Железнодорожное депо Тиррула - Thirroul Railway Depot

Железнодорожное депо Тиррула
Место расположения
Место расположенияИллаварра
Координаты34 ° 18′56 ″ ю.ш. 150 ° 55′13 ″ в.д. / 34.315634 ° ю.ш.150.920181 ° в. / -34.315634; 150.920181

В Железнодорожное депо Тиррула, в Тиррул, Новый Южный Уэльс, открылся примерно в 1917 году и закрылся в апреле 1965 года. В то время он был основным местом обслуживания паровозы который бежал на Линия Иллаварра. Депо располагалось немного севернее г. Станция Тирруль и был ограничен Черч-стрит и нижней частью Си-Пен-авеню. После его закрытия большая часть зданий и сооружений была снесена. На месте на углу Черч-стрит и Лоуренс Харгрейв Драйв. Площадь депо по-прежнему принадлежит Организация, владеющая транспортными активами и используется как склад. Бараки арендованы художественным кооперативом.

Обзор

Железнодорожное депо Тиррула с развязкой на заднем плане, главный офис находится слева от разворота.
Железнодорожное депо Тиррула показывает надземную угольную площадку, в крайнем левом углу можно увидеть разворот

Тирруль был одним из основных депо, построенных железнодорожным департаментом Нового Южного Уэльса. В свое время в нем работало около 450 человек. Он состоял из моторного отсека с разворотом, способного вместить восемнадцать двигателей, 90 футов. Проигрыватель, общий офис, механические цеха, золоотвалы и надземная угольная ступень где подавали уголь и воду для двигателей.

На территории депо располагались бараки для железнодорожников. Они находились за развязкой и показаны на верхнем фото как длинное прямоугольное здание справа. Они состоят из ряда комнат без внутреннего доступа между комнатами с общими ванными комнатами в северной части. Также имеется кухня и столовая.[1] В здании нет дымоходов, а это значит, что не было огня, чтобы согреться. Многие бывшие сотрудники помнят железнодорожные бараки (в целом) как очень неудобные, потому что в них было либо слишком жарко, либо слишком холодно. Некоторые вспоминают, что им приходилось обматывать ноги одеждой, чтобы согреться ночью.[нужна цитата ]

Одним из заметных сотрудников Thirroul Depot в первые дни его существования был Гарри Старлинг. Он был начальником депо, который работал на этой должности с 1918 по 1934 год. Гарри начал свою карьеру на железных дорогах Нового Южного Уэльса в качестве уборщика и затем стал машинистом. Однако в 1914 году он был тяжело ранен, управляя паровозом, когда лопнуло мерное стекло двигателя, и он потерял зрение на один глаз. Он жил в Булли после того, как он приступил к работе в Депо Тиррула и стал широко уважаемым членом этого сообщества.[2]

Еще одним служащим, прикрепленным к Thirroul Depot, был Билл Вудворд. Много лет проработал сторожем в паровозиках. Он стал вице-президентом Союза железных дорог Австралии и был видным членом Тиррульское отделение труда.[3] Он был очень уважаемым гражданином, и в его честь назван парк в городе Тиррул.

Джон Саймонс долгое время работал в депо Тиррула. Он прошел путь до машиниста. В 1937 году он пережил неудачный случай на железнодорожном переезде, когда поезд наехал на пешехода на пути.[4]

История

Медаль Лили Уайт, врученная железнодорожникам, участвовавшим в забастовке 1917 года.

Почти сразу после открытия депо в 1917 году работавшие там люди были вовлечены в суматоху знаменитой всеобщей забастовки. Забастовка началась на железнодорожных депо Сиднея и распространилась по другим районам.[5] В депо Тиррула была отправлена ​​телеграмма, в которой говорилось: «Все локомотивы немедленно прекращают работу». Через два дня были отправлены другие телеграммы. Одно чтение «Все профсоюзы объявили всеобщую забастовку на железных дорогах. Все здесь».[6] Некоторые подчинялись этим приказам, а некоторые продолжали работать. После окончания забастовки те, кто останавливал работу, были сурово наказаны. Многие из них были уволены. Одна газета сообщила:

«Хотя практически все железнодорожные служащие заявили о своей готовности возобновить работу в депо Тирруля, работают только три группы локомотивов и несколько механиков. Некоторым бывшим служащим Департамента железных дорог сообщили, что их услуги больше не требуются. . "[7]

Некоторые из них впоследствии были восстановлены в должности, но были введены строгие условия, и многие были понижены в должности. Те, кто участвовал в забастовке, сформировали Ассоциацию Лили Уайт и изготовили медаль, которая показана справа. Железнодорожник, знакомый с историей этой ассоциации, сказал, что люди в Тирруле носили его на своих цепочках для часов, не обращая внимания на железнодорожников. Он сказал, что сбоку от верхней линии кто-то вырезал лилию на скале, чтобы все могли ее увидеть и запомнить.[8]

В депо было много разных сотрудников. Они включали машинисты, пожарные, уборщики, обслуживающий персонал и общие клерки. Чтобы стать машинистом на железных дорогах Нового Южного Уэльса, существовала строгая линия продвижения. Первым этапом было стать уборщиком локомотивов, и многие начали это занятие в подростковом возрасте или в начале двадцатых годов. Работа уборщика заключалась в том, чтобы удалить скопившуюся на деталях двигателя грязь, чтобы поезд мог ехать плавно. На каждый локомотив обычно приходилось по четыре уборщика. Две почистили латунь котла, буфер и ведущие колеса. Двое других чистили колеса, соединительные тяги и обрамление. Один пожилой мужчина, вспомнивший свое время уборщицей, сказал:

«Неокрашенную сталь натирали наждачной бумагой, а затем смазывали вазелином. При очистке окрашенных участков вместо наждачной бумаги использовались губки. Хуже всего было очистить от загрязнений, накопившихся в котле; для этого требовалось очистить Внутри него. Как ни повторялась работа, очистка была необходима для работы двигателей. Грязь и сажа быстро накапливались на их движущихся частях. Буксы, кривошипы, подвижные стержни и эксцентрики были наиболее уязвимы. Двигатель, который не работал должным образом. присмотрел, вскоре потребовался дорогостоящий ремонт ".[9]

Проработав несколько лет уборщиком, обычно становился пожарным, который отвечал за поддержание работы печи для питания локомотива. Когда эта часть процесса продвижения была завершена, сотрудник имел право стать водителем двигателя.

Опасности железнодорожных работ

Железнодорожники, работавшие в железнодорожном депо Тиррула в 1930-е годы.

В начале 20 века работа на железной дороге была опасной. Сотрудники Thirroul Depot часто попадали в серьезные аварии во время смены. Самыми уязвимыми рабочими были маневры во дворе. В газетах с этими мужчинами сообщалось о нескольких несчастных случаях. В 1919 году, вскоре после открытия депо Алан Макларен, молодой маневровщик в возрасте 19 лет потерял ногу во дворе, когда его сбил бункер с углем. Его случай иллюстрирует отсутствие адекватных компенсационных мер, которые существовали в то время для сотрудников всех профессий (не только железных дорог). Ему потребовалось почти двадцать лет, чтобы получить четыреста фунтов в железнодорожном департаменте за потерю ноги.[10]

В 1926 году 25-летний Джон Лютер Рук был сбит с ног при выполнении маневровых работ в депо, а затем скончался в больнице Булли.[11] В 1933 году маневровщик на складе Джеймс Барбор Поллок споткнулся, когда он маневрировал грузовиками, и его левая нога была раздавлена. Впоследствии его ампутировали ниже колена.[12] Он продолжал работать на железных дорогах в Тирруле до своей смерти в 1959 году.[13] Похоронен на кладбище Булли.

Бригады поездов, базировавшиеся в депо, также пострадали. Пожарные часто оказывались в опасности, когда спускались с двигателя, чтобы вручную переставить гусеницы. В 1918 году Джон Керр Камминс, 34-летний пожарный, работавший в Тирруле, был ранен, когда управлял поворотной платформой своего поезда в Macdonaldtown в Сиднее. Он сломал череп, когда часть механизма ударила его по виску.[14] Джон и его жена Айви остались в Тирруле после аварии, и Джон позже стал машинистом. Он умер там в 1952 году в возрасте шестидесяти восьми лет и похоронен на кладбище Булли.

В 1938 году Уолтер Эрик Мур, пожарный, прикрепленный к депо, был убит, когда его застали между буферами грузовиков возле Бомбо. Он сошел со своего поезда, чтобы отрегулировать пневматические тормоза, когда произошла авария.[15] Уолтер был очень долгим жителем Тиррула. Он жил на Мэйн Саут-Кост-Роуд "Фэрфилд", когда двадцать лет назад записался на службу в Первую мировую войну. Позже он переехал с женой на Бат-стрит. После его смерти в 1938 году его вдова Тельма осталась в Тирруле, а затем переехала в Сидней.[16] В 1940 году Рой Дэвидсон, пожарный, прикрепленный к депо Тиррула, был поражен другим паровозом при смене точек для своего поезда. Его нога была сильно повреждена.[17] В 1951 году охранник Джон Хэй был мгновенно убит, когда сбежавший паровой двигатель ударил его на разъезде Унандерра.[18]

Закрытие депо

В конце 1950-х годов паровозы стали устаревать как новые. тепловоз был представлен. В 1957 году Ральф Марш из Совета Труда сказал:

«Железнодорожные депо закрылись, потому что дизельные двигатели не требовали дозаправки и полива или чего-либо подобного тому же обслуживанию, что и паровозы, а некоторые дизельные двигатели могли работать в течение 10 дней без обслуживания ... Казалось неизбежным, что станции техобслуживания, такие как Тари и Тиррол в конце концов закроются. "[19]

В апреле 1965 года его предупреждение оказалось верным, поскольку депо Тирруля закрылось, а его здания были разобраны.[20]

Рекомендации

  1. ^ "Казармы железнодорожных экипажей Тиррула". Окружающая среда и наследие Нового Южного Уэльса.
  2. ^ «Смерть мистера Гарри Старлинга». Nepean Times. Пенрит. 16 июня 1934 г. с. 6.
  3. ^ Hagan, J .; Х., Ли. Письменность и история работы и общества в Вуллонгонге 1880-1940 гг.. п. 100.
  4. ^ «Смерть на железнодорожном переезде». Хроники Масвеллбрука. 23 февраля 1937 г. с. 3.
  5. ^ О'Коннор, Питер (2005). На деревянных рельсах: к 150-летию работы на железных дорогах Нового Южного Уэльса. Железнодорожный, трамвайный и автобусный союз, Новый Южный Уэльс. п. 73.
  6. ^ "Обвинения в сговоре". Ежедневные новости. Перт. 13 сентября 1917 г. с. 6.
  7. ^ «Промышленный переворот». Sunday Times. Перт. 23 сентября 1917 г. с. 1С.
  8. ^ Hagan, J .; Х., Ли. "Интервью с Биллом Вудвордом (охранником) 1980". Письменность и история работы и общества в Вуллонгонге 1880-1940 гг.. п. 100.
  9. ^ О'Коннор, Питер (2005). На деревянных рельсах: к 150-летию работы на железных дорогах Нового Южного Уэльса. Железнодорожный, трамвайный и автобусный союз, Новый Южный Уэльс. п. 116.
  10. ^ «Потерял ногу. Премия спустя девятнадцать лет». The Maitland Daily Mercury. Новый Южный Уэльс. 19 октября 1938 г. с. 8.
  11. ^ "Собирание". Синглтон Аргус. Новый Южный Уэльс. 25 февраля 1926 г. с. 1.
  12. ^ «Маневр теряет ногу». Sydney Morning Herald. 25 февраля 1933 г. с. 14.
  13. ^ Списки избирателей и свидетельство о смерти штата Новый Южный Уэльс 12589/1959[требуется полная цитата ]
  14. ^ «Пострадавший железнодорожник». Вечерние новости. Сидней. 17 октября 1918 г. с. 2.
  15. ^ "Пожарный убит". Sydney Morning Herald. 16 августа 1938 г. с. 7.
  16. ^ Списки избирателей Нового Южного Уэльса[требуется полная цитата ]
  17. ^ «Пожарный ранен поездом». Sydney Morning Herald. 5 июля 1940 г. с. 7.
  18. ^ «Охранник убит сбежавшим грузовиком». Канберра Таймс. 23 мая 1951 г. с. 1.
  19. ^ "Дизели рассматриваются как угроза железнодорожным городам". Канберра Таймс. 27 декабря 1957 г. с. 6.
  20. ^ "20 лет спустя". Железнодорожный дайджест: 118. Апрель 1985.