История железнодорожного транспорта в Австралии - History of rail transport in Australia

Часть серия на
История Австралия
WP Черный четверг.jpg
Хронологический
По теме
По регионам
Штат / территория Капитал
ДЕЙСТВОВАТЬ Канберра
Новый Южный Уэльс Сидней
Северная территория Дарвин
Квинсленд Брисбен
Южная Австралия Аделаида
Тасмания Хобарт
Виктория Мельбурн
Западная Австралия Перт
Флаг Австралии.svg Портал Австралии
Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии

В 1850-х годах австралийцы обычно предполагали, что железные дороги будут строиться частным сектором.[нужна цитата ] Частные компании строили железные дороги в тогдашних колониях Виктория, открытый в 1854 году, и Новый Южный Уэльс, где компания была передана правительству до завершения строительства в 1855 году из-за банкротства. Южная Австралия Железные дороги с самого начала принадлежали государству, в том числе линия на конной тяге, открытая в 1854 году, и линия с паровым двигателем, открытая в 1856 году. В Виктории частные железные дороги вскоре оказались финансово нежизнеспособными, а существующие железнодорожные сети и их расширение были захвачена колонией. Государственная собственность также позволяла строить железные дороги для содействия развитию, даже если это явно не было жизнеспособным с чисто финансовой точки зрения. Железнодорожные системы простирались от колониальных столиц, за исключением случаев, когда география диктовала выбор альтернативного порта.

Железные дороги в Австралии датируются 10 декабря 1831 года, когда Австралийская сельскохозяйственная компания официально открыли первую железную дорогу в Австралии,[1] расположен на пересечении улиц Браун и Черч-стрит, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс. В частной собственности и используется для обслуживания Яма угольная шахта, это была чугун рыбный живот рельс на наклонной плоскости как гравитационная железная дорога.[2]

Колониальные железные дороги были построены с тремя разными колеями, что стало проблемой, когда линии разных систем встретились на Олбери в 1881 г. и Wallangarra в 1888 году. В 20 веке линии между крупными городами были преобразованы в стандартный калибр и построены электрифицированные пригородные сети. Сидней, Мельбурн, Брисбен и Перт. Во второй половине 20-го века многие сельские железнодорожные ветки были закрыты для пассажирских перевозок или вообще во всех штатах. С другой стороны, для транспортировки железной руды в Западная Австралия и уголь в Квинсленд в порты. В Западной Австралии эти железные дороги находятся в частной собственности.

В 1990-х и начале 21-го века традиционные сети были реорганизованы и частично приватизированы. Межгосударственная стандартная сеть колеи попала в основном под контроль Австралийская железнодорожная корпорация и частным компаниям было разрешено работать на нем впервые. Некоторые внутригосударственные сети за пределами мегаполисов перешли под частный контроль, и началась эксплуатация частных грузовых и пассажирских поездов. В Пригородные железные дороги Мельбурна стала первой городской железнодорожной системой, которая эксплуатировалась франчайзи из частного сектора.

Развитие государственных сетей

Поскольку изначально в Новом Южном Уэльсе и Виктории была разная ширина колеи, это означало, что всем путешественникам в любом направлении приходилось менять поезда на станции. Олбери. Чтобы приспособиться к этим изменениям, потребовалась очень длинная железнодорожная платформа; Крытая платформа - одна из самых длинных в Австралии.

Железные дороги в Австралии датируются 10 декабря 1831 года, когда Австралийская сельскохозяйственная компания официально открыли первую железную дорогу в Австралии,[1] расположен на пересечении улиц Браун и Черч-стрит, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс. В частной собственности и используется для обслуживания Яма угольная шахта, это была чугун перила для живота на наклонной плоскости как гравитационная железная дорога.[2]

Самая ранняя железная дорога в Южной Австралии состояла из семимильной грузовой линии, запряженной лошадьми, между Goolwa и Порт-Эллиот, который начал службу 18 мая 1854 года, что позволило пароходам избежать коварного устья Река Мюррей.[3] Первый паровоз вступил в строй вскоре после Линия порта Мельбурн между Сэндриджем (сейчас Порт Мельбурн ), и Флиндерс-стрит в Мельбурне.[3]

В 1848 г. Сиднейская железнодорожная компания был создан для подключения Goulburn и Bathurst в Сидней, в основном для перевозки шерсти на экспорт в Соединенное Королевство. Компания предложила стандартный калибр (4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)), но у него возникли значительные трудности с привлечением достаточных средств для начала строительства и первого участка линии между Granville и Сидней не был открыт до 1855 года. Сейчас этот район является частью западных пригородов Сиднея, и железнодорожная линия стала первым участком того, что сейчас Основная пригородная линия. В Сиднейская железнодорожная компания обанкротился, построив его, и в результате линия была передана правительству, что привело к созданию Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса. Частично причиной задержки начала строительства и возможного банкротства Компании было начало Золотая лихорадка Австралии в 1851 г. - это вызвало нехватку рабочей силы и подняло цены.[4][5][6] Фактически, железная дорога не доходила до Гоулберна до 1869 года, а до Батерста - до 1876 года, обеим линиям приходилось пересекать сложный рельеф.[7][8]

Виктория был основным бенефициаром золотой лихорадки, с крупными открытиями по всему штату, но особенно в Балларат и Бендиго (затем позвонил Sandhurst) в начале 1850-х гг. Хотя это привело к нехватке рабочей силы в колонии (которая отделилась от Нового Южного Уэльса в 1851 году), это также вызвало большое развитие в Мельбурне, который впервые поселился в 1835 году и объявлен городом в 1847 году. была пригородная линия, открытая Железнодорожная компания Мельбурна и Хобсона-Бей из Мельбурна в Сэндридж (сейчас Порт Мельбурн ) в 1854 году.[9] Эта линия и почти все последующие викторианские линии были построены для широкая колея (1600 мм (5 футов 3 дюйма), измерять ). В 1856 г. Южно-Австралийские железные дороги открыл свой первый 1600 мм линия от Аделаида к Порт Аделаида.[4]

Три основные австралийские колонии в то время не последовали совету Британское правительство принять единую колею на случай, если линии различных штатов когда-либо встретятся. В 1850 году оригинальный ирландский инженер, Фрэнсис Шейлдс убедил Правительство Нового Южного Уэльса требовать, чтобы все железные дороги в колонии были ирландской широкой колеи. В 1853 году шотландский инженер убедил законодательный орган вернуться к стандартной колее. К сожалению, хотя Новый Южный Уэльс проинформировал Викторию об изменении, правительство решило продолжить 1600 мм (5 футов 3 дюйма) и Южная Австралия последовали за Викторией. Предложения и предложения соответственно о том, что Виктория должна следовать за Новым Южным Уэльсом или Новым Южным Уэльсом должна перейти на викторианскую шкалу, были сделаны вскоре после этого, но штаты последовали своему первоначальному выбору.

Основная статья: колея в Австралии

Первая линия Квинсленда (3 фута 6 дюймов (1067 мм) gauge - известный в Австралии как "узкая колея ") из Ипсвич к Лагерь Бигге, первая очередь железной дороги между Брисбен и Тувумба, открыт в 1865 году.[10] Этот датчик был предназначен для экономии денег, и впоследствии за ним последовали Тасмания и Западная Австралия.[11] В результате в середине 20 века в Австралии было почти равное количество каждой колеи. Первый в Тасмании 1600 мм (5 футов 3 дюйма) колея открыта в 1871 г. Делорейн к Лонсестон и был преобразован в 1067 мм (3 фута 6 дюймов) в 1888 году. Наконец, Западная Австралия открыла свою первую государственную линию в 1879 году между Джералдтон и Нортгемптон. Линии простираются по всем штатам от этих первых линий, соединяя порты с сельхозугодьями и портами.[4]

Основные системы Нового Южного Уэльса, Виктории, Южной Австралии и Квинсленд встретились (правда, с тремя разрывы калибра ) в 1880-х гг. Только Виктория и Южная Австралия имели общую ширину колеи, и даже в этом случае они решили заменить двигатели на границе. Другая континентальная колония, Западная Австралия, была изолирована 2000 км пустыни. Первый разрыв колеи был создан, когда линии Нового Южного Уэльса и Викторианской эпохи пересеклись в Олбери в 1883 г.[7] Железные дороги Виктории и Южной Австралии встречаются в Сервицетон в 1887 г., но обе эти линии были широкой колеи.[9] В 1888 году железные дороги Нового Южного Уэльса и Квинсленда встречаются на Валлангара.[7] Между тем в 1889 г. первая строка (1067 мм (3 фута 6 дюймов) калибр) в Северная территория был открыт из Дарвин к Pine Creek. В 1914 году восемь километров железных дорог Нового Южного Уэльса от Queanbeyan к Канберра был открыт для создания территория столицы Австралии первая и единственная строка.[12]

Новый Южный Уэльс

Дальнейшая информация: Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе и Сидней: Железные дороги

Железные дороги Нового Южного Уэльса датируются 10 декабря 1831 года, когда Австралийская сельскохозяйственная компания официально открыли первую железную дорогу в Австралии,[1] расположен на пересечении улиц Браун и Черч-стрит, Ньюкасл. В частной собственности и используется для обслуживания Яма угольная шахта, это была чугун рыбный живот рельс на наклонной плоскости как гравитационная железная дорога[2]

Междугородный вагон 1854 г. постройки Джозеф Райт и сыновья в Бирмингем, Англия, по линии Сидней - Парраматта, сейчас Музей электростанции, Сидней

Железные дороги Нового Южного Уэльса были линиями стандартной колеи, построенными для соединения портов Сиднея и Ньюкасла с внутренними районами сельской местности. Была построена первая общественная железная дорога из Сиднея в Parramatta Junction и после двух решений изменить колея Из-за проблем с привлечением капитала и трудностей в строительстве линия была открыта в 1855 году.[5][6][7] В Главная южная линия был построен поэтапно от перекрестка Парраматта до викторианской границы на Олбери между 1855 и 1881 годами и связан с Викторианские железные дороги в отклонение от нормы в 1883 г.[7] Соединение стандартной колеи от Олбери до Мельбурна было окончательно завершено в 1962 году.[5] Между тем Главная западная линия был построен поэтапно на северо-запад штата, начиная с 1860 года на перекрестке Парраматта и достигая Бурк в 1885 г.[8]


Тип грузового вагона NSWGR S, построен 1907–21.

В Главная северная линия строился секциями в течение нескольких лет. Сидней в Ньюкасл участок был связан с завершением двух последних этапов, от Маллет Крик до Госфорд (открыт 16 января 1888 г.) и Hawkesbury до Маллет-Крик (открыт 1 мая 1889 г.) на линии от Хомбуша до Варата, эти последние два этапа потребовали строительства Туннель Вой-Вой и оригинал Железнодорожный мост через реку Хоксбери.[13][14] Ньюкасл в Wallangarra секция была построена между 1857 и 1888 годами с отклонение от нормы требуется на границе Нового Южного Уэльса и Квинсленда.[14] В Железнодорожная линия Северного побережья, построенный между 1905 и 1932 годами с достройкой Графтонский мост, привело к закрытию северного конца линии Main North на Maitland соединение из-за меньшего расстояния.[15][16]

Последняя основная линия, Линия Broken Hill был завершен Broken Hill в 1927 г., соединяясь с Южно-Австралийские железные дороги при разрыве калибра.[17] Между тем, ветки распространились на оседлый восток штата, в том числе Железнодорожная линия Южного побережья к Вуллонгонг и Bomaderry завершен в 1893 году.[18] В 1926 году начались работы по электрификации Городские железные дороги Сиднея и соединяя их вместе новыми линиями.

Виктория

Премьер-экспресс Викторианские железные дороги, то Дух прогресса в 1937 г.
А V / Line VLocity поезд, часть Региональный проект скоростной железной дороги
Дальнейшая информация: Железнодорожный транспорт в Виктории и Мельбурн: Железные дороги

Первой железной дорогой Виктории была открытая пригородная железная дорога из Мельбурна в Порт Мельбурн в 1854 г.[9] В Мельбурн и пригородная железнодорожная компания линия от Принцев мост к Punt Road (Ричмонд) открыт в 1859 году.[19] В том же году Железнодорожная компания Джилонга и Мельбурна открыл свою линию из Мельбурна в Джилонг.[20] Впоследствии Викторианские железные дороги построили новые железные дороги, чтобы соединить фермерские и горнодобывающие поселения с портами Мельбурна, Джилонга и Портленд. В 1862 году линии достигли большого Золотая лихорадка города Бендиго и Балларат. В 1864 году была открыта линия на Река Мюррей порт Эчука.[19] В 1883 году было выполнено первое соединение с железнодорожной системой другого государства, когда Северо-восточная линия был завершен к Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса станция на Олбери, требуя отклонение от нормы в Новый Южный Уэльс 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Главная южная линия.[21] В 1887 году Викторианские железные дороги встретили Южно-Австралийские железные дороги в Сервицетон, хотя обе системы использовали широкую колею.[22]

В 1919 году электрификация и развитие Пригородные линии Мельбурна началось.[23] Незначительные расширения пригородных линий продолжались, но покровительство упало, поскольку автомобильный транспорт приобрел популярность с 1960-х годов. В последние годы патронаж значительно вырос: в 2007–2008 годах в сети было совершено более 200 миллионов поездок.[24] В 1981 году единственная подземная железная дорога Мельбурна, Городская петля был открыт.[19] В сельской сети большое количество нерентабельных железнодорожных веток было закрыто с 1950-х годов, оставив остовную сеть к моменту Lonie Report 1980 г. Приватизация Строительство железнодорожной сети Виктории было осуществлено правительством Кеннета в 1990-х годах, при этом грузовые, пригородные и загородные железнодорожные перевозки были разделены на отдельные компании. Позже за этим последовали Региональный проект скоростной железной дороги в нем были обновлены пути, появились новые поезда и улучшено расписание движения до крупных региональных городов.

Квинсленд

Дальнейшая информация: Queensland Rail и Железнодорожный транспорт в Квинсленде

Первая линия открылась в 1865 г. Ипсвич к Грандчестер, временная остановка в предгорьях Дарлинг Даунс.[10] Он был построен, чтобы сузить измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм), чтобы сократить расходы за счет крутого откоса. Впоследствии это было применено ко всем железным дорогам, построенным в Квинсленде, за исключением Линия Сидней – Брисбен и Weipa горная железная дорога, оба построены в 20 веке.[11] Это был первый 1067 мм (3 фута 6 дюймов) железной дороги в мире, но впоследствии ширина колеи распространилась на Западную Австралию, Южную Австралию, Тасмания, Новая Зеландия, Япония, Индонезия и несколько африканских стран. Линия была продлена от Грандчестера до Тувумба на вершине крутого подъема 1867 г.[25] и был связан из Ипсвича в Брисбен в 1875 году.[26] Из Тувумбы его постепенно расширяли, чтобы соответствовать Новый Южный Уэльс стандартная колея на Wallangarra в 1887 г. и до Шарлевиль в глубинка южный Квинсленд в 1888 году.[27]

Независимые линии были начаты из портов восточного побережья Мэриборо, Bundaberg, Gladstone, Rockhampton, Mackay, Bowen, Таунсвилл железнодорожная станция, Кэрнс и Cooktown. Центральная линия открылась из Рокгемптона в Westwood в 1887 г. и достиг Винтон в центральной части западного Квинсленда в 1928 году. Северная линия открылась от Таунсвилла до Чартерс Тауэрс в 1882 г. и достиг Mount Isa в 1929 г.[27][28][29][30] В 1888 году линии восток-запад начали соединяться с открытием первого участка дороги. Линия Северного побережья к Петри. Лишь в 1924 году эта линия наконец достигла Кэрнса, Куктаун так и не был связан.[27][28][29][30]

Многие тяжелые угольные линии были построены в конце 20 века из портов Гладстон (начало 1968 года) и Hay Point (с 1971 г.). Электрификация некоторых угольных линий для перевозки тяжелых грузов началась в 1986 году.[31] Наконец, с 1979 года в пригороде Брисбена была разработана электрифицированная железнодорожная система. В конце концов линия Северного побережья между Брисбеном и Рокхэмптоном была электрифицирована.[31] Это, вместе с центральной горнодобывающей железной дорогой в Квинсленде, составляет единственную значительную часть электрификации сельских железных дорог Австралии.

Западная Австралия

Дальнейшая информация: Железнодорожный транспорт в Западной Австралии
Локомотив «Балларат» в песках на ул. Wonnerup, 1921 год. Считается самым старым в Западной Австралии, паровоз сейчас находится в парке Сент-Мэрис, Басселтон.

Первая железная дорога в Западной Австралии была Трамвай Баллаарат, частная лесная железная дорога от Локвилля до Йоганупа, к югу от Перт. В 1879 г. Государственные железные дороги Западной Австралии открыл 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерять линия для подключения медного рудника в Нортгемптон и порт Джералдтон. Впоследствии линии также развивались из портов Фримантл (порт Перт ), Банбери, Олбани и Эсперанс, в основном для перевозки зерна и минералов. Линия между Фримантл, Перт и Гилфорд (примерно в 15 км на восток) был открыт в 1881 году. В 1893 году Перт был связан с портом Банбери, в 175 км к югу от Перта. В следующем году Midland Railway Company открыл линия из Перта в Уходи, который соединял правительственную линию с Джералдтоном, в 424 км к северу от Перта. В 1896 году железная дорога соединила Перт с Калгурли, где золото было обнаружено в 1893 году.[32]

В 20 веке Перт окончательно соединился с восточными штатами. В 1917 году стандартный калибр Трансавстралийская железная дорога соединил восточную Австралию с узкоколейной сетью на Калгурли.[32] Национализация бесплатных веток началась в 1957 году с закрытия многих линий. Начиная с 60-х годов прошлого века в г. Пилбара региона крупными горнодобывающими компаниями, особенно Л.с. и Hamersley Iron. В этом районе все еще строятся новые линии, особенно для снабжения растущих Китайский рынок. В 1986 г. была проведена электрификация г. Пригородные линии Перта с 25 кВ переменного тока начато воздушное электроснабжение. Самая длинная линия была открыта 23 декабря 2007 г. из Перта в г. Мандура.

Южная Австралия

Дальнейшая информация: Железнодорожный транспорт в Южной Австралии

В 1854 г. Южная Австралия открыл конный трамвай из порта Goolwa на Река Мюррей в океанскую гавань в Порт-Эллиот для перевалки грузов между мелкосидящими судами и судами прибрежного и океанского плавания, которые впоследствии вошли в состав паровой сети. Линия Южной Австралии была позже продлена до более безопасной гавани в Виктор Харбор.[4]

Первая в Южной Австралии паровая линия была построена как широкая колея 1600 мм (5 футов 3 дюйма) линия 1856 г. между городом и Порт Аделаида остановка в Боудене, Вудвилле и Альбертоне, а затем широкая колея до Gawler в следующем 1857 году. Эта линия была продлена до Капунда, медный городок в 1860 г., а затем Burra великий медный центр в 1870 году.[5] Постепенно сеть линий распространилась от Аделаида, Порт-Уэйкфилд, Wallaroo, Порт-Бротон, Порт-Огаста, Kingston SE, Beachport, Уайалла, Порт-Пири и Порт-Линкольн. Некоторые из них изначально были построены для перевозки руды, особенно меди. Позже некоторые линии перевозили грузы с реки Мюррей и зерно с обширных земель.[4][32][33] Все линии, кроме исходящих от Аделаиды, изначально были узкими. 1067 мм (3 фута 6 дюймов) калибровочные линии. Первая узкоколейная линия была построена в 1870 г. Порт-Уэйкфилд к Hoyleton но вскоре был повышен до широкой колеи и расширен до Блит, ближайшая к поселку Клэр.[32]

Первое сообщение между штатами было завершено в 1887 году, когда южно-австралийская и викторианская железные дороги широкой колеи встретились в Сервицетон.[9] В 1888 г. открыта узкоколейная линия от г. Порт-Пири к Broken Hill, с подключением в Питерборо к Аделаида.[32] Была завершена линия широкой колеи от Аделаиды до Terowie в 1880 г.[34] Линия к северу от Терови была построена как узкоколейная линия поэтапно на Питерборо и Quorn в 1882 г.[35] и Oodnadatta в 1891 г.[32] Это было распространено на Алис-Спрингс посредством Железные дороги Содружества в 1929 году, когда она была переименована в Центральную Австралийскую железную дорогу.[32]

Тасмания

Дальнейшая информация: Железнодорожный транспорт в Тасмании

Первая железная дорога на Тасмании была широкой измерять 1600 мм (5 футов 3 дюйма) открылась линия между Делорейн и Лонсестон в 1871 г. Лонсестон и Западная железная дорога. Он быстро обанкротился и был фактически поглощен правительством Тасмании в 1872 году. В 1876 году Компания Tasmanian Main Line открыл узкую колею 1067 мм (3 фута 6 дюймов) линия из Хобарт к Evandale (около Лонсестона), соединяясь с продолжением Лонсестонской и Западной линии на отклонение от нормы. Дальнейшая путаница с калибровкой была добавлена ​​в 1885 году, когда правительство Тасмании построило узкоколейную линию к западу от Делорейна, чтобы Девонпорт. Эта проблема была решена в 1888 году путем преобразования линии Лонсестон – Делорейн в узкую колею.[32]

Правительство Тасмании купило компанию Tasmanian Main Line в 1890 году, создав Государственные железные дороги Тасмании. В 1901 году линия на Девонпорт была расширена до Берни, соединяясь с Emu Bay Железнодорожный с линия к Zeehan. Были построены другие филиалы, но тасманийская система всегда была небольшой и убыточной. Управляется правительством Тасмании. Тасраил с 2009 года предыдущие владельцы включают Австралийский национальный, Транспортная сеть Австралии и Тихоокеанский национальный.

Вне сетевых датчиков

Основная статья: Ширина колеи в Австралии

Развитие национальной сети

В 19 веке были созданы железные дороги, которые позволяли перевозить сельскохозяйственную продукцию и полезные ископаемые в порты на экспорт, а также обеспечивать пассажирские и грузовые перевозки между столицами колоний и регионами. Прибрежные перевозки обслуживали большую часть пассажирских и грузовых перевозок между колониями. Джон Уиттон был назначен главным инженером Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в 1856 году и сразу же посоветовал своему правительству преобразовать короткую железную дорогу, которая была открыта в Сиднее, на широкую колею на случай, если к ней когда-либо присоединятся железные дороги Нового Южного Уэльса, Виктории и Южной Австралии, но ему было отказано, потому что «... его политические хозяева ... не могли представить себе развитие межколониального движения ".[32] Однако проблема разных калибров стала очевидной с встречей линий разных систем в Олбери в 1883 году.[14] и Валлангарра в 1888 году.[14]

В 1890-х годах создание Австралийская Федерация из шести колоний. Одним из обсуждаемых вопросов была степень ответственности железных дорог на федеральном уровне. Голосование за то, чтобы это сделать, было проиграно узко, вместо этого новая конституция позволяет «приобретение, с согласия государства, любых железных дорог штата на условиях, установленных между Содружеством и государством» (Раздел 51 xxxiii) и «строительство и расширение железной дороги в любом штате с согласия этого государства» (Раздел 51 xxxiv). Тем не менее Правительство Австралии может бесплатно предоставлять штатам финансирование для проектов модернизации железных дорог в соответствии с разделом 96 («Парламент может предоставлять финансовую помощь любому штату на таких условиях, которые он считает подходящими»).[36]

Правительство Австралии несет полную ответственность за железные дороги на федеральных территориях, хотя в настоящее время железная дорога Северной территории принадлежит и управляется частным сектором. Австралийская железнодорожная корпорация и единственная железная дорога в территория столицы Австралии, то Канберра -Queanbeyan железная дорога теперь эксплуатируется NSW TrainLink.

В 1910 году конференция железнодорожных комиссаров выбрала 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) быть стандартный калибр. Спустя десятилетия появилось много планов исправить поломку колеи. Они потерпели неудачу, главным образом потому, что они были слишком амбициозными и предлагали преобразовать все линии, даже линии малой экономической ценности.

Создание стандартной сети датчиков

В 20-м веке различные государственные железнодорожные системы стали более интегрированными, первоначально создавая больше разрывы калибра. В 1917 г. Федеральное правительство стандартный калибр Трансавстралийская железная дорога был завершен между Калгурли и Порт-Огаста.[33] Однако для этого потребовался прорыв в Калгурли. Перт и разрывы ширины колеи в Порт-Огаста и Terowie чтобы добраться до Аделаиды. В 1927 году последняя секция Линия Сидней – Броукен-Хилл был завершен между Трида и Menindee встреча Южно-Австралийские железные дороги линия на разрыве колеи и требует дальнейшего пересечения колеи в Терови, чтобы добраться до Аделаиды.[17]

В Графтонский мост над Река Кларенс показывая Подъемный пролет подняли, чтобы пропустить доставку. (Открытка примерно 1932 года;Южный Крест К фотографии добавлен самолет.)

В 1932 году был достигнут первый прогресс в уменьшении противоречий между калибрами, когда была завершена разработка стандартной колеи. Сидней-Брисбен железная дорога с открытием мост в Графтон.[14] Первая линия стандартной колеи в Южной Австралии, Трансавстралийская железная дорога, был завершен в 1917 году между Порт-Огаста и Калгурли,[33] для того, чтобы добраться до Перта, потребовался выход из колеи в Терови, Порт-Огаста и Калгурли. Эта линия была продлена до Port Pirie Junction в 1937 году и ширококолейная линия от Аделаиды до Красный Холм был продлен до Порт-Пири, устранив одно нарушение колеи.[32]

В 1950-х годах парламентский комитет под председательством Уильям Вентворт рекомендовал гораздо более скромный и доступный план для определения трех основных недостающих звеньев:

В 1962 г. Олбери в Мельбурн стандартный калибр линия была открыта, завершив Сидней-Мельбурн железная дорога. В 1966 году появился новый смешанный стандарт и узкоколейка. Восточная железная дорога Маршрут был пройден через долину Эйвон, к востоку от Перта. В 1968 году была завершена линия Калгурли - Перт, а в 1969 году была открыта железная дорога со стандартной шириной колеи Брокен-Хилл - Порт-Пири, завершившая строительство Сидней-Перт железная дорога.[5]

В Линия Уайалла был открыт между Порт-Огаста и Уайалла в 1972 году. В октябре 1980 года была построена новая железная дорога стандартной колеи из г. Tarcoola к Алис-Спрингс, заменив бывшая узкоколейная железная дорога. Аделаида была подключена к сети стандартной колеи с открытием линии на Кристалл Брук в 1982 г. и Железная дорога Мельбурн-Аделаида была переведена на стандартную колею в 1995 году.[33] Между тем, в 2004 году железная дорога Таркула - Алис-Спрингс была продлена до Дарвина, чтобы завершить строительство Железная дорога Аделаида-Дарвин.[5]

Частные железные дороги

В большинстве колоний всегда были ниши для частных железных дорог, например:

  • древесина - частные лесозаготовки возникли в большинстве лесных районов Австралии с конца 19 века.
  • горнодобывающая промышленность - только частные железные дороги, занимающиеся добычей железа, в настоящее время составляют большую часть австралийских железнодорожных грузов по тоннажу, но частные угольные железные дороги играют важную роль с первых лет добычи угля в середине 19 века.
  • разработка карьеров
  • основные производственные площадки, такие как сталелитейные заводы
  • временные линии на строительных площадках
  • сельское хозяйство, особенно сахарная промышленность

Лесные железные дороги

Большинство операций с лесными железными дорогами через Австралию были временными и существовали только на время добычи древесины. Некоторые линии регулярно переносились на участки леса для эксплуатации. Некоторые операции XIX века выполнялись буксировкой лошадей, но большинство работало на паровой тяге. Очень немногие лесные железные дороги просуществовали до 1960-х годов с появлением более универсальных и мощных автомобильных перевозок.[37]

Горные железные дороги

Поезд, перевозящий железную руду на Маунт-Ньюман железная дорога в 2003 году

Начиная с 1960-х гг. В г. Пилбара регион крайнего севера Западной Австралии для перевозки железной руды с нескольких шахт в ближайшие порты. Эти железные дороги изолированы друг от друга и от национальной системы, не осуществляя других перевозок.

Очень интенсивные перевозки на этих линиях, до 100 миллионов тонн в год, доводят колесно-рельсовые технологии до предела своих возможностей и привели к значительным исследованиям и разработкам, которые имеют большое значение для железных дорог во всем мире.

Эти железорудные железные дороги 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) шириной колеи и начали использовать американские стандарты для путей, локомотивов и вагонов.

В 2008 г. Группа Fortescue Metals (FMG) начала эксплуатацию пятой железорудной железной дороги в Пилбара.

Железнодорожные линии:

1990-е и недавние события

Приватизация

В 1992 г. Федеральное правительство принадлежащий Национальная железнодорожная корпорация приняла на себя межгосударственные грузовые перевозки из Австралийский национальный, FreightCorp и Корпорация общественного транспорта, и начал работу в межгосударственной сети. Грузовые перевозки и подвижной состав Национальной железнодорожной корпорации (не инфраструктура) были объединены с государственной компанией Нового Южного Уэльса FreightCorp и проданы Toll Holdings и Patrick Corporation в качестве Тихоокеанский национальный в 2002.

Австралийская национальная была приватизирована в 1997 году. Тасманский операции и инфраструктура (TasRail ) были проданы Транспортная сеть Австралии, которая была приобретена Pacific National в 2004 году. Южно-австралийские ветки были проданы Дженеси и Вайоминг Австралия. Пассажирские перевозки взяли на себя Великая южная железная дорога.

Приватизированы государственные грузовые и загородные пассажирские перевозки. Городские пассажирские поезда остались в государственной собственности, за исключением Виктория, потому что такие услуги политически чувствительны, и эти операции не могут приносить прибыль.

Появились новые железнодорожные компании (ТОП), в том числе пшеничные поезда, эксплуатируемые компаниями-экспортерами пшеницы. Как минимум одна компания (Лизинг грузовых автомобилей в Чикаго, Австралия ) казалось, что сдавал в аренду локомотивы и подвижной состав любой ТОК, которая их хотела. Эти компании включают:

Лицензирование персонала с национально признанными полномочиями облегчает перевод этих людей из одного штата или оператора в другой, в зависимости от трафика.

Разделение инфраструктуры и операций

Строительство и обслуживание сетевой инфраструктуры были объединены в некоммерческие государственные органы, в случае межгосударственной сети и загородных железных дорог Нового Южного Уэльса (Австралийская железнодорожная корпорация ) и Западной Австралии (WestNet Rail ). Это было предназначено для предоставления доступа новым и существующим игрокам.

В межгосударственная железнодорожная сеть бывшего Австралийская национальная комиссия по железным дорогам был передан во вновь созданный Австралийская железнодорожная корпорация в 1998 г. В 2002 г. Линия Таркула – Алис-Спрингс был сдан в аренду Австралийская железнодорожная корпорация. Трек ARTC состоит из трека из Калгурли к Broken Hill и Сервицетон, Виктория. ARTC также управляет на условиях аренды межгосударственной железнодорожной сетью стандартной колеи в Новом Южном Уэльсе и Виктории и имеет право продавать доступ между Калгурли и Квинана операторам межгосударственных железных дорог в соответствии с соглашением об оптовом доступе с владельцем и оператором путей в Западной Австралии, Brookfield Rail. Он также "поддерживает рабочие отношения с Queensland Rail об использовании 127 километров стандартной колеи между границей Квинсленда и Рыбацкие острова. ARTC намеревается начать переговоры с Квинслендом об аренде этой трассы, как только договоренности NSW будут сданы в эксплуатацию ».[38] ARTC также обслуживает по контракту сельские ветки Нового Южного Уэльса.

Другие железные дороги продолжают интегрироваться, хотя доступ к их инфраструктуре обычно требуется в рамках Национальная политика в области конкуренции принципы, согласованные федеральным правительством, правительством штата и территории:

Были заключены контракты на значительный ремонт путей.

Финансирование правительства Австралии

В то время как Правительство Австралии предоставил значительное финансирование для модернизации дорог, с 1920-х годов он не финансировал регулярно инвестиции в железные дороги, за исключением своей собственной железной дороги, Железные дороги Содружества, который был основан в 1911 году для строительства стандартный калибр Трансавстралийская железная дорога между Калгурли и Порт-Огаста, и взять на себя 1067 мм (3 фута 6 дюймов) колеи железных дорог между Порт-Огаста и Oodnadatta (используется старым "Ган ") и Железная дорога Пальмерстон и Пайн-Крик. Железные дороги Содружества вошли в состав Австралийская национальная комиссия по железным дорогам в 1975 году, который был приватизирован в 1997 году. Хотя правительство Австралии считало финансирование железных дорог, принадлежащих правительству штата, обязанностью государства, оно предоставляло штатам ссуды для проектов стандартизации колеи с 1920-х по 1970-е годы. С 1970-х по 1996 год австралийское правительство предоставило штатам некоторое грантовое финансирование для железнодорожных проектов.

Программа "Единая нация"

Основная статья: One Nation (инфраструктура)

Под Китинг Правительство с Программа "Единая нация":

Железная дорога Алис-Спрингс в Дарвин

В 2004 году долгожданные 1420 км. Железная дорога Алис-Спрингс в Дарвин был открыт Австралийская железнодорожная корпорация с помощью Правительство Австралии и правительства Южная Австралия и Северная территория. Северная территория ожидает, что эта железнодорожная ветка откроет множество горнодобывающих предприятий, которые в противном случае были бы нерентабельными без железнодорожной линии для тяжелых условий эксплуатации.

Видеть Железнодорожный транспорт в Австралии для текущего финансирования железнодорожного транспорта австралийским правительством.

Единый регулятор

В 2009 году было предложено объединить семь отдельных государственных железнодорожных регуляторов в единый регулятор.[39]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Уэббер, Дж; Уайли, Р.Ф. (Март 1968 г.), "Шахтные железные дороги Австралийской сельскохозяйственной компании в округе Ньюкасл", Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 53–63
  2. ^ а б c Кэмпбелл, Д .; Брумэн, Дж .; Колдуэлл, Р., «Документ конференции: открытие и понимание первой железной дороги Австралии» (PDF), Австралийский журнал междисциплинарной инженерии, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс: инженерное наследие Австралии, 7 (2): 2–3, архивировано с оригинал (PDF) 22 февраля 2014 г., получено 14 июля 2011
  3. ^ а б Тестро, Рон (1971), Иллюстрированная история австралийских железных дорог, Lansdowne Press, стр. 9
  4. ^ а б c d е «Глава 4: Строительство первых железных дорог в Австралии, 1848–1873». Связь нации. Совет Австралийского наследия. Архивировано из оригинал 29 февраля 2008 г.
  5. ^ а б c d е ж «История железных дорог в Австралии». Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления. Архивировано из оригинал 26 сентября 2008 г.
  6. ^ а б «Уильям Вебстер - первый инженер-железнодорожник». Железная дорога www.warrenfahey.com. Архивировано из оригинал 10 марта 2014 г.
  7. ^ а б c d е «Главная Южная линия». NSWrail.net. Архивировано из оригинал 18 октября 2012 г.
  8. ^ а б «Главная западная линия». NSWrail.net. Архивировано из оригинал 18 октября 2012 г.
  9. ^ а б c d «Железнодорожный музей АРХС: История 1839–1900». Железнодорожный музей ARHS. Архивировано из оригинал 29 сентября 2009 г.
  10. ^ а б «Начало». QR История. Queensland Rail. Архивировано из оригинал 15 января 2010 г.
  11. ^ а б «Выбор другой толщины». QR История. Queensland Rail. Архивировано из оригинал 15 января 2010 г.
  12. ^ "История Канберрского отделения". NSWrail.net. Архивировано из оригинал 18 октября 2012 г.
  13. ^ «Открытие моста Хоксбери». Sydney Morning Herald. 2 мая 1889 г. с. 7. Получено 30 июн 2011.
  14. ^ а б c d е «Северная линия». NSWrail.net. Архивировано из оригинал 18 октября 2012 г.
  15. ^ «Северная береговая линия». NSWrail.net. Архивировано из оригинал 18 октября 2012 г.
  16. ^ «Дополнительное пересечение реки Кларенс - Отчет о технико-экономическом обосновании» (PDF). Управление дорог и дорожного движения. Февраль 2003. Архивировано с оригинал (PDF) 10 апреля 2011 г. p1
  17. ^ а б "Broken Hill Line". NSWrail.net. Архивировано из оригинал 18 октября 2012 г.
  18. ^ «Южнобережная линия». NSWrail.net. Архивировано из оригинал 18 октября 2012 г.
  19. ^ а б c "Хронология VR". victorianrailways.net. Марк Бау. Архивировано из оригинал 30 мая 2008 г.. Получено 5 апреля 2008.
  20. ^ "Джилонг ​​Лайн". Рейл Джилонг. Маркус Вонг. Получено 5 февраля 2008.
  21. ^ Браун, Сид (март 1990). «Следы по всему штату». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). 18 (3): 71–76.
  22. ^ "Викторианские железнодорожные карты 1860–2000 гг.". Ресурсы Викторианской железной дороги. Эндрю Во. Получено 5 апреля 2008.
  23. ^ «Железнодорожный музей АРХС: история 1900–1950». Железнодорожный музей ARHS. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 5 апреля 2008.
  24. ^ Лукас, Клей (20 августа 2008 г.). «Использование общественного транспорта достигло рекордного уровня». Возраст. Мельбурн, Австралия.
  25. ^ «Привозная железная дорога». QR История. Queensland Rail. Архивировано из оригинал 22 июля 2008 г.
  26. ^ «Строительство в кусты». QR История. Queensland Rail. Архивировано из оригинал 22 июля 2008 г.. Получено 8 апреля 2008.
  27. ^ а б c «Обычный перевозчик». QR История. Queensland Rail. Архивировано из оригинал 22 июля 2008 г.
  28. ^ а б «К единой железнодорожной системе». QR История. Queensland Rail. Архивировано из оригинал 30 октября 2009 г.. Получено 8 апреля 2008.
  29. ^ а б "Видение великолепное". QR История. Queensland Rail. Архивировано из оригинал 30 июня 2010 г.
  30. ^ а б «Железнодорожный транспорт как первоочередной способ передвижения». QR История. Queensland Rail. Архивировано из оригинал 12 сентября 2009 г.. Получено 8 апреля 2008.
  31. ^ а б «Современная конкурентоспособная железная дорога». QR История. Queensland Rail. Архивировано из оригинал 30 сентября 2009 г.
  32. ^ а б c d е ж грамм час я j «Глава 5: Век железных дорог, 1874–1920». Связь нации. Совет Австралийского наследия. Архивировано из оригинал 29 февраля 2008 г.
  33. ^ а б c d «История железных дорог в Южной Австралии». Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинал 21 апреля 2009 г.
  34. ^ «Городской заповедник Терови, Терови, Южная Америка, Австралия». База данных австралийского наследия. Австралийское наследие. Архивировано из оригинал 4 августа 2008 г.
  35. ^ "Железнодорожный разворот и поворотный круг Питерборо, Железнодорожная терраса, Питерборо, Южная Америка". База данных австралийского наследия. Австралийское наследие. Получено 11 апреля 2008.
  36. ^ Закон о Конституции Австралийского Союза
  37. ^ Гинцбург, Адриан; Остин, Джефф (2008), Рельсы через кусты: трамваи и железнодорожные подрядчики Западной Австралии, Перт, Вашингтон: Rail Heritage WA, ISBN  978-0-9803922-2-7
  38. ^ Андерсон, Джон. «Медиа-релиз, декабрь 2003 г.». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 9 сентября 2007 г.
  39. ^ ЕДИНЫЙ, НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ НОРМАТИВНОГО ЗАЯВЛЕНИЯ О НОРМАТИВНОМ ИССЛЕДОВАНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ (PDF), Австралия: Национальная транспортная комиссия, ноябрь 2008 г., архивировано из оригинал (PDF) 12 февраля 2014 г.

дальнейшее чтение

  • Браун, Сид. «Следы по всему штату». Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)) (март 1990 г.). 18 (3): 71–76.
  • Кэрролл, Брайан. Дни железных дорог Австралии: вехи в истории железных дорог (Компания Macmillan, Австралия, 1977 г.).
  • Хирн, Марк. Трудовая жизнь: история Австралийского союза железных дорог (филиал Нового Южного Уэльса) (Сидней: Hale & Iremonger, 1990).
  • Ли, Роберт. «Фрагментарная федерация: образцы в австралийской железнодорожной историографии». Мобильность в истории 4#1 (2013): 149–158.
  • Роу, Денис. «Надежная навигация: рабочий-строитель в Северном Новом Южном Уэльсе, 1854–1894». История труда (1980): 28–46. в JSTOR
  • Такса, Люси. «Примерно так же популярно, как доза хлопка»: пар, дизельное топливо и мужественность в железнодорожных мастерских Eveleigh в Новом Южном Уэльсе ». Журнал истории транспорта 26#2 (2005): 79–97.
  • Тестро, Рон. Иллюстрированная история австралийских железных дорог (Lansdowne Press, 1971).
  • Уиллс-Джонсон, Ник. «Политика конкуренции и железнодорожные инвестиции в Австралии». Рабочий документ 12 Центра планирования и транспортных исследований (2007 г.). онлайн
  • Уотерспун, Гарри. «Детерминанты модели и темпов развития железных дорог в Новом Южном Уэльсе, 1850–1914». Австралийский журнал политики и истории 25.1 (1979): 51–65.

внешняя ссылка