Новый Южный Уэльс Локомотив класса C36 - New South Wales C36 class locomotive

Новый Южный Уэльс C36 класс
Локомотив класса С36 с оригинальным котлом с круглым верхом
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Eveleigh Railway Мастерские (10) Клайд Инжиниринг (65) Дата постройки 1925
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0  • МСЖД 2′C h2 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 69 дюймов (1,753 м) Длина 67 футов 11,5 дюймов (20,714 м) Нагрузка оси оригинал: 20,8 длинных тонн (21,1 т; 23,3 коротких тонны) потом: 21 длинная тонна (21,3 т; 23,5 коротких тонны) Общий вес оригинал: 159,4 длинных тонны (162,0 т; 178,5 коротких тонн) потом: 160 длинных тонн (162,6 т; 179,2 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 14 длинных тонн (14,2 т; 15,7 коротких тонн) Крышка для воды 6250 имп галлонов (7510 галлонов США; 28400 л) Давление в котле оригинал: 180 psi (1.24 МПа ) потом: 200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 23 на 26 дюймов (584,2 × 660,4 мм) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Максимальная скорость 93 мили в час (150 км / ч) Тяговое усилие оригинал: 30,500 фунт-сила (135.67 кН ) потом: 33890 фунтов-силы (150,75 кН)
Карьера Операторы Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Учебный класс 36 класс Количество в классе 75 Числа 3601–3675 Первый забег 1925 Сохранилось 3609, 3616, 3642

В Новый Южный Уэльс C36 класс был классом двухцилиндровых, простых, неконденсирующихся, перегретых угольных скоростных пассажирских паровозов 4-6-0, построенных Eveleigh Railway Мастерские и Клайд Инжиниринг для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в Австралии.

Представленные в 1925 году, 75 локомотивов этого класса стали основной движущей силой для всех основных экспрессов и ускорили расписание движения пассажиров на дальние расстояния, что привело к новому уровню обслуживания в период до Второй мировой войны. Они были основой пассажирских экспрессов более 20 лет до появления 38 класс. Этот класс широко использовался для тестирования производительности и, таким образом, для разработки и тестирования ряда технических улучшений.

Истоки и развитие

36-й класс был относительно незначительным развитием 35 класс локомотивов, введенных в 1914 году. Первые десять были построены Eveleigh Railway Мастерские, остальные 65 - по Клайд Инжиниринг.

Дизайн стал ответом на увеличившуюся загрузку экспрессов и общественный спрос на более короткое время в пути, а также на потребность в сокращении затрат на обслуживание и техническое обслуживание.^[1]

Котел

Все были перегреты с самого начала. 36-й класс в первоначальном виде имел котел с круглым верхом, а не Belpaire тип. В начале и середине 1950-х годов большая часть этого класса была перестроена с новыми, полностью стальными котлами Belpaire и модернизированными кабинами. Типичные для технологий того времени, стальные котлы с заклепками, первоначально установленные для этого класса, имели внутреннюю поверхность из меди. топки, жаровые трубы и перегреватель дымоходы. У замененных котлов Belpaire были стальные топки, трубы и дымоходы, что соответствовало практике США и более поздней политике NSWGR. Хотя медь обеспечивает превосходную теплопередачу, она способствует гальванической реакции, приводящей к «истощению» из-за коррозии некоторых стальных компонентов котла, таких как опорные стойки и передние трубные пластины.

Шестерня клапана

Примечательной особенностью класса была их внешность. Клапан Walschaerts, к тому времени хорошо зарекомендовавшие себя в Великобритании и Австралии и ценимые за простоту смазки и обслуживания. 36-й класс был первым магистральным локомотивом в Новом Южном Уэльсе, который был так приспособлен, и все последующие паровые классы последовали его примеру.

В сервисе

Многие из старых южных водителей утверждали, что 36-й класс был быстрее трещины. 38 класс которые прибыли в более поздние годы и, как считается, развивали скорость более 160 километров в час (99 миль в час).^[2]

Локомотивы класса 36 были поставлены на экспресс-пассажирские перевозки, первоначально на первом этаже. Ньюкасл Флаер поезда^[3] затем позже Южный и Северный экспрессы и почтовые поезда. Увеличенная дальность полета класса была опробована на ранней стадии, с сквозными поездками от Сидней к Олбери, расстояние около 400 миль, не меняя локомотива. К концу 1920-х годов этот класс регулярно использовался на Мельбурн Лимитед и Мельбурн Экспресс, как правило, с четырьмя остановками для обслуживания в пути.

На Главный Север они работали поездами до Армидейл и на Северное побережье к Южный Графтон. После открытия Графтонский мост над Река Кларенс, класс работал до Южный Брисбен. Когда Central West Express, Экспресс Северного плато и Риверина Экспресс были введены в 1941 г., числился 36 класс. К 1950-м годам 38-й класс принял на себя все основные экспрессы, а 36-й класс обычно использовался на более медленных пассажирских и почтовых поездах, в том числе в Олбери, Наррандера, Даббо, Parkes, Thirroul, Армидейл и Южный Брисбен, а также остановки местных поездов на Короткий север к Ньюкасл.

После электрификации Главная западная линия к Литгоу в 1957 году в Литгоу базировалось около 36 локомотивов, Bathurst и Паркс, а с появлением тепловозов были переведены в грузовые поезда, хотя они продолжали возить Central West Express к западу от Литгоу по крайней мере до 1963 года.^[4] Помимо обеспечения более быстрого обслуживания, полезного для большего количества скоропортящихся грузов, включение класса 36 по грузовым перевозкам позволило отказаться от ряда Стандартные товары локомотивы. Снятие класса 36 началось в январе 1959 года по мере того, как появилось больше дизелей, но некоторые из них были временно возвращены в движение в конце 1966 года, чтобы работать с поездами с пшеницей после рекордного урожая. Последний был отозван в сентябре 1969 года.^[1]

Ливрея

При поставке весь класс был окрашен в стандартный черный цвет без подкладки. Для Королевского тура герцога и герцогини Йоркских в 1927 году, 3602, 3615, 3616 и 3617 были окрашены в королевский синий цвет с желто-черной подкладкой. В 1934 году для эксплуатации Южный высокогорный экспресс 3633 перекрасили в зеленый цвет.^[1] Впоследствии еще 28 членов были окрашены в зеленый цвет.

Жесткая экономия во время Второй мировой войны означала, что паровозы были окрашены только в черный цвет, и, поскольку 36-й класс подлежал перекраске, они вернулись в простой черный цвет, который они будут носить до тех пор, пока не будут сняты. Многие локомотивы класса 36 на каком-то этапе (?) Появились в черном цвете с красной обшивкой.

3642 теперь окрашен в зеленый цвет и ранее был единственным действующим локомотивом класса 36 до вывода на пенсию в 2018 году.

Модификации

В 1957 г. Продолговатый выталкиватель Giesl был установлен на 3616, заменив вытяжную трубу и дымоход.^[1][2][5]

Сохранение

3642 ранее был единственным представителем класса в рабочем состоянии

Моделирование

Austrains произвел готовую к эксплуатации модель C36 в масштабе HO во всех различных цветах и ​​вариантах котла как для DCC, так и для DC.

Галерея

• 

  Табличка производителя

• 

  Кривошип

• 

  Привод

• 

  3642 в Центральный вокзал, Сидней

• 

  3642 в Центральный вокзал, Сидней

• 

  3642 в Катумба, Новый Южный Уэльс

• 

  3642 в Катумба, Новый Южный Уэльс

Смотрите также

• Классификация паровозов NSWGR

Рекомендации