Классификация паровозов NSWGR - NSWGR steam locomotive classification
эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка.Январь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
За первые 36 лет своего существования Железные дороги Нового Южного Уэльса представили 42 отдельных класса локомотивов. Назначение Премьер Нового Южного Уэльса, Генри Паркс г-на Э.М.Г. Эдди в качестве главного комиссара в 1888 году создал независимое железнодорожное управление и в последующие 36 лет выпустило только шестнадцать новых классов.[1]
Классификация
Классификация паровозов на Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса имел три отдельные системы классификации.
С 1855 по 1890 год (числовой)
Классификация была взята из номера дороги, присвоенного первому двигателю в каждом классе.
У двигателей, прикрепленных к изолированному тогда северному участку, к номеру дороги была добавлена конечная буква «N».
С октября 1890 г. по август 1924 г. (буква и цифра)
Буква была выбрана произвольно и помещена перед первым номером, присвоенным каждому классу. например класс 93 стал классом A.93. Буквы изначально были распределены в алфавитном порядке по размеру класса. У 93-го класса было больше всего локомотивов в движении (77), поэтому им была присвоена буква «А», класс 205 был следующим по численности (70 в движении), поэтому они были классифицированы как «В», 79-й класс был третьим по численности (68 в эксплуатации), поэтому получили букву «С» и так далее. С открытием моста Хоксбери в мае 1889 года двигатели Северной секции были перенумерованы и сгруппированы с другими двигателями Сиднейской системы, используя номера 388-435. последняя буква «N» опускается.
Обычно цитируется только классная буква без номера, за исключением случаев, когда есть один или два варианта с использованием общей классной буквы.
С августа 1924 г. (буква и цифра)
Всем двигателям были присвоены новые четырехзначные номера, первые две цифры обозначают класс, а вторые две - номер двигателя, расположенные в хронологическом порядке начала эксплуатации. Когда количество двигателей в классе превышало 99, к этому количеству добавлялось 100, например, 137-й двигатель 32-го класса был 3337. Двигатели с номерами от 1000 были первыми, которые перенумеровались с использованием новой системы, чтобы предотвратить появление двух локомотивов. одновременное обслуживание одного и того же номера.
Начальные буквы обозначают:
- «С» - три ведущие оси;
- «D» - четыре ведущие оси;
- «AD» - два шарнирно-сочлененных комплекта из четырех ведущих осей (только для AD60);
- Z-старые классы, которые никогда не повторится, и
- «Х» - связан с 10-м классом, в который вошли все типы дубликатов; паровозов и депо, локомотивов-кранов, локомотивных и аварийных кранов, спецтехники.
Начальные буквы отбрасываются в общем случае с двигателем «класса C.36», повсеместно известным как «36-класс».
Классы
Классификация | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Образ | Нотация Уайта | Первый | до 1924 г. | после 1924 г. | Тип | Год | ||
2-2-2 | 6 | Пассажир | 1856 | |||||
2-2-2 | 8N | Пассажир | 1864 | |||||
2-2-2 | 9 | Пассажирский, Уголь | 1858 | |||||
2-2-2 | 14 | Экспресс-пассажир | 1865 | |||||
2-2-2Т | 8 | Пассажирский танк | 1859 | |||||
0-4-2 | 1 | Смешанный трафик | 1855 | |||||
0-4-2 | 5 | Смешанный трафик | 1856 | |||||
0-4-2 | 1N | Смешанный трафик | 1857 | |||||
0-4-2 | 36 | M.36 | X.10 | Смешанный трафик | 1870 | |||
2-4-0 | 10[2] | Пассажир | 1870 | |||||
2-4-0 | 13 | Смешанный трафик | 1863 | |||||
2-4-0 | 23 | G.23 | Пассажир | 1863 | ||||
2-4-0Т | 6N | Тип минерального резервуара | 1863 | |||||
2-4-0Т | 351 | F.351 | X.10 | Пригородный пассажирский танк | 1885 | |||
4-4-0 | 79 | C.79 | Z.12 | Пассажир | 1877 | |||
4-4-0 | 105 | U.105 (позже S.105) | Пассажир | 1877 | ||||
4-4-0 | 255 | D.255 | Z.15 | Экспресс-пассажир | 1882 | |||
4-4-0 | 261 | D.261 | Z.16 | Экспресс-пассажир | 1883 | |||
4-4-0 | 334 | D.334 | Z.16 | Экспресс-пассажир | 1885 | |||
4-4-0 | 373 | H.373 | Z.17 | Пассажир | 1887 | |||
4-4-0 | CG | Z.14 | (C) перевернутый (G) -Класс | 1903 | ||||
4-4-0 | 158 | Q.158 | Легкий смешанный трафик | 1880 | ||||
4-4-0Т | 158 | Q.158 | Пригородный пассажирский танк | 1910 | ||||
4-4-0Т | 6N | 6N | Минеральный резервуар | 1863 | ||||
4-4-2Т | M.40 | Z.11 | Пригородный пассажирский танк | 1891 | ||||
4-4-2Т | 79 | CC.79 | Z.13 | Пригородный пассажирский танк | 1877 | |||
0-6-0 | 17 | E.17 | Товары | 1863 | ||||
0-6-0 | 23N | Товары | 1874 | |||||
0-6-0 | (2-й) 48 | I.48 | Товары | 1874 | ||||
0-6-0 | 60 | О.60 | Пассажир | 1874 | ||||
0-6-0 | 93 | A.93 | Z.19 | Товары | 1877 | |||
0-6-0Т | 29-31,9Н | S.29 | Коробка Седло Танк | 1864 | ||||
0-6-0Т | 20N | Седельный бак для грузов | 1872 | |||||
0-6-0Т | (1-я) 48 | Товарная цистерна | 1872 | |||||
0-6-0Т | 66 | Стр.127 | Маленький седельный танк | 1874 | ||||
0-6-0Т | 67 | N.67 | Пригородный пассажирский танк | 1875 | ||||
0-6-0Т | 285 | R.285 | Z.18 | Пригородный пассажирский танк | 1884 | |||
2-6-0 | B.55 | Z.24 | Товары | 1891 | ||||
2-6-0 | 205 | B.205 | Z.25 | Товары | 1882 | |||
2-6-0 | 294 | K.294 | Товары | 1885 | ||||
2-6-0 | 304 | L.304 | Z.21 | Пассажир | 1885 | |||
2-6-0 | L.436 | Z.22 | Пассажир | 1890 | ||||
2-6-0 | G.1204 | Z.27 | Товары | 1917 | ||||
2-6-2Т | I.17 | Z.26 | Минеральный резервуар | 1891 | ||||
2-6-4Т | E.10 | Z.20 | Минеральный резервуар | 1891 | ||||
2-6-4Т | A / E | Z.20 | Ремонт минерального резервуара E.10 | 1902 | ||||
4-6-0 | O.446 | Z.23 | Пассажир | 1891 | ||||
4-6-0 | Стр.6 | C.32 | Пассажир | 1892 | ||||
4-6-0 | N.928 | C.34 | Экспресс-пассажир | 1909 | ||||
4-6-0 | NN.1027 | C.35 | Экспресс-пассажир | 1914 | ||||
4-6-0 | C.36 | Экспресс-пассажир | 1925 | |||||
4-6-0 | C.30T | Работа ответвления (переделанные танковые двигатели) | 1928 | |||||
4-6-2 | C.38 | Экспресс-пассажир | 1943 | |||||
4-6-4Т | S.636 | C.30 | Пригородный пассажирский танк | 1903 | ||||
2-8-0 | 131 | J.131 | Z.28 | Товары | 1879 | |||
2-8-0 | J.522 | Z.28 | Товары | 1893 | ||||
2-8-0 | J.483 | Z.29 | Товары | 1891 | ||||
2-8-0 | T.524 | D.50 | Товары | 1896 | ||||
2-8-0 | TF.939 | D.53 | Товары | 1912 | ||||
2-8-0 | K.1353 | D.55 | Товары | 1918 | ||||
2-8-2 | D.59 | Товары | 1952 | |||||
4-8-2 | D.57 | Тяжелые товары | 1929 | |||||
4-8-2 | D.58 | Тяжелые товары | 1950 | |||||
4-8-4+4-8-4 | 60 г. н.э. | Тяжелые товары | 1952 |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Архив Департамента железных дорог Нового Южного Уэльса[требуется полная цитата ]
- ^ «КОЛОНИАЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЛОКОМОТИВ». Иллюстрированные Сиднейские новости (Новый Южный Уэльс: 1853 - 1872 гг.). Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 29 сентября 1870 г. с. 12. Получено 26 августа 2013.