Рельсовый двигатель CPH - CPH railmotor
В CPH (или 42 фут) железнодорожные двигатели были представлены Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в 1923 г. для обслуживания фидерных линий на сельских ветках.[1]
Вступление
Часто называемые «оловянными зайцами», возникли одновременно с механическими приманками, используемыми в собачьи бега в Австралии первая машина была принята на вооружение 17 декабря 1923 г. и базировалась в г. Калкэрн, на юге Нового Южного Уэльса.[2][3]
Строительство
Это были легкие машины, и при их строительстве было уделено особое внимание выбору материалов, из которых они изготовлены. Одной из самых инновационных особенностей была нижняя рама, имеющая форму Ферма Уоррена. При его конструкции не использовались ни болты, ни заклепки, и он был полностью изготовлен с помощью электродуговой сварки. Считается, что это первое применение такой техники на железнодорожном транспорте в Австралии.
Кузов был деревянным, в основном из Квинсленд желтое дерево, сосны и кедры. Машины были отделаны внешне язычок и рифленый брус ниже линии окна.[2]
Сидения
В состоянии постройки нормальная вместимость составляла 45 человек, 21 в первом классе и 24 во втором классе. Еще семь можно было разместить на откидных сиденьях в отсеке охранника.[2] Дополнительной особенностью этих автомобилей были высоко оцененные сиденья по обе стороны от водителя (кабина водителя располагалась по центру посередине вагона, а одно пассажирское сиденье располагалось по обе стороны от кабины и смотрело прямо вперед).
В течение их жизни расположение сидений было изменено в соответствии с выполняемой работой и включало удаление различного количества сидений для увеличения вместимости багажа. С середины 1970-х годов так называемые «большие кабины» были преобразованы в ряд единиц. Это включало строительство стены между первым и вторым рядами сидений, чтобы создать изолированную кабину водителя. Спинка оригинальной водительской кабины была удалена и предоставлено свободное сиденье. Это преобразование применялось только к одному концу и могло быть установлено как на конце №1, так и на конце №2.
Двигатели
В собранном виде они оснащались бензиновыми двигателями, первые четыре (CPH 3-6) получали 6-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. Торникрофт Z6 и остальные 6-цилиндровый 95 л.с. Leyland типа с четырехступенчатой механической трансмиссией, управляемой рычагом в кабине. Некоторые агрегаты позже были оснащены 6-цилиндровым бензиновым двигателем Leyland мощностью 150 л.с. и гидравлической трансмиссией Lysholm-Smith. Также были проведены эксперименты с AEC и Винтон двигатели в некоторых автомобилях. 6-цилиндровый дизельный двигатель Leyland мощностью 120 л.с. также был испытан на одном агрегате. Во время Второй мировой войны для экономии топлива производитель газа единицы были установлены на шесть автомобилей. Пять из этих шести были уничтожены, когда огонь перекинулся на автомобиль. С 1945 года началась программа замены бензиновых двигателей на 6-цилиндровые. GM Детройт Дизель 71 серии двигатели и Двойной диск 3-х позиционные гидравлические трансмиссии. Также в это время было установлено несколько устройств управления. В то время на конце № 2 из пяти прицепов была установлена одна кабина водителя и несколько блоков управления.[2]
Операции
Всего было построено 37 автомобилей, и они обслуживали множество веток по всему штату, от Kyogle на севере к Риверина на юге, а также широко через Центральный Запад регионах, до их массового отказа в ноябре 1983 г. и замены их автобусами. Флот из 12 CPH продолжал широко использоваться в Вуллонгонг область, работающая на север до Водопад, на запад до Moss Vale и на юг к Порт Кембла и Kiama.[2] В Ньюкасл компания CPH обслуживала пассажиров на Линия Бельмона пока они не прекратились в апреле 1971 года.
Они также управляли предварительной электрификацией на многих пригородных сообщениях Сиднея. К ним относятся Bankstown к Lidcombe, Клайд к Карлингфорд, Ливерпуль к Кэмпбеллтаун, Westmead к Роганс Хилл, Kingsgrove к East Hills, Хорнсби к Cowan, Blacktown к Ричмонд и Сазерленд к водопаду.[2] В ноябре 1984 года последние двигатели в районе Сиднея были выведены из эксплуатации в Ричмонде, как и большинство из них в Вуллонгонге.[3] Последние два CPH, 36 и 37, были отозваны после того, как в сентябре 1985 г. прекратились перевозки из Мосс-Вейл в Вуллонгонг.[4]
Сохранение
Следующий список сохранившихся железнодорожных двигателей:
| Консервированный подвижной состав | ||||
|---|---|---|---|---|
| Число | Владелец | Положение дел | Ссылка | |
| CPH 1 | Железнодорожное моторное общество | Оперативный | Железнодорожный двигатель, CPH 1 | |
| CPH 2 | Железная дорога наследия столичного региона | Статический, Железнодорожный музей Джун Раундхаус | ||
| CPH 3 | Железнодорожное моторное общество | Оперативный | Железнодорожный двигатель, CPH 3 | |
| CPH 6 | Cooma Monaro железная дорога | Оперативный | ||
| CPH 7 | Железнодорожное моторное общество | Оперативный | Железнодорожный двигатель, CPH 7 | |
| CPH 8 | Cooma Monaro железная дорога | Под реставрацией | ||
| CPH 11 | Горная железная дорога Гленри | Под реставрацией | ||
| CPH 12 | Железная дорога долины Лахлан | Оперативный | ||
| CPH 13 | Историческая железная дорога Оберон Тарана | Под реставрацией, Центр наследия железной дороги Гоулберн | ||
| CPH 14 | Железнодорожное моторное общество | Хранится | Железнодорожный двигатель, CPH 14 | |
| CPH 16 | Железная дорога долины Лахлан | Хранится Cowra | ||
| CPH 18 | Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса | Оперативный | Железнодорожный двигатель, CPH 18 | |
| CPH 19 | Железнодорожное моторное общество | Хранится | Железнодорожный двигатель, CPH 19 | |
| CPH 22 | Cooma Monaro железная дорога | Оперативный | ||
| CPH 24 | Железная дорога долины Лахлан | Оперативный | ||
| CPH 25 | Железная дорога долины Лахлан | Оперативный | ||
| CPH 27 | Железная дорога наследия столичного региона | Оперативный | ||
| CPH 31 | Железная дорога долины Лахлан | Хранится | ||
| CPH 32 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Хранится | ||
| CPH 34 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Хранится | ||
| CPH 35 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Хранится | ||
| CPH 36 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Хранится | ||
| CPH 37 | Железная дорога наследия столичного региона | Оперативный | ||
| CTC 51 | Железнодорожное моторное общество | Под реставрацией[5] | Рельсовый прицеп СТС 51 | |
| CTC 52 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Хранится | ||
| CTC 53 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Хранится | ||
| CTC 54 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Хранится | ||
| CTC 55 | Cooma Monaro железная дорога | Оперативный | ||
Галерея
Рельсовые двигатели CPH 12, 25 и 24 на Станция Джуни
Рельсовый двигатель CPH 2 на Железнодорожный музей Джун Раундхаус
Кабина машиниста КПН 24 на Главной южной железнодорожной линии
Железнодорожное моторное общество CPH 1
Рельсовое моторное общество ЦПН 7 на Hunter Valley Steamfest 2013
Надпись CPH 1 Rail Motor Society
Рекомендации
- ^ "Железная дорога Кума-Монаро". Кума-Монаро, железная дорога. Архивировано из оригинал 8 апреля 2007 г.. Получено 5 мая 2007.
- ^ а б c d е ж Кук, Дэвид (1984). Железнодорожные двигатели и XPT. Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог NSW. ISBN 0-909650-23-3.
- ^ а б "Прощай, оловянный заяц" Железнодорожный дайджест Февраль 1985 г., стр.
- ^ «Предлагаемые планы поездов по стране» Железнодорожный дайджест Май 1985, стр.133
- ^ «Железнодорожное моторное общество». Общество железнодорожного транспорта. Получено 10 мая 2013.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Рельсовые двигатели CPH в Wikimedia Commons