Камденская железнодорожная линия - Camden railway line
Camden Branch Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Камденская железнодорожная линия это закрытая железнодорожная линия между Кэмпбеллтаун и Camden на юго-западной окраине Сидней, Австралия. Пассажирское обслуживание также было известно как «Камденский трамвай».
История
Железнодорожная линия Камдена была спроектирована как легкая железная дорога, и строительство линии началось в 1881 году, линия открылась 10 марта 1882 года и проходила между Кэмпбеллтаун и Camden. Первоначально линия эксплуатировалась с помощью Baldwin Steam Tram Motors, но они оказались неудовлетворительными, и затем были использованы небольшие седельные локомотивы 0-6-0. Линия перевозила грузы и пассажиров, но редко была загружена. С 1901 года линия была модернизирована до железнодорожного стандарта и обычно эксплуатировалась классом E (позже Тепловоз класса Z20 в реклассификации паровозов 1924 г.) 2-6-4 паровоза с бортовыми цистернами. Начиная с 1950-х годов обычную локомотивную мощность на ветке Камден обеспечивала компания Локомотивы класса С30. Пассажирские поезда обычно ходили с Концевая тележка типа CCA, обычно увеличиваемая в вместимости различными независимыми тележками, когда того требовал случай.
Из-за крутизны основного градиента 1 к 19 (который считается самым крутым уклоном, используемым локомотивами сцепления в Австралии) между Кэмпбеллтауном и Кенни Хиллом, часто предпринимались многократные попытки подняться на высоту. Иногда пассажирам приходилось выходить из поезда и идти рядом, оставляя свои сумки на борту. Когда поезда не могли успешно подняться на холм, поезд разделялся, и вторая половина поезда (неизменно та часть, где перевозились пассажиры) оставалась стоять на линии до тех пор, пока первая половина поезда не была размещена в Кэмпбеллтауне. Такие задержки на линии были источником раздражения и неудобств для пассажиров. Основным источником дохода для линии были погрузчики угля на Нареллане и Молочные Фермеры Склад молочного кооператива в Камдене. Линия закрылась 1 января 1963 года.[1]
Следы первоначального маршрута линии все еще можно увидеть вдоль Киркхэм-лейн от Камден-Вэлли-Уэй, включая деревянный мост на этом участке в сторону Нареллана. Виден приподнятый участок, когда он проходил через эту низменную местность - близлежащая река Непин затопила бы землю вокруг этого района, когда выйдет из берегов. Вырезы через Кенни-Хилл также видны на некоторых участках Нареллан-роуд возле ботанических садов горы Аннан. Фотографии линии выставлены в Музее исторического общества Камдена в Камдене.
Специальная работа
Каждый год на Хорошая пятница, три или четыре специальных поезда ходили из Сиднея в Мэрифилдс, чтобы обслуживать посетителей Via Crucis религиозная церемония проводится на территории монастыря братьев францисканцев недалеко от Кэмпбеллтауна.[2] Это требовало необычный работа над железнодорожной веткой, что также включало установку дополнительного локомотива как в передней, так и в задней части каждого поезда. Платформа Мэрифилдс напротив входа в монастырь имела платформу, подходящую для 8- или 9-вагонного поезда.[3]
Станции и маршрут
Промежуточными станциями от конца Кэмпбеллтауна были: Мэрифилдс (ранее известный как «Ворота Раддса»), Кенни Хилл, Керранс Хилл, Нареллан, Грэхэмс Хилл, Киркхэм и Элдерсли. Все эти станции бесследно исчезли.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Бейли, Уильям А. (Уильям Алан) (1978), Сиднейские пригородные паровые железные дороги, Публикации Austrail, ISBN 978-0-909597-20-7
- ^ "Камден Бранч". nswrail.net. Получено 29 сентября 2014.
- ^ Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Август 1952 г.
внешняя ссылка
- Camden Branch - NSWRail.net
дальнейшее чтение
- Прощай, Камденский трамвай Винни, И. & анор Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Апрель 1963 г.
- Оукс, Джон (Уильям Джон) (2008), «Глава 2 - Взлеты и падения между Кэмпбеллтауном и Камденом», Забытый парк Сиднея и сельские железные дороги (Переработано и объединено в один том изд.), Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса, стр. 27, ISBN 978-0-9757870-2-1
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
