Локомотив класса C30 Новый Южный Уэльс - New South Wales C30 class locomotive

Новый Южный Уэльс C30 класс
Локомотив 30 класса на службе в г. Camden в 1962 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Бейер, Павлин и компания (95) Eveleigh Railway Мастерские (50) Серийный номер БП 4444–4478, 5034–5038, 5084–5088, 5140–5149, 5235–5244, 5971–5820 Дата постройки 1903–1917 Всего произведено 145
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-4Т  • МСЖД 2'C2'nt Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 4 фута 7 дюймов (1397 мм) Клейкий вес 86 000–95 000 фунтов (39 009–43 091 кг; 39–43 т) Локо вес 161000 фунтов (73,028 кг; 73 т) Тип топлива Каменный уголь Топка: • Зона Firegrate 24 квадратных футов (2,2 м2) Давление в котле 160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа) Поверхность нагрева 1450 квадратных футов (135 м2) Перегреватель Никто Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 18,5 × 24 дюйма (470 мм × 610 мм) или 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 20 311–21 424 фунта-силы (90,3–95,3 кН) Фактор adh. 4,22 или 4,42
Карьера Операторы Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Учебный класс S636, C30 с 1924 г. На пенсии 1957 - 1973 Сохранилось 3013, 3046, 3085, 3112, 3137 Диспозиция 77 преобразовано в C30T класс, 5 сохранившаяся, 63 слом

В Класс C30 (ранее S.636) был классом паровозов, построенных Бейер, Павлин и компания и Eveleigh Railway Мастерские для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Австралии.^[1][2][3]

Эти 4-6-4 Локомотивы с Т-образной колесной формулой были специально разработаны для перевозки Сидней постоянно увеличивается пригородный трафик, особенно на тяжелых подъемах на Северный, Северный берег и Иллаварра линий.

Служба

Построена первая партия из 35 тепловозов. Бейер, Павлин и компания поступление на вооружение в 1903/04 г. Между 1905 и 1917 годами Beyer, Peacock построил еще 60 двигателей, в то время как Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса построили 50 на своих Eveleigh Railway Мастерские.

Электрификация внутренних пригородных линий привела к тому, что излишки этого класса были слишком ценными, чтобы их выбросить. Соответственно, с августа 1928 г. по июль 1933 г. 77 из этих локомотивов были переоборудованы в C30T тендерные тепловозы типа 4-6-0 Клайд Инжиниринг и Eveleigh Railway Workshops для замены старых локомотивов на сельских железнодорожных ветках.^{[2]:142–5[4]}

Остальные танковые локомотивы в основном использовались на пригородных сообщениях Сиднея для Cowan, Penrith и Кэмпбеллтаун а также ветви к Карлингфорд, Ричмонд и Camden.^[5] Они также использовались на пригородных сообщениях в Ньюкасл и Вуллонгонг.^[4]

Некоторые перебрались в сельские районы, работая на участках, где не было под рукой проигрывателя, например, Казино в Border Loop на Линия Северного побережья, Leeton и Меррива и маневрирование на таких верфях, как Bathurst. Ежедневные пассажирские поезда по чрезвычайно крутому Линия от Унандерры до Мосс-Вейл до февраля 1967 г. эксплуатировались локомотивы 30 класса.^[2]

После электрификации загородных платформ на Центральный вокзал Сиднея, 30-й класс заменил 26 класс локомотивы использовали для маневрирования вагонов во дворе, их не так опасно поливать под тяговым проводом.^[2]

Гибель и сохранение

Первый был выведен в феврале 1957 г., к июлю 1965 г. флот сократился до 33, а к середине 1971 г. - до трех.^[4] Последний, 3085, был отозван 22 февраля 1973 г.^[6][7] Это был второй последний паровоз, находившийся в эксплуатации на NSWGR.

Галерея

• 

  3013 в Hexham в июне 1973 г.

Смотрите также

• Классификация паровозов NSWGR
• Клип к Искатели с 3024 в 1967 г. Mulgrave Новый Южный Уэльс.

Рекомендации