Новый Южный Уэльс локомотив класса Z24 - New South Wales Z24 class locomotive

Новый Южный Уэльс Z24 класс
NSWGR Class Z24 Locomotive.jpg
Локомотив класса Z24
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительДюбс и компания
Дата постройки1889
Всего произведено25
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-0
 • МСЖД1'Cn
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.4 фута 0 дюймов (1,219 м)
Клейкий вес84000 фунтов (38 т)
Локо вес104000 фунтов (47 т)
Топка:
• Зона Firegrate		21 кв. Футов (2,0 м2)
Давление в котле140 фунтов на кв. Дюйм (1,0 МПа)
Поверхность нагрева1410 квадратных футов (131 м2)
ПерегревательНикто
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие20,855 фунтов-силы (92,77 кН)
Фактор adh.4.00
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Учебный классB55, Z24 с 1924 г.
Числа55-78, 388-393, 407-410
(2401-2425 с 1924 г.)
На пенсии1929–1960
Диспозиция4 сохранено, 21 сдано

В Z24 класс (ранее класс B55) представлял собой двухцилиндровый, без конденсации, насыщенный паровой двигатель типа 2-6-0 «Могул», построенный Дюбс и компания для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Австралии.[1][2][3]

Заказ

После успеха B205 класс, в 1889 г. Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса заказал дополнительно 25 локомотивов практически аналогичной конструкции у Дюбс и компания. Эти локомотивы имели более глубокую топку, стальную кабину и весили дополнительно девять тонн. Их объединили с классом В205, в целом рабочие. Первый локомотив вошел в движение 10 марта 1891 года, и к августу того же года все были в эксплуатации.[4][5]

Операция

В основном они занимали ненавязчивое участие в основных грузовых перевозках, пока их не вытеснили T524 /TF939 /K1353 класс локомотивов. Затем они перешли к веткам, пока их не сместил C30T класс локомотивы, прибывшие в середине 1920-х гг.

Гибель и сохранение

Поскольку в период с 1929 по 1960 год планировалось провести обновление котлов, их количество было исчерпано в результате утилизации или утилизации. Представители попали на частные линии таких организаций, как Электростанция Буннеронг, Непийский песок и гравий на севере Ричмонд и Охотничий регион угольные шахты.

Последний локомотив 2413 был снят в ноябре 1960 г. после поездки энтузиастов в г. Ричмонд. Он присоединился к 2408 и 2414 в Электростанция Буннеронг до 1975 г.[4]

Сохранившиеся локомотивы класса Z24
24082-6-0 товарыДюбс и компания1891Паровая железная дорога и музей ДорригоДорригохранится
24132-6-0 товарыДюбс и компания1891Канберрский железнодорожный музейДжунСтатический дисплей
24142-6-0 товарыДюбс и компания1891Паровая железная дорога и музей ДорригоДорригохранится
24192-6-0 товарыДюбс и компания1891Транспортное наследие Нового Южного УэльсаGoulburnстатическая выставкаЛокомотив Нового Южного Уэльса, Steam 2419[6]

Рекомендации

Электростанция Буннеронг No7, бывшая 2408
  1. ^ Престон, Рон Дж. (1984). Тендер в танк. Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. С. 11–57. ISBN  0 909862 18 4.
  2. ^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 41–45. ISBN  0 909650 27 6.
  3. ^ Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955. Опубликовано Департаментом железных дорог
  4. ^ а б Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. п. 65. ISBN  0 730100 05 7.
  5. ^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 94–95. ISBN  0 909650 27 6.
  6. ^ «Исторические места и предметы: Локомотив, Steam 2419». Управление окружающей среды и наследия. Правительство Нового Южного Уэльса. Получено 20 мая 2010.