Индийский Тихий океан - Indian Pacific

Эта статья про австралийскую железнодорожную службу. Для региона см. Индо-Тихоокеанский регион.

Индийский Тихий океан
Indian Pacific.svg
Индийский Тихий океан на платформе в Восточном Перте.jpg
Пассажирский вагон поезда Indian Pacific
Обзор
Тип ОбслуживанияТрансконтинентальный пассажирский рельс
Положение делОперационная
LocaleАвстралия
Первое обслуживание23 февраля 1970 г.
Текущий оператор (ы)Путешествие за пределы железнодорожных экспедиций
Бывший оператор (ы)Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса
Южно-Австралийские железные дороги
Железные дороги Содружества
Государственные железные дороги Западной Австралии
Австралийский национальный
Маршрут
НачинатьСидней Сентрал
КонецВосточный Перт Терминал
Пройденное расстояние4352 км (2,704,21 миль)
Среднее время в пути70,5-75 часов
Частота обслуживанияЕженедельно
Используемые линииГлавный Западный
Broken Hill
Расколотый Кристалл Холма Ручей
Кристалл Брук-Аделаида
Транс-австралийский
Eastern Goldfields
Восточная
Бортовые услуги
РассадкаНет[1]
Спальные устройствада
Авто-стеллажида
Технический
Подвижной составВагонный парк из нержавеющей стали Commonwealth Railways
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы115 км / ч[2]
Карта маршрута
Индийский Тихий океан map.gif Интерактивная карта
[ ]
Индийский Тихий океан
Легенда
Восточный Перт
Калгурли
Rawlinna
Западная Австралия
Южная Австралия
граница
повар
Аделаида
Южная Австралия
Новый Южный Уэльс
граница
Broken Hill
Гора Виктория (Только в Сидней)
Сидней

В Индийский Тихий океан австралийка экспериментальный туризм пассажирский поезд, курсирующий между Сидней, на Тихий океан побережье и Перт, на Индийский океан морской берег. Это один из немногих по-настоящему трансконтинентальных поездов в мире (другой поезд в Австралии Ган, который работает от с севера на юг из Австралийский континент ). Впервые он был запущен в феврале 1970 года после завершения преобразование датчика проекты в Южная Австралия и Западная Австралия, что впервые позволило совершить поездку по железной дороге через континент без разрыв калибра.

Маршрут поезда включает самый длинный в мире прямой железнодорожный путь - 478-километровый (297 миль) участок железной дороги. Трансавстралийская железная дорога через Налларборская равнина.[3]

Первоначально эта служба эксплуатировалась совместно четырьмя государственными железнодорожными администрациями: Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса, Южно-Австралийские железные дороги, Железные дороги Содружества и Государственные железные дороги Западной Австралии, до февраля 1993 г., когда Австралийский национальный взял в полное владение. В октябре 1997 г. Индийский Тихий океан был продан компании Great Southern Rail, теперь известной как Путешествие за пределы железнодорожных экспедиций. Индийский Тихий океан - одно из величайших железнодорожных путешествий мира[4]

Поездка в одну сторону занимает от 70,5 до 75 часов, в зависимости от расписания и летнее время.[5] В настоящее время поезд имеет два класса: Platinum и Gold Service.[6] А автопоезд обслуживает автомобили пассажиров между Аделаида и Перт.[7]

История

С остальными узкоколейными частями Восточно-западный железнодорожный коридор существование датчик преобразован стандартного калибра в 1966 г. Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса, Южно-Австралийские железные дороги, Железные дороги Содружества и Государственные железные дороги Западной Австралии договорились о сквозном обслуживании пассажиров из Сидней Сентрал к Восточный Перт Терминал быть торжественным открытием. Первоначально называться Трансконтинентальный, в 1969 г. Индийский Тихий океан Название было принято на совместном заседании министров транспорта.[8][9][10]

Первоначально эта услуга использовалась совместно четырьмя операторами, через сети которых она проходила, с распределением доходов и расходов Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса (28,5%), Южно-Австралийскими железными дорогами (10%), Железными дорогами Содружества (45%) и Государственными железными дорогами Западной Австралии (16,5%).[11][12]

Первый Индийский Тихий океан сервис покинул Сидней 23 февраля 1970 года, став первым прямым поездом, пересекшим австралийский континент.[13] стало возможным благодаря завершению проект стандартной ширины колеи восток-запад несколькими месяцами ранее. В то время это был третий по протяженности пассажирский поезд после рейсов на Транссибирская магистраль и Канадский.[14]

Локомотивы и бригады были предоставлены Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса между Сиднеем и Broken Hill, Южно-Австралийские железные дороги между Брокен-Хилл и Порт-Пири, Железные дороги Содружества между Порт-Пири и Калгурли и железные дороги правительства Западной Австралии между Калгурли и Пертом. С образованием Австралийский национальный в июле 1975 года она доставила локомотивы и бригады из Брокен-Хилла в Калгурли. Локомотивы были заменены на Литгоу, Брокен-Хилл, Порт-Пири и Калгурли.

Изначально бортовые бригады были предоставлены между Сиднеем и Порт-Пири компанией Commonwealth Railways на одном маршруте и государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса на других маршрутах, Железными дорогами Содружества между Порт-Пири и Калгули и Западно-Австралийскими государственными железными дорогами между Калгули и Пертом.

Первоначально поезд ходил два раза в неделю. Во времена высокого спроса будет работать двойной состав. Он будет работать в Новом Южном Уэльсе как два поезда, прежде чем объединиться в Брокен-Хилл.[15][16]

В июле 1973 года была введена третья услуга, за которой в июле 1975 года последовала четвертая, эти две последующие службы были расширением существующих Транс-австралийский Сервисы.[17][18][19] В октябре 1976 г. автопоезд было введено сообщение между Порт-Пири и Перт.[20] Первоначально автомобили загружались в Перте на Грузовой терминал Кьюдейл до того, как на станции Ист-Перт была построена автомобильная эстакада.[21][22]

Служба была приостановлена ​​со 2 декабря 1982 г. по 25 апреля 1983 г. из-за производственного спора по поводу численности персонала в Южной Австралии.[23][24] Когда он возобновился, обслуживание было сокращено до трех раз в неделю, а спальные вагоны второго класса были заменены сидячими вагонами.[25][26][27]

С августа 1986 года поезд начал курсировать по Аделаида.[27][28][29] В октябре 1988 года железнодорожное сообщение было продлено до Сиднея.[30]

В июне 1991 года количество услуг сократилось с трех до двух раз в неделю.[31][32][33] В январе 1992 года это было сокращено до еженедельных рейсов между Сиднеем и Аделаидой с двумя рейсами в неделю между Аделаидой и Пертом.[34][35]

В феврале 1993 г. Австралийский национальный взял на себя управление службой после того, как было достигнуто соглашение с Государственное управление железных дорог и Westrail в 1992 г.[36][37][38] Вторая служба возобновилась в августе 1993 года.[39]

С января 1994 г. службой управляла Национальная служба Австралии. CL класс локомотивы.[40]

В рамках приватизации Australian National, Indian Pacific, наряду с Ган и Оверленд, был продан Великая южная железная дорога (теперь известная как Journey Beyond Rail Expeditions) в октябре 1997 года.[41] Предоставление движущей силы было заключено в Национальная железная дорога. С 2016 г. Индийский Тихий океан работает еженедельно.[42] Вторая служба работала с сентября по ноябрь до 2015 года.[43]

Маршрут

NR27 с движением на восток в районе Индийского Тихого океана в пригороде Перта, 2013 г.
NR27 с восточным Индийский Тихий океан в пригород Перт в ноябре 2013 г.

Маршрут уходит Сидней и путешествует через Западный и Broken Hill линии к Broken Hill. Затем он переходит в Южная Австралия на Линия Broken Hill до Crystal Brook прежде чем отправиться на юг в Аделаида. До преобразования Хрустальный ручей - линия Аделаиды к стандартный калибр, пассажирам Аделаиды пришлось пересесть на Порт-Пири. Однако с августа 1986 года Индо-Тихоокеанский регион был направлен туда и обратно. Аделаида добавив 390 километров (240 миль) к путешествию. От Кристального ручья он направляется на север в Порт-Огаста а затем через Трансавстралийская железная дорога к Калгурли включая путешествие по самому длинному в мире прямому отрезку железнодорожного пути на Налларборская равнина размером 478 километров (297 миль).[44] Затем он направляется через Eastern Goldfields и Восточная линии до конечной точки в Восточный Перт.

Самая высокая точка линии находится в Белл, Новый Южный Уэльс в Голубых горах, на высоте 1100 метров.

Самая северная точка линии находится на западной оконечности регионального парка Еллабинна, Южная Австралия.

Самая южная точка на линии находится у терминала Adelaide Parklands в Кесуике, Южная Австралия.

Иногда, когда есть трасса, Индийский Тихий океан перенаправляется из Сиднея через Главная южная линия к Cootamundra и беговая дорожка присоединиться к линии Broken Hill в Parkes. Ранее он работал через Темора - линия Рото и через Мельбурн.[45][46]

В 1970 году путь длился 75 часов. Благодаря последующим улучшениям инфраструктуры и сокращению времени, необходимого для смены локомотивов и бригады, теперь поездка занимает 65 часов, несмотря на большее расстояние.[47]

Подвижной состав

NR28 в ливрее Индийско-Тихоокеанского региона с направлением на восток Индийско-Тихоокеанским регионом на горе Лоули, 2014 г.
NR28 в Индийский Тихий океан ливрея со службой на восток в Mount Lawley в декабре 2014 г.

На начало эксплуатации, 59 нержавеющая сталь вагонов, автофургонов и багажных фургонов построили Содружество инженерных наук, Granville к тому же дизайну, который уже используется на Транс-австралийский.[9][48][49] Они эксплуатируются в составе 12 вагонов.[49][50] Еще 16 были заказаны в 1971 году.[51]

По состоянию на 2020 год, еженедельное обслуживание составляет до 25 вагонов и двух автопоезд вагоны. Из-за своей длины поезд разделяется на две части, когда он находится в стойле. Центральный вокзал Сиднея.

Первоначально каждый из операторов буксировал поезд по своей сети с заменой локомотивов в Брокен-Хилл, Порт-Пири и Калгурли. Дальнейшее изменение произошло в Литгоу с электрической на дизельную. Из-за Westrail Испытывая нехватку движущей силы, локомотивы Австралийского национального движения работали в Западной Австралии с октября 1973 по март 1977 года.[52][53]

С января 1994 г. службой управляла Национальная служба Австралии. CL класс локомотивы.[54] С ноября 1997 года его перевозили Тихоокеанский национальный NR класс локомотивы.[55] Семь классов NR (NR18, NR25-NR29, NR86) были перекрашены в разные цвета. Индийский Тихий океан ливреи.[56][57]

Ведущему локомотиву помогает 81, грамм или второй класс NR между Сиднеем и Аделаидой. В 2014 году NR25-NR28 были перекрашены в новую ливрею, которая намного ближе к окраске Pacific National.[58] В 2018 году NR29 и NR86 имели Индийский Тихий океан signwriting применил свои существующие ливреи.[59]

Пассажирские объекты

Стационарный Индийский Тихий океан ночью (2010)

Первоначально в поезде было всего 52 спальных места первого класса и 96 спальных мест второго класса. Однако поезд был ограничен 144 пассажирами, так как это было количество, которое можно было обслужить за три сеанса в 48-местном вагоне-ресторане.

С 1973 года в жилом помещении было предусмотрено 88 спальных мест первого класса и 64 спальных места второго класса. В вагоне клуба-кафетерия также было небольшое количество мест второго класса для пассажиров, путешествующих на короткие расстояния на сегменте железных дорог Содружества.

С 1975 года компания Australian National предоставляла полные экипажи к западу от Порт-Пири для двух рейсов в неделю. Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса изначально сопротивлялся предоставлению сидячих мест на протяжении всего пути, но Комиссия общественного транспорта ЦЕНТР /ТЕРЕТЬ сидячие вагоны были включены между Сиднеем и Порт-Пири с 1974 года, а Австралийский национальный предоставил сидячие вагоны из Брокен-Хилла в Питерборо для дальнейшего сообщения с Аделаидой.[60][61] К 1979 г. вагоны Комиссии общественного транспорта курсировали из Сиднея в Питерборо.[62] В 1981 году он был расширен до Порт-Пири.[63]

Сидячие экипажи, предоставленные гражданином Австралии, с Вагонный состав из углеродистой стали Commonwealth Railways стала частью полного цикла обслуживания от Сиднея до Перта в 1988 году.

Раньше у поезда было четыре класса: Platinum, Gold Service, Red Service Sleeper и Red Service Daynighter. Платиновый сервис был введен в 2008 году как премиальный класс путешествий. Gold Service, бывший первоклассный сервис, включает в себя: roomette или же близнец спальные каюты, с бесплатным питанием в вагон-ресторан.

Red Service, эквивалент эконом-класс, имел как двухместные общие спальные кабины, так и сидячие сиденья, похожие на другие австралийские поезда. У него также был собственный вагон-ресторан.[64] Красная служба была прекращена в июле 2016 года после того, как федеральное правительство отозвало субсидию, в результате чего Красная служба перестала быть финансово жизнеспособной.[65][66]

В поезде также есть автопоезд услуга по перевозке пассажирского автотранспорта.[67] Этот объект был доступен на протяжении всего путешествия до ноября 2015 года, когда он был сокращен до работы только между Аделаидой и Пертом.

По состоянию на 2020 год, Индийский Тихий океан предлагает два класса - Золотой и Платиновый.[68]

Специальные поезда

Полный Индийский Тихий океан набор совершил рекламные поездки в Канберра и Ньюкасл для туристических агентств до его запуска в феврале 1970 года.[69]

Дальнейшие поездки были сделаны в Канберру в 1981 и 1985 годах.[70][71] и в Ньюкасл в 1975, 1976, 1977 и 1979 годах.[72][73][74][75]

После преобразования Железнодорожная линия Аделаиды в Мельбурн стандартного калибра в 1995 г. Индийский Тихий океан совершил рекламную поездку из Перта в Брисбен через Мельбурн более 6 дней в июне того же года.[76][77]

Рождественский поезд

Рождественский поезд останавливается в Ватсоне на концерт Outback в исполнении Гай Себастьян в 2005 году

В Индийский Тихий океан управлял Рождественским поездом с заметной музыкальной личностью на борту.[78]

Поезд останавливается в нескольких местах, чтобы развлечь местных жителей и поблагодарить их за поддержку поезда.[79] Места включают удаленный Nullarbor подъездные пути Watson, повар,[80] и Rawlinna.

Некоторые из исполнителей на борту были: Никки Вебстер (2000), Джон Уильямсон (2001), Марсия Хайнс (2002), Джон Пол Янг (2003), Джимми Барнс (2004), Гай Себастьян (2005),[81] Человеческая природа (2006), Дэвид Кэмпбелл (2007), Рикки-Ли Коултер[82] (2013) и Брайан Макфадден[83] (2012).[84]

Изображения в СМИ

В 1980 г. Индийский Тихий океан в эпизоде BBC Television с Великие железнодорожные путешествия мира серия, представленная Майкл Фрейн. В 2019 году он также стал предметом SBS медленное телевидение документальный. Все путешествие из Перта в Сидней было скомплектовано в трехчасовое шоу без озвучивания, большая часть которого была снята непосредственно с передней и боковой сторон поезда.[85] В Индийский Тихий океан также фигурирует в Великие австралийские железнодорожные путешествия, представленный Майкл Портильо, первая трансляция в ноябре 2019 года.

Инциденты

  • 18 февраля 1970 г .: во время пробного запуска из Порт-Пири Индийский Тихий океан набор сбил сошедший с рельсов товарный поезд возле Локсли вырывание бортов из нескольких вагонов[49][86]
  • 24 декабря 1975 г .: 13 из 25 вагонов поезда, направлявшегося на восток, сошли с рельсов из-за обрушения. тележка на ведущем вагоне, к востоку от удаленного Налларборская равнина сайдинг Rawlinna.[87] Трое из 200 пассажиров получили ранения; они летели из Форрест к Аделаида.[87]
  • 24 января 1978 г .: Поезд, идущий на запад, сошел с рельсов недалеко от Forbes в результате влажная погода размывает часть трассы.[88] Поезд был направлен на юг через Форбс из-за промывки между Парксом и Брокен-Хиллом. Трое из 153 пассажиров были доставлены в районную больницу Форбс.
  • 18 августа 1999 г .: Столкновение поезда Zanthus - поезд, идущий на запад, случайно попал в петля пересечения занят поездом, идущим на восток в Zanthus.[89]
  • 3 декабря 1999 г .: Катастрофа поезда Гленбрук - а CityRail Междугородний поезд врезался в заднюю часть поезда, идущего на восток, на Glenbrook в Голубые горы, к западу от Сиднея. Семь человек погибли, все в поезде CityRail.[89]
  • 26 ноября 2017 года: в 10:12, всего в 600 метрах от станции Восточного Перта, Индийский Тихий океан, направляясь в Сидней, сошла с рельсов. «Второй вагон соскочил с рельсов, остановив поезд».[90]

Галерея

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Томлин, Сэм (8 марта 2016 г.). «Железная дорога для хайроллеров, поскольку Индийский Тихий океан сокращает эконом-класс». ABC News. Получено 15 февраля 2020.
  2. ^ "Индийский Тихий океан". Великая южная железная дорога. Получено 10 января 2017.
  3. ^ Факты о равнине Нуллабор Путеводитель по глубинке Австралии
  4. ^ «TrainReview - полное руководство по путешествию на поезде по всему миру».
  5. ^ "Расписания Индии в Паифике". Великая южная железная дорога. 2018. Получено 3 марта 2018.
  6. ^ «Индийско-Тихоокеанские тарифы на 2016-2017 годы». Великая южная железная дорога. Получено 10 января 2017.
  7. ^ "Взять машину - Индийский Тихий океан". Великая южная железная дорога. Получено 10 января 2017.
  8. ^ Здесь Бюллетень Австралийского общества истории железных дорог выпуск 349 ноябрь 1966 г. стр. 2
  9. ^ а б Сидней в Перт за 62 часа Железнодорожный вестник 21 марта 1969, страницы 211-215.
  10. ^ Названы гламурные поезда от побережья до побережья Железнодорожный дайджест Октябрь 1969 г., стр.9
  11. ^ Индийско-Тихоокеанский регион Сеть Июнь 1970 г., стр. 4
  12. ^ Кому принадлежит Тихоокеанский регион? Информационное письмо WAGR Март 1971 г., стр. 4
  13. ^ "Индийско-тихоокеанскому поезду исполняется 40 лет". WA сегодня. theage.com.au. 23 февраля 2010 г.. Получено 25 февраля 2010.
  14. ^ Стандартный калибр в Австралии: коммерческое влияние Rail Gazette International 20 февраля 1970 г., стр. 129-132
  15. ^ Две дивизии для Тихого океана Сеть 1 мая 1972 г. стр. 1
  16. ^ Трафик растет в Индийско-Тихоокеанском регионе Rail Gazette International Август 1982 г., стр.284
  17. ^ Три услуги еженедельно в каждую сторону для Тихоокеанского региона Индийского океана Сеть Март 1973 г., стр. 2
  18. ^ А потом было трое Информационное письмо WAGR Июнь 1973 г., стр. 3
  19. ^ Четвертый Индийский Тихий океан Железнодорожный дайджест Май 1975 года, стр.9
  20. ^ Новый сервис Motorail Информационное письмо Westrail Ноябрь 1976 г., стр.
  21. ^ Motorail увеличивает вместимость Информационное письмо Westrail Март 1977 г., стр.
  22. ^ Здесь Австралийское историческое общество железных дорог выпуск 483 январь 1978 г. стр.
  23. ^ «Индийский Тихий океан вернулся после длительного удара». Возраст. 26 апреля 1983 г.
  24. ^ Резюме Indian Pacific Services Точка захвата выпуск 35 май 1983 г. стр.
  25. ^ Возвращение в Индию и Тихий океан - в другой форме Железнодорожный дайджест Май 1983, стр.153
  26. ^ Интеллект Rail Gazette International Июнь 1983 г., стр. 408
  27. ^ а б Хайэм, Джеффри (2007). Мраморный бар в Мандура: история пассажирских железнодорожных перевозок в Западной Австралии. Bassendean: Rail Heritage WA. п. 150. ISBN  978 0 9803922 0 3.
  28. ^ "Вестерн Репорт" Железнодорожный дайджест Сентябрь 1986 г., стр.281
  29. ^ Индийский Тихий океан переходит в Аделаиду Сеть Октябрь 1986, стр. 50
  30. ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 615 январь 1989 г. стр.21
  31. ^ Больше услуг для пассажиров Точка захвата выпуск 84 июль 1991 г. стр.
  32. ^ "Межгосударственные сокращения" Железнодорожный дайджест Июль 1991, стр. 231
  33. ^ Переход на межгосударственные пассажирские поезда Вестленд выпуск 78 июль 1991 г. стр.
  34. ^ Дальнейшие сокращения до Индийского Тихого океана Точка захвата выпуск 87 январь 1992 г. стр. 22
  35. ^ «Индийско-тихоокеанский сервис сокращен до еженедельного» Железнодорожный дайджест Февраль 1992 г., стр. 50
  36. ^ «IP переходит под исключительный контроль AN» Железнодорожный дайджест Март 1992 г.
  37. ^ «ИП передан АН» Железнодорожный дайджест Февраль 1993 г.
  38. ^ AN получает Индийский Тихий океан Точка захвата выпуск 94 март 1993 г. стр.
  39. ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 670 август 1993 г. стр. 214
  40. ^ "Локомотивы класса CLP принимают на себя работу в Индийско-Тихоокеанском регионе" Железнодорожный дайджест Март 1994 г.
  41. ^ Консорциум Great Southern Railway Consortium завершил приобретение пассажирского подразделения Австралийских национальных железных дорог В архиве 10 апреля 2011 г. Wayback Machine Serco Group plc 31 октября 1997 г.
  42. ^ Расписания Индийского Тихого океана на 2016-2017 годы Великая южная железная дорога
  43. ^ Расписания Индийского Тихого океана на 2015-2016 годы Великая южная железная дорога
  44. ^ Винсент, Питер (27 сентября 2006 г.). "Поездка в удовольствие". Возраст. Получено 25 января 2008.
  45. ^ Индо-Тихоокеанский регион через Наррандерра Железнодорожный дайджест Февраль 1971 г., стр. 5
  46. ^ Новости MotivePower Сила мотивации Выпуск 81 Май 2012 Стр. 17
  47. ^ Staff, AG (22 сентября 2010 г.). "Indian Pacific празднует 40 лет". Австралийский географический. Архивировано из оригинал 5 октября 2010 г.. Получено 22 октября 2010.
  48. ^ Обзор перевозки Железнодорожный дайджест Ноябрь 1986, стр. 351
  49. ^ а б c Данн, Джон (2010). Comeng A History of Commonwealth Engineering, том 3, 1966-1977 гг.. Розенберг Паблишинг. С. 16–35. ISBN  9781877058905.
  50. ^ Стандартная ширина колеи в Австралии: центральное звено в цепи Rail Gazette International 20 февраля 1970 г. стр. 133
  51. ^ Рынок Rail Gazette International Июнь 1971 г., стр. 214
  52. ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 436 февраль 1974 г. стр.9
  53. ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 480 октябрь 1977 г. стр.10
  54. ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 683 сентябрь 1994 г. стр. 263
  55. ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 722 декабрь 1997 г. стр. 457
  56. ^ Новая ливрея Indian Pacific Железнодорожный дайджест Ноябрь 2005 г., стр. 46
  57. ^ Новая ливрея для Pacific National Иллюстрированные железные дороги выпуск 35 январь 2006 г. стр. 47
  58. ^ Обзор MotivePower Сила мотивации Выпуск 95 сентябрь 2014 г. стр. 72
  59. ^ Обзор движущей силы Сила мотивации Выпуск 117 Май 2018 стр.
  60. ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 446 декабрь 1974 г. стр.
  61. ^ Измененные договоренности по Индийско-Тихоокеанскому региону Железнодорожный дайджест Февраль 1977 г., стр. 49
  62. ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 497 март 1979 г. стр.
  63. ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 522 апрель 1981 г. стр.
  64. ^ «Сравнить уровни обслуживания». Великая южная железная дорога. Архивировано из оригинал 28 марта 2008 г.. Получено 18 апреля 2008.
  65. ^ Высокие ролики только для железных дорог, так как Indian Pacific сокращает эконом-класс ABC News 8 марта 2016 г.
  66. ^ Переход на эконом-класс в Индийско-Тихоокеанский регион вызывает беспокойство в Брокен-Хилле Железнодорожный дайджест Август 2016, стр.10
  67. ^ Взять машину - Индийский Тихий океан Великая южная железная дорога
  68. ^ "Путеводитель TrainReview по Тихоокеанскому региону". Дата обращения 23 мая 2020.
  69. ^ «Специальные агенты». Sydney Morning Herald. 10 февраля 1970 г.
  70. ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 526 август 1981 г. стр.
  71. ^ Индийский Тихий океан и Алиса посетят Канберру Железнодорожный дайджест Июль 1984, стр. 244
  72. ^ Первый забег из Ньюкасла Железнодорожный дайджест Июнь 1975 г., стр.
  73. ^ Продвижение Индийского Тихого океана Сеть Июль 1975 г., стр.
  74. ^ Индийский Тихий океан посещает Ньюкасл Сеть Май 1977 года, стр.27
  75. ^ Здесь Австралийское историческое общество железных дорог выпуск 498 апрель 1979 г. стр.
  76. ^ Эванс, Джон (2004), «Самый длинный пассажирский поезд в Австралии» (PDF), Застольный разговор, Австралийская ассоциация расписаний, ранее - Австралийская ассоциация коллекционеров расписаний (141), стр. 3
  77. ^ "Памятное железнодорожное путешествие по Тихоокеанскому региону" Железнодорожный дайджест Июль 1995 г.
  78. ^ Платт, Крейг (21 декабря 2007 г.). "Попасть в дух Рождества". Sydney Morning Herald. Получено 25 января 2008.
  79. ^ Симмондс, Диана (19 апреля 2007 г.). "На правильном пути". Австралийский. Получено 25 января 2008.
  80. ^ Надер, Кэрол (17 декабря 2005 г.). «Великолепная изоляция». Возраст. Получено 25 января 2008.
  81. ^ Air Doctor, выпуск 325, февраль 2006 г. Стр. 10. Великая южная железная дорога распространяет радость Рождества. Проверено 2 марта 2009 г.
  82. ^ "Укушенный ошибкой путешествия - все на борту индийско-тихоокеанского рождественского поезда". Укушенный ошибкой путешествия. 8 января 2014 г.. Получено 1 сентября 2020.
  83. ^ "Индийский тихоокеанский рождественский поезд, Австралия". travelboy.com. Получено 1 сентября 2020.
  84. ^ "Рождество в индийско-тихоокеанской глубинке". Архивировано из оригинал 3 января 2008 г.. Получено 25 января 2008.
  85. ^ Indian Pacific, еще одно медленное телешоу SBS, скучно и глубоко ABC News 6 января 2019 г.
  86. ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 390 апрель 1970 г. стр. 2
  87. ^ а б "Индо-Тихоокеанский регион сошел с рельсов". Канберра Таймс. 50 (14, 258). Австралийская столичная территория, Австралия. 26 декабря 1975 г. с. 3. Получено 10 января 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  88. ^ "Индийский Тихоокеанский поезд сошел с рельсов". Канберра Таймс. 52 (14, 993). Австралийская столичная территория, Австралия. 25 января 1978 г. с. 3. Получено 10 января 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  89. ^ а б «Хронология австралийских железнодорожных аварий». Дейли Телеграф. Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс. 6 июня 2007 г.. Получено 10 января 2017.
  90. ^ Дейли, Джон (26 ноября 2017 г.). "'Боль в заднице: Indian Pacific сошел с рельсов в 600 метрах от станции East Perth ". WA сегодня. Получено 26 ноября 2017.

Библиография

внешняя ссылка