsgrove. The line closed on 27 September 1957, along with all the 'Green line' tram lines.

Cooks River to Dulwich Hill Line (Route 62)

A cross country line connected the Cooks River and Dulwich Hill lines via Sydenham, operating along Railway Road and Sydenham Road in Sydenham. A cross country service operated between Cooks River и Dulwich Hill. Transit Systems Sydney route 425 follows this route, but now terminates 400m up the road at Tempe Depot. The line closed on 27 September 1957.

Hurlstone Park to Summer Hill Line (Route 66)

A short-lived single track line operated from the Canterbury Line at Hurlstone Park along Old Canterbury Road and Prospect Road to Железнодорожная станция Summer Hill. Services operated between Canterbury and Summer Hill from 1915 however low patronage and competition from motor buses saw the line close in 1933. The disused track and overhead remained in place until the 1950s. This line was in use in the early 1950s. There were double tracks opposite Троицкая гимназия in Prospect Road.

Erskineville Line (Route 78)

This line branched from tracks at Regent Street in Чиппендейл, and passed west along Meagher Street, then south into Abercombie Street, across the junction with Cleveland Street through Golden Grove, before swinging south into Golden Grove Street then right into Wilson Street.

The line then passed under the railway lines at Burren Street, adjacent to the entrance to Макдональдтаун железнодорожная станция.

The line then became a single track loop passing up Burren Street to Erskineville Road, then west to Septimus Street, then Albert Street before rejoining the tracks at Burren Street. Services operated from Круговая набережная с использованием Питт и Castlereagh Street линий.

The line opened as an electric double track tramway in 1909. The line south of Кливленд-стрит closed in 1940, with the northern section used by other services until its closure in 1958.

Enfield Lines

The Coronation Parade arch displays 4 light bulbs which were originally the holders for the four electricity cables that ran along the former tram line

Routes 59A and 59B

The Enfield line was a single line with a spur line, based around a depot located in present-day Кройдон Парк, в Сиднее Внутренний Запад. (The location of the depot was, at the time, part of the suburb of Enfield.) Although located close to the other Western lines (its eastern terminus, at Ashfield Station, was only one station away from the Summer Hill Station terminus of the Hurlstone Park to Summer Hill line), it was never connected to the other tram lines, and so formed its own system.

The system began as a steam tramway opening in 1891 between Станция Эшфилд и Энфилд. In 1901, this line was extended north through Burwood to Mortlake, а в 1909 г. филиал Cabarita Парк был открыт.

The system was electrified in 1912. Services operated from Ashfield station along Liverpool Road, then Georges River Road, onto a reserved corridor that swung off Georges River Road at a point roughly opposite Windsor Avenue. From this point the corridor ran diagonally towards, then across Burwood Road and onto what is now Tangarra Street East. The reserved corridor ended at Portland Street, at which point the line continued west along the length of Tangarra Street, then north along what is now Coronation Reserve (the two roadways running alongside the reserve, now both called Coronation Parade, were originally parallel streets called The Boulevarde (east) and Punchbowl Road (west)) to the junction with Liverpool Road (at the junction of the present-day suburbs of Enfield, Strathfield South, Strathfield and Burwood). From this junction, the tram line back to Liverpool Road heading east through Enfield, and then north along Burwood Road through Burwood. The line then turned into Crane Street, then Majors Bay Road and Brewer Street to Cabarita Junction. The line was double track until this point, then it split into single-track branches to Mortlake via Frederick, Vanhee and Gale Streets and Tenneyson Road, and to Cabarita via Cabarita Road.

Short services were turned back at Brighton Avenue, Plymouth Street, Enfield, Burwood station and Wellbank Street. Services operated every five minutes between Ashfield and Wellbank Street in peak periods, and every 15 minutes (30 minutes at off-peak times) on the two branches.

A depot on Tangarra Street in Croydon Park, near Kembla Street and Coronation Parade, served the lines.

After electrification, services were provided predominately by O Class trams after experimentation with other classes found that they were unable to operate the timetables due to topography challenges.

The lines closed in 1948, and were replaced by buses. Tramway infrastructure was removed throughout the route in 1951. The Tangarra Street depot was used by buses until its closure in 1989. The depot was demolished to make way for housing. A small brick hut used as a waiting room for passengers still stands on the western side of the Coronation Parade reserve near Dean Street. This is one of very few surviving remnants of the line.

The reserved tramway corridor at Кройдон Парк is now residential property from its eastern limit starting at Georges River Road opposite Windsor Avenue and running diagonally to Burwood Road, and also from Burwood Road to Tangarra Street East (with property boundaries following the route of the corridor). Tangarra Street East, which did not exist in the days of tram operation, follows the route of the remainder of the corridor to its western limit at the intersection with Portland Street.

Southern Suburbs Lines

The following lines were all isolated from the main system.

Rockdale to Brighton-Le-Sands Line (Route 92)

Southern Sydney tramways map

This line opened as a private steam tramway in 1885. It was electrified in 1900, and moved into government ownership in 1914.

The line connected with the trains at Rockdale Station in a direct extension of Bay Street, now reshaped, but still known as Tramway Arcade, then passed down Bay Street to Брайтон-ле-Сандс.

At The Grand Parade, the line turned right and terminated at the intersection of The Grand Parade and Teralba Road.

The line was single track throughout, running on the northern side of Bay Street, and down the middle of The Grand Parade, with a double track at each end, and a passing loop between Farr Street and West Botany Street, Rockdale. While travelling in Bay Street, the conductor operated from the kerb-side of the carriages, regardless of the direction of the tram.

The line closed in 1949 and was replaced by a bus service (currently route 478/9). A small depot on the north side of Bay Street Brighton-le-Sands, with a track entry between Aero Street and Francis Lane (now Francis Avenue) maintained the cars.

With regard to the suburb name, a lower case "l" was used for the central part of "Brighton-le-Sands" during the period in which the trams operated, but the official name was changed to an upper-case "L" some time afterwards.

Kogarah to Sans Souci Line (Route 93)

This steam tramway opened in 1887^[32] using small railway locomotives and carriages.

In 1891 two conventional steam tram motors were built for the line by Henry Vale. Six C1 type trailers replaced the railway carriages around the same period.

The tramway operated for 50 years until it was replaced by an electric троллейбус service in 1937.

It connected with trains at Станция Когарах by way of a large balloon loop through the streets, then passed south down Rocky Point Road to Sans Souci, Sandringham и Dolls Point.

Small depots at Sandringham and Kogarah serviced the line. The line was single track at each end with a double-track middle section down Rocky Point Road.^[33] Track on the line was laid to railway standards to allow railway trucks to haul goods over the line. Although laid as double track along Rocky Point Road, the trams only used the most eastern track. The western track being laid to enable electric trams to be used, however this never happened as trolleybuses took over operation.

Wilson's 1917 map shows the route leaving Kogarah Station (no loop), then Gray Street, across Kogarah Road, and thence by a ROW toRocky Point Road, entering near Herman Street, thence along Russell Avenue, Clareville Street to the foreshore, then along the foreshore(now Cook Park) to Sans Souci/Rocky Point Road, then north along that road, rejoining the line at Russell Avenue.^[34]

Arncliffe to Bexley Line (Route 91)

This steam tramway opened in 1909 and closed in 1926. It connected with trains at Arncliffe station, and ran down Wollongong Road, then Forest Road through Bexley before terminating at the corner of Forest and Preddys Roads, Bexley. The line was single track, with a passing loop midway. A small car shed at Арнклифф maintained the trams.

Sutherland to Cronulla Line (Route 90)

This line opened as a steam tramway between Сазерленд Железнодорожная станция и Кронулла ’s Shelley Beach, in 1911. It closed to passengers and was replaced by a bus service in 1931, and closed completely in 1932. It pre-dated the Железнодорожная линия Кронулла, который взял на себя его роль.^[35]

North Shore Lines

North Shore Lines map

Former Tram Tunnels leading to disused Platforms 1 and 2 at Станция Виньярд

A feature of these lines was the underground tram terminus at Железнодорожная станция Виньярд (the only one in Australia), and the tracks over the Сиднейский мост Харбор-Бридж. Trams ran from Blue Street, Северный Сидней over a now-demolished steel arch bridge over the Harbour Bridge Roadway, then over the eastern side of the harbour bridge (now used by the Cahill Expressway ), through a tram platform at Milsons Point аналогично железнодорожная станция on the opposite side, and dived underground into platforms 1 and 2 of Wynyard station. These platforms were converted into a car park after the tramway's closure on 28 June 1958. Wynyard station's railway platforms are thus numbered 3-6.

The line along Military Road, opened in September 1893, was the first permanent electric tramway in Sydney and New South Wales.

The first part of the North Sydney tramway system was a double-track cable tramway which started at the original Milsons Point wharf, located where the north pylon of the Harbour Bridge is now. The line originally extended via Alfred Street (now Alfred Street South), Junction Street (now Тихоокеанское шоссе ), Blue Street and Miller Streets to the winding engine house and depot at Ridge Street. It used cable grip cars called "dummies" and unpowered trailer cars, similar to the large Melbourne cable tramway system but quite different from the surviving lines in San Francisco, where everything is combined in a single vehicle.

The original cable line was extended via Miller and Falcon Streets to Воронье гнездо, and later the whole line was electrified and extensions were built to various termini around the Lower North Shore.

The history of the North Sydney tramway system can be divided into three periods – the first from the original opening in 1886 to 1909, when the McMahons Point line opened. The second period covers the time until the Wynyard line was opened across the Sydney Harbour Bridge in 1932, and the third from then until the general closure of the system in 1958.

First period 1886–1909

Opening ceremony for the Spit Junction tram line 3 November 1900 showing C and D class electric trams and cable trailer cars.

In the initial years of the North Sydney tramways, services operated from Milsons Point wharf к:

• Трамвайное депо на Ридж-стрит was originally a cable tram depot which opened in May 1886. Services were extended to Воронье гнездо in July 1893. Upon conversion to electric operation in February 1900 the depot was extensively rebuilt in 1902 to enlarge the 12 road tram shed. Upon closure in the 1920s the shed was converted into a cinema, now the Независимый театр.

Mosman Wharf Line (Route 14)

• Mosman wharf: opened as an electric line from Miller and Ridge streets, along Miller Street, Falcon Street, and then Military Road as far as Spit Junction in September 1893 and extended to Mosman wharf in March 1897. Services initially connected with the cable trams at Ridge Street and shared the cable tracks as far as Miller and Falcon Streets.

Chatswood Line (Route 11 and 21)

• Чатсвуд: also opened initially as an electric line from Crows Nest with services connecting with the cable trams at Ridge Street and sharing the cable tracks as far as Crows Nest. It opened as far as Victoria Avenue, Уиллоуби in April 1898 and extended to Станция Чатсвуд in July 1908. Through electric services from Milsons Point began when the original cable tramway was electrified in February 1900.

Lane Cove line (Routes 10 and 20)

• Lane Cove: opened as an electric line from Crows Nest in February 1900, with trams connecting with other electric services at Ridge Street. It was initially opened as far as Гор Хилл and extended to Lane Cove in March 1909. Some through services operated to and from Milsons Point.

South Spit line (Routes 13 and 23)

• Коса: opened from Spit Junction в октябре 1900 г.

Northbridge line (Route 22)

• Северный мост: opened from Miller and Falcons Streets as far as Suspension Bridge Cammeray in May 1909, to Marana Road, Northbridge in February 1914, and to Northbridge terminus in March 1914

Georges Heights line

• Georges Heights: opened from Mosman Junction along Middle Head Road to Cobbittee Street in August 1919, for the military hospital, closed beyond the junction with the Balmoral line at Gordon Street in 1925.^[36]

Balmoral Line (Routes 11 and 15)

• Балморал: opened as a branch of the Georges Heights line in May, 1922

During this first period, some North Sydney tramway services did not operate to and from Milsons Point. Это были:

Taronga Zoo Park line (Route 10)

• Ridge Street, Северный Сидней – Зоопарк Таронга: introduced over the Mosman line and the new Taronga Zoo line opened in conjunction with the relocation of the zoo from Мур Парк to Mosman in October 1916.

Neutral Bay line (Route 12)

• Neutral Bay wharf – Neutral Bay Junction: opened in June 1900. This line had a combination of long, steep grades and only trams fitted with track brakes (which were not otherwise used on the Sydney tramways) were permitted to operate this line.

Cremorne Wharf Line (Route 13)

• Cremorne Point Wharf - the Spit: opened December 1911.

Athol Wharf line (Route 15)

• Athol wharf – Балморал: introduced December 1923. the service operated over the Athol Wharf line, opened in October 1917, the Taronga Zoo line, a new connection in King Max Street, Mosman opened in December 1923 and the Georges Heights/Balmoral line.

Taronga Zoo to Lane Cove, Gore Hill and Chatswood Line

• Зоопарк Таронга - Гор Хилл и позже) Lane Cove и чтобы Чатсвуд: operated via the Taronga Zoo and Mosman lines, Falcon Street to Crows Nest, then as for the services from McMahons Point.^[37]

Second period 1909–1932

In September 1909, a new line was opened from McMahons Point to Victoria Cross, Северный Сидней and a new direct route was opened via what is now the Тихоокеанское шоссе from Victoria Cross to Воронье гнездо. The Milsons Point line was deviated at North Sydney via Walker and Mount Streets to avoid congestion at Victoria Cross. The McMahons Point line was opened to relieve the load on the Milsons Point wharf and connecting tramway. Услуги для Lane Cove и Чатсвуд were altered to operate to and from McMahons Point via the new direct route to Crows Nest. В сочетании со строительством Сиднейский мост Харбор-Бридж, the Milsons Point line was diverted to a new terminus in Glen Street in July 1924. Escalators were provided to carry tram passengers to the new ferry wharf below. Otherwise, services operated as during the first period.

Third period 1932–1958

D117 on Parriwi Road approaching Коса. The single track and contact pole at the side indicate early 1900s.

In March 1932 the Сиднейский мост Харбор-Бридж with its associated railway and tramway tracks was opened and all of the above services to and from Milsons Point /McMahons Point (except the Georges Heights service, which had closed in 1925) were diverted to operate to and from Виньярд. The Milsons Point and McMahons Point lines were then closed.

Из Виньярд services operated to:

Lane Cove line (Route 20)

• Lane Cove: Travelling along the Тихоокеанское шоссе через Гор Хилл, turning left into Longueville Road, terminating near the intersection of Rothwell Avenue (now Central Avenue), opposite the council chambers.^[38]

Chatswood Line (Route 21)

• Станция Чатсвуд: Turning right off either Falcon Street or the Pacific Highway in Воронье гнездо, heading north along Willoughby Road, turning left onto Mowbray Road followed by a sharp right onto Penshurst Street before turning left on Victoria Avenue, where the line terminated at Chatswood station.^[39]

Northbridge Line (Route 22)

• Северный мост: closed beyond Cammeray in May 1936 and beyond Falcon Street, North Sydney in January 1948

The Spit (Route 23)

• Коса and Spit Junction line travelled north-east along Military Road passing through Neutral Bay Junction, Cremorne Junction, and Spit Junction, veering to the left (north) onto Spit Road at Spit Junction, before diverting onto Parriwi Road and terminating near the foot of the Косой мост.^[40]

Balmoral Line (Route 24A)

• Балморал: reduced to limited services outside ferry operating hours following the introduction of the co-ordinated tram/ferry scheme in May 1952. This scheme was brought in following the government's purchase of Sydney Ferries Limited, and was designed to encourage greater use of ferries.

Taronga Zoo Park - Wynyard Line (Route 24B)

• Taronga Park: reduced to limited services outside ferry operating hours as stated in relation to the Wynyard – Balmoral service.

All of these lines remained open until the general closure of the North Sydney tramways in June 1958, except for the Northbridge / Suspension Bridge line, and the withdrawal of full-time services from Wynyard to Balmoral and Taronga Zoo as stated above.

Cross-country services

Neutral Bay Wharf Line (Route 12)

• Neutral Bay wharf – Neutral Bay Junction: closed in May 1956. As mentioned above, this line had a combination of long, steep grades and windy track, and only trams fitted with track brakes (which were not otherwise used on the Sydney tramways) or dynamic (rheostatic) brakes были разрешены. The single track down Hayes Street was the steepest unassisted in Sydney.

Cremorne Wharf line (Route 13)

• Cremorne Point wharf - Коса: the Cremorne Wharf line closed in April 1956.

Mosman Wharf Line (Route 14)

• Mosman wharf - Cremorne Junction: The Mosman Wharf line closed in November 1955.

Athol Wharf - Balmoral Line (Route 15)

• Athol Wharf - Балморал: A feature of this line was the steep grade down to the wharf at the terminus. Runaway trams plunged into the harbour in 1942, 1952 and 1958.

Taronga Zoo Park - Lane Cove and Chatswood Line

• Зоопарк Таронга - Lane Cove и Станция Чатсвуд: operated via Taronga Zoo and Military lines, Falcon Street to Crows Nest, then as for the services from Wynyard

Services also operated as follows

A coupled set of E class trams to Балморал 29 мая 1922 г.

The former tram cutting to Балморал Бич

• Балморал - Lane Cove и Чатсвуд: The line from Balmoral opened as a branch of the Georges Heights line in May, 1922 and was one of the last tram lines to be opened in Sydney. It was a difficult route to construct on account of the height above sea level and the short distance to be traversed. Apart from the direct city service to Wynyard via the Sydney Harbour Bridge, cross regional services ran to Lane Cove, Athol Wharf, Northbrdge and Chatswood, making it one of the busiest lines on the North Sydney system.^[37][41]
• Upon departure from the Esplanade terminus, at the corner of Mandalong Road, trams travelled south-East along The Esplanade. After passing Botanic Road the line swung right onto Henry Plunkett Reserve. From this point the line went off-road and ascended uphill onto its own reservation, travelling through a narrow rock cutting, now public walking track (pictured). After a steep ascent through the reserve the line crossed several small residential streets along the way, such as; Mulbring, Gordon, Plunkett and Beaconsfield Street, before once again entering onto Gordon Street where the line swung right onto Middle Head Road. The tram then joined the main line at the point where Bradleys Head Road, Military Road and Middle Head Road meet.^[42] Travelling along Military Road and then Falcon Street, services to Chatswood turned right onto Willoughby Road, and eventually terminated at Железнодорожная станция Чатсвуд, Victoria Avenue Terminus, while services to Lane Cove travelled along the Тихоокеанское шоссе, terminating at the Lane Cove council chambers. Services to Wynyard via North Sydney swung left into Miller street before crossing the Pacific Highway and entering onto the on ramp that led to the steel arch bridge that once crossed over the Брэдфилд шоссе and thence to the eastern side of the Sydney Harbour Bridge.^[43][44]

Manly Lines

The Manly lines originated on 14 February 1903 with steam motors hauling trailers on a line from Мужественный к Curl Curl (North Manly). Passenger traffic fell considerably by autumn that year, and services reverted to horse-drawn trams from 20 July 1903. However, following considerable increase in passengers during the next four years, steam trams were returned from 1 October 1907.

A line was built to Коса, and the Manly to Curl Curl line was progressively extended to Brookvale, Collaroy, и Наррабин. A branch was run to Harbord. Electrification commenced with the construction of the line to The Spit, and was extended throughout the system.

The Narrabeen line was also used for carrying freight, for a spur was run to the freight wharf at Manly, and goods sidings were built at Balgowlah in Sydney Road near Wanganella Street; at Brookvale from a line in Alfred Road short of Federal Parade; and at Narrabeen near King Street.^[45]

Various track layouts and routes existed in the early days in the vicinity of the Manly terminus, with quite different arrangements existing in 1903, 1911, 1912, and 1914.The routes prior to 1914 used Корсо and North Steyne, but from 1914 were confined to Belgrave Street. The Manly lines closed on 1 October 1939.^[46]

The Manly lines, which were administered by the Railways, suffered from maladministration (as in the case of the Castle Hill line), resulting in considerable overcapitalisation of the network, unnecessary re-routing and re-building of the track at Manly terminus. Consequently, the system never made a profit. Re-building the terminal at Manly terminus several times, accompanied by costly property resumption, accounted for huge expenditures with little gain.

In 1919 planning began to move slightly the balloon loop at Manly, requiring demolition and re-building the Pier Hotel. Rebuilding track in Belgrave street and the terminus was estimated to cost £5,695, while land resumption including demolition of the Pier Hotel was estimated at £40,000 (less £3,500 from sale of land). The hotel was demolished in 1924.

The Department was slow to provide a speedy service. It persisted in scheduling the long-distance trams behind the all-stops (instead of the other way around). It rejected residents' suggestions to schedule the Narrabeen tram first, and to make the first set-down Dee Why or similar place. For nearly a decade from at least 1923, residents had been asking for faster services to Narrabeen. The trip took 49 minutes. A new timetable was introduced from 1 November 1920, giving a trip time of 39 minutes, but it proved unworkable and the timetable reverted to an old one on 4 July 1921, back to 48 minutes.

Residents wanted optional stopping and express running to Dee Why from Manly. The Railways ignored those requests, and persisted in running the Narrabeen tram from Manly, behind the all-stops trams to Balgowlah and Harbord. Finally, when the Department moved to schedule Narrabeen trams first, with first set-down at Dee Why from 25 November 1931, it took only 31–33 minutes by tram from Manly to Narrabeen, down from 39 minutes previously, and down from 49 minutes when the service was inaugurated.^[47]

Manly to The Spit (Route 30)

This line commenced at the Косой мост (north side) with a balloon loop.From the balloon loop, in a reservation, the line ascended in a Right of way beside Sydney Road, Heaton avenue, crossed Ethel Street, still in a Right of way alongside Whittle Street, joining Sydney Road there.

At Parkview street there was a semi-circular deviation south, out of Sydney Road (to gain height for Spit-bound trams). At Park Avenue a Right of way took the tram north, then east alongside Raglan Street, eventually joining Raglan Street at Kangaroo Road.

From there, which was a junction for the Narrabeen line, the line turned south, finishing at a large loop at The Esplanade (Manly).^[48] В Мужественный to Spit section opened on 9 January 1911.^[49]

Manly to Harbord (Route 32)

This line commenced at Мужественный (The Esplanade), proceeded north along Belgrave Street, past the turnoff for The Spit, at Raglan Street, then along Питтуотер-роуд.

Between Queenscliff and Harbord roads, the line turned into a Right of way and crossed Dalley Street, and joined Cavill Street near Lawrence Street. The line turned into Lawrence Street, then proceeded along Albert Street and Moore Road until the terminus at The Esplanade, Пресноводный пляж.^[50]The single-track branch to Harbord was opened on 21 December 1926.^[51]

Manly to Narrabeen (Route 31)

This line commenced at Мужественный (The Esplanade), proceeded north along Belgrave Street, past the turnoff at Raglan Street for the Spit, and on to Питтуотер-роуд.

It proceeded past the turnoff to Harbord and continued along Pittwater Road, all the way to Наррабин at a bridge just north of Waterloo Road. This point was exactly 16 miles from Sydney.^[52]

The line to Narrabeen opened on 8 December 1913. It was always single track from Brookvale to Narrabeen terminus.^[53]

The line was wired with a catenary overhead, so apparently some high-speed running was anticipated, consistent with the light railway legislation for the line. Evidence of the catenary overhead is to be found in photographs in McCarthy's book.^[54]

Hills Shire and Parramatta Lines

Castle Hill (Route 101)

A steam tramway opened between Парраматта и Baulkham Hills в 1902 году и был расширен до Замковая гора в 1910 году перевозил пассажиров и продукты в этот район и обратно.

This tramway commenced at Argyle Street in Parramatta and tracked north along Church Street to Northmead, затем по Windsor Road and Old Northern Road to Castle Hill.

In 1919, the NSW government decided to convert the tramway into a Железнодорожный to encourage the subdivision of estates for residential use. This involved a new connection to the Main Western Railway at Westmead and a new line to Northmead.

The section from Argyle Street Parramatta to Northmead became an isolated line before closing not long after the railway began operations.

The railway line was later extended to Роганс Хилл in 1924. The new line proved to be unsuccessful and was closed on 31 January 1932 and was seen by members of the public as turning a perfect tramway into an underperforming railway.

Parramatta Park to Redbank Wharf (Route 100)

This was a steam tramway that headed between Parramatta Park and Redbank Wharf, with a major stop at Parramatta City Centre, the point where it met Route 101. This route was owned by the ferry companies as a way to get all the way down the Parramatta River and deliver passengers and goods. It would follow along the Sandown railway line from Camellia onwards, and serve the industries along the line.

Подвижной состав

O1106 на Сиднейский мост Харбор-Бридж opening in May 1932

In 1905 an alphabetical classification was introduced to the NSW Government Tramways. Generally the letters A and B were allotted to steam stock, with letters C к р (R1) (with the exception of the letters I and Q) to electric cars based on the seating capacity of the class. The letter S was added after the fleet number for service (non-passenger) stock.

Perhaps the most famous well-remembered of the electric trams that operated in Sydney were the О и P класс trams known officially as footboard cars, after the footboards running along the length of each side of these trams, and upon which conductors precariously balanced to collect fares. However they were mostly referred to as toastrack trams for their cross-bench wooden seating layout that resembled a toast rack of the time. Their high seating capacity of 80 (with a crush load of 180 when in coupled set) was a major advantage for Sydney's crowded system, specialty for major events such as The Royal Easter Show at Moore Park and horse race meetings at Randwick Racecourse. They were routinely coupled in pairs to run as Coupled Set. 626 O класс and 258 P класс trams were constructed from 1908, with some remaining in service until 1958 with the closure of the George Street lines.

Первый современный коридор style tram numbered 1738 of the R класс был представлен 29 сентября 1933 года, предлагая 48 сидячих мест, полностью защищенных от непогоды, мягкие сиденья в главных салонах и безопасность коридора, проходящего внутри трамвая по всей длине, что способствует сбору платы за проезд и движению. Между сиденьями эти вагоны были замечены в улучшенном комфорте по сравнению с более старыми «трамваями с тостером», однако им не хватало сидячих мест классов O и P.

Первоначально было заказано 200 автомобилей класса R, однако последние 5 автомобилей этого класса претерпели изменения, внесенные во время строительства из-за консультаций как с персоналом, так и с путешествующей публикой, чтобы увеличить количество сидячих мест и облегчить движение. Эти автомобили с 1933 по 1937 год были известные как автомобили класса R / R1, и модификации были отчетливо заметны по сравнению с классами R и R1.

Последний заказ трамваев для Сиднея был на R1 класс. Как и их предшественники R-класса, эти автомобили имели коридорное расположение и по форме кузова были ближе к классу R / R1. Однако, в отличие от класса R, в классе R1 был только один салон (в отличие от салона с обоих концов и секции с откидным верхом посередине), но было увеличено количество сидячих мест - 56. Первые 50 были заказаны и поставлены до начала мировой войны. 2, а еще 250 были заказаны в конце 1940-х годов, однако из-за нехватки стали после войны первые из 250 не поступили на вооружение до 1950 года, а последний поступил на вооружение в депо Северного Сиднея в 1953 году.

Из-за задержек с получением трамваев и продолжающейся нехватки стали последние 150 заказов были отменены, что означает окончательный конец трамваев Сиднея. Некоторые из этих автомобилей не находились в эксплуатации достаточно долго для капитального ремонта, прежде чем их сняли с производства в период с 1958 по февраль 1961 года.

В отличие от предшествующих трамваев классов O и P, которые были оснащены Несколько единиц оборудования, ни классы R, ни R1 не были установлены и поэтому не могли работать в связанных установках. Их можно было соединить, но не было возможности использовать их в паре, потому что не было кабелей для воздушных или силовых соединений с прицепным автомобилем из-за отсутствия оборудования.

После вывода из большинства автомобилей были лишены металлических компонентов, таких как тележки и всего, что можно было использовать для поддержания работы других трамваев или продать как утилизируемый металлолом.

Затем автомобили отбуксировали со своих складов или отвезли прямо на Мастерские Randwick Tramway в конце их последнего дня работы и размещены на подъездных путях, известных в трамвайных кругах как «горящий холм». За один день в разгар трамвайной утилизации могло сгореть до 15 трамваев.

Некоторые из них были проданы как разобранные корпуса частным пользователям для использования в качестве укрытий в кемпингах и складских помещений (для всех классов) или для размещения рабочих / кемпингов (в основном класса R и R1).

Сожженные трамваи классов R, R / R1 и R1, хотя в основном из стальных конструкций, на момент сожжения были возрастом менее 8 лет и рассматривались некоторыми членами общества как официальный акт вандализма и растрата ресурсов. (особенно стали) правительством того периода.^[55]

В 1950 году трамвай 154 класса L / P был первым из сиднейских трамваев (и первым в Австралии), который был сохранен молодой Австралийской ассоциацией электротяги, позже известной как Сиднейский трамвайный музей, начав консервацию почти каждого класса трамвая. Коллекция сохранившихся трамваев расширилась за счет последних известных примеров некоторых классов и даже позволила воссоздать несколько операций с множеством парных вагонов класса O, однако известные примеры трамваев классов G, H или M отсутствуют. .

Несчастные случаи

• 21 августа 1924 года пара автомобилей E-класса вышла из-под контроля возле мыса МакМахон, сошла с рельсов и врезалась в дом. Дважды погибли, трамваи сильно пострадали.^[56]
• В 1929 году трамвай P-класса врезался в парикмахерскую на углу улиц Quay и Ultimo Roads возле Центрального вокзала. Почти половина трамвая оказалась в магазине.
• Были аварии на Athol Wharf, Парк Таронга, когда трамваи не справились с управлением, спускаясь с крутого холма и попадая в гавань, в 1942, 1952 и 1958 годах.^[57]
• Множество несчастных случаев, в том числе со смертельным исходом, произошли с кондукторами трамвая при сборе платы за проезд с подножки движущегося трамвая. Очень ранние трамваи были закрытыми, а вот те, что построили с начала 1900-х годов, не имели коридора. Эти трамваи включали E-класс, K, L, P и O-классы. Многие падения зафиксированы в Sydney Morning Herald. Наиболее частыми травмами были смерть, травмы головы, включая перелом черепа и сотрясение мозга.^[58] Примеры падений со смертельным исходом приведены в той же публикации.^[59]

Мастерские

Трамвайные мастерские Randwick 1919

Локомотивные мастерские были открыты на Кинг-стрит, Randwick в 1881 г.^[60] строить и обслуживать сиднейские трамваи. В 1902 году мастерские были переименованы в Мастерские Randwick Tramway.^[61]

2 августа 1917 г. вместе с 3000 рабочих из Eveleigh Railway Мастерские 1100 рабочих из мастерских Randwick начали Великую забастовку, которая длилась до 8 сентября 1917 года.

Мастерские быстро росли и стали одним из крупнейших инженерных предприятий Сиднея, пик приходился на 1920-е годы.^[62]

Сокращение количества трамвайных путей в Сиднее уменьшило их функции и привело к тому, что в 1961 году они были закрыты в качестве ремонтного предприятия.

С 1961 по 1974 годы трамвай класса R1 1979 года курсировал по Горному холму до тех пор, пока не были завершены последние сожжения. 1979 г. вместе с 93u (урезанный до плоской платформы) позже использовались для транспортировки оборудования и компонентов, которые были изготовлены в последних рабочих секциях, к точкам вокруг площадки для доставки, поскольку некоторые секции мастерских запрещали использование автотранспортных средств.

Позже сайт использовался Sydney Buses как автобусный вокзал, а на западной стороне - Университет Нового Южного Уэльса и TAFE NSW.

Депо

Первое депо трамваев в Сиднее, угол ул. Питт-стрит и то, что тогда было Гиппс-стрит Вест и Гарден-роуд, с юго-восточной стороны через Старые кладбища в сторону Surry Hills. Эдди-авеню примерно следует за Гарден-роуд, около 1880 года.^[63]

Трамвайное депо Форт-Маккуори

• Dowling Street Depot служил нижнему Восточные пригороды (Coogee, Лаперуза, Clovelly, Марубра ) и внутренние южные пригороды (Александрия, Rosebery, Ботаника ). Крупнейшее трамвайное депо в Австралии, которое закрылось последним в 1961 году, когда закрылась линия Лаперуза. Сайт теперь Мур Парк Supacenta Домохозяйки.
• Waverley Depot служил Бонди и Бронте маршруты. Закрыт в 1959 году, сейчас на месте автобусного парка.
• Розель Депо обслуживает маршруты внутренних западных пригородов к Leichhardt, Balmain, Березовая роща, Abbotsford и Лилифилд. Закрыт в 1958 году, открыт в 2016 году как ТРЦ Трамшеды.
• Newtown Depot обслуживаемые маршруты через Кинг-стрит, Ньютаун к Саммер Хилл, Кентербери, Earlwood, и услуги для Glebe. Закрыт в 1957 году, запущен до краха. В 2012 году привокзальная площадь была преобразована в общественную площадь, обеспечив новый вход в Ньютаун железнодорожная станция.
• Северный Сидней Депо обслуживает линии через Северный Сидней. Закрыт в 1958 году. Открытая часть была преобразована в автобусный вокзал Северного Сиднея, а навесы для автомобилей были сохранены и превращены в супермаркет. С тех пор сайт претерпел множество изменений, но все еще есть небольшой автобусный вокзал.
• Ultimo Depot обслуживает маршруты к Пирмонт, Райд, и Erskineville. Он был расположен на восточной стороне Харрис-стрит рядом с Товарный двор Дарлинг-Харбор рядом с электростанцией Ultimo. В 1953 году он закрылся как трамвайное депо, превратившись в автобусное депо, которое позже закрылось. Депо с тех пор стало складом и мастерской для Музея электростанции.
• Rushcutters Bay Депо обслуживает линию Уотсонс-Бэй. Закрыт в 1960 году.
• Депо Форт-Маккуори служил Круговая набережная – Железнодорожная площадь услуги и услуги для Woolloomooloo. Закрыт в 1955 году, сейчас на территории Сиднейский оперный театр. Большая петля из воздушных шаров опоясывала депо, позволяя трамваям разворачиваться, не меняя концов.
• Manly Depot служил изолированным Мужественный линий до закрытия в 1939 году. Депо было преобразовано в автобусное депо, а затем было закрыто, когда открылись автобусные депо Мона Вейл и Бруквилл.
• Enfield Depot обслуживает изолированные Ashfield - Mortlake /Cabarita линий. Был закрыт в 1948 году и повторно использовался в качестве автобусного депо до закрытия в 1989 году. Резервуар для воды, первоначально использовавшийся в паровых трамваях, а затем как часть системы пожаротушения, был удален и теперь находится в Музее трамвая в Лофтусе.
• Rockdale Depot обслуживала изолированные Rockdale –Брайтон-ле-Сандс линия. Закрыт в 1949 г.
• Темпе Депо служил Cooks River и Marrickville /Dulwich Hill линий. Закрыт в 1954 году, стал автобусным парком, затем закрылся. Используется как склад для изъятых автобусов. Бывший сайт Сиднейский автобусный музей до того, как музей переехал в Leichhardt Depot. В 2010 году он вновь открылся как Сидней Автобусы депо перед передачей в Transit Systems.
• Leichhardt Depot был лишь складом для трамваев и небольшими ремонтными работами. Служил автобусным парком до открытия нового депо по соседству в 2009 году. Сейчас это дом Сиднейский автобусный музей.

Воспоминание

Заброшенный трамвай на Rozelle Tram Depot прежде, чем превратиться в Трамшеды

Открытые трамвайные пути в Glebe Point Road

• Трамвай C11 построенный Hudson Bros, который был введен в эксплуатацию на первой линии электрического трамвая с Rose Bay на Оушен-стрит, Woollahra, 29 августа 1898 года. Сейчас он находится на статической выставке в Музей электростанции, Сидней
• На Glebe Point Road^[64] небольшая часть оригинальных трамвайных галсов была обнаружена во время дорожных работ в конце 2009 года. Город Сидней оставил их незащищенными, чтобы служить историческим напоминанием.
• До конца 2015 года часть открытой трамвайной дорожки была видна вдоль авеню О'Ди в Zetland. Единственный след был виден через бетонное дорожное покрытие на несколько сотен метров, но в основном был удален во время работ по улучшению ливневых вод в 2015–2016 годах. Удаление этого участка можно увидеть на временной шкале Google StreetView, где линии были четко видны на 2014 г., но в более поздние годы его начали затушевывать. Иногда при проведении дорожных работ обнажаются другие заглубленные участки пути. Например, на пересечении Виктория-авеню и Пенсхерст-стрит, Чатсвуд при замене дорожного покрытия видны обширные трамвайные пути.
• Небольшой участок трамвайного пути идет в обоих направлениях по Лоуэр-Форт-стрит-роуд в Millers Point.
• На территории парка Мур недалеко от Сидней Крикет Граунд.
• На участке виден небольшой фрагмент трамвайного пути. Old South Head Road, Watsons Bay на вершине холма разбитого сердца.
• Следы в Питт и Castlereagh Streets были заасфальтированы и не снимались. Иногда они появляются через дорожное покрытие.
• Несколько украшенных трамвайных остановок до сих пор стоят, например, на углу Парк и Элизабет Стритс, Город.
• В North Bondi и Бронте, автобусные остановки встроены в небольшие вырубки, которые раньше были трамвайными остановками.
• Орнаментальные розетки, расположенные там, где были прикреплены пролетные провода воздушной проводки, можно увидеть на многих старых зданиях и скалах, их семь на каменной стене рядом с Сиднейский оперный театр на сайте Депо Форт-Маккуори а также на зданиях в центральном деловом районе.
• Многие углы улиц, на которых поворачивают трамваи, были «сокращены», чтобы позволить трамваям разворачиваться, и впоследствии многие здания на таких углах по-прежнему имеют закругленные фасады.
• Аномально широкая срединная полоса в Анзак Парад к югу от Kingsford когда-то проходила трамвайная линия до Лаперуза и пляжа Марубра.
• Между Бич-роуд и Рамсгейт-авеню на пляже Кэмпбелл-Парад-Бонди область между переулками, которая сейчас является местом для парковки автомобилей, когда-то была линией, соединяющей Бонди и Норт-Бонди.
• Открытое пространство в North Bondi, которое является автовокзалом, когда-то было трехпутным терминалом для всех линий, ведущих в Bondi. Терминал был врезан в холм и использовался для движения автобусов.
• Поднимаясь по ступеням к Разрыв в Watsons Bay, между двумя ступенями есть ровная поверхность. Это продолжается в обоих направлениях и является полосой отвода старого трамвая.
• Круглая скальная стена напротив паромной пристани в Мосман-Бей была обрезана, чтобы можно было использовать воздушный шар для трамваев.
• В Трамвайное депо Ultimo теперь является частью Музей электростанции.
• Туннельные порталы к Виньярд от Сиднейский мост Харбор-Бридж все еще существуют и их можно увидеть с пешеходной дорожки.
• Бывшее местоположение трамвайных платформ Wynyard теперь является частью автостоянки Wynyard Lane на станции. В
• Millers Point трамвайные пути были засыпаны битумом, когда линии были закрыты, поскольку линия, которая включала остановку в Миллерс-Пойнт, где заканчивается Государственный транзит, была выкопана примерно в 1979-80 годах, трамвайные линии были сняты и уложено новое дорожное покрытие.
• Во время строительства центрального делового района и юго-восточного легкорельсового транспорта во многих точках рабочие обнаружили многие оригинальные пути под дорожным покрытием. Рельс, который подлежал утилизации, был подарен Сиднейскому трамвайному музею.

Была создана карта этих и других уцелевших физических остатков. См. «Карту останков сиднейского трамвая» в разделе «Внешние ссылки» ниже.

Законодательство

Следующие законы Парламента Нового Южного Уэльса применяются к трамваям. Этот раздел будет расширяться по мере добавления новых законов в онлайн-базу данных законодательства правительства Нового Южного Уэльса. При цитировании длинного названия названия улиц и дорог оставлены в форме, предусмотренной законодательством, но в примечаниях использованы современные формы.

Закон о трамвае на Питт-стрит от 1861 года № 12а: «Закон о строительстве трамвайной дороги от конечной станции Редфернской железной дороги до Полукруглой набережной. [30 апреля 1861 г.]» - разрешено использование только «лошадей или других тягловых животных».

Закон о трамвае на Питт-стрит 1861 г. Отменяет Закон 1866 г. № 28а: «Закон об отмене Закона о трамвае на Питт-стрит 1861 года. [6 декабря 1866 года]»

Закон о трамвае от Редферна до Хантер-стрит 1879 года № 14a: «Акт о строительстве трамвайной дороги от конечной станции Редфернской железной дороги до Хантер-стрит в Сиднее. [7 мая 1879 года]». Утверждал первую линию того, что должно было стать одним из крупнейших трамвайных путей в мире.

Консолидированный фонд доходов (№ 6) Закон 1879 г. № 20а: Выделено 11 000 фунтов стерлингов на строительство линии Редферн - Хантер-стрит, включая подвижной состав.

Закон о продлении трамвайных путей 1880 г. № 11а: «Закон о разрешении строительства и обслуживания трамвайных путей вдоль определенных улиц и шоссе в городе и пригородах Сиднея и в других местах. [28 апреля 1880 года]» - санкционировал первые части того, что должно было стать Линией Бонди, поскольку до Bondi Junction, ответвления через Crown и Cleveland Street до Anzac Parade, первой части линии Coogee до Randwick, первой части Bronte линии от Bondi Junction до Charing Cross, линии на Джордж-стрит от Town Hall до Железнодорожной площади, первой части линии Ботаника, первой части линии Кентербери, линии Глеб-Пойнт и некоторых других участков, которые не были построены.

Закон Жаннере о трамвае: «Акт, разрешающий строительство и техническое обслуживание трамвая вдоль Джордж-стрит Парраматта, [9 августа 1881 года]». Разрешил частный паровой трамвай Парраматта Парк - Редбанк Уорф, последний паровой трамвай в Сиднее.

Закон об ассигнованиях 1883 года № 14а: Выплачено денежное вознаграждение в размере 300 фунтов вдове и пятерым детям кондуктора трамвая, случайно убитых при исполнении служебных обязанностей.

Декларативный закон о трамваях 1883 года № 18а: «Закон о признании законным использования паровых двигателей на трамваях, построенных или обслуживаемых в соответствии с« Законом о расширении трамвайных путей 1880 года ». [2 июня 1883 г.]» - легализовал использование паровых двигателей на трамвайных путях, такое использование ранее был признан незаконным Верховным судом.

Закон Сэйвелла о трамвае 1884 года: «Закон о разрешении строительства и технического обслуживания трамвая от предполагаемой станции Бэй-стрит на железной дороге Иллаварра до и вдоль пляжа леди Робинсон. [6 марта 1881 г.]»

Закон о трамваях Balmain 1886 г.: «Акт, уполномочивающий городской округ Балмейн заключать договор на строительство и обслуживание трамвайных путей в указанном районе. [30 июля 1886 г.]»

Закон о железных дорогах Уэст-Уолсенда и Монк-Уэрмута 1886 года: «Закон, позволяющий West Wallsend Coal Company (Limited) и Monk-Wearmouth Colliery Estate Company of Australia (Limited) построить железную дорогу от угольных месторождений Вест Уоллсенд до Сиднея и железной дороги Варата. [27 августа 1880 г. .] "

Закон о поправках к Закону о трамвае Сэйвелла (1887 г.): «Закон о внесении поправок в« Закон о трамваях Сэйвелла 1884 года ». [28 апреля 1887 г.]» Подтвердил существующую петлю на станции Рокдейл и позволил построить еще две петли.

Закон о трамвае Уиллоби и Гордона 1887 года: «Закон о разрешении строительства и технического обслуживания трамвая от конечной точки канатной дороги Сент-Леонардс Сент-Леонардс до лесного заповедника № 97 округа Гордон. [13 июля 1887 года]». Разрешено движение частного трамвая через Миллер-стрит , Палмер-стрит и Белвью-стрит, затем Каммерей через частную землю и через Лонг-Галли, то есть то, что стало линией Северного моста. В Приложении к Закону описывается предлагаемый маршрут по линии от Лонг-Галли до Восточного Уиллоуби.

Закон о государственных железных дорогах 1888 г. № 9а: «Закон об улучшении управления государственными железными дорогами и трамваями Нового Южного Уэльса и для других связанных с этим целей. [17 мая 1888 г.]» - заменил Комиссара по железным дорогам (который также контролировал трамвайные пути) тремя Комиссарами, и разрешили создание отдельного управления по строительству железных дорог и трамвая.

Закон об общественных работах 1888 года № 11а: "Закон, предусматривающий создание органа по расследованию и представлению отчетов о предложениях по общественным работам и их выполнению, когда это санкционировано парламентом, с целью улучшения условий приобретения земли для выполнения таких работ и для других целей. в связи с этим. [6 июня 1888 г.] »- учредил Постоянный парламентский комитет по общественным работам, чтобы рассматривать и сообщать обо всех невоенных общественных работах сметная стоимость завершения которых превышает двадцать тысяч фунтов. В случае одобрения комитетом необходимо было принять парламентский акт для разрешения работы. Работы на сумму до 20 000 фунтов могут быть одобрены губернатором, то есть фактически министром.

Закон о трамваях и железных дорогах Норт-Шор, Мэнли и Питтуотер 1888 года: "Закон о санкционировании строительства трамвая от северной конечной станции канатной дороги Северного берега до косы в Мидл-Харбор и от вышеупомянутой косы до деревни Мэнли, а оттуда - легкорельсового транспорта до Питтуотер, Брокен-Бей. [ 10 января 1889 г.] »- разрешил проложить частный трамвай от конца Милсонс-Пойнт до канатной дороги на Ридж-стрит до Мэнли и легкую железную дорогу от Мэнли до Питтуотера.

Акт об ассигнованиях 1889 г. № 33а: Выделенные средства (777 фунтов 16 шиллингов) на расходы Королевской комиссии, назначенной для расследования обвинений, предъявленных членам парламента и другим лицам в связи с предлагаемой арендой правительственных трамваев.

Закон о внесении изменений в Закон о трамвае Уиллоби и Гордона (1890 г.): «Закон о внесении поправок в« Закон о трамваях Уиллоуби и Гордона 1887 г. »[17 сентября 1890 г.]» - изменил маршрут линии Северного моста между Каммерей и мостом Лонг-Галли и разрешил его продление до Восточного Уиллоуби и ответвлений до то, что позже было конечной станцией Северного моста до Мидл-Коув и продолжением главной линии от Восточного Уиллоуби до Касл-Коув. Фактические маршруты и конечные пункты трудно идентифицировать, потому что большинство дорог, указанных в Приложениях к Акту, не существуют на современных картах и, возможно, когда-либо существовали только на планах различных поместий.

Закон о займе 1890 г. № 33а: «Акт, санкционирующий получение ссуды для государственной службы колонии и для других целей. [20 декабря 1890 г.]» - выделено 75 000 долларов, которые будут потрачены на дополнительный подвижной состав и покрыть расходы на эксперименты в связи с этим. с электрическим трамваем

Закон о канатной дороге от короля до Оушен-стрит от 1892 года № 10а: «Закон о санкционировании строительства канатной дороги от Кинг-стрит через Уильям-стрит в Сиднее до Оушен-стрит в округе Вуллахра. [16 марта 1892 г.]»

Уиллоби и Гордон Трамвай вносят поправки в Закон 1893 года:: «Закон о внесении поправок в« Закон о трамваях Уиллоуби и Гордона 1887 года »и« Закон о внесении поправок в Закон о трамваях Уиллоуби и Гордона ». [14 февраля 1893 г.] "- увеличил количество частной земли, которая должна быть взята с ширины с 22 футов до 132 футов, снова изменил маршрут, приближающийся к южному концу моста Длинный овраг, и изменил маршрут главной линии на восток Уиллоби.

Закон об электрических трамваях на Джордж-стрит и Харрис-стрит 1896 г. № 11a: "Закон о санкционировании строительства электрического трамвая от Круговой набережной в городе Сидней до железнодорожного вокзала Редферн и вдоль Харрис-стрит от пересечения с Джордж-стрит до пересечения с Джон-стрит в указанном город. [14 сентября 1896 г.] «Утвердил первую постоянную электрическую линию, составляющую часть основной системы.

Закон о займе 1896 г. № 33а: «Акт, разрешающий получение ссуды для государственных служб колонии и для других целей. [16 ноября 1896 г.]» - выделено 150 000 фунтов стерлингов на электрификацию существующих трамвайных путей и электрического подвижного состава, а также 130 500 фунтов стерлингов. фунтов стерлингов на строительство линий электропередач Джордж-стрит и Пирмонт.

Закон о займе 1897 г. № 43: «Акт, санкционирующий получение ссуды для государственной службы колонии и для других целей. [10 декабря 1897 г.]» - выделено 20 000 фунтов стерлингов на пристройку цехов и зданий, пристройку к трамвайным линиям и подвижному составу. , и для других целей.

Закон об общественных работах 1900 г. № 26: «Закон об объединении законов, касающихся общественных работ». [22 сентября 1900г.] - уточнено и консолидировано действующее законодательство.

Электрический трамвай (от парка Белмор до Форт-Маккуори) Закон 1900 года № 63: «Закон о санкционировании строительства электрического трамвая от г. Belmore Park через Каслри, Блай и Лофтус-стрит в Форт-Маккуори, возвращаясь через Питт-стрит, и некоторые работы, связанные с этим; и для других целей ». [5 декабря 1900 г.]

Закон о трамвае от Сазерленда до Кронуллы 1908 года № 16: «Закон о санкционировании строительства трамвая от Сазерленда до Кронуллы; и для других целей. [15 декабря 1908 г.]» - санкционировал первоначальный паровой трамвай до Кронуллы, на другом участке нынешней железной дороги.

Харрис-стрит до Эванс-стрит, Balmain, Закон об электрическом трамвае 1908 года № 25: «Закон о санкционировании строительства электрического трамвая от Харрис-стрит, через Миллер-стрит, скотобойню-роуд, моста Глеб-Айленд и Вестон-стрит до Эванс-стрит, Балмейн; и для других целей. [21 декабря , 1908.] »- санкционировала соединительную линию от Пирмона до Розелле через мост на острове Глеб.

Закон 1908 года об электрическом трамвае «Коса мужественности» № 26: «Закон о санкционировании строительства электрического трамвая от косы до Мэнли; и для других целей. [21 декабря 1908 г.]»

Закон о трамвае Креморн 1909 года № 12: «Закон о санкционировании строительства электрического трамвая от военной дороги в Северном Сиднее до Креморн-Пойнт; и для других целей, связанных с этим или связанных с ним. [7 декабря 1909 года]»

Дарли-роуд, Рэндвик, до Little Coogee Tramway Act 1910 № 32: «Закон о санкционировании строительства электрического трамвая от Дарли-роуд, Рэндвик, до Литтл-Куджи; и для других целей. [28 декабря 1910 г.]» - санкционировал строительство того, что позже стало известно как линия Кловелли.

Закон о трамваях (грузовые перевозки) 1911 г. № 22: «Закон о разрешении перевозки грузов на трамваях; о внесении поправок в Закон о государственных железных дорогах 1901 года; и в целях, связанных с ним. [21 декабря 1911 года]» - разрешает перевозку грузов на трамваях, за исключением Джордж-стрит. и линии улиц Питт / Каслри в городе.

Закон 1988 года об администрировании транспорта № 109 [отменен]: «Закон ... об управлении общественным транспортом в Новом Южном Уэльсе и для других целей». - позволяет Генеральному директору транспорта разрабатывать или эксплуатировать системы легкорельсового транспорта или способствовать их развитию или эксплуатации другими лицами - был законодательной основой для первой части нынешней линии от Центрального вокзала до Лилифилда и обеспечивает регулирующее право для этой линии .

Поправка к Закону об управлении транспортом (легкорельсовый транспорт) 1996 г. № 128: - учредила Транспортную администрацию корпорации, чтобы установить правила, применимые к текущей линии от Центрального вокзала до Лилифилда, включая ее расширения.

Регламент транспортной администрации (общий) 2000 - Правило 14 [отменено]: Объявлен маршрут продолжения текущей линии от Wentworth Park до Lilyfield.

Поправка к Закону о транспортном управлении (железнодорожные агентства) от 2003 года № 96: Создана Корпорация развития транспортной инфраструктуры.

Наследие

• В Государственный транзит сеть обычно отражает площадь и маршруты трамвайной сети. Многие пригороды, в названии которых есть «перекресток», отражают их трамвайное наследие, например Bondi Junction, Randwick Junction, и Maroubra Junction.
• Самые восточные полосы движения на юг на Сиднейский мост Харбор-Бридж изначально были построены для проезда городской и пригородной железной дороги, но использовались для трамваев и до сих пор отделены от других шести полос движения и четко отличимы от них, а остатки восточной станции (трамвай) Milsons Point расположены на месте бывшей северная платная площадь Cahill Expressway.
• Железнодорожная станция Виньярд платформы по-прежнему пронумерованы от 3 до 6. Платформы 1 и 2 были трамвайными платформами, а железнодорожные платформы никогда не меняли нумерацию, когда трамвайные платформы были удалены.
• На многих зданиях в центральном деловом районе Сиднея розетки до сих пор прикреплены к стенам улиц, по которым курсируют трамваи. Это точки крепления воздушных проводов, используемых для питания трамваев.
• Белый залив (заброшенный) и Ultimo (теперь Музей электростанции ) электростанции были построены правительством Нового Южного Уэльса, чтобы обеспечивать электричеством и железные дороги, и трамваи.
• Розель (Сейчас Трамшеды), Новый город (заброшенный), Ultimo (принадлежит Музей электростанции как хранилище), Темпе (В настоящее время транзитное системное автобусное депо), Уэверли (Сейчас Сиднейское автобусное депо) и Leichhardt (Теперь, когда Сиднейский автобусный музей и автобусное депо Transit Systems) трамвайные депо все еще существуют.
• Стреляйте, как трамвай Бонди - фраза, которая до сих пор используется в Сиднее, означающая «спешить».
• Сохранившийся паровой двигатель Трамвайный двигатель 1А, принадлежащий Музей электростанции, Двигатель 100А (исправный) на Музей транспорта и технологий, Окленд Новая Зеландия, Motor 103A (работает в г. Железнодорожный музей Вэлли-Хайтс с прицепами 93B (в рабочем состоянии) и 72B (ожидает восстановления) и точной копией прицепа Double Deck, построенного Randwick Workshops на раме автомобиля 746 класса К.

Смотрите также

• Трамвай в Сиднее
• Список систем легкорельсового транспорта
• Общественный транспорт в Сиднее
• Трамваи в Австралии
• Транспорт в Австралии
• Сиднейский трамвайный музей

дальнейшее чтение

• Д. Бадд и др .: Ждите здесь трамваев: сиднейские трамваи, последнее десятилетие. Nostalgia Press, март 1974 г.
• Д Кинан: Трамваи Сиднея. Transit Press 1979
• Railpage- Сиднейские трамваи^[65]
• Action for Public Transport - Сиднейские трамваи^[66]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Статьи о трамваи и трамвайные смерти в Словарь Сиднея (обе cc-by-sa )
• История сиднейского трамвая
• Сиднейский трамвайный музей
• Текущая линия сиднейского легкорельсового транспорта
• Карта Сиднейского трамвая ссылка мертвая 27.12.2015, перенесена в Google Maps
• Фотографии трамвая в библиотеке Randwick Council - введите слово "трамвай" в качестве ключевого слова.
• Фотографии из государственного архива Нового Южного Уэльса на flickr