Сиднейские поезда M набор - Sydney Trains M set

M наборы
Cityrail-millennium-M32-ext.jpg
M установлен на Сидней Сентрал
M set Millennium интерьер верхней палубы поезда.jpg
Верхняя палуба
В сервисе2002 – настоящее время
ПроизводительEDI Rail
Построен вКардиффские мастерские
Построено2002–2005
Поступил в сервис1 июля 2002 г.
Количество построенных141
Номер в обслуживании140 (+1 запасной)
Формирование35 комплектов из 4 автомобилей
Номера флотаD1001-D1041, D1043-D1060, D1062-D1073, N1501-N1540, N1543-N1560, N1562-N1573
Емкость104 в прицепах водителя, 122 в легковых автомобилях
Оператор (ы)Сидней Поезда
Депо (а)Оберн
Характеристики
Длина автомобиля20,532 м (67 футов 4 дюйма)
Ширина3,03 м (9 футов 11 дюймов)
Высота4,381 м (14 футов 4 дюйма)
Максимальная скорость115 км / ч (71 миль / ч; 32 м / с) (ограничение TfNSW)
130 км / ч (81 миль / ч; 36 м / с) (Расчетный макс.)
Масса45,5 тонны (44,8 длинных тонны; 50,2 коротких тонны)
Система тягиIGBT -ВВВФ
4 x 226 кВт (303 л.с.) 3-фазный асинхронный двигатель переменного тока
(Alstom ONIX 1500)
Электрическая система (ы)1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь
Текущий метод сборапантограф
Тормозная система (ы)автоматический воздух, электропневматический, регенеративный, реостатический[нужна цитата ]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Сиднейские поезда M наборы, также упоминается как Поезда тысячелетия являются классом электрический многоканальный блок управляется Сидней Поезда в Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. Поезда четвертого поколения введены в эксплуатацию с 1 июля 2002 г.[1] после коротких задержек из-за электрических неисправностей.[2] Поезда могут курсировать по всей пригородной сети, но в настоящее время курсируют только по T2 Внутренний Запад и Леппингтон, T3 Bankstown, T5 Камберленд, Олимпийский парк Т7 и T8 Аэропорт и Юг M30 выполнял последнюю службу на линии T6 Carlingford. Наборы M заменили модели 1960-х годов. Прицепы Tulloch и предоставил дополнительную емкость на CityRail сеть.

Дизайн

Поезд Миллениум, как и весь Sydney Trains флот и электрические Парк машин TrainLink в Новом Южном Уэльсе, это двухэтажный. Это четырехвагонный состав, при этом две средние машины являются неконтролируемыми легковыми автомобилями, а две крайние вагоны являются управляющими прицепными вагонами, оснащенными пантограф.[3] Поезд Миллениум оборудован AC система привода, тогда как у Tangara есть ОКРУГ КОЛУМБИЯ система привода. Обычно поезда образуют группы из восьми вагонов с двумя объединившимися группами по четыре вагона. В то время как концепция поезда Миллениум является развитием концепции Тангара (производимой компанией Гонинан и Ко ), поезд Millennium представил новые функции, такие как внутренние электронные указатели места назначения, автоматические цифровые голосовые объявления о предстоящих остановках, возврат к двусторонним сиденьям, камеры наблюдения, более широкие лестницы, новую безопасную желтую цветовую схему и внутренние двери, открывающиеся с помощью кнопки. Поезд Миллениум также представил зоны деформации для поглощения удара при столкновении. Интерьеры были разработаны Transport Design International.[4]

В поезде также есть пункты экстренной помощи, позволяющие пассажирам связаться с бригадой поезда в экстренных случаях. Точки помощи расположены по бокам от лестничной клетки на верхнюю палубу. На самом деле есть две точки помощи в одном месте: большая на уровне лица с микрофоном и динамиком, а нижняя - только с микрофоном. Есть также аварийные разблокировки дверей, которые были установлены на поездах. Они позволяют пассажирам вручную открывать двери в аварийной ситуации, как рекомендовано в отчете для Водопад железнодорожная авария. Было заявлено, что программа модернизации была завершена в ноябре 2014 года.[5]

Особенности поезда Миллениум Муфты Scharfenberg.[6]

Комплекты M имеют ширину 3030 мм и классифицируются Transport for NSW как поезда средней ширины. Это позволяет им работать во всей пригородной сети Sydney Trains, а также на всем (электрифицированном участке) Южное побережье и Центральное побережье и линия Ньюкасл. Они также могут работать на Линия Голубых гор между Центральным и Спрингвудом. Обратите внимание, что пока они может работают на этих линиях, они не планируются, так как это пригородные поезда.[7]

У Set M1 по неизвестным причинам немного другой дизайн интерьера. У него разноцветные двери и разные ручки сидений.

  • Вестибюль

  • Ступеньки на верхнюю и нижнюю палубы

  • Пробная камера в поезде (в кружке)

Доставка

Машины были построены EDi Rail в Кардиффские мастерские. Контракт включал 15-летнее соглашение о техническом обслуживании с EDi Rail для обслуживания поездов в специализированном центре технического обслуживания в г. Eveleigh. Во время тестирования и первоначальной коммерческой службы они работали как четыре автокомплекта, восемь из которых были введены в эксплуатацию к концу 2002 года после дальнейшего тестирования. К октябрю 2005 года доставлены все 35 четырех автомобилей.

Первоначальный заказ, подписанный в октябре 1998 года, был на 81 вагон, в декабре 2002 года был рассмотрен вариант еще на 60.[1] В феврале 2017 года Sydney Trains воспользовалась опционом на продление технического обслуживания поездов Downer еще на 10 лет.[8]

Критика

Поезда Миллениум подверглись критике за наличие нескольких технических проблем и проблем с CityRail сеть; В результате в СМИ они были названы «Ми-лимон» и «Тысячелетний жук». Некоторые проблемы были вызваны недостаточным энергоснабжением на воздушных линиях, чтобы удовлетворить потребности в электроэнергии более технологически продвинутых поездов, что привело к их остановке. Ошибки программного обеспечения также способствовали низкой надежности поездов.

Поезда «Миллениум» были выведены из эксплуатации в апреле 2003 года, когда устранялись проблемы и проводился полный аудит.[1] Впоследствии они были вновь введены в эксплуатацию в июне 2003 г. и с тех пор работают на T2 аэропорт, внутренний запад и юг, T3 Bankstown, T6 Карлингфорд и Олимпийский парк Т7 линий. После того, как новое расписание было опубликовано 26 ноября 2017 года, наборы M начинались с обслуживания 4 автомобилей на линии T5 Cumberland как по будням, так и по выходным, вместе с несколькими Waratah с 8 автомобилями.

В сервисе

Испытание камеры внешней тележки

В конце 2008 г.[нечеткий ] поезда были оснащены внешними камерами над вагонами возле дверей, проверяя их использование в будущем. Поезда Waratah. Эти камеры впоследствии были включены в окончательный проект поезда Waratah.[9]

Линии обслуживаются

Поезда Millennium обычно курсируют по следующим линиям (обычно называемым сектором 2):

M30 совершил последнее обслуживание на линии T6 Carlingford

Пункты обслуживания

Поезда первоначально обслуживались в Центре технического обслуживания Эвели.

Как и все другие поезда, эти поезда не останавливаются в Оберне исключительно на ночь. Им нужно только вернуться в депо для технического обслуживания, а в других случаях они могут находиться в разных верфях на линиях, на которых они работают, например, в Ливерпуле и Леппингтоне.

Рекомендации

  1. ^ а б c Р. Дж. Сендт (июнь 2003 г.). «Аудит эффективности - Проект поезда тысячелетия» (PDF). Аудиторское бюро Нового Южного Уэльса. Получено 24 сентября 2007.
  2. ^ Даррен Гудсир (16 апреля 2002 г.). «Сбой сигнала? Нет, это просто поезд« Миллениум »набирает обороты». Sydney Morning Herald. Получено 31 августа 2011.
  3. ^ Поезда тысячелетия Транспорт для Нового Южного Уэльса
  4. ^ "тысячелетие". Axis Communications. Получено 20 июля 2013.
  5. ^ «Годовой отчет о статусе Waterfall SCOI» (PDF). Март 2019.
  6. ^ «Приложение 3 - Технические характеристики поездов Railcorp» (PDF). transport.nsw.gov.au. 17 января 2011 г.
  7. ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса, Управление по стандартам активов (2019). Руководство по условиям эксплуатации поезда (ТОП) - Общие инструкции (PDF). С. 42, 242.
  8. ^ Даунер подписывает контракт на продление технического обслуживания M-set стоимостью 225 млн долларов Железнодорожный экспресс 3 марта 2017 г.
  9. ^ Платформа охраняет Нерелевантный Экотранзит

дальнейшее чтение

  • Бекхаус, Джон; Халгрен, Стивен (2007). Электропоезда Сиднея. Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN  978-0-975787-08-3.

внешняя ссылка