Локомотив класса 73 Новый Южный Уэльс - New South Wales 73 class locomotive
| Новый Южный Уэльс 73 класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Конфеты 7318 шунтов Графтон двор в январе 1986 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В 73 класс дизель-гидравлический локомотив, построенный Walkers Limited, Мэриборо для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса между 1970 и 1973 годами.
История
В Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса разместили заказ в октябре 1969 г. Walkers Limited, Мэриборо на 20 маневровых тепловозов Б-Б.[1] Это были единственные локомотивы Нового Южного Уэльса, построенные в Квинсленд.[2]
Доставка
Первый агрегат был доставлен в октябре 1970 года. Когда прибыл весь первый заказ, весь паровой маневрировал на Линия Северного побережья и Сидней Столичная зона, а также на Goulburn был заменен. В июле 1971 года было заказано еще 30 единиц. Последний из них прибыл в марте 1973 года, что положило конец всем оставшимся маневровым операциям в Новом Южном Уэльсе.[1]
В пробке
Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса закупили этот класс в основном для маневровых работ, и их запрет на использование магистральных линий был «официально» из-за отсутствия контроль бдительности. Однако, несмотря на его отсутствие, класс все еще использовался во многих пригородных поездках, и когда работа по магистральной линии была необходимостью, казалось, не было никаких сомнений в их использовании.
Одним из преимуществ дизель-гидравлического локомотива перед дизель-электрическим вариантом является его способность преодолевать до 300 мм воды по рельсам. Сильные наводнения в марте 1976 г. дали 7323 возможность продемонстрировать свои плавательные способности, когда вода накрыла линию вблизи Бурк и этот локомотив использовался на нескольких товарных поездах и балластном поезде из г. Нинган к Бурку и вернуться. По крайней мере, два других случая, когда их водонепроницаемость использовалась, было Menindee в 1976 г. и Hexham в 1977 г.
Работа с несколькими агрегатами была обычным явлением, хотя наводнение в Хексхэме - единственное известное явление тройного направления. Ряд агрегатов были оснащены скрубберы выхлопных газов для использования на Восточные пригороды железной дороги строительство в 1970-е гг.[3]
Размещение депо
В качестве примера распределения членов класса по системе на 30 августа 1977 года флот был распределен следующим образом:
| Депо | Размещение |
|---|---|
| Eveleigh | 7301–7314, 7317, 7321, 7339–7345 |
| Goulburn | 7315, 7316 |
| Cootamundra | 7319 |
| Джун | 7320 (фактически работает в Олбери) |
| Литгоу | 7326 |
| оранжевый | 7322 |
| Даббо | 7323, 7324 |
| Parkes | 7325 |
| Broadmeadow | 7327–7338 |
| Южный Графтон | 7318 |
| Werris Creek | 7346 (фактически работает в West Tamworth), 7347 |
| Yeerongpilly | 7348–7350 |
Вывод
В связи с сокращением количества пассажирских поездов, перевозящих локомотивы, и закрытием ряда верфей в феврале 1987 года началось их снятие.[4] К октябрю 1991 года только три оставались на вооружении. FreightCorp.[5] Один был перекрашен в CountryLink ливрея для маневрового депо на Сервисный центр XPT.
Выбытие началось в 1990 году, три из них были проданы Канберрский железнодорожный музей.[6] Четыре были проданы Manildra Group в 1991 г.[7] Многие из них были проданы компаниям по производству сахарного тростника в Квинсленде для преобразования в 610 мм (2 футов) калибр.[8] Ряд также сохранился.[9][10][11]
7301 и 7344 были размещены на RailCorp Реестр наследия и охраны природы.[12][13] Впоследствии 7301 был списан в январе 2014 года.[14][15]
Сохранилось
Следующие объекты принадлежат признанным природоохранным организациям:
- 7307 и 7321: Принадлежит Историческая железная дорога Оберон Тарана, оба в Патрик Портлинк красно-желтая ливрея[16][17]
- 7320 и 7324: в частной собственности, в настоящее время хранятся в Канберра
- 7329 и 7335: Принадлежит Паровая железная дорога и музей Дорриго
- 7344: Принадлежит Транспортное наследие Нового Южного Уэльса, ранее находившийся под стражей 3801 Limited до 2017 г. и с декабря 2018 г. находится на хранении в Железнодорожное моторное общество и базируется на своем Патерсон Депо. Подразделение было перекрашено в оригинальную индийскую красную ливрею и оснащено буферами для облегчения операций Общества.
- 7350: Принадлежит Транспортное наследие Нового Южного Уэльса, хранится в Локомотивное депо Бродмидоу и восстановлен для использования в качестве маневрового депо
Продан
Следующие единицы были проданы для дальнейшей коммерческой эксплуатации, некоторые из них были переоборудованы в 610 мм (2 футов):
- 7304, 7306, 7308 и 7341: все они хранятся в первоначальном состоянии в бывшем сарае North Eton Mill и принадлежат Mackay Sugar Limited
- 7305, 7328, 7330 и 7331: все реконструированы и введены в эксплуатацию на заводе Farleigh Mill
- 7309, 7336 и 7347: все хранятся в исходном состоянии на заводе Kalamia Mill, Эр
- 7310, 7318, 7325, 7346 и 7348: все восстановлено и введено в эксплуатацию на Invicta Mill
- 7313: реконструирован и введен в эксплуатацию на комбинате Pleystowe Mill
- 7314 и 7339: реконструированы и функционируют на Прозерпина Мельница
- 7315 и 7319: восстановлены и введены в эксплуатацию в Shoalhaven Starches, Bomaderry, принадлежащий Manildra Group оба бывшие Канберрский железнодорожный музей[16]
- 7317: восстановлен и введен в эксплуатацию на мельнице Plane Creek Mill
- 7327 и 7332: оба хранятся в заброшенном состоянии в Mackay Sugar Co-op
- 7337 и 7343: реконструированы и введены в эксплуатацию на мельнице Мариан
- 7340: восстановлен и функционирует в Наррандерра Mill, принадлежит Manildra Group[16]
- 7349: хранится в первоначальном виде на Пионерской фабрике, Брэндон
- 7322 и 7333: оба хранятся и сейчас принадлежат Manildra Group, обе бывшие CRT Group
- 7319, 7322 и 7333: были приобретены местной компанией в Гоулберне и в настоящее время хранятся в локомотивном депо Гоулберна, а 7333 находятся в рабочем состоянии внутри развязки.
- 7334: выставлен на продажу в 2018 году. https://www.machines4u.com.au/search/Railway+Shunt+Tractor/
Смотрите также
Queensland Railways DH класс
Victorian Railways Y-класс (дизельное топливо)
использованная литература
- ^ а б Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии 1854-2007 гг.. Розенберг Паблишинг. п. 328. ISBN 1-877058-54-8.
- ^ Кларк, Питер Дж (1973). Сумка австралийского тепловоза. Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN 0-909650-02-0.
- ^ Журнал австралийских моделей железных дорог. Ноябрь – декабрь 1978 г. С. 18–25. Отсутствует или пусто
| название =(Помогите) - ^ «Локомотивы» Железнодорожный дайджест Март 1987 г., стр.
- ^ «73 класс» Железнодорожный дайджест Январь 1992 г., стр. 22
- ^ «Экономия дизелей» Железнодорожный дайджест Сентябрь 1990 г., стр. 330
- ^ «73 класс» Железнодорожный дайджест Ноябрь 1991 г., стр. 415
- ^ 73 класс (перестройки, 610 мм) Railpage
- ^ «Класс 73 обретает новую жизнь» Железнодорожный дайджест Май 2000, стр.36
- ^ 73 класс Railpage
- ^ 73 класс Vicsig
- ^ Локомотив маневровый 7301 Департамент окружающей среды и наследия.
- ^ Локомотив маневровый 7344 Департамент окружающей среды и наследия
- ^ [1] Railpage
- ^ [2] Vicsig
- ^ а б c "Путешествие по классике" Железнодорожный дайджест Июнь 2010, стр. 24
- ^ Локомотивы Историческая железная дорога Орана-Тарана
дальнейшее чтение
- Локомотивы железнодорожной системы Нового Южного Уэльса. Сидней: Отдел архивов, Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса. 1984 г.