Eveleigh Railway Мастерские - Eveleigh Railway Workshops

Eveleigh Railway Мастерские

Бывшие мастерские Eveleigh Railway, сейчас же Австралийский технологический парк
Расположение в Большой Сидней
Построен	1882 (1882) – 1897 (1897)
Эксплуатируется	1882 (1882) – 1988 (1988)
Место расположения	Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты	33 ° 53′40 ″ ю.ш. 151 ° 11′44 ″ в.д. / 33.8945274473 ° ю.ш. 151.1956660200 ° в. / -33.8945274473; 151.1956660200Координаты: 33 ° 53′40 ″ ю.ш. 151 ° 11′44 ″ в.д. / 33.8945274473 ° ю.ш. 151.1956660200 ° в. / -33.8945274473; 151.1956660200
Промышленность	Железнодорожный
Архитектор	Джон Уиттон (архитектор) Джордж Каудери (дизайнер) Джордж Фишберн (строитель)
Площадь	расположен на территории комплекса Eveleigh площадью 51 гектар (130 акров)
Несуществующий	Закрыт в 1988 г. (1988) и перепрофилировал СС государственное жилье, Австралийский технологический парк и другое использование

Eveleigh Railway Мастерские
Локомотивный цех Котельная
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Мастерские Eveleigh Railway; Eveleigh Railway Yards; Eveleigh Precinct; Австралийский технологический парк; Вагоностроение; North Eveleigh; Газовый завод Макдональдтауна; Треугольник Макдональдтауна
Тип	Государственное наследие (комплекс / группа)
Критерии	а., в., д., д., е.
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1140
Тип	Железнодорожная мастерская
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Строители	Джордж Фишберн
Реестр национального наследства
Назначен	26 апреля 1988 г.

В Eveleigh Railway Мастерские это бывший объект культурного наследия Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса ярдов и железнодорожные мастерские а теперь аренда помещения, государственное жилье и технопарк расположен на Большой Южной и Западной железной дороге, Редферн, Город Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был спроектирован Джорджем Каудери и построен с 1882 по 1897 год Джорджем Фишберном. Он также известен как Eveleigh Railway Yards, Eveleigh Precinct и Австралийский технологический парк; North Eveleigh; Газовый завод Макдональдтауна; Треугольник Макдональдтауна а также по имени нынешних обитателей, Вагоностроение. Имущество принадлежит Организация, владеющая транспортными активами, агентство из Правительство Нового Южного Уэльса. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.^[1] Кураторы музея считают, что мастерские имеют значение всемирного наследия. Смитсоновский институт.^[2]

История

Мастерские были разработаны ответственным инженером. Джон Уиттон строить и поддерживать инфраструктуру железнодорожной системы,^[3] включая безопасные рабочие системы и некоторые системы первея. Однако их основными задачами были техническое обслуживание и ремонт локомотивов и железнодорожного состава, а также производство подвижного состава, такого как вагоны и пассажирские вагоны. В то время в Новом Южном Уэльсе не было других объектов для строительства локомотивов.^[1] и мастерские в конечном итоге стали крупнейшими железнодорожными мастерскими в южном полушарии и работали более 100 лет.

Мастерские были расположены как на северной, так и на южной сторонах основных западных и южных железнодорожных путей, что привело к дублированию некоторых функций мастерских, но для действительно тяжелых работ, таких как ковка и литье черных и цветных металлов, должно было выполняться на стороне локомотива. Когда были созданы мастерские, большая часть подвижного состава имела деревянное шасси, поэтому разделение служб не было серьезным препятствием для производства.^[1]

Место для железнодорожной станции Eveleigh было выбрано в 1875 году, возобновлено в 1878 году, а компенсационная цена установлена ​​в 1880 году. A £ 100 000 было заплачено за 26 гектаров (64,5 акра) земли. Оформление началось через два года. Много работы было потрачено на проектирование и строительство зданий из-за песчаного характера почвы. Между тем, в 1878 году была открыта станция Эвли. В 1906 году она была переименована в станцию ​​Редферн. Бывшая железнодорожная станция Редферн была переименована в Сиднейский терминал (центральный).^[1]

Сарай для запуска двигателей, который сейчас снесли, был первым построенным зданием. Каудери критиковали за экстравагантность этого здания. Он состоял из трех сегментных арочных бухт, каждая из которых покрывала семь «дорог» без промежуточных колонн.^[1]

Джордж Фишберн получил контракт на строительство отсеков 1-4 Локомотивных мастерских в 1884 году, и вскоре после этого работа была начата. Они были официально открыты в 1887 году. В том же году открылись 5-15 мастерских. Этот начальный этап строительства также включал строительство отсеков 16-25 вагонных навесов, малярного цеха, универсального магазина и различных небольших зданий и связанных с ними поворотных платформ, траверсов и железнодорожных путей. Развитие продолжалось до 1890-х годов. Мастерские были открыты каждый день в неделю до 1892 года, когда в результате профсоюзных переговоров мастерские были закрыты по субботам.^[1]

Застройка территории велась в 1870-х и 1880-х годах вокруг железнодорожной мастерской и была вызвана потребностью в жилье, вызванной мастерскими. Имена многих ранних поселенцев продолжаются в названиях улиц в этом районе, в том числе Eveleigh, а многие границы собственности и бывшие водотоки отражены в уличных узорах. В период развития железнодорожных мастерских, Дарлингтон Школа также была построена, как и другие муниципальные здания, которые были снесены для университета.^[1]

Некоторое время у Eveleigh были собственные газовые заводы, расположенные недалеко от Макдональдтаун железнодорожная станция. Однако в 1901 г. с созданием Электростанция Ultimo принадлежащей Управлению путей сообщения и трамвая, электричество было передано цехам. Вскоре после этого начались работы по переоборудованию канатных кранов на электромоторные приводы. Также начались работы по замене паровых машин в южной части цехов на мощные электродвигатели. Однако это было завершено только в 1914 году.^[1]

В 1907 году Комиссары по железным дорогам решили начать производство новых локомотивов в Эвли, и для этой цели был спроектирован и построен новый локомотивный цех.^[1]

А Общественные работы Годовой отчет за 1915 год сделал вывод о том, что Eveleigh Works был слишком перегружен, и рекомендовал установить новый локомотив и ремонтные работы. В дополнение к этой ситуации, напряженные условия привели к восьми забастовкам в Эвли в период с июля 1915 по июль 1917 года. В 1916 году Джеймс Фрейзер, исполняющий обязанности главного комиссара, обратился к рабочим в Эвли по поводу введения карточной системы Тейлора. Введение этой системы 2 августа 1917 г. привело к 82-дневной всеобщей забастовке. Это началось, когда 1100 человек нанесли удар по Randwick Трамвайное депо и 3000 на Eveleigh. Волонтеры держали поезда, в том числе мальчики из Newington и БЕРЕГ независимые школы в Eveleigh.^[1]

Все это происходило во время Первая Мировая Война что привело к ухудшению условий и снижению заработной платы.^[1]

Железнодорожные станции продолжали развиваться. Дополнительные земли были восстановлены на юго-западе, и 230 домов были снесены, чтобы можно было построить Александрийский товарный двор примерно в 1917 году.^[1] В 1925 году производство новых локомотивов прекратилось.^[1]

В результате Вторая Мировая Война (1939–45), отсеки 5-6 были очищены от техники в 1940 году, и был составлен план установки оборудования, поставляемого Министерством обороны для производства 25-фунтовых полевых орудийных снарядов. В 1941 году к заливу 5 пристроили антресольный этаж, а к февралю установили оборудование для производства корпусов. Отсек 8 был переделан под пристройку для боеприпасов. К 1943 году Bay 8 был заброшен Министерством обороны, так как он организовал собственные фабрики. Производство корпусов прекратилось в 1945 году, и было возобновлено строительство новых локомотивов. Это послевоенное производство локомотивов продолжалось до 1952 года, когда Eveleigh снова стал предприятием по ремонту и обслуживанию. Решение отказаться от паровозов в 1963 году означало, что компания Eveleigh, занимавшаяся обслуживанием и ремонтом паровозов, вступила в завершающую стадию.^[1]

Верфи продолжали расти и расширяться, а функции постоянно менялись. В более поздние годы мастерские в Чуллора в 1937 г. и позже Клайд взял на себя аспекты работы, ранее выполнявшейся в Eveleigh, и функции были соответствующим образом перегруппированы.^[1]

Реорганизация и попытки модернизации в 1970-е годы произошли слишком поздно. Слишком много машин подходило только к эпохе паровозов. В зданиях со старым оборудованием, техникой, которая постепенно перестала соответствовать современной транспортной эпохе, и меняющейся рабочей культуре, верфи постепенно сокращались в конце 20 века до закрытия в 1988 году. После закрытия отсеки 5-15 использовались Рынки Paddy's в то время как другие здания на этом участке были снесены в течение длительного периода. В их число входили Узорчатый Сарай, Литейный цех, Магазины Смита и Цех колесных прессов. В 1991 году правительство Нового Южного Уэльса объявило о создании технологического парка в Эвли совместно с Университетом Нового Южного Уэльса. Сиднейский университет и Технологический университет. Работы по дезактивации проводились на очищенных территориях площадки постепенно.^[1]

В 1994 году Paddy's Markets вернулся в Haymarket. Корпорация развития City West стала владельцем локомотивных мастерских, отсеки 1-15, а также нового локомотивного депо и офиса управляющего.^[1]

Последнее использование

Сегодня функции, которые ранее выполнялись в Eveleigh, больше не выполняются государственными предприятиями или больше не выполняются в Австралии.^[1][4]

Локомотивный цех был закрыт в 1988 г., а основные рельсовые цеха были переведены в г. Enfield. С 1988 г. часть цеха использовалась как Тангара центр ввода в эксплуатацию перед реконструкцией как Xplorer -Стараться Сервисный центр 1994 г.^[5] В 2002 году бывшая площадка ACDEP была преобразована в Eveleigh Maintenance Center, где Даунер EDi Rail обслуживается Сидней Поезда ' Миллениум поездов и отдела обслуживания Sydney Trains обслуживали Оскар наборы.^[6] В 2018 году обслуживание наборов Millennium перенесено на Оберн Сервисный центр и награда NSW TrainLink Oscar установлена ​​на UGL Rail Maintrain. Сейчас используется только для стабильных наборов «Оскар» для междугородних рейсов в Спрингвуд, Ньюкасл, Порт Кембла и Киама и поезда сектора 2 в течение дня.

В 2009 году Локомотивные мастерские были переоборудованы в Австралийский технологический парк и Seven Network Штаб-квартира в Сиднее.^[7]

В 2017 году волонтерская группа 3801 Limited, который получил свое название от паровоза 3801, который в течение 30 лет использовал Большой строительный сарай в Эвли для восстановления и обслуживания старинных дизельных вагонов и локомотивов, которые возят туристов и энтузиастов в железнодорожные приключения, был заблокирован. свою мастерскую. Транспорт для Нового Южного Уэльса заняла сарай после того, как проверка показала, что группа 3801 должна освободить место, чтобы разделить пространство с другими операторами наследия. Представитель Transport for NSW сообщил, что департамент предложил помощь в поиске альтернативного места для 3801 Limited.^[1][8]

В ноябре 2018 года было объявлено о планах переезда. Транспортное наследие Нового Южного Уэльса в новое место в Чуллора известный как Центр наследия Чуллора.^[9]

Описание

1500T Davy Press в кузнице

Район Эвелиг расположен примерно в четырех километрах (двух милях) к югу от Сиднейский GPO и ограничен внутренними городскими пригородами Дарлингтон, Редферн, Александрия-Парк, Эрскинвилл и Ньютаун. Общая площадь участка, который проходит от станции Редферн на северо-востоке до станций Эрскинвилл и Макдональдтаун на юго-западе, составляет примерно 51 гектар (126 акров). Он расположен через главный железнодорожный коридор, ведущий к Центральному вокзалу.^[1]

Большая часть южной части общей территории была объявлена ​​излишком для нужд железной дороги, и большая часть этой территории была расчищена и использовалась в качестве стоянки для Рынков Пэдди, когда они занимали Локомотивную мастерскую. Другие части южного округа были перепланированы под государственное жилье. Несколько бывших железнодорожных зданий пустуют.^[1][10] Внутри зданий на участке есть многочисленные коллекции машин, в том числе оборудование, прилегающее к локомотивным мастерским, и машины внутри зданий.^[1][11]

Локомотивные мастерские

В 1884-1986 гг. В мастерских производился капитальный ремонт, ремонт, модификация и постройка новых локомотивов.^[12] для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса. Классы удачных локомотивов из малого Класс C30 сквозь Класс C38 и D58 Классы и сборка самых крупных Класс AD60 локомотивы.

Мастерские Eveleigh Railway состояли из 15 заливов, в которых были:

• Отсеки 1 и 2 - Кузнечная мастерская, пресс Дэви 1500 т, паровой отбойный молоток с двойной аркой 40 цвт, тяжелый паровой молот 20 цвт плюс множество небольших молотов.
• Ячейки 3, 4 и 4А - Котельная, с Ячейкой 3 с комнатой термической обработки
• Залив 5 - Столовая и Примерочная, первый год ученика слесаря ​​(Бойстаун)
• Залив 6 - Магазин Миллрайта
• Площадки 7 и 8 - слесарный цех
• Отсек 9 - Оси и колеса
• Зоны 10, 11 и 12 - Механический цех
• Отсеки 13 и 14 - Инструментальный и инструментальный зал

Наружные стены выложены песчаной кладкой. Английская облигация с арочными оконными и дверными проемами, вырезанными из белого кирпича. В фронтоны иметь круглые вентиляционные отверстия, заполненные жалюзи. Кирпичная кладка модулируется в заливы формирование пирсы которые укрепляют стены.^[1]

Внешне характерны кирпичные стены песчаник карнизы, парапеты, пороги и базовые курсы. Камень обычно занимает всю глубину стены. Верхняя поверхность парапетов (и карнизов) расширена, чтобы опускаться наружу для слива воды, и они соединены на верхней стороне чугунными клевантами толщиной около одного дюйма. На участках с фронтонами кровельные перекрытия углублены в траншею в камне. Стены и внутренние столбцы опираются на массивные кирпичные опоры. В пролетах 1–4 между опорами есть кирпичные арки, и каждый опор опирается на деревянную платформу и деревянные сваи, по двенадцать в каждом углу и по шесть в каждой колонне.^[1]

Внутри здания - решетка из круглых полых чугунных колонн, отлитых в классическом стиле, поддерживаемых на опорах. Колонны поддерживают подкрановые балки и крышу. В рифленое железо облицованная крыша поддерживается тонкой кованое железо фермы с диагональными ветровыми подпорками, которые крепятся через стены с каждого конца. Обрешетки из кованого железа "Z". В некоторых местах были добавлены деревянные прогоны для облегчения ремонта новой кровли. Крыши мониторов проходят по длине отсеков с изогнутой крышей, опирающейся на изогнутую ковку. стропила.^[1]

Вдоль южной стороны здания расположены пристройки разной даты постройки.^[1]

Вдоль южной части здания проходят две группы рельсов и несколько связанных с ними вертушек. На востоке, в пространстве между Loco Shop и новым Loco Shed, параллельно зданию пролегает путь, части которого теперь открыты.^[1][13]

Вагонные мастерские

Построены между 1884-1887 годами и изначально предназначались для обслуживания и ремонта вагонов и экипажей. Позже были спроектированы и изготовлены новые вагоны. Отсеки в вагонных цехах были пронумерованы 16-25 на площади более 20 000 квадратных метров (220 000 квадратных футов). По своей конструкции эти цеха аналогичны цехам локомотивов.^[1]

Магазин краски

Большое одноэтажное здание с восемью дорогами в кирпичной части и пятью дорогами в прилегающей металлической части. Каждая дорога разделена одним рядом чугунных колонн, которые поддерживают зубчатую крышу южного света.^[1]

Поворотный стол и направляющие

Он находится к западу от Большого монтажного цеха.^[1]

Укрытия от воздушных налетов

Они разбросаны по существующему железнодорожному коридору, как правило, вдоль насыпей или вырубок.^[1]

ACDEP

3 мая 1968 года депо кондиционирования воздуха (ACDEP) открылось в качестве домашнего депо для всех междугородних перевозок. ЦЕНТР, ТЕРЕТЬ и спальные вагоны из нержавеющей стали взяв на себя функцию от База техобслуживания Flemington. Также обслуживались вагоны вне Дух прогресса и Индийский Тихий океан.^[14] С марта 1971 года он взял на себя техническое обслуживание Вагоны ДЭБ.^[15]

Условие

По состоянию на 7 мая 2014 года археологический потенциал памятника был от среднего до высокого, а его физическое состояние оценивалось как удовлетворительное.^[1] Мастерские Eveleigh Locomotive - крупнейшие сохранившиеся, неповрежденные железнодорожные мастерские, относящиеся к эпохе пара в Австралии и, возможно, в мире.^[1][16]

Изменения и даты

С момента основания в 1875 году произошли следующие модификации:^[1][17]

• 1875 г. - участок площадью 26,1 га (64,5 акра) на Eveleigh выбранный
• 1878 г. - строительство возобновлено, Станция Eveleigh был открыт
• 1880 - Урегулирована компенсация в размере 100000 фунтов стерлингов
• 1880-е годы - Построено машиностроительное депо, локомотивная мастерская, вагонный депо, контора CME.
• 1899 - На сайте добавлен Большой монтажный цех.
• 1901 – Электростанция Ultimo электроэнергия в мастерские
• 1901 - К этому году построены новые литейный цех и прачечная.
• 1902 - Краны переоборудованы в электроприводы, построен новый медный и жестянский цеха.
• 1906 - Станция Эвели переименована в Редферн.
• 1907 г. - спроектирован и построен новый локомотивный цех, построена новая компрессорная.
• 1914 - Завершена электрификация машин, расширен новый локомотивный цех на юг.
• 1917 – Всеобщая забастовка началась с 3000 рабочих и распространилась по всей Австралии. Возобновление строительства соседних домов южнее для Александрийского товарного двора.
• 1920-е годы - построено несколько новых зданий, что привело к перестановке мастерских.
• 1925 г. - снесен северный залив Бегущего сарая.
• 1965 - Южный и средний залив Running Shed снесен, чтобы освободить место для вагонного депо ACDEP.
• 1970-е годы - внутренние перестановки мастерских для обновления работ, а весенняя лавка удалена.
• c. 1980s - бетонная структура Тадж-Махала на южной стороне Eveleigh Rail Yards, идущая на запад - удалена в неизвестную дату
• 1986 - сдан в аренду Большой монтажный цех. 3801 Limited в дом 3801 и подвижной состав
• 2006 г. - 3801 в последний раз покидает Большой монтажный цех, возвращая ее в Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса
• 2008 – Мастерские Eveleigh Carriage здание адаптировано для использования в качестве концертного зала и художественной галереи и переименовано Вагоностроение
• 2009 - Реконструирован как Австралийский технологический парк и Seven Network Штаб-квартира в Сиднее.^[7]
• 2017 - 3801 Limited прекращает использование Большого монтажного цеха.

Архитектурные награды

Премия за адаптивное повторное использование, 2008 г.

В 2008 г. Австралийский институт архитекторов наградил Тонкин Зулайха Грир архитектурной премией AIA за адаптивное повторное использование CarriageWorks в Eveleigh. Цитата о награде гласила:^[1][18]

«... захватывающее дополнение к культурной жизни Сиднея и его художников. Он обеспечивает среду уникального творчества и инноваций; новый дом для физического театра, устной речи, музыки, танцев, изобразительного и гибридного искусства. к городу, но труднодоступный и находящийся ниже уровня дороги, который нелегко идентифицировать. Это было решено простым жестом создания небольшой площади на уровне улицы и празднования этого нового общественного маркера, сделанного из переработанных ферм из здания. Проект, по сути, представляет собой упражнение в адаптивном повторном использовании: дизайн раскрывает и отмечает промышленное наследие объекта. Сила проекта заключается в его непосредственном отклике на старые здания, уважении их структурной сетки как средства заказа и вставке простых прочных новые формы в противовес сложностям старого. Фойе представляет собой замечательное новое общественное пространство, оживленное и активизированное обнаруженными предметами наследия. Расположено на улице Редферн-Ватерлоо. recinct, CarriageWorks создает прецедент для дальнейшего развития объекта, уважения к ценностям наследия и информирования разработчиков о новых мероприятиях ".

Награда наследия

Австралийский институт архитекторов также наградил Тонкин Зулайха Грир премией AIA Greenway за наследие CarriageWorks at Eveleigh. Цитата о награде гласила:^[1][18]

"Мастерские Eveleigh Carriage имеют национальное культурное значение и являются частью крупнейшего нетронутого высококачественного участка мастерской времен паровой эры в Австралии. Теперь он был открыт для публики в новом творческом стиле. Это знаковое место получило новую жизнь не отказываясь от старого - его промышленное наследие 1888 года ясно проявляется в сохранении почти всей важной ткани и оборудования, существовавшего на момент адаптации. Каретки исчезли, но не краны, рельсы и способность читать его форму и прежний Функциональность.Существующие элементы сохраняют свою патину возраста.Этот проект, реализованный в рамках строгого бюджета и даже более строгого графика, предоставляет гибкие театральные пространства, административные офисы, помещения для мастерских и удобства в дискретных бетонных коробках, четко сформулированных из ткани наследия.

Успех проекта связан с его простотой и качеством дизайна и деталей в новой работе. Пространства, созданные новыми театральными ложами, скорее обогатили интерьер, чем умалили его. Сложность рамы, структура и промышленные артефакты впечатляют. Это уверенный подход к дизайну, который не умаляет этого значения.

Хотя части здания были изменены, они незначительны с точки зрения масштаба общих мероприятий по сохранению и доступности, которые приносит этот проект. Желание удачно приспособить постройки часто не сочетается с дизайном. Здесь, в Eveleigh, есть конкретные доказательства.

Персонал

В свое время в мастерских крупнейшего предприятия Австралии на протяжении всей своей истории работали местные, коренные и европейские мигранты.

Известные люди, которые работали в Eveleigh, включали:^[19]

• Джозеф Кэхилл - Государственный премьер 1952-1959 гг.
• Джеймс Макгоуэн - Boilermaker и позже Государственный премьер 1910-1913
• Уильям МакКелл - Котельщик, Государственный премьер 1941-1944 гг., Генерал-губернатор 1947-1953
• Дэвид Редмонд - ученик слесаря, затем слесарь, а затем мэр Совета Шира Сазерленда 2006-2008 гг.

Список наследия

По состоянию на 12 февраля 1999 года железнодорожные верфи Эвели являются одними из лучших исторических мастерских железнодорожного машиностроения в мире, а в Эвелиг находится одна из наиболее полных кузнечных установок конца 19-го и начала 20-го веков, коллекция кранов и энергосистем, в частности гидравлическая система. Это место имеет международное значение и является одним из лучших объектов промышленного наследия Австралии. Ценность места повышается тем фактом, что оно состоит из собраний, коллекций и операционных систем, а не из отдельных предметов. И наоборот, его значение уменьшилось из-за его закрытия, перемещения некоторых машин и отделения от действующей железнодорожной сети.^[1][20]

Мастерские Eveleigh Railway были перечислены на Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., выполнив следующие критерии.^[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Мастерские были важной частью железнодорожной сети Нового Южного Уэльса, которая сыграла важную роль в развитии государства в 19 и 20 веках. Строительство мастерских повлияло на развитие района (который был разработан для жилья рабочих) как предоставлением рабочих мест, так и его объемом и присутствием, запуском колоколов и сирен. Дворы были связаны с изменением условий труда, которые теперь имеют решающее значение для австралийской культурной самобытности, например, в выходные. Дворы имели важную связь с рабочим движением. Первоначально это место рассматривалось как положительный инструмент государственного социализма, а в более поздние периоды - как место важных трудовых акций и ограничительных методов работы. Они были задуманы Уиттоном, «отцом» железных дорог Нового Южного Уэльса, и были неотъемлемой частью его железнодорожной системы Нового Южного Уэльса, и были детально выполнены Каудери.^[1][21]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Весь комплекс имеет сильный промышленный характер, создаваемый самой сетью железных дорог, большим горизонтальным размером зданий, последовательным использованием кирпича и гофрированного железа, повторяющимися формами элементов крыши и таких деталей, как двери и окна, а также из-за однородные серые цвета. Простые, сильные функциональные формы зданий имеют знаковое качество не только как важные элементы городского пейзажа в районе Редферн / Эвели, но и как часть визуального путешествия на поезде тысяч пассажиров, знаменующего прибытие в центр города. Основные здания первоначальной застройки 19 века на этом месте хорошо спроектированы, детализированы и построены, демонстрируя высокую степень единства дизайна, деталей и материалов.^[1][21]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Мастерские были одними из крупнейших работодателей в Сиднее на рубеже веков, упав только во второй половине 20 века. Это было и остается важным предметом гордости, демонстрирующим возможности австралийской промышленности и рабочих, а также высокий уровень ремесленных навыков. Это место важно для железнодорожников, бывших железнодорожников и профсоюзов железнодорожников и связано с историями многих, в том числе рабочих и местных жителей, которые важны для культурной самобытности. Хотя это место больше не работает как мастерская, оно сохраняет символическую ценность для сообщества как бывшее место работы и место, которое внесло экономический вклад в развитие местного района. Он имеет прочные символические связи с существующими профсоюзами.^[1][22]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Железнодорожные мастерские Эвели обладают значительным исследовательским потенциалом для понимания работы железнодорожных мастерских. Этот потенциал усиливается за счет объема доступных архивных материалов, а также из-за того, что относительно недавнее закрытие означает, что многие бывшие рабочие цеха еще живы и знают, как работает это место. Они обладают уникальной образовательной ценностью, усиленной очень ценным местоположением и отношениями с ATP и тремя университетами. Они содержат потенциал для достижения понимания современных методов работы через понимание культурной преемственности между технологиями 19 века и технологиями 21 века. Есть потенциал для дальнейших исследований, которые позволят получить информацию о рабочем движении, трудовых отношениях и характере трудовой практики в XIX и XX веках. Археологические раскопки могут дать дополнительную информацию о работе верфей.^[1][23]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Размер и качество сайта редки.^[1][24]

Галерея

• 

  Локомотивные мастерские

• 

  Магазин кузнецов

• 

  Магазин кузнецов

• 

  Инструменты кузнецов

• 

  Магазин кузнецов

• 

  Усилитель пара

• 

  Инструменты кузнецов

• 

  Магазин кузнецов

• 

  Магазин кузнецов

• 

  Механический цех

• 

  Машинный цех

• 

  Traverser

Смотрите также

• Австралийский технологический парк
• Машины Eveleigh Railway Workshops
• Мастерские Eveleigh Carriage
• Кабинет главного инженера-механика Эвли
• Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе

Рекомендации

Библиография

• Грэм, Бен (2017). 'Out of Puff: туры по историческому наследию в старых поездах приостановлены из-за занятия мастерской волонтеров'.
• Подразделение наследия, OEH (1990). Бумажный файл: Eveleigh Railway Workshops - S90 / 3367.
• Группа Наследие, Государственные проекты. (1995). План управления консервацией локомотивных мастерских Eveleigh Rail Yards.
• Мюррей, доктор Лиза (2009). Редферн: улей промышленности.
• О'Рурк, Клэр (26 июля 2003 г.). «Рельсовая мастерская станет площадкой для внутригородского узла». Sydney Morning Herald.
• О'Брайен, Джеральдин (2 декабря 2003 г.). «Искры до сих пор летают над молчаливыми цехами железной дороги». Sydney Morning Herald.
• Schwager Brooks and Partners Pty Ltd (1994). Политика сохранения штата Сидней в округе Эвели.

Атрибуция

• Эта статья в Википедии содержит материалы из Eveleigh Railway Мастерские, запись номер 1140 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 13 октября 2018 г.
• Эта статья включает текст к Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса доступно под CC BY 3.0 AU лицензия.

внешняя ссылка

• Реестр наследия и охраны природы