Newtown Tram Depot - Newtown Tram Depot

Newtown Tram Depot
Место расположения
Место расположения	Кинг-стрит, Ньютаун
Координаты	33 ° 53′54 ″ ю.ш. 151 ° 10′51 ″ в.д. / 33.8982829 ° ю.ш. 151.1807431 ° в.Координаты: 33 ° 53′54 ″ ю.ш. 151 ° 10′51 ″ в.д. / 33.8982829 ° ю.ш. 151.1807431 ° в.
Характеристики
Оператор (ы)	Трамваи Нового Южного Уэльса
Тип	Электрический
История
Открыт	1 апреля 1900 г.
Закрыто	28 сентября 1957 г.

Newtown Tram Depot это бывшее трамвайное депо в Королевская улица, Новый город, Город Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. Это было частью Сиднейская трамвайная сеть. Трамвайное депо и Ньютаун железнодорожная станция были совместно добавлены к Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.^[1]

История

Трамвайное депо Ньютауна открылось 1 апреля 1900 года рядом с Ньютаун железнодорожная станция на Кинг-стрит, Ньютаун. Первоначально она предоставляла трамваи на Glebe Point, Кентербери, Earlwood и Саммер Хилл линий. Он закрылся 28 сентября 1957 года.^[2]^[3]

Это самый старый из оставшихся трамвайное депо в Сиднее который сохранился в первозданном виде.

Он содержал:^[4]

Сарай для трамваев (1899 г.), со своим характерным парапет дизайн ^[5]
Посты трамвайного движения (1900 г.), доп. Этаж около 1914 г.
Зона главного трамвайного пути (1899 г.), серия из 16 трамвайных путей, отходящих от двух путей на Королевская улица, удаленный
Вторичный трамвайный двор (1899 г.), снесен

Имущество было передано Департаментом государственного транспорта Нового Южного Уэльса в ведение Нового Южного Уэльса. Департамент путей сообщения в 1960 году депо было лишено путевых и трамвайных путей. Впоследствии участок использовался по-разному для стоянки автобусов, частной аренды и железнодорожного транспорта, но в настоящее время пустует. В течение многих лет он подвергался зонированию дорог.^[1]

Депо находится рядом Ньютаун железнодорожная станция. Часть привокзальной площади депо была реконструирована и открыта для посещения в 2012 году в рамках модернизации станции. Эта область теперь действует как вход в вестибюль станции. Главное здание депо остается заброшенным.

Особенности выживания

Сарай для трамвая (1899)

По сути, это большая одноэтажная конструкция с большим внутренним складским помещением, окруженная с севера и юга небольшими одноэтажными пристройками. Конструкция представляет собой несущую кирпичную кладку с английской связью с прикрепленными опорами ко всем четырем. фасады открытый конец теперь поддерживается стальными стойками RSJ и заполнен гофрированными стальными вертикальными листами на стальных рамах. Северный и южный кирпич фронтоны закрывает железную зубчатую конструкцию крыши и имеет ряд больших круглых вентиляционных отверстий, окаймленных полихромной кирпичной кладкой.^[1]

Вентиляционные отверстия, закрывающие внутреннюю конструкцию крыши, снабжены деревянными решетками, а прилегающие к ним полностью открыты. Окна на юго-западную часть фасада, в районе конвертерной, обычно имеют стальной каркас с цементной штукатуркой. Основная крыша сделана из гофрированной стали, а световые люки - из оригинального армированного проволокой стекла в стальных решетках, за исключением случаев, когда крыша повреждена огнем.^[1]

Пристройки, где они сохранились почти в первоначальном виде, построены из лицевой кирпичной кладки на Фламандской облигации с деревянными окнами. Крыши облицованы неглазурованной терракотовой плиткой по марсельскому образцу, как правило, в шатровой форме. Внешняя отделка включает использование кирпичей особого профиля для придания изящности нижнему краю под окном или элегантной скотии нижнему краю упора.^[1]

Внутреннее пространство основных помещений образует кровля с пилообразным железным каркасом, опирающаяся на четыре аркады чугунных круглых колонн. В самом северном ряду большая часть колонн заменена на сварные стальные стойки RSJ. Окружающие стены облицованы крашенной кирпичной кладкой. Клепанные рамы состоят из элементов кровли с легким каркасом, простирающихся между решетка балки крепились к стойкам над вершинами основных колонн. Полы в основном из железобетона или чего-то подобного, с длинной автомобильной рампой в западной части в центре. На значительных площадях отсутствует кровля (вся закрытая территория бывшей аккумуляторной и конвертерной помещений без кровли).^[1]

Бывшая аккумуляторная (в юго-восточном углу)

Построен и разделен кирпичными стенами на крышу для аккумуляторной в 1914 году как часть системы, связанной с установленной большой подстанцией. Теперь рубероид полностью удален.^[1]

Бывшая конвертерная (в юго-восточном углу)

Построен в 1914 году как подстанция и занимает то же место, что и более ранняя небольшая подстанция. Все оборудование демонтировано, за исключением мостового крана грузоподъемностью 6 тонн, который остается на своем пути. Существенный основы для роторных преобразователей и железобетонного основания пола. Теперь рубероид полностью удален.^[1]

Бывшая столовая (в юго-восточном углу)

Построенный вскоре после открытия трамвайного депо в 1900 году, он остается в значительной степени нетронутым, поскольку в него можно попасть только из одной комнаты. лестница.^[1]

Удобства для персонала Комната и переход (в юго-восточный угол)

Построен в начале 20 века, чтобы дополнить первоначальную столовую. Потолки здесь полностью сняты.^[1]

Туалетное крыло (на северную возвышенность)

Построенные как оригинальные туалеты для персонала, теперь частично снесенные, без крыши и доступа с трамвая. пролить замурован.^[1]

Электротехнические магазины (на северную возвышенность)

Первоначально строился как магазины и офисы, но сейчас в основном снесен.^[1]

Трамвайные отделения (1900)

Первоначально построенный в 1900 году как одноэтажное здание трамвайного движения с примыкающими к нему туалетами в стиле периода Федерации. В c. 1914 аналогично добавлен еще один этаж для дополнительных офисных площадей. Здание построено из английской кирпичной кладки с шатровой крышей, облицованной марсельской терракотовой плиткой. Двустворчатые окна с деревянным каркасом и терракотовый тент с деревянными скобками сохранились на уровне первого этажа, а веранда первого этажа была удалена. Пристроенный туалетный блок имеет большую крышу за кирпичом. парапеты. Веранда к северу от здания 1900 года имеет открытый бетонный настил на кирпичном основании; деревянная веранда снесена. Одноэтажные офисы на западе изначально были построены c. 1905 как офисы в кирпичной кладке Flemish Bond с красным «натертым» кирпичом вуссуары над окнами и дверями. Здание сейчас полузаброшенное, поскольку снята крыша.^[1]

Все офисы на первом этаже теперь используются как складские помещения. В них деревянные полы, окрашенные кирпичные стены (которые изначально были оштукатурены) и гипсовый потолок с нетронутыми оригинальными карнизами. Лестничный холл в восточном конце был первоначально частью офисов, но переоборудован в 1914 году, чтобы обеспечить доступ на первый этаж. Деревянная лестница с оригинальной обшитой доской стеной на первом этаже, ведущей в старую кладовую. Открытый проход к востоку от лестницы представляет собой проложенный бетонным покрытием доступ к пристроенному кирпичному туалетному блоку, к которому ведет стальная лестница. В офисах на первом этаже деревянные полы, окрашенные кирпичные стены (которые изначально были оштукатурены) и гипсовый потолок с сохранившимися оригинальными карнизами. В каждой из комнат есть оригинальный камин. Самая восточная комната была преобразована в ванную комнату с плиточным полом и душевой кабиной.^[1]

Район главных трамвайных путей (1899 г.)

Эта большая открытая площадка была образована в 1899 году серией из 16 трамвайных путей, отходящих от двух путей на Кинг-стрит. Теперь частично заасфальтирован, что свидетельствует о том, что большая часть оригинальных трамвайных путей остается особенно заметной на северной границе с железнодорожной линией. Ограничительная стена на Железнодорожном переулке является частью здания железнодорожного института 1918 года (ныне снесено), а другая пограничная кирпичная стена является оригинальной. подпорная стена. Основная канализационная линия, соединяющая станцию, проходит в направлении с севера на юг от платформы станции через площадку до железнодорожного полотна.^[1]

Вторичный трамвайный двор (1899)

Это немного меньший двор, ведущий к Энджел-стрит, где позже находится здание железнодорожной связи и связи, но сейчас он практически пуст. В эту зону можно попасть через сетчатые ворота с улицы. Он может содержать фундамент ряда зданий, которые когда-то были на этом месте, включая Станцию Морга, конюшни и Кузнечную лавку. Он также находился на северном фасаде трамвайного депо с удобствами и магазинами электротоваров.^[1]

Дизайн

Особенности конструкции в том числе:^[6]

16 треков
Простой передний парапет
Ориентация крыши на восток

Список наследия

Бывшее трамвайное депо Ньютауна имеет государственно-историческое значение, поскольку оно являлось неотъемлемой частью электрификации трамвайной системы Нового Южного Уэльса, начатой в 1899 году. Будучи вторым из трамвайных депо, построенных для обслуживания нового парка электрических трамваев, оно представляет собой высокий уровень обязательств правительства по предоставлению услуг системы общественного электрического транспорта для пригородов Сиднея в начале 20 века.^[1]

Территория трамвайного депо и его здания представляют типичную планировку электрического трамвайного депо, построенного как часть трамвайной системы Нового Южного Уэльса. Большой трамвайный навес и связанные с ним трамвайные конторы служат примером общего архитектурного стиля трамвайных зданий Нового Южного Уэльса, построенных во время и сразу после Федерация. Он считается редким, так как это одно из немногих сохранившихся трамвайных зданий Нового Южного Уэльса, и оно является самым старым в своем первоначальном виде.^[1]

Newtown Tramway Depot было внесено в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.^[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Построенное для обслуживания нового парка электрических трамваев, бывшее трамвайное депо в Ньютауне имеет государственно-историческое значение, поскольку оно связано с заменой паровых трамваев на электрические тяги в Сиднее в 1899 году. Открытое в 1900 году трамвайное депо было вторым построенным трамваем. депо в Новом Южном Уэльсе и вместе с соседним железнодорожным вокзалом Ньютаун в конце 1890-х гг. представляли появление интегрированной системы пригородного транспорта для Сиднея.^[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Сарай для трамвая в бывшем трамвайном депо в Ньютауне представляет собой привлекательное здание значительных размеров, хорошо известное в сообществе и хорошо просматриваемое с железнодорожной линии, станции Ньютаун и Эрскинвилль-роуд. Общая архитектура трамвайных зданий того времени, примером которой является Ньютаун, свободно описывается как стиль Федерации, который представлен в главном здании и прилегающих трамвайных офисах.^[1]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место может внести свой вклад в чувство места местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества.^[1]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Основываясь на существующих документальных свидетельствах, на месте бывшего трамвайного депо могут быть археологические находки, которые могут способствовать дальнейшему пониманию условий жизни и работы в начале 20 века в районе Ньютауна. Площадка и открытые дворы также могут дать информацию, касающуюся истории трамвая начала 20 века и производства электроэнергии.^[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Бывшее трамвайное депо в Ньютауне - одно из немногих таких зданий трамвайной системы Нового Южного Уэльса, сохранившихся в Сиднее, и является самым старым в своем первоначальном виде.^[1]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Территория и здания бывшего трамвайного депо Ньютауна являются типичными для трамвайной системы штата Новый Южный Уэльс. Как правило, они отражают высокий уровень приверженности правительства обеспечению массового электрического транспорта пригородов Сиднея в начале 20-го века.^[1]