Локомотив класса 70 Новый Южный Уэльс - New South Wales 70 class locomotive
| Новый Южный Уэльс 70 класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 7002 тащит специальное предложение для энтузиастов к Внутренней гавани на Порт Кембла в сентябре 1967 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В 70 класс были классом дизель-гидравлических локомотивов, построенных Содружество инженерных наук, Granville для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в 1960/61 гг. Им приказали заменить паровозы на Порт Кембла.
Доставка
Первый, получивший обозначение класса 70, был доставлен 15 августа 1960 года. После взвешивания установка отработала 400-тонную испытательную нагрузку до Ботаника на следующий день. Поскольку новые объекты обслуживания в порту Кембла на тот момент еще не были завершены, 7001 было временно выделено для Локомотивное депо Делец и работали местные службы. 28 сентября 1960 г. 7001 отправился в путь своего первого пассажирского поезда, поезда железнодорожников из г. Сидней Сентрал к Железнодорожные мастерские Чуллора.
К концу 1960 года были доставлены еще три экземпляра этого класса. Дважды в 1961 году 7003 отваживались на Линия Ричмонда с дневным пассажирским поездом от Линия скотобойни.
В то время как остальные единицы были доставлены к маю 1961 года, 7007 не был принят до февраля 1962 года. Несколько единиц 70 стали постоянными посетителями на Камденская железнодорожная линия до закрытия рабочие угольные поезда из Нареллан.
Модификации
Примерно в конце 1962 года дефекты стали очевидны. При движении локомотивов на большой скорости тяги сцепления ломались. Начиная с февраля 1963 года, проблема была решена за счет установки более тяжелых боковых штанг. Оригинальные боковые окна кабины были заменены с января 1963 года. Выхлопные трубы были изменены с января 1967 года.
Связь снежных гор
Возможно, самой необычной задачей, возложенной на класс, была работа нового поезда Interstate Profile во второй половине 1963 года. Он работал от Сиднея до Олбери, Cooma, Тумут, Линия петли Пиктон-Миттагонг, Moss Vale к Unanderra, оттуда в Сидней и в Казино. Тумут и Кума были включены в график, так как большие профильные нагрузки были обычными для этих пунктов назначения во время строительства Схема снежных гор.
Переезд в порт Кембла
К началу июля 1963 года трое переехали в Железнодорожное депо Тиррула для обучения экипажей. Они управляли передаточными работами в Иллаварра районные и маневровые работы на Порт Кембла Север.
В декабре 1963 г. начались занятия по новым тепловозам в двух вагонах г. Станция Порт Кембла. С 27 декабря четыре класса 70 были назначены для маневровых работ на пристанях и в торговых помещениях. 1 января 1964 года 7003 был первым локомотивом, вошедшим в новое депо порта Кембла, и все десять локомотивов прибыли к концу месяца. Обычно в реестр одновременно включаются только семь единиц. Если потребуется, Тиррулю будут предоставлены запасные локомотивы.
Работа в Порт Кембла
Со строительством новой Внутренней гавани в порту Кембла и ее ответвления от Конистон завершился в октябре 1953 г., на этот объект были переведены работы по отгрузке угля. Более того, в начале 1964 года в старой коммерческой сети наблюдался спад.
Дополнительные обязанности для класса 70 были обнаружены в качестве маневров на Северной верфи порта Кембла, передача выработок на Австралийское железо и сталь Обменять подъездные пути на Cringila и даже маневрирование пассажирских вагонов на Вуллонгонг.
Разнообразные цвета
Все локомотивы были выпущены для движения в стандартной цветовой гамме Indian Red с хромированными накладками. В июле 1982 года 7006 был перекрашен в недолговечную обратную цветовую схему, а в апреле 1983 года 7007 был перекрашен в конфетную цветовую схему.
Смерть
К началу 1984 года использование класса 70 в промышленной сети порта Кембла было на рекордно низком уровне. На дневную смену требовалось всего один-два человека. Еще трое будут заняты маневровыми работами в Северном порту Кембла и, возможно, еще двое - на перегрузочных работах.
10 февраля 1984 г. 7009 был выведен из движения и отправлен в Eveleigh Railway Мастерские с 7008 после 21 июня 1984 и 7002 13 августа 1984, все три были официально отозваны. 12 сентября 1984 года 7007 вышел из строя и был отложен в порту Кембла, а в июне 1985 года к нему присоединился 7010. Впоследствии 7003 был отозван после того, как колесо оторвалось.
В 1985 году 7008 был куплен Паровая железная дорога и музей Дорриго[1] а 7002 и 7009 были списаны на Sims Metal, Талисман.[2]
12 ноября 1984 г. 73 класс взял на себя все маневровые и перегрузочные работы в порту Кембла. Три класса 70 должны были оставаться в рабочем состоянии, а остальные - запасными. К началу сентября 1986 года для местных работ было доступно только два локомотива: 7006 и 7010. 10 сентября 1986 года 7010 работали в последний раз, а 7006 - на следующий день.[3]
Из локомотивов, оставшихся в порту Кембла, 7001, 7004 и 7005 были проданы Sims Metal на металлолом. В Emu Bay Железнодорожный, Тасмания приобрел 7003 на запчасти и паровую железную дорогу Дорриго и музей 7007 и 7010. Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса филиал в Иллаварре приобрел 7006. Этот локомотив ранее был взят в аренду Музей электростанции но был возвращен в Тирлмер для капитального ремонта и в настоящее время является маневровым маневром в Тирлмере.
использованная литература
- ^ «Локомотивы» Железнодорожный дайджест Июнь 1985, стр.168
- ^ "Загородный отчет" Железнодорожный дайджест Февраль 1986 г., стр. 45
- ^ "Отчет Иллаварры" Железнодорожный дайджест Декабрь 1986, стр. 389
- Неве, Питер (июль – август 2008 г.). «70 класс». История австралийских железных дорог. С. 235–242, 273–278.
дальнейшее чтение
- Локомотивы железнодорожной системы Нового Южного Уэльса. Сидней: Отдел архивов, Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса. 1984 г.