Новый Южный Уэльс Локомотив класса F351 - New South Wales F351 class locomotive

Новый Южный Уэльс F351 Class
NSWGR Локомотив F.351 Class.jpg
Локомотив класса F.351
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Строитель
Порядковый номерBP: 6617
Серийный номерBP: 2657–2668
Дата постройки1884–1887
Всего произведено18
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-4-0Т
 • МСЖД1B n2t
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Тип топливаУголь
Топка:
• Зона Firegrate		14 квадратных футов (1,3 м2)
Давление в котле140 фунт-сила / дюйм2 (970 кПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра15 дюймов × 22 дюйма (381 мм × 559 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие9089 фунтов-силы (40,4 кН)
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Числа
  • Оригинал: 351-368
  • После 1924 года: 1031–1033, 1035–1037, 1039–1043
СохранилосьДва: F355 / 1033,

В F351 класс (X10 после 1924 г.) был паровозами, построенными для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в Австралии.[1]

История

Первоначально заказан в 1879 году, но заказ был остановлен.[2] В 1882 году был сделан последующий заказ, спецификация первоначально на танковые локомотивы 2-4-0 с ведущими колесами диаметром 5 футов 0 дюймов была сделана исполняющим обязанности машиниста локомотивов г-ном Скоттом. Г-н Т. Мидделтон обратился к типу 0-6-0 с ведущими колесами диаметром 4 фута, заявив, что такие локомотивы будут способны развивать скорость 30-33 миль в час. Несмотря на протесты Скотта, комиссар Гудчап одобрил изменения, и компания Vulcan Foundry спроектировала и построила шесть локомотивов. Последующие локомотивы 0-6-0 стали классом R (285), позже классом Z18.[3]

В августе 1884 г. Скотт сообщил уполномоченному, что с открытием пристройки Иллаварра потребовалось больше локомотивов. Г-н Мидделтон хотел больше R (класс 285), но г-н Скотт рекомендовал свой первоначальный проект, предложенный в 1881 году. После долгих колебаний со стороны правительства, Бейер, Павлин и компания попросили спроектировать и построить локомотивы. Они стали классом F (351) и поступили на службу в пригородную сеть Сиднея в 1885–1886 гг., Имея номера с 351 по 362. В 1887 году Генри Вейл из Сиднея поставил еще шесть локомотивов этой конструкции (с номерами с 363 по 3680). № 366, фигурирующий в столкновении с Редферном в 1894 году. Конструкция была очень похожа на несколько танковых локомотивов 2-4-0, поставленных на Центральную железную дорогу острова Уайт с 1864 года. Аналогичный локомотив был поставлен Южно-Австралийским железным дорогам с 1884 года. как их P-класс.[4]

Их беговая жизнь подошла к концу в 1901 году в результате открытия Sydenham крушение № 363 и весь класс сняли с пассажирских работ. Класс F351, как известно, колеблется и раскачивается на высоких скоростях и официально ограничен 30 милями в час. Фактором крушения Sydenham было то, что водитель превысил официальное ограничение скорости. Когда произошла авария, локомотив, как полагают, разгонялся до 51 мили в час. Впоследствии весь класс был отстранен от пассажирских работ и переведен на различные маневровые, верфейные и депо. Некоторые модели были модифицированы передней буферной балкой из тяжелого чугуна в попытке стабилизировать переднюю часть локомотива после 1901 года.[5] Между 1906 и 1929 годами десять таких вагонов были проданы различным частным железнодорожным операторам.

К 1914 году все члены класса были отстранены от пассажирских перевозок. Одиннадцать человек все еще числились в учете на этом этапе и были перенумерованы в Lo.19-Lo.26 (Lo. Указано, что они больше не занимались службой получения дохода). В 1924 году они были перенумерованы в класс X10 под номерами 1031-1033, 1035-1037 и 1039-1043.[6] С 1914 года члены этого класса, все еще находящиеся на вооружении NSWGR, были перестроены с использованием тех же купольных котлов, которые заменили безкупольные котлы, первоначально поставленные на класс R285. В этот класс был внесен ряд других модификаций, таких как замена листовой рессоры на передней оси на сдвоенные винтовые пружины. По неизвестным причинам 1033 на каком-то этапе заменили оригинальные параллельные буферы сзади на более длинные буферы Turton в форме бутылки. В 1966 году 1036 из них сняли и списали, но при капитальном ремонте котел был отдан 1076, раньше имел номер R288, затем 1804.

Три класса все еще находились на вооружении NSWGR с 1940 года. 1033 в Eveleigh Railway Workshops, 1036 в Junee Locomotive Depot (снято и списано в 1966 году) и 1042 в Cardiff Railway Workshops. 1042 был подвергнут капитальному ремонту в 1970 году на заводе. возраст 83 года и проработал до февраля 1973 г.,[7] всего за три месяца после 86 лет эксплуатации и проехав 401 359 км (249 446 миль) зарегистрированного пробега. 1036 (F359) имел наибольший пробег в эксплуатации - 707 564 км (437 889 миль) на момент снятия.[8]

Сохранение

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955. Опубликовано Департаментом железных дорог
  2. ^ Форсайт, Дж. (1974) "Данные паровоза"
  3. ^ Грюнбах, A (1989) "Сборник паровозов Нового Южного Уэльса" стр. 74-75
  4. ^ Грюнбах, A (1989) "Сборник паровозов Нового Южного Уэльса" стр. 85-86
  5. ^ http://www.environment.nsw.gov.au/heritageapp/ViewHeritageItemDetails.aspx?ID=4807205
  6. ^ http://www.australiansteam.com/1076.htm
  7. ^ Оберг, Л. (2007) "Локомотивы Австралии" стр. 73
  8. ^ Форсайт, Дж. (1974) "Данные паровоза"
  9. ^ Паровоз, Паровоз 1033 из реестра наследия
  10. ^ Экспонаты паровоза NSWRTM
  11. ^ Австралийский Steam, Cardiff Workshops Shunter 1033