Ширина колеи в Австралии - Rail gauge in Australia

Австралия
Ширина колеи
По виду транспорта
По размеру (список )
Графический перечень ширины колеи
Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
Узкий
 
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут11 5⁄8 в)
  • (2 фута)
 
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 футов5 1⁄2 в)
  • (2 футов5 15⁄16 в)
  • (2 фута 6 дюймов)
 
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 футов11 3⁄32 в)
  • (2 футов11 7⁄16 в)
  • (3 фута)
 Метр1000 мм(3 футов3 3⁄8 в)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Стандарт1435 мм(4 футов8 1⁄2 в)
Широкий
 Дрезденский манометр1450 мм(4 футов9 3⁄32 в)
 Лейпцигский манометр1458 мм(4 футов9 13⁄32 в)
 Датчик Торонто1495 мм(4 футов10 7⁄8 в)
 
  • 1520 мм
  • 1524 мм
  • (4 футов11 7⁄8 в)
  • (5 футов)
 
  • 1581 мм
  • 1588 мм
  • 1600 мм
  • (5 футов2 1⁄4 в)
  • (5 футов2 1⁄2 в)
  • (5 футов 3 дюйма)
 Балтиморский датчик1,638 мм(5 футов4 1⁄2 в)
 
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 футов5 21⁄32 в)
  • (5 футов 6 дюймов)
Смена калибра
По местонахождению
Карта мира, колея по регионам

Ширина колеи в Австралии отображать значительные вариации, что представляет собой чрезвычайно сложную проблему для железнодорожный транспорт на австралийском континенте более 150 лет. По состоянию на 2014 г., есть 11 801 км (7 333 миль) узкоколейка, 17 381 км (10 800 миль) стандартный калибр железных дорог и 3221 км (2001 миль) широкая колея железнодорожные пути.

В 19 веке каждый из Колонии Австралии приняли свои датчики. Однако с Федерация в 1901 году и с устранением торговых барьеров стала очевидна близорукость трех измерений. Пройдет 94 года, прежде чем все столицы материковых штатов будут объединены одной стандартной колеей.

Ширина колеи и километров пути

В отчете Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики правительства Австралии и Австралийской железнодорожной ассоциации оценивается, что по состоянию на сентябрь 2019 года по всей стране было открыто 32 894 км (20 439 миль) железнодорожных линий тяжелого транспорта.[1]

Три основных железнодорожных колеи в Австралии: 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкий, 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный, и 1600 мм (5 футов 3 дюйма) широкий; медленное продвижение к объединению стандартный калибр проводится с 1930-х годов.[1]

Около 4000 км (2500 миль) 610 мм (2 футов) легкорельсовый транспорт в Квинсленде поддержать сахарная промышленность;[2] они не включены в следующую таблицу.

Расчетный километраж открытых тяжелых железных дорог в Австралии, сентябрь 2019 г.[примечание 1]
Штат или территорияУзкийСтандартШирокийДвойнойДругойОбщий
Квинсленд8,14600117036048,303
Новый Южный Уэльс00087,1280073017,202
территория столицы Австралии00060006
Виктория00161,9122,3570324,317
Тасмания061100070618
Южная Австралия01842,56102530223,020
Северная территория00031,6901,693
Западная Австралия2,9704,5582077,735
Общий11,93017,9722,6832971232,894

История

Предстроительная однородность

В 1845 г. Королевская комиссия по ширине колеи в Соединенном Королевстве была создана, чтобы сообщить о желательности единой колеи.[3] В результате Закон 1846 года о ширине колеи на железных дорогах был принят, который предписывал использование 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) в Англии, Шотландии и Уэльсе (за исключением Великая Западная железная дорога ) и 5 футов 3 дюйма (1600 мм) в Ирландии.

В 1846 году австралийские газеты обсуждали разрыв калибра проблема в Соединенном Королевстве, особенно для обороны.[4][5][6] В 1847 году Южная Австралия приняла 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) калибровка как закон.[7]

В 1848 г. Губернатор Нового Южного Уэльса, Чарльз Фицрой, посоветовал Государственный секретарь по делам колоний В Лондоне, Эрл Грей, что в Австралии должна быть принята единая колея, это британский стандарт 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) измерять. Рекомендация была принята тогдашними тремя колониями.[8][9][10] Грей отмечает в своем письме, что Южная Австралия уже приняла этот калибр.[11]

На этом этапе Виктория и Квинсленд все еще были частью Нового Южного Уэльса.

Поскольку Австралийская наземная телеграфная линия а подводная кабельная связь с Англией не открывалась до 1872 года, до этого сообщения между Великобританией и Австралией были затруднены из-за того, что они должны были осуществляться через парусные суда. Путешествие варьировалось от семи месяцев на более медленных судах до двух с половиной месяцев на быстрых клиперах.[12] Это имело особые последствия для выбора ширины колеи в Австралии.

Истоки калибровочной путаницы

В то время частный Сиднейская железнодорожная компания начал планировать свою железнодорожную ветку к Парраматта. Главный инженер компании был ирландцем. Фрэнсис Уэбб Шейлдс. После своего назначения в 1849 году Шейлдс первоначально заявил, что предпочитает 5 футов 6 дюймов (1,676 мм)[13] но в 1850 году он убедил компанию, которая, в свою очередь, попросила законодательный орган Нового Южного Уэльса перейти на ирландский стандарт 5 футов 3 дюйма (1600 мм). Это решение было одобрено губернатором Нового Южного Уэльса, и министр колоний Эрл Грей в Лондоне согласился с ним в 1851 году.[14]

Однако Шейлдс и трое его подчиненных ушли в отставку в декабре 1850 года, когда компания сократила их зарплаты по финансовым причинам. После временного назначения Генри Мэйс В июле 1852 года компания выбрала нового шотландского инженера Джеймса Уоллеса, который предпочел британский стандартный калибр. Правительство убедили вернуть 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм), а в январе 1853 г. они сообщили компании, что действовать требующий 5 футов 3 дюйма (1600 мм) будет отменено.

В феврале 1853 г. другим колониям (Виктория отделилась от Нового Южного Уэльса в 1851 г.) был направлен меморандум, уведомляющий их о предстоящих изменениях и рекомендующий им также принять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм).[15] В Виктории меморандум был роздан трем железнодорожным компаниям, и их ответы были запрошены: две ответили и только одна выразила явное предпочтение 5 футов 3 дюйма (1600 мм). Тем не менее Железнодорожная компания Мельбурна и Хобсона-Бей запросил определение у правительства, поскольку оно подготовило планы для обеих колеи и должно было отправить заказ на локомотивы и подвижной состав в Англию на лодке в начале апреля. В ответ в конце марта компаниям сообщили, что колониальное правительство Виктории предпочитает 5 футов 3 дюйма (1600 мм) и впоследствии был размещен заказ.

В июле 1853 г. Правительство Виктории сообщил Новому Южному Уэльсу, что будет использовать более широкую колею, а затем обратился к правительству Великобритании с просьбой отменить решение Нового Южного Уэльса.[16] Впоследствии железнодорожная компания Мельбурна и Хобсона открыла первую железную дорогу в Австралии в 1854 г. 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкой колеи, а Южно-Австралийские железные дороги использовал ту же колею на своей первой паровой железной дороге в 1856 году.

Несмотря на просьбу Государственный секретарь по делам колоний чтобы пересмотреть это изменение, в 1855 г. губернатор Нового Южного Уэльса Уильям Денисон дал добро на 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Сидней-Парраматта железная дорога, который открылся в сентябре того же года.[17][18]

Практически сразу же начали возникать опасения по поводу разницы в калибрах. В сентябре 1853 г. на специальном комитете в Виктории представитель железнодорожной компании не ответил на Шарль Ла Троб в более раннем меморандуме сообщалось о предпочтении 5 футов 3 дюйма (1600 мм), но когда его спросили, должна ли Виктория следовать за Новым Южным Уэльсом, он ответил: «Мы должны, я прихожу к выводу, что это необходимо».[19] В 1857 году инженер путей сообщения Нового Южного Уэльса. Джон Уиттон предложил изменить короткую железную дорогу, которая тогда действовала в Новом Южном Уэльсе, с 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) калибр 5 футов 3 дюйма (1600 мм), чтобы соответствовать Виктории, но, несмотря на поддержку Железнодорожной администрации Нового Южного Уэльса, его проигнорировали.[20] В то время на железной дороге было всего 23 мили (37 км) путей, четыре двигателя и разные вагоны и вагоны. Однако к 1889 году Новый Южный Уэльс под руководством инженера Уиттона построил почти 1 950 миль (3 500 км) стандартной колеи.[17]

Расширение манометра

В 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея была представлена ​​в Австралии в 1865 году, когда Queensland Railways открыл свой первая железная дорога из Ипсвич к Грандчестер. Калибр был выбран исходя из предположения, что он будет построен дешевле, быстрее и на более крутых поворотах, чем более широкие датчики.[21] Это была первая в мире магистраль с узкой колеей.

Южная Австралия впервые принял этот калибр в 1867 году вместе с линией от Порт-Уэйкфилд к Hoyleton.[22] Дж. Т. Багот был одним из защитников. Основными причинами выбора этого варианта были низкая стоимость и ожидание того, что узкая колея никогда не будет подключаться к линиям широкой колеи. Критике подверглись надстроенные английские железные дороги. Линия Уэйкфилда также планировалась как трамвай, запряженный лошадьми.[23]

Позже узкоколейные линии пошли в сторону Broken Hill и чтобы Oodnadatta[24] и из Mount Gambier. В Порт-Линкольн Система всегда была изолирована географией.

В Государственные железные дороги Западной Австралии принял его в 1879 г. первая линия из Джералдтон к Нортгемптон.[17]

В Государственные железные дороги Тасмании открыл свою первую железную дорогу из Лонсестон к Делорейн в 1871 г. 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкой колеи, но преобразованный к 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкой колеи в 1888 году.[17]

К сети

До 1880-х годов проблема с калибром не была серьезной, так как между отдельными системами не было связи. Основное внимание в железнодорожном сообщении уделялось движению из внутренних районов в порты и города на побережье, поэтому правительства не беспокоились о будущих потребностях в междугородних пассажирских или грузовых перевозках.[25] Лишь в 1883 году линии широкой и стандартной колеи Мельбурн и Сидней встретились в Олбери, а в 1888 г. узкая и стандартная колея от Брисбен и Сидней встретились в Wallangarra что разрыв калибра стало проблемой.[26] Вопрос о ширине колеи упоминался в отчете о военной обороне 1889 года, составленном офицером английской армии генерал-майором. Джеймс Беван Эдвардс, который сказал, что все преимущества железных дорог не будут достигнуты, пока не будет установлена ​​единая колея. Однако следует помнить, что до федерации (1901 г.) преимущества единой колеи не были очевидны сразу, поскольку пассажиры должны были проходить таможню и иммиграционный контроль на межколониальной границе, а это означало, что все товары должны были быть вывезены для Таможенный досмотр. Это было только с Федерация в 1901 г. и с введением свободной торговли между штатами стало очевидным препятствие, связанное с использованием различных критериев.

Во времена Федерации стандартная колея использовалась только в Новом Южном Уэльсе, но была одобрена для дальнейшей работы. Работе по переоборудованию датчиков способствовал раздел 51 (xxxiii) Конституция Австралии, в котором предусмотрены конкретные положения Парламент Содружества принимать законы в отношении приобретения и строительства железных дорог. Было заключено соглашение с Южная Австралия и Западная Австралия правительства штатов для Трансавстралийская железная дорога из Порт-Огаста к Калгурли, работы начались в 1911 году и завершились в 1917 году.[26] Однако из-за другой ширины колеи для доставки товаров из Квинсленда в Перт потребовалось четыре перевалки.

В 1921 г. королевская комиссия в железнодорожную колею, рекомендовав переоборудование колеи на больших территориях страны. В нем говорится: "что калибр 4 фута. 8,5 дюйма быть принятым в качестве стандарта для Австралии; что никакое механическое, третье рельсовое или иное устройство не будет соответствовать ситуации, и что однородность может быть обеспечена только одним способом, а именно, преобразованием размеров, отличных от 4-футовых. 8,5 дюйма"[27] После королевской комиссии были заключены соглашения о стандартной ширине колеи. Линия Северного побережья Нового Южного Уэльса быть продленным с Kyogle к Южный Брисбен (завершено в 1930 году) и для продления Трансавстралийской железной дороги от Порт-Огаста до Порт-Пири (завершен в 1937 г.).[26]

К началу Второй мировой войны в 1939 году их было 13 отклонение от нормы более 1600 обслуживающего персонала и гораздо больше гражданских лиц, задействованных для перевалки 1,8 миллиона тонн грузов в течение этого периода. Прорывы колеи были при:[26]

Место расположенияСостояниеУзкийСтандартШирокий
Южный БрисбенКвинслендИксИкс
WallangarraКвинслендИксИкс
ОлбериНовый Южный УэльсИксИкс
ОклендсНовый Южный УэльсИксИкс
TocumwalНовый Южный УэльсИксИкс
Broken HillНовый Южный УэльсИксИкс
Mount GambierЮжная АвстралияИксИкс
СервицетонЮжная АвстралияИксИкс
TerowieЮжная АвстралияИксИкс
ПитербороЮжная АвстралияИксИксИкс
GladstoneЮжная АвстралияИксИксИкс
Порт-ПириЮжная АвстралияИксИксИкс
Порт-ОгастаЮжная АвстралияИксИкс
КалгурлиЗападная АвстралияИксИкс
  • Hamley Bridge перестала быть точкой пересечения колеи в 1927 году, когда широкая колея была расширена до Gladstone[28]
  • Южный Брисбен перестала быть разрывом точки замера, когда Линия Северного побережья Нового Южного Уэльса был распространен на Меривал Бридж к Рома улица в 1986 г.
  • Acacia Ridge был построен в 1970-х годах в Брисбене как разгрузочная площадка для уменьшения переполненности товарной станции Клэпхэма, которая находится напротив пассажирской станции Мурука.
  • Линия Северного побережья Нового Южного Уэльса от хребта Акация до Bromelton была проведена двойная калибровка в 2009 году как часть Nucleus Transmodal Hub, чтобы уменьшить переполненность в Acacia Ridge[29]

Приборы обрыва калибра

В 1922 году 273 изобретения для решения отклонение от нормы были предложены, но не приняты.[30] В 1933 году изобретателями было предложено 140 устройств для решения проблемы поломки калибра, но ни одно из них не было принято.[31]

Четное двойной датчик с третьей направляющей для совмещения Ирландский калибр и стандартный калибр был отклонен как слишком безрассудный, так как зазор между этими калибрами в 6,5 дюймов (165 мм) был сочтен слишком маленьким.[32] Двойной калибр, сочетающий ирландский калибр и узкая колея где зазор составлял 21 дюйм (530 мм), также было отклонено.[33]

Противостояние третьему рельсу

Пока премьер-министр Билли Хьюз выразил поддержку идее третьего рельса, решающего проблему нарушения колеи, преобладающее мнение старших руководителей железных дорог было противодействовать этому.[34]

Отчет Клаппа

Подробная информация об отчете Клапп для Совета по наземному транспорту Содружества
тонкие линии - 3 фута 6 дюймов (1067 мм)
пунктирные линии - 4 фута 8,5 дюйма (1435 мм)
пунктирные толстые линии - новые 4 '8,5 "
толстые линии - 5 футов 3 дюйма (1600 мм)

После опыта военного времени, бывший отчет о стандартизации ширины колеи Австралии был завершен Викторианские железные дороги Главный комиссар Гарольд Клэпп для Совета по наземному транспорту Содружества в марте 1945 года. Он включал три основных предложения:[26]

В отчете говорится, что, если бы были преобразованы только основные магистральные линии, это привело бы к множеству поломок узлов колеи и привело бы к значительному увеличению затрат. Также рекомендуется отказаться от части существующих Узкоколейная линия от Перта до Калгурли, и построить более ровный и прямой маршрут, используя третий рельс двойной датчик, поскольку модернизация была так же важна, как и стандартизация.[35]

Южная Австралия была недовольна отчетом, так как связь с Северной территорией не проходила через ее штат. И Западная Австралия, и Квинсленд не увидели преимуществ в отчете, так как у них уже была общая шкала в своих штатах и ​​только одно основное нарушение колеи. Новый Южный Уэльс заключил соглашение о продвижении стандартизации калибров в Виктории и Южной Австралии, но не ратифицировал его.[35]

Преобразование датчика продолжалось, и Южно-Австралийские железные дороги ' Линия горы Гамбье из Wolseley к Mount Gambier и связанные с ним ответвления, переоборудованные на широкую колею в 1950-х годах, при том понимании, что позже она снова перейдет на стандартную колею, что сделает ее первой и единственной железной дорогой в Австралии, которая была успешно переведена на все три колеи. Были также построены линии стандартной колеи с линия между Стирлинг Норт и Марри открыт в июле 1957 года.[35]

Комитет Вентворта

Двойной манометр 1067 мм (3 фута 6 дюймов) & (1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) трек на Линия Фримантла в декабре 2005 г.
Двойной манометр 1067 мм (3 фута 6 дюймов) & (1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Линия Мидленд в Перт с Индийский Тихий океан обслуживание в декабре 2014 г.

В 1956 году был создан Комитет по стандартизации железных дорог с участием правительств под председательством Уильям Вентворт член парламента.[36] Было обнаружено, что, хотя все еще существуют значительные сомнения в отношении обоснованности крупномасштабного преобразования колеи, не было никаких сомнений в том, что работы на некоторых основных магистральных линиях давно назрели. И комитет, и правительство решительно поддержали три проекта по стандартизации стоимостью 41,5 миллиона фунтов стерлингов:

Правительства Содружества, Новый Южный Уэльс и Виктория первыми начали работу: первый грузовой поезд работал на переоборудованном Северо-восточная линия в Мельбурн, отправившийся в январе 1962 года, и первый сквозной пассажирский поезд в апреле 1962 года. В течение следующих 12 месяцев чистый грузовой тоннаж вырос на 32,5%, а к 1973 году он увеличился в среднем на 8,6%.[36]

Работа в Западной Австралии была основана на соглашении, заключенном в ноябре 1960 года между правительством штата и Л.с. для строительства линии стандартной толщины, позволяющей добывать железную руду Koolyanobbing для отправки на новый сталелитейный завод на Квинана. Новый двойной датчик линия был построен через Avon Valley из Midland к Northam на 1 из 200 классов вместо 1 из 40;[20] и новый линия был построен из Южный Крест к Калгурли хоть Кооляноббинг.[36] Первый поезд пшеницы бежал из Мерредин в Фримантл в ноябре 1966 года и первый железорудный поезд из Кооляноббинга в Квинана в апреле 1967 года, линия полностью открылась в августе 1969 года. Время грузовых поездов из Калгули в Перт было сокращено с 31 часа до 13 часов, а время пассажирских поездов - с 14. часов до восьми часов. Новая линия построена из Woodbridge в Квинана и один из треков на Линия Фримантла преобразован в двухканальный из Кокберн Переход к Фримантл-Харбор.[37] В Линия Мидленд в Перте была переоборудована на двухколейную и новую конечная станция построен.

В ноябре 1971 г., после открытия богатых залежей никеля, начались работы по переоборудованию 640-километровой линии от Леонора к Эсперанс в том числе 90 километров пути на новом участке. Работа была завершена в сентябре 1974 г.[37]

В Южной Австралии работают над Порт-Пири к Broken Hill не началось до 1963 года. Узкоколейные линии от Gladstone и Питерборо не были переоборудованы, с предоставлением ярдов тройной колеи. Стандартного доступа к Аделаиде не было.[36] Из Кокберн до Брокен-Хилла была построена новая железная дорога по улучшенной трассе, минуя частные Silverton Tramway маршрут.[38] Завершение этой ссылки позволило первым Индийский Тихий океан пробежать через всю страну в марте 1970 года из Сиднея в Перт.

Правительство Уитлама

Новая грань между Tarcoola и Алис-Спрингс было дано добро Правительство Уитлама в 1974 году. Построен для замены узкоколейки. Центральная Австралия Железная дорога, длиной 831 км линия был завершен в 1980 году.[39]

Правительство Фрейзера

Работы по стандартному доступу манометра к Аделаида началась в 1982 году с переоборудования широкой колеи к югу от Красного холма, новой линии к северу от Кристалл Брук где он встретил стандартная колея от Порт-Пири до Броукен-Хилл. Грузовые поезда начали использовать линию в 1983 году, а пассажирские поезда - в следующем году, когда Кесвик Терминал открыт. С выгодами, превышающими затраты в 2,8 раза за 25 лет, Австралийский национальный удалось получить ссуду на финансирование работ.[38]

Проект One Nation

Двойной манометр 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) & (1600 мм (5 футов 3 дюйма) отслеживать в Джилонг

В рамках Китинга правительства Одна нация проект, Железная дорога Мельбурн-Аделаида Линия была переведена на стандартную колею в 1995 году.[40][41] В Hopetoun, Портленд и Yaapeet линии в Виктории, и Пиннару, Локстон и Апамурра линии в Южной Австралии также были преобразованы в колею. Оставшиеся изолированные линии широкой и узкой колеи были закрыты Mount Gambier и Mount Barker линии являются наиболее противоречивыми.[42] В Линия Fishermans Island был переоборудован в систему с двойной колеей в 1997 году для обслуживания Порт Брисбена.[40]

Проекты 21 века

Внешняя гавань станции с манометром трансформируемый шпалы в ноябре 2005 г.

Преобразование датчика 2 000 километров пути в Виктории было объявлено правительством штата в мае 2001 года, но не было продолжено из-за сложности достижения какого-либо соглашения с тогдашним менеджером пути, Грузовые перевозки Австралия.[41][43] В 2010 г. 200 км. Северо-восточная линия в Виктории была преобразована Сеймур и Олбери.[44] В том же году был предоставлен стандартный доступ колеи к Порт Джилонг, 13 лет после перехода на стандартный калибр Колея западного стандарта между Мельбурном и Аделаидой, который проходит через северные пригороды Джилонг.[45]

В Ветка Оклендс был преобразован в 2009 году в стандартную колею в рамках проекта стандартизации северо-восточной линии, чтобы предотвратить изоляцию этой ветви.[46]

Чтобы разрешить создание Nucleus Transmodal Hub в Бромелтон, Квинсленд, то Acacia Ridge в секцию Bromelton Линия Северного побережья Нового Южного Уэльса был преобразован в систему с двойной колеей в 2009 году, однако не использовался до 2017 года.[29][47]

В ноябре 2012 г. Brookfield Rail завершил обновление на Morawa к Джералдтон линия с колеей кабриолет шпалы установлен для преобразования в будущем.[48][49]

Галерея

Будущие проекты

В Аделаиде Belair, Gawler и Внешняя гавань линии были переоборудованы трансформируемыми шпалами с учетом размеров Аделаида Метро сеть в будущем.[50][51]

В Виктории Линия Милдьюра планировалось переоборудовать в 2016 году.[52] Однако реализация проекта была отложена до завершения в рамках Проект железной дороги бассейна Мюррей.[53] Стандартизация оставшихся северо-восточных линий (включая Шеппартон / Токумвал и Дениликуин) была рекомендована Infrastructure Victoria в качестве будущего проекта в ее 30-летней инфраструктурной стратегии.[54]

Примечания

  1. ^ Исключает легкорельсовый транспорт (трамвайные пути) и линии сахарного тростника.

Рекомендации

  1. ^ а б «Статистический отчет Trainline 7» (PDF). Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики. Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций; и Австралазийская железнодорожная ассоциация. Декабрь 2019 г.. Получено 23 марта 2020.:58
  2. ^ Браунинг, Джон (2007). "Квинслендская железная дорога сахарного тростника сегодня". Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии Inc.. Получено 23 марта 2020.
  3. ^ «Предлагаемая железная дорога». Южная Австралия. Аделаида. 12 декабря 1845 г. с. 3. Получено 6 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ «Армия и флот». Южно-Австралийский регистр. Аделаида. 24 июня 1846 г. с. 4. Получено 25 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ «Регистр Южной Австралии». Южно-Австралийский регистр. Аделаида. 8 августа 1846 г. с. 2. Получено 25 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ «Суд Общего Совета». Sydney Morning Herald. 21 августа 1846 г. с. 3. Получено 25 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ «Труды Законодательного совета». Южная Австралия. Аделаида. 8 октября 1847 г. с. 3. Получено 8 января 2013 - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "Прорыв калибра". Аргус. Мельбурн. 8 апреля 1911 г. с. 6. Получено 30 ноября 2010 - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ «Мейтленд Меркьюри». Главный рекламодатель Maitland Mercury and Hunter River. Мейтленд. 20 июня 1849 г. с. 2. Получено 6 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ "Совет по вопросам законодательства". Южно-Австралийский регистр. Аделаида. 20 февраля 1850 г. с. 3. Получено 27 августа 2011 - через Национальную библиотеку Австралии. 4 'Ширина 8,5 "в Аделаиде
  11. ^ «Колониальные железные дороги». Sydney Morning Herald. 15 июня 1849 г. с. 3. Получено 19 октября 2013 - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ «Путешествие в Австралию». Золото. Специальная радиовещательная служба Австралии. 2018 г.. Получено 19 февраля 2018.
  13. ^ Миллс (2006), стр.99
  14. ^ Лэрд, стр 185
  15. ^ Миллс (2006), стр.91-111
  16. ^ Миллс (2006), стр.125-129.
  17. ^ а б c d Лэрд, стр 186
  18. ^ Харриган, Лео Дж. (1962). Викторианские железные дороги до 62-го. Мельбурн: Совет по связям с общественностью и развитию железных дорог штата Виктория.
  19. ^ Миллс (2006), стр.127
  20. ^ а б «Переход на стандартный калибр». Технологии в Австралии 1788–1988 гг.. www.austehc.unimelb.edu.au. п. 380. Получено 20 июля 2008.
  21. ^ Поллард, Невилл (февраль 2014 г.). "Разгром австралийской униформы, Часть 1". История австралийских железных дорог. Vol. 65 нет. 916. с. 4.
  22. ^ "ПАРЛАМЕНТ". Рекламодатель из Южной Австралии. 9 января 1867 г. с. 3. Получено 19 апреля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ "ПАРЛАМЕНТ". Экспресс и Телеграф. V (1, 214). Южная Австралия. 13 декабря 1867 г. с. 2 (ПОСЛЕДНЕЕ ИЗДАНИЕ.). Получено 19 апреля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ Эванс, Джон (апрель 2014 г.). «Вопрос о единой калибровке: перспектива Южной Австралии». История австралийских железных дорог. Vol. 65 нет. 918. с. 5.
  25. ^ «Факторы, препятствующие развитию». Технологии в Австралии 1788–1988 гг.. www.austehc.unimelb.edu.au. п. 375. Получено 20 июля 2008.
  26. ^ а б c d е Лэрд, стр.187
  27. ^ «Стандартизация железнодорожных колеи». Ежегодник Австралия, 1967. Австралийское статистическое бюро. 25 января 1967 г.. Получено 8 февраля 2008.
  28. ^ Большой толчок Реестр 1 августа 1927 г.
  29. ^ а б Строительство двухколейной железнодорожной линии от Acacia Ridge до Bromelton стоимостью $ 55,8 млн остается незавершенным. Квест Газеты 10 ноября 2014 г.
  30. ^ "Прорыв калибра". Ежедневные новости. Перт. 12 января 1922 г. с. 2. Получено 26 октября 2013 - через Национальную библиотеку Австралии.
  31. ^ "Прорыв калибра". Курьер Брисбена. Брисбен. 14 августа 1933 г. с. 15. Получено 27 августа 2011 - через Национальную библиотеку Австралии.
  32. ^ "Великая Западная железная дорога". Аргус. Мельбурн. 11 марта 1926 г. с. 7. Получено 26 августа 2011 - через Национальную библиотеку Австралии.
  33. ^ «Стандартный план колеи отложен». Аргус. Мельбурн. 17 февраля 1941 г. с. 5. Получено 26 августа 2011 - через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ «Единый калибр». Северо-западный адвокат и Emu Bay Times. Тасмания. 1 июня 1916 г. с. 3. Получено 27 октября 2013 - через Национальную библиотеку Австралии.
  35. ^ а б c Лэрд, стр 188
  36. ^ а б c d Лэрд, стр 189
  37. ^ а б Вестрейл Краткая история. Вестрейл. 1981. С. 8, 13.
  38. ^ а б Лэрд, стр 190
  39. ^ «Железная дорога Таркула-Алис-Спрингс». Технологии в Австралии 1788–1988 гг.. www.austehc.unimelb.edu.au. п. 379. Получено 20 июля 2008.
  40. ^ а б Лэрд, стр. 191
  41. ^ а б Джон Хирш (1 февраля 2007 г.). "Региональная железная дорога Виктории: прошлое, настоящее и потенциал" (PDF). Региональный железнодорожный симпозиум RTSA, Wagga Wagga. Архивировано из оригинал (PDF) 30 августа 2007 г.. Получено 8 февраля 2008.
  42. ^ Эванс, Джон (апрель 2014 г.). «Вопрос о единой калибровке: перспектива Южной Австралии». История австралийских железных дорог. Vol. 65 нет. 918. С. 3–10.
  43. ^ Проект стандартизации железнодорожной колеи Audito General Victoria, август 2006 г.
  44. ^ «Модернизация железнодорожного сообщения для Виктории за 500 млн долларов». news.ninemsn.com.au. Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 30 мая 2008.
  45. ^ "Путеводитель по независимым товарам Corio". Рейл Джилонг. www.railgeelong.com. Получено 14 октября 2008.
  46. ^ Отчет о расследовании по вопросам безопасности на железнодорожном транспорте Крушение зерновой службы Эль Зорро 5CM7 Ренни 3 января 2013 г. Управление расследований железнодорожной безопасности
  47. ^ Совершенно новый терминал Bromelton принял свой первый грузовой поезд 21 января 2017 года.
  48. ^ Обновление MidWest Rail Brookfield Rail
  49. ^ Смешанные состояния для проектов Западной Австралии Международный железнодорожный журнал 16 ноября 2012 г.
  50. ^ Продление линии Belair Департамент транспорта, планирования и инфраструктуры
  51. ^ Gawler Rail Revitalization Департамент транспорта, планирования и инфраструктуры
  52. ^ Переоборудование колеи в регионе Мюррей начнется в следующем году Railway Gazette International 28 августа 2015 г.
  53. ^ https://www.ptv.vic.gov.au/projects/rail-projects/murray-basin-rail-project
  54. ^ http://www.infrastructurevictoria.com.au/sites/default/files/images/IV%2030%20Year%20Strategy%20WEB%20V2.PDF

дальнейшее чтение

внешняя ссылка