Железнодорожный транспорт в Квинсленде - Rail transport in Queensland

Queensland Rail B12 Паровоз № 14 на Центральной линии в 1878 году.
Queensland Rail B12 класс паровоз №14 на Центральная линия в 1878 г.
Queensland Rail SMU 265 на железнодорожной станции Намбор, 10 марта 2009 г.
Queensland Rail СМУ 265 в Станция Намбор 10 марта 2009 г.
Исторические локомотивы Queensland Rail классов PB15, C17 и BB18¼ везут специальный поезд к 125-летию QR на Малом Ливерпульском хребте, к западу от Грандчестера, июль 1990 года.
Queensland Rail наследие локомотивов PB15, C17 и BB18¼ классы возят специальный поезд к 125-летию QR на Маленький Ливерпульский хребет к западу от Грандчестер, Июль 1990 г.
На север Дух Козерога обслуживание в Станция Бандаберг, ~1989
3903 тащит специальный поезд к востоку от Изумруд на Центральная линия, над Река Ногоа мост, сентябрь 1989 г.
2174 тянет идущий на север товарный поезд на участке Денисон-стрит Северное побережье в Rockhampton

Железнодорожная сеть в Квинсленд, Австралия, первой в мире приняла 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкая колея для магистральной линии, которая сейчас является второй по величине узкоколейной сетью в мире, состоит из:

Пассажирские услуги предоставляются:

Сеть «ТрансЛинк» насчитывает около 300 км маршрута и 151 станцию.[1]

История

строительство

Основная статья: Строительство железных дорог Квинсленда

Строительство железнодорожной сети Квинсленда началось в 1864 году с первого участка железной дороги. Магистральная железная дорога от Ипсвич к Грандчестер в процессе постройки. Это был первый узкая колея главная линия построен в мире [2] и сейчас второй по величине узкоколейная железная дорога сеть в мире.[3]

Сетевой экстент

В максимальной степени в 1932 году система насчитывала ~ 10 500 км маршрутов, открытых для движения.

В 1925 году в QR работало ~ 18000 человек, 713 локомотивов, 930 пассажирских вагонов, ~ 16000 товарных вагонов, было перевезено ~ 5 миллионов тонн товаров и ~ 30 миллионов пассажиров, а рентабельность капитала составила 3,2% до вычета износа.

Электрификация

Основная статья: Электрификация железных дорог в Квинсленде

Три значительных программы электрификации были предприняты в Квинсленде, которые включают пригородную сеть Брисбена, угольные сети Blackwater и Goonyella, а также участок Caboolture to Gladstone Линия Северного побережья.

Общественное плавание

Основная статья: Публичное размещение QR National

2 июня 2009 года правительство Квинсленда объявило «План обновления Квинсленда», согласно которому коммерческая деятельность Queensland Rail будет отделена от основных обязанностей правительства по обслуживанию пассажиров. Коммерческая деятельность была преобразована в новую компанию под названием QR National Limited.[4][5] Новая структура была объявлена ​​правительством Квинсленда 2 декабря 2009 года.[6] и состоялась с 1 июля 2010 г.[7]

Инфраструктура

Ширина колеи

Смотрите также: Ширина колеи в Австралии

Возникшие Queensland Railways были убеждены, что способ снизить стоимость строительства железных дорог - это использовать более узкую колею, чем у стандартный калибр из 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм). Прототип существовал в Норвегии, но Квинсленд стал первым железнодорожным оператором в мире, принявшим узкую колею для магистральной линии. Предлагаемый 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колея железной дороги задействовала 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн) нагрузка на ось и очень резкие кривые радиусом 5 цепей (100,58 м) на длинном подъеме на Тувумба на высоте около 610 метров (2000 футов) над уровнем моря. Максимальный уклон составлял 1 из 50 (2%) без компенсации, что в сочетании с кривой радиуса 5 цепей (100,58 м) дает эквивалентную оценку 1 из 41 (~ 2,5%). Хотя предложенная железная дорога могла развивать максимальную скорость только 20 миль в час (32 км / ч), этого было достаточно на сто лет.[8]

Одним из основных преимуществ узкоколейной железной дороги является то, что земляные работы, необходимые во время строительства, не должны быть столь обширными.[9] Было подсчитано, что стоимость этого стандарта железной дороги составит 25% от стоимости линии стандартной ширины колеи, построенной по минимальному стандарту, который считался возможным для этой ширины в то время. Поскольку на момент принятия решения в колонии Квинсленд проживало около 30 000 некоренных жителей, это понятно. Позднее в Новом Южном Уэльсе были построены ответвления со стандартной шириной колеи с радиусом поворота 5 цепей (100,58 м) и такой же низкой максимальной скоростью.

Выбор нестандартного 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Калибр был и до сих пор является спорным, и выбор был утвержден очень узко парламентом.[10] Таким образом, была брошена игра для большой узкоколейной системы, которую скопировали три других австралийских штата, а также ряд других стран. Спустя сто пятьдесят лет Квинсленд по-прежнему малонаселен (5 миллионов в 2018 году), но многие поезда, перевозящие уголь, являются одними из самый длинный и самый тяжелый в мире, а в настоящее время Aurizon испытывает угольные поезда общей грузоподъемностью 25 000 тонн и длиной ~ 4,5 км.

Железнодорожная эстакада

QR был один зубчатая железная дорога, с оценками 1 из 16,5 (6%), что на Гора Морган. В 1951 году его обошла обычная линия с оценками 1 из 50 (2%). Байпас закрылся в 1987 году. Стеллажная система abt, того же типа, что и Mount Lyell Железная дорога в Тасмания.

Операторы

IMU 109 на Международный терминал на пути к Внутренний терминал

Исторически принадлежало государству Queensland Rail был основным железнодорожным оператором в Квинсленде. Исключение составляет стандартная колея из Нового Южного Уэльса в Брисбен. Когда открылся в 1930 году, он был частью Система Нового Южного Уэльса и управляется этой государственной железной дорогой по соглашению с Квинслендом, которому принадлежала линия. С 1994 г. Национальная железная дорога взяла на себя управление практически всеми грузовыми перевозками стандартной колеи в и из Брисбена в рамках реорганизации межгосударственных грузовых перевозок в Австралии.[11]

В 2002 году компания QR вышла на рынок стандартной колеи через дочернюю компанию. Интерайл, к 2004 году он обслуживал грузовые перевозки от Брисбена до Мельбурн.[11] Сегодня грузовые перевозки стандартной колеи обслуживаются Тихоокеанский национальный после приобретения National Rail, и Ауризон (бывшая дочерняя компания Queensland Rail, QR National).[11]

На узкой колее Queensland Rail обслуживает все пассажирские перевозки. В 2005 году в Квинсленде началась первая коммерческая эксплуатация узкоколейных железных дорог без QR, с Тихоокеанский национальный начало работы контейнерных перевозок между Брисбеном и Кэрнсом,[12][13] затем в 2009 году они вышли на экспортный рынок угля.[14] Дочерняя компания Queensland Rail Австралийская железнодорожная группа также вышли на рынок грузовых перевозок узкой колеи Квинсленда, самостоятельно управляя поездами между Таунсвиллом и Маунт-Айзой.[15] Пассажирские услуги стандартной колеи предоставляются правительством Нового Южного Уэльса. NSW TrainLink используя его XPT.

Airtrain

В Железнодорожная линия аэропорта открылся для пассажиров в мае 2001 года.[16] Под Схема загрузки - строить, владеть, эксплуатировать и передавать - Правительство Квинсленда лицензированный Авиапоезд Ситилинк построить железнодорожную ветку, владеть ею и управлять ею, а также передать всю инфраструктуру правительству Квинсленда через 35 лет, когда компания прекратит свое существование.[17][18] Контракт на авиаперевозку Ситилинк Трансфилд Сервис строить, эксплуатировать и поддерживать линию[17] и, наконец, компания Airtrain Citylink заключила контракт с Queensland Rail на предоставление подвижной состав для железнодорожной линии.[19]

Ауризон

В 2010 году правительство Квинсленда приватизировало узкоколейные грузовые перевозки и все компоненты стандартной колеи Queensland National. В 2012 году организация переименовалась. Ауризон.

Тихоокеанский национальный

В марте 2005 года Pacific National Queensland стал первымQueensland Rail узкоколейные коммерческие железнодорожные перевозки в Квинсленде, с началом контейнерных перевозок между Брисбен и Кэрнс. В настоящее время они предоставляют интермодальные перевозки в различные пункты назначения вдоль побережья Квинсленда. В 2018 году они стали отвечать за перевозки сахара в Центральном и Северном Квинсленде.

Watco Australia

В 2019 году Watco

BHP Mitsubishi Alliance

BHP Mitsubishi Alliance (BMA) - это партнерство 50/50 между двумя названными компаниями, управляющими 9 угольными шахтами в бассейне Боуэн. BMA Rail получила право работать на Угольная сеть Goonyella с 1 января 2014 г. и приобрели ряд Siemens E40 AG-V1 электровозы. У него есть возможность управлять собственными поездами, если контрактные тарифы на перевозки от Aurizon или Pacific National будут неприемлемыми.[20]

Трамваи

А 2 футов (610 мм) колея сахарного тростника идет параллельно Северное побережье около Mackay

Если не указано иное, этот раздел относится к сахарный тростник линии в Квинсленде, построенные для уже чем 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи, и в этом разделе термин «узкая колея» означает колею менее 3 фута 6 дюймов (1067 мм). Трамваи, не работающие на сахарном тростнике, на которые распространяется отдельный въезд:

Трамваи для выращивания сахарного тростника обычно разрабатывались совместно с сахарными заводами в качестве основной транспортной системы для транспортировки собранного сахарного тростника на переработку. Поскольку это сезонный трафик, минимизация затрат была важным аспектом, и внедрение 2 футов (610 мм), позволяющие прокладывать линии с минимальными земляными работами, резкими поворотами, а иногда и временно на полях тростника, чтобы обрезанный тростник можно было загружать непосредственно в вагоны.

История

Поезд сахарного тростника едет по Карри-стрит, Намбор, ок. 1939 г.

Первое зарегистрированное использование трамвая с локомотивом для перевозки сахарного тростника в Квинсленде произошло на плантации в Morayfield (теперь внешний пригород Брисбена) в 1866 году, используя 3 футов (914 мм) калибр. Плантация не имела успеха, однако еще один трамвай, построенный в Мэриборо в том же году, оказался успешным.

А 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи проложили на Пионерской фабрике в районе г. Эр в 1875 г., а в 1881 г. была создана сеть трамвая длиной 50 миль (80 км) для обслуживания CSR Homebush и Виктория мельницы. К 1882 году фабрика Герберта имела 8-мильную (13 км) сеть, а по мере расширения сахарной промышленности были созданы и другие трамвайные сети. 2 футов (610 мм), за исключением системы Pioneer Mill.

В конце Первая Мировая Война Излишки оборудования, которое использовалось для доставки грузов в траншеи, использовалось для расширения сетей выращивания сахарного тростника.

Первоначально тростник собирали вручную, и «стандартный» 4-х колесный вагон загружался путем укладки тростника длиной около 2 м между вертикальными кольями.

В 1950-х годах была введена механическая уборка урожая, и «бункеры» для тростника были необходимы для хранения примерно 200-миллиметровых отрезков («заготовок») тростника, полученного в результате этого процесса уборки. Большинство бункеров для тростника представляют собой четырехколесные бункеры емкостью 4–6 тонн, но на некоторых предприятиях используются бункеры с тележками емкостью ~ 10 тонн.

Дизельные механические и дизель-гидравлические локомотивы заменили паровозы в 1950-1960-х годах. Для получения максимального урожая тростник должен быть обработан в течение 12 часов после сбора урожая, поэтому время транспортировки диктовало размер трамвайной сети для тростника, когда были впервые созданы фабрики. Когда были введены тепловозы, их повышенная степень использования позволила увеличить размер потенциальной сети, что привело к рационализации как трамвайных путей, так и сокращению количества мельниц. Сегодня некоторые из "основных линий" трамвая имеют стандартный эквивалент 3 фута 6 дюймов (1067 мм) с шириной колеи с (в некоторых случаях) бетонными шпалами, балластом и тяжелым рельсом, позволяющим относительно высокоскоростную транспортировку тростника с дальних расстояний, при этом соблюдая 12-часовой срок «доставки после сбора урожая».

Queensland Railways продала закрытую ветку в 1964 г. Джин Джин Кооперативная мельница[21] в Джин Джин который превратил его в 2 футов (610 мм) сахарный трамвай.[22]

С развитием дорожной сети более высокого стандарта некоторые комбинаты были преобразованы в автомобильный транспорт для доставки некоторых или (в некоторых случаях) всего тростника.

В Намбуре, примерно в 100 км к северу от Брисбена, была сеть сахарных трамваев до 2003 года, когда фабрика закрылась из-за продажи плантаций для городского развития, что привело к снижению урожая сельскохозяйственных культур в округе до нежизнеспособных размеров. 5-мильный (8-километровый) трамвай, который открылся в 1924 году и закрылся после наводнения в 1951 году. С тех пор для этой мельницы использовался автомобильный транспорт.

Текущая ситуация

Поезд сахарного тростника обслуживает Мельница Моссмана, 2015

В 2014 году насчитывалось 19 систем выращивания сахарного тростника (18 из которых используют 2 футов или 610 мм колея) с комбинированной колеей протяженностью 3000 километров (1900 миль), вывозя примерно 36 миллионов тонн сахарного тростника за сезон. Среднее расстояние подъема тростника составляет 35 км, самая длинная линия - 119 км. Средняя скорость составляет 40 км / ч (из-за отсутствия тормозов вагонов), максимальная нагрузка - 2000 тонн при длине 1 км.

Понятно, что Pioneer Mill рассматривает возможность преобразования своей сети в 610 мм (2 футов) ширины колеи, чтобы упростить закупку подвижного состава и повысить эффективность работы двух соседних заводов, которые в настоящее время разделяют 25 км двойной датчик трек.

Современные трамваи для выращивания сахарного тростника технически довольно продвинуты, в них используются относительно тяжелые рельсы, каскадно проложенные б / у других операторов, дистанционно управляемые тормозные фургоны, бетонные шпалы (местами), балластные и трамбовочные машины. 19 отдельных трамвайных путей участвуют в исследованиях и разработках.

Подвижной состав

Пассажир

ТрансЛинк

EMU 07 в оригинальной цветовой гамме на Rocklea ~ 1987 г. с линия двойного колеи на переднем плане
QR EMU блок 22 в поезде западного направления в Оксли, ~1999

По услугам ТрансЛинк, насколько Джимпи Норт, Queensland Rail's подвижной состав электрический и с кондиционером.

Все поезда электрические несколько единиц с кабиной водителя на обоих концах, за исключением моделей от EMU60 до EMU79 (теперь все сняты), у которых кабина водителя была на одном конце, а кабина для охраны - на другом. Эти агрегаты также имели только 3 приводные тележки (на комплект из 3 вагонов) по сравнению с 4-мя приводными тележками для остальных электропоездов. Агрегаты серий 1X0 и 2X0 состоят из трех автомобилей каждая, а серия 700 - 6 вагонов.

Серия 700, построенная в Индии, имела конструктивную ошибку, связанную с доступом для инвалидов. В связи с отклонением заявления об освобождении от Австралийская комиссия по правам человека потребовались ремонтные работы, включая установку второго туалета, отвечающего требованиям Закон о дискриминации инвалидов 1992 года требования.[30]

Междугородние услуги

Один из двух Дизельные тентовые поезда в Квинсленд

Услуги дальней связи обслуживаются компанией Traveltrain, подразделением компании Queensland Rail. Услуги Traveltrain в основном обслуживают туристический рынок.

История

Первым первоклассным пассажирским сервисом Квинсленда был Sydney Mail, введенный в 1888 году, когда Линия Нового Южного Уэльса открыт для Wallangarra. С 1923 года в его состав входил салонный вагон, который перевели в Таунсвилл почта в 1930 году после открытия 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр линия в Брисбен из Сиднея.

В 1935 г. Солнечный Экспресс был представлен на линии Брисбен - Кэрнс и стал первым поездом в Австралии, полностью оборудованным роликовыми подшипниками.

The Inlander был первым поездом в Австралии со спальными вагонами с кондиционерами.

Железнодорожные машины скорой помощи

Железнодорожные машины скорой помощи, возможно, уникальные для Квинсленда, работали с 1918 по 1990 год. Более подробная информация представлена ​​в эта статья.

Локомотивы

Пар

Список паровозов QR содержится. Вот

Дизель

Список тепловозов QR содержится. Вот

Электрический

Список электровозов, работающих в Квинсленде, содержится Вот

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Наши сервисы" В архиве 7 января 2014 г. Wayback Machine, Queensland Rail
  2. ^ Керр, Дж. «Триумф узкоколейки», Boolarong Publications, 1990 г.
  3. ^ "Паровые железные дороги Квинсленда". Транспортный трест. В архиве из оригинала 29 октября 2013 г.. Получено 27 октября 2013.
  4. ^ Каллигерос, Марисса (2 июня 2009 г.). «Продажи активов Квинсленда принесут 15 миллиардов долларов». Брисбен Таймс. В архиве из оригинала от 19 октября 2009 г.
  5. ^ «Продажа активов Квинсленда». Правительство Квинсленда. Архивировано из оригинал 14 апреля 2010 г.. Получено 20 июля 2010.
  6. ^ «Правительство описывает продажу железнодорожных грузов». Sydney Morning Herald. 8 декабря 2009 г. В архиве из оригинала 5 марта 2018 г.. Получено 5 марта 2018.
  7. ^ Корпораал, Гленда (15 апреля 2010 г.). "Хокридж несет бремя Квинслендской железной дороги". Австралийский.
  8. ^ «ПАРЛАМЕНТ». Курьер. Брисбен: Национальная библиотека Австралии. 27 августа 1863 г. с. 2. Получено 11 января 2013.
  9. ^ «Железные дороги в Австралии и большие путешествия на поезде». culture.gov.au. Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 20 сентября 2010 г.. Получено 17 сентября 2010.
  10. ^ Керр Дж. Публикации Буаронга "Триумф узкой колеи" 1990 г.
  11. ^ а б c Алан Шоу (ноябрь 2007 г.). «Все перемены на северном побережье» (PDF). Железнодорожный дайджест. С. Страницы 20–29. В архиве (PDF) из оригинала от 6 июля 2011 г.. Получено 22 июн 2010.
  12. ^ "Тихоокеанский национальный Квинсленд". Архивировано из оригинал 23 марта 2010 г.. Получено 22 июн 2010.
  13. ^ Дженни Вудворд (11 марта 2005 г.). "Создание следов". Stateline Queensland. www.abc.net.au. В архиве из оригинала 11 ноября 2012 г.. Получено 22 июн 2010.
  14. ^ Дженнифер Перри (20 мая 2009 г.). «PN начинает перевозки угля Qld». Железнодорожный экспресс. Архивировано из оригинал 1 октября 2009 г.. Получено 22 июн 2010.
  15. ^ «QLD - Где мы работаем - Австралийская железнодорожная группа в Интернете». Архивировано из оригинал 29 июня 2009 г.. Получено 22 июн 2010.
  16. ^ Дебриц, Бретт (6 мая 2001 г.). «Воздушный поезд на старт». The Sunday Mail. п. 50.
  17. ^ а б «Трансфилд - Текущая деятельность - Брисбен Эйртрейн». Архивировано из оригинал 3 ноября 2009 г.. Получено 25 марта 2010.
  18. ^ «Дополнительный подвижной состав для обслуживания авиаперевозок». В архиве из оригинала 10 июня 2011 г.. Получено 25 марта 2010.
  19. ^ «BMA планирует использовать собственные поезда для перевозки угля - Australian Mining». 6 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 5 марта 2018 г.. Получено 5 марта 2018.
  20. ^ «Джин Джин». В архиве из оригинала от 9 марта 2015 г.
  21. ^ Милн, Род (июнь 1997 г.). Ветвь Валлавилля. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. С. 179–187.
  22. ^ «Автопарк Citytrain - Электроагрегат». В архиве из оригинала 30 сентября 2009 г.. Получено 25 марта 2010.
  23. ^ «Автопарк Citytrain - пригородный поезд 200-й серии». В архиве из оригинала 30 сентября 2009 г.. Получено 25 марта 2010.
  24. ^ «Автопарк Citytrain - пригородный поезд 220-й серии». В архиве из оригинала 30 сентября 2009 г.. Получено 25 марта 2010.
  25. ^ «Автопарк Citytrain - пригородный поезд серии 260». В архиве из оригинала от 8 июня 2009 г.. Получено 25 марта 2010.
  26. ^ «Автопарк Citytrain - междугородные поезда серии 100». В архиве из оригинала от 8 июня 2009 г.. Получено 25 марта 2010.
  27. ^ «Автопарк Citytrain - междугородные поезда серии 120». В архиве из оригинала 17 сентября 2009 г.. Получено 25 марта 2010.
  28. ^ «Парк Citytrain - междугородные поезда 160-й серии». В архиве из оригинала от 8 июня 2009 г.. Получено 25 марта 2010.
  29. ^ «Исключение прав человека для новых поездов отклонено, оставляя дверь открытой для судебного иска - Brisbane Times, 29 марта 2018 г.». В архиве с оригинала 9 апреля 2018 г.. Получено 8 апреля 2018.

внешние ссылки